José Monroy vai alinhar nas 6 Horas do Abu Dhabi – que disputam no próximo sábado – aos comandos de um Porsche 911 GT3 inscrito pela P21 Motorsport, que dividirá com Chris Hillaby e Rui Mirita.
Esta participação no evento que a Creventic organiza nos Emirados Árabes Unidos enquadra-se no Middel East Trophy e também serve de rodagem para o Porsche Sprint Challenge Ibérica em que a equipa – pela qual Monroy é o principal responsável – vai participar. Sempre com o intuito de proporcionar a pilotos daquele troféu novas experiências em pistas interessantes, como é o caso do Circuito de Yas Marina.
“Este é o segundo ano consecutivo em que a P21 marca presença neste evento, agora com o novo carro do troféu, o Porsche 991.2, com o qual estamos a planearcompetir noutras provas desta série da Creventic, como as 12 Horas de Spa e, eventualmente, as 12 Horas do Estoril. Os meus colegas de equipa serão dois pilotos do troféu, o Rui Mirita e o Chris Hillaby, este último britânico que fez uma prova em 2022 e depois decidiu adquirir-nos um carro para a nova época. Ao mesmo tempo, iremos aproveitar a ocasião para promover o Porsche Sprint Challenge Ibérica”, explica José Monroy. Em relação a objetivos desportivos, o “patrão” da P21 é claro: “Acima de tudo, pretende-se proporcionar experiência aos nossos pilotos e divulgar o troféu, sem perder de vista o melhor resultado possível na classe. Estamos já a planear, para janeiro de 2024, vir correr as 24 Horas do Dubai e as 6 Horas de Abu Dabi com um maior número de carros e de pilotos do Porsche Sprint Challenge Ibérica”.
Os treinos e a qualificação das 6 Horas de Abu Dhabi decorrem na manhã do próximo sábado (21 janeiro), enquanto a corrida tem início às 16h00 locais (12h00 de Portugal continental).
Fique com a reportagem Novo Canal/VMotores sobre a façanha de Rita Matos no Campeonato de Portugal de Montanha 1300 de 2022.
A piloto de Paços de Ferreira debutou numa modalidade muito competitiva e logrou levar o seu Fiat UNO 45 S a uma época sempre em crescendo, coroada com a conquista do 3º lugar final no campeonato.
O convidado de hoje é um dos mais consagrados pilotos lusitanos de Ralicross e, em 2022, conquistou novamente o título nacional da Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.
Mário Barbosa veio até ao Motorsport Hoje para uma conversa com Joaquim Amândio Santos sobre o passado, presente e futuro da sua carreira desportiva.
Nesta que será a sua segunda época em “part-time” com a Toyota, o oito oito vezes campeão mundial, iniciou da melhor forma o seu ataque à nona vitória no Rallye Monte-Carlo ao ser três décimos de segundo mais rápido que Kalle Rovanperä, companheiro de equipa, no traçado de 2,29 km em Sainte-Agnes a Peille .
Thierry Neuville, da Hyundai Motorsport, completou o pódio deste teste inicial, apenas um décimo atrás de Rovanperä, com apenas 1,1 segundo cobrindo os seis pilotos da frente, augurando um grande equilíbrio nesta primeira prova da época.
“É difícil saber o que esperar aqui, como sempre”, afirmou Ogier. “É tudo sobre as condições que vamos enfrentar – parece que não há muita neve, mas ainda assim são condições complicadas com um pouco de geada esta manhã”.
Na estreia com o Puma Rally1, Ott Tänak foi o 7º mais lesto, logo atrás do seu companheiro de equipa Pierre Yves-Loubet. “Vamos ver como corre”, disse Tänak. “Temos muito a descobrir com certeza e não vai ser fácil. Vamos começar e veremos onde estamos.”
O convidado do episódio de hoje conquistou em 2022 o FPAK Júnior Team e é um dos novos valores seguros dos ralis nacionais.
Natural de Vila Nova de Poiares, Gonçalo Henriques alia a eficácia à rapidez e a uma condução vibrante, demonstrando todas as capacidades para vir a tornar-se uma das referências da modalidade.
Após a estreia em 2022, a Civic Atomic Cup está de regresso para uma segunda e muito aguardada temporada, na qual os emblemáticos Honda Civic Type-R, que dão corpo ao troféu promovido e organizado pela Motor Sponsor, vão voltar a pisar os melhores palcos nacionais.
Na discussão pelo triunfo mantêm-se as classes PRO e AM. Já em pista surge a grande novidade da temporada, com os plantéis da Civic Atomic Cup a passarem a integrar uma de duas grelhas em que o Campeonato de Portugal de Velocidade de Legends se divide em 2023. Neste contexto, o número total de viaturas em pista por jornada é reduzido para metade, o que diminui o respetivo tráfego em pista e se traduz numa melhor experiência ao cronómetro para todos os participantes da Civic Atomic Cup.
Uma segunda temporada em que se esperam o surgimento de novos rostos ao volante dos icónicos Honda Civic Type-R, num troféu que mantém a estrutura por fim de semana, com 1 sessão de treinos livres e 1 sessão de treinos cronometrados, ambas de 20 minutos, seguidas de 2 corridas, com 25 minutos de duração cada.
Em termos de calendário, a época completa irá garantir um total de 5 jornadas, com as honras de abertura da temporada a terem lugar dias 29 e 30 de abril, no Autódromo Internacional do Algarve, com o Circuito do Estoril, dias 27 e 28 de maio, a receber a segunda jornada da competição. O Circuito Internacional de Vila Real volta também a estar na rota da competição, de 30 de junho a 2 de julho. Após as 3 primeiras jornadas segue-se a pausa de verão, com a Civic Atomic Cup a regressar em setembro para a penúltima ronda do ano, dias 16 e 17 de setembro, no Circuito do Estoril, traçado que volta a receber a competição para a prova de encerramento da época, dias 27 a 29 de outubro.
Um ano em que Ricardo Leitão, gestor operacional e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, realça: “O troféu foi muito bem recebido por pilotos e equipas desde o primeiro momento e acreditamos que este segundo ano será de consolidação, com novos rostos a juntarem-se ao plantel e a proporcionarem corridas ainda mais emotivas. Ao mesmo tempo, estamos muito satisfeitos com as alterações em termos de grelha, que nos permitem dar a melhor resposta às solicitações feitas pelos concorrentes ao longo do último ano, proporcionando assim uma melhor experiência em pista. Por outro lado, continuamos a garantir um calendário completo com a presença em todos os circuitos disponíveis neste momento em Portugal. Por tudo isto, acreditamos que estão reunidos todos os ingredientes para uma grande segunda temporada da Civic Atomic Cup.”
As GT Winter Series disputaram a segunda corrida da época nos dias 14 e 15 de Janeiro de 2023 no Estoril. O lendário circuito ex-Fórmula 1 dos arredores de Lisboa proporcionou muita acção em pista e uma ou duas surpresas.
Com 44 concorrentes inscritos, o pelotão não só era grande, mas também de elevada classe, com grandes nomes da competição como Kenneth Heyer e Marcel Marchewicz a aparecerem, assim como as estreantes duplas portuguesas Pedro Salvador/Luís Pedro Liberal e Álvaro Ramos/Gonçalo Araújo. Um clima caprichoso, pelo menos na abertura, adicionou sal à sopa de um fim de semana muito disputado.
Sprint 1 muito atribulado
Depois da pista se ter tornado gradualmente mais seca ao longo da manhã de domingo, todos os pilotos decidiram alinhar nas três corridas do dia. No entanto, como a pista ainda apresentava condições variáveis, o experiente director de prova Werner Aichinger decidiu aumentar o número de voltas com o “safety-car” em pista para duas, para que todos os pilotos se pudessem familiarizar com as condições do asfalto. Este passeio não funcionou para todos, uma vez que o AMG GT4 da CV de Simon Primm acertou no Cayman de Jens Richter na primeira volta e este acabou por embater no Porsche de Leandro Martins (LMR Racar Motorsport), que seguia ao seu lado, arruinando a corrida do piloto brasileiro.
Impression from Race 2 of the GT Winter Series – Round 2 at Autódromo do Estoril in, Portugal on the 15.01.2023
A corrida, mal foi reiniciada teve um novo período de “safety-car”, desta vez para retirar o Ligier JS2R de Julien Lemoine que fez um pião e ficou mal posicionado em pista. Este período foi rapidamente cumprido, mas os pilotos estavam agora sob pressão com apenas quatro voltas para resolver a corrida. Kenneth Heyer e Michael Joos, em particular, tiveram um duelo emocionante no início, em que Heyer levou a melhor no começo, mas teve de ceder novamente a posição a Michael Joos e ao seu Porsche 911 GT3-R. Ambos, contudo, perderam para o vencedor geral Krystian Korzeniowski, que tinha o Audi R8 GT3 da Olimp Racing bem controlado, conseguindo uma vitória inequívoca.
Na classe GT4, a equipa Schnitzelalm comemorou dois sucessos ao mesmo tempo, nomeadamente, o 1º lugar (Hartling/Walsdorf) e o 2º lugar (Hahne/Mesch). Lemmerz, como estreante na corrida, ficou em terceiro lugar com o seu Audi R8 GT4.
Na classe Cup 1, que foi ocupada exclusivamente por vários Ferrari 488 Challenge Evo, Thomas Fleming venceu à frente de James Owen e do companheiro de equipa Mutlu Tasev.
Sprint 2 com verdadeiros executantes e um interlúdio absurdo
O número dois parecia ser um “número permanente” nas operações de segurança do safety-car este fim-de-semana. O carro de segurança foi colocado duas vezes no segundo “sprint” do dia.
Estranhamente, o vencedor Marchewicz viu frequentemente o espelho retrovisor do seu AMG GT3 da Schnitzelalm preenchido por Blattner, pois o norte-americano do 992 Cup da Manthey Racing foi deslumbrante e seguiu Marchewicz como uma sombra antes do GT3 se afastar gradualmente. Atrás de Blattner, Sebastian Glaser, um piloto experiente da Porsche Cup, manteve corajosamente a sua posição para garantir o segundo lugar da Porsche Cup à frente de outro piloto Manthey, Tareq Mansour. A propósito, os pilotos Manthey tiveram vários duelos com os dois pilotos da Huber Racing (Michael e Johannes Kapfinger) que valeram bem a pena ver, e fizeram-no sem trocar qualquer tinta. Chapeau!
Entretanto, Thomas Fleming no seu Ferrari 488 Challenge Evo da FF Corse conseguiu chegar ao terceiro lugar na geral com precisão cirúrgica! Infelizmente, perdeu os frutos do seu trabalho, pois realizou uma ultrapassagem em período de “safety-car” e foi punido com uma pena de 25 segundos por isso. Foi apenas uma questão de alguns centímetros, mas a regra é a regra. No entanto, Fleming tinha construído em pista uma vantagem bastante superior que ainda conseguiu celebrar a vitória da classe.
Endurance foi palco de muitas batalhas
A grelha de partida para os 60 minutos da corrida de Endurance é determinada pela soma dos dois resultados das corridas “sprint”. Portanto, não foi o AMG GT3 da Schnitzelalm que esteve na frente, mas o Blattner no Porsche da Manthey Racing. Não surpreendentemente, só conseguiu manter a liderança por pouco tempo, Marchewicz passou e descolou, Joos perseguiu-o, embora com uma distância respeitável. Mais uma vez Thomas Fleming mostrou a sua classe. Eficiente no seu estilo de condução, rápido como uma seta no seu tempo de volta, conduziu alegremente até ao terceiro lugar na classificação geral e segurou a posição até ao final.
A corrida também pareceu adequar-se muito bem à ANS Motorsport. O chefe de equipa Nicholas Schatz parecia muito satisfeito com o seu piloto Jonathan Bossard, que conduziu consistentemente – e consistentemente rápido no protótipo Nova NP02. A correr a solo, chegou ao segundo lugar na geral antes de fazer um pião enquanto tentava ultrapassar Piotr Wira. Dustin Blattner no Porsche da Manthey herdou a segunda geral e Bossard desistiu.
Piotr Wira parecia particularmente concentrado e, também ele a correr sozinho, muito em forma nesta corrida de longa distância, mas não pôde colher os frutos da sua condução impecável, uma vez que desistiu devido à luta com Bossard. O mesmo destino teve o Audi R8 GT3 da Olimp com Jedlinski ao volante, pois fez um pião com a “ajuda” de um adversário.
Os vencedores na geral foram Marcel Marchewicz e Kenneth Heyer. Não foram ameaçados em momento algum e, juntamente com a sua equipa Schnitzelalm Racing, executaram uma performance perfeita da equipa. A equipa também ficou em segundo e terceiro lugar na classe GT4.
dupla estreante Pedro Salvador/Luís Pedro Liberal deu muito bem conta de si, tendo levado o Porsche Cayman 718 GT4 MR à vitória na classe Cup 3 nas três corridas. Também em dia de estreia, Álvaro Ramos, que fez equipa com Gonçalo Araújo, no McLaren 570S GT4 Trophy preparado pela Araújo Competição, venceu a classe CupX na primeira e na derradeira corrida.
Depois das duas provas em solo português, as GT Winter Series regressam agora em Espanha, mais precisamente no Circuito de Jerez, no fim de semana de 11 e 12 de Fevereiro.
Depois de onze participações no Dakar, entre 2006 e 2017, onde realizou um percurso notável nas duas rodas, Hélder Rodrigues regressou à competição para fazer a sua estreia nos automóveis competindo na Classe T3 destinada aos protótipos ligeiros.
Um projeto para o qual se perspetiva um futuro risonho para o “estrelinha” que já neste Dakar rolou sistematicamente entre os mais rápidos. Esteve quase a ganhar uma etapa que se iria juntar às nove que já conquistou em anos passados.
Competiu com um CanAm da South Racing e foi acompanhado na navegação por Gonçalo Reis. Um balanço positivo de um piloto que se habituou a querer sempre mais e a trabalhar para isso.
“Foi o meu primeiro Dakar de quatro rodas, tinha muita coisa a aprender, alguns detalhes de corrida, já tínhamos feito alguns testes, mas em corrida tínhamos pouca experiência. Fomos sempre evoluindo, ganhando confiança. Passados cinco anos sem competição à séria é difícil regressar, mas é desafiante. Foi um Dakar bastante duro com muitos dias de corrida, mas dias também muito bonitos. Agora há que continuar o trabalho e voltar à forma física, psicológica e técnica na parte do automóvel, para conseguirmos uma evolução forte, grande e melhorarmos em todos os aspetos”, referiu Hélder Rodrigues no final do rali.
A M-Sport Ford World Rally Team apresenta-se na nova temporada do WRC com um novo e arrojado visual, entrando já em ação no Rallye Monte-Carlo, que se disputa entre 19 e 22 de janeiro.
A M-Sport dá a conhecer a sua nova decoração através de um vídeo que segue todo o processo aplicado aos painéis em fibra de carbono viatura, um trabalho de aplicação do revestimento pelas mãos do seu designer, desvendando as novas cores, ousadas e dramáticas.
Inspirado no universo musical synthwave e mantendo o seu visual eletrificado como um aceno à era híbrida, a decoração de 2023 apresenta elementos em néon rosa e azul elétrico vibrantes, dispostos na tela que tem como base o icónico Ford Blue. A equipa eleva a um novo patamar o sucesso da impressionante decoração de 2022, na esperança de alcançar, em 2023, um impacto tanto no domínio da cor, como em termos de desempenho.
Ford Puma Rally1
2023 Livery Unveil
January 2023
Photo: Drew Gibson
O novo e impressionante design sobe aos palcos pela primeira vez em Monte-Carlo, pelas mãos de Ott Tänak e de Pierre-Louis Loubet. A marca Ford continua em destaque na viatura, com uma aplicação ao centro do capot, enquanto a icónica Red Bull se mantém como uma característica chave em ambas as viaturas de Tänak e de Loubet. O patrocínio alargado da Red Bull abrange, agora, os dois pilotos, que vão usar os seus novos bonés como atletas oficiais da Red Bull em 2023.
Também Jourdan Serderidis, que conduzirá o terceiro Rally1 da M-Sport em Monte-Carlo, alinhará com as mesmas cores apelativas de base, partilhando com eles o mesmo visual repleto de vida.
Pedro Perino vai disputar em 2023 a categoria LMP3 do European Le Mans Series (ELMS), integrado na DKR, equipa germânica que na época passada terminou a competição no terceiro lugar.
Depois de uma bem-sucedida carreira no Karting e uma performance assinalável no Campeonato Italiano de Fórmula 4 nos últimos dois anos, Pedro Perino vai esta temporada enfrentar um novo desafio, que passa por disputar o Europeu Le Mans Series (ELMS), um dos campeonatos internacionais mais mediáticos da FIA.
Com apenas 17 anos, o jovem piloto português vai alinhar pela equipa germânica DKR Engineering, que em 2022 conseguiu terminar o ELMS na terceira posição da categoria LMP3. Uma classificação que motiva Pedro Perino, assim como os colegas com quem irá partilhar o protótipo Duqueine M30 D08, nomeadamente com o britânico James Winslow e com o russo Alexander Bukhansotov, dado que no ano passado já disputaram o ELMS com a DKR Engineering. Mas quer a experiência de Winslow quer de Bukhansotov é bem mais vasta, tendo o primeiro, de 39 anos, já disputado por cinco ocasiões as 24 Horas de Le Mans, só para citar um exemplo.
“Os testes correram muito bem. Primeiro em Portimão, depois no Estoril e, por fim, em Barcelona, onde senti uma evolução muito positiva, tendo, inclusive, num dos dias, sido o mais rápido dos cinco pilotos que estavam a testar com a DKR. Essa performance deixou-me ainda mais motivado para o meu objetivo que era este ano disputar o European Le Mans Series e, se possível, numa boa equipa, como é o caso da DKR, que em 2022 foi terceira classificada na categoria LMP3”, referiu o jovem piloto português.
O arranque do European Le Mans Series 2023 está agendado para 23 de abril, precisamente no circuito de Barcelona, seguindo-se depois mais cinco provas: em Imola (07 de maio), Le Castellet (16 de julho), Motorland (26 de agosto), Spa-Francorchamps (24 de setembro) e Portimão (22 de outubro).
