A reconhecida equipa nacional, que conta com um palmarés invejável nos ralis e velocidade, esteve no passado sábado no Autódromo do Estoril a preparar a sua incursão pela nova competição ibérica SUPERCARS Endurance.
A Sports & You conta já com um Mercedes AMG GT4, podendo ainda adquirir um segundo carro. Após o teste positivo do sábado, a equipa ainda está a ultimar as duplas de pilotos e espera poder revelar a constituição da equipa brevemente.
A competição que conta com cinco rondas em circuitos de Portugal e Espanha, une esta época os campeonatos GT4 e TCR, criando grelhas fantásticas com alguns dos melhores carros de competição da atualidade.
Considerada a grande festa da disciplina, a Taça de Portugal de Karting de 2020, realizou-se este fim de semana. Um adiamento que valeu bem a pena, pois a emblemática competição foi disputada por 62 participantes, distribuídos por seis categorias. Xavier Lázaro, David Luís, Gustavo da Silva, Duarte Pinto Coelho, Tomás Caixeirinho, Ricardo Borges, Vasco Lázaro e Diogo Teixeira venceram a Taça de Portugal de Karting 2020, disputada este fim de semana no Kartódromo Internacional do Algarve, sob a organização do AIA.
A categoria X30 (Sénior) foi a mais concorrida com 21 pilotos e, naturalmente, uma das mais interessantes de seguir na Taça de Portugal de Karting 2020. Na Final, disputada em 12 voltas, Tomás Caixeirinho voltou a partir da pole-position e esteve sempre na liderança até ser o primeiro a ver a bandeira xadrez, conquistando de forma categórica a edição 2020 da Taça de Portugal de Karting. Gabriel Caçoilo e Mariana Machado completaram o pódio, sendo os principais opositores de Caixeirinho, assim como Frederico Peters que acabou por terminar no quarto lugar. Luís Caetano, também com um andamento muito forte, fechou o top-5, na frente de Miguel Silva – que rubricou a volta mais rápida em 59,385s – de Santiago Ribeiro, de Jesse Doorgeest e dos ‘rookies’ Diogo Martins e João Miguel Oliveira, que, respetivamente, encerraram o top-10.
Na Final da categoria X30 Super Shifter, disputada em 11 voltas, Ricardo Borges arrancou da pole-position e voltou a impor um ritmo muito forte e constante até à bandeira xadrez – rubricando a volta mais rápida em 56,899s – o que lhe permitiu conquistar a sua primeira Taça de Portugal de Karting, à geral e na Sénior, na espetacular categoria cujos karts estão equipados com potentes motores de 175cc e caixa de velocidades. Rodrigo Ferreira – bicampeão nacional da especialidade – foi um honroso segundo classificado à geral e na Sénior e Rodrigo Lessa – que fez a sua estreia na X30 Super Shifter – conseguiu, com mérito, completar o pódio à geral e na Sénior.
Elias Barros – tio de Rodrigo Lessa – cruzou a meta no quarto lugar, mas uma penalização relegou-o para o sexto posto (3.º na Master), tendo assim Vasco Lázaro sido o quarto classificado à geral e o vencedor da Taça de Portugal na classe Master, na frente de André Serafim (2.º Master). Kevin Saraiva rodou na quarta posição, mas à passagem da terceira volta caiu para a 11.ª posição. Contudo, sem baixar os braços, ainda conseguiu recuperar até ao sétimo lugar da geral (4.º na Sénior). Diogo Teixeira foi 8.º à geral e venceu a Taça de Portugal na classe Gentleman, seguindo-se Bruno Frota – 4.º Master –, Paulo Martins – 2.º Gentleman –, enquanto Hugo Marreiros foi forçado a abandonar à passagem da quinta volta devido a problemas mecânicos.
Na categoria Júnior, Duarte Pinto Coelho largou da pole-position e foi alternando a liderança com Santiago Alves até à passagem da quinta volta, altura em que Alves foi forçado a abandonar. A partir daí, Duarte Pinto Coelho dominou até final (com a volta mais rápida em 1m01,975s), garantindo a tão ambicionada ‘dobradinha’, já que também se tinha sagrado campeão nacional. Pedro Cachada, com um andamento forte, garantiu a segunda posição e Francisco Costa assegurou o terceiro lugar, tendo Frederico Pinto Coelho e José Almeida fechado o top-5. Diogo Castro viu a bandeira xadrez na terceira posição, mas uma penalização relegou-o para o sexto lugar, numa corrida em que Miguel Santos foi sétimo classificado, na frente de Francisco Macedo. Rodrigo Vilaça teve problemas na volta de lançamento, ainda tentou correr atrás do prejuízo, mas viria a abandonar com problemas no seu kart à passagem da terceira volta.
Na Final, disputada em 11 voltas, Gustavo da Silva largou da pole-position e, de novo com um forte andamento, dominou a corrida até à amostragem da bandeira xadrez, com a volta mais rápida em 1m08,245s. O piloto de Cascais conquistou assim a Taça de Portugal de Karting 2020, sendo o seu primeiro grande título na disciplina, na qual se estreou há três anos. Martim Marques enfrentou alguns contratempos, mas, ainda assim, garantiu o lugar intermédio do pódio, contando primeiro com a oposição de Gabriela Teixeira – que na última volta caiu para o 12.º posto – e depois com a boa réplica de Romeu Mello, que nos derradeiros instantes caiu para o quarto lugar, tendo o espanhol Manuel Gayoso sido o terceiro classificado.
O ‘rookie’ Gustavo da Cunha fechou o top-5, na frente de João Barros, enquanto o também estreante Xavier Lázaro assegurou um positivo sétimo lugar, atendendo que há poucos meses ainda alinhava na categoria Iniciação, onde se sagrou campeão nacional. Afonso Lopes foi 8.º classificado, na frente de João Maria Pereira, Tomás Lobo e Beatriz Costa.
Na Final da categoria Cadete 4T, disputada em 8 voltas, David Luís arrancou da pole-position e, tal como na Pré-Final, teve em Lourenço Rocha o seu principal opositor. O piloto de Braga conseguiu ser novamente o primeiro a ver a bandeira xadrez e conquistou a edição 2020 da Taça de Portugal de Karting, sendo o seu primeiro grande título na disciplina onde se iniciou há três anos. Lourenço Rocha garantiu um meritório segundo lugar, enquanto Guilherme Morgado – sem o andamento a que nos tem habituado – e a ‘rookie’ Leonor Rocha terminaram nas terceira e quarta posições, respetivamente.
Na Final da categoria Iniciação, disputada em 5 voltas, Xavier Lázaro a largou da pole-position e esteve sempre na liderança até ver a bandeira xadrez – com a volta mais rápida em 1m49,316s –, conquistando assim a tão ambicionada ‘dobradinha’, já que em 2020 também se sagrou campeão nacional. Martim Gomes garantiu a segunda posição e a luta pelo terceiro lugar foi interessante de seguir, tendo Francisco Iglésias levado a melhor sobre Lourenço Antunes.
A organização quer um Rali de Castelo Branco cada vez mais verde e consciente para os temas de sustentabilidade sob a máxima “educar, inspirar e promover o respeito pelo meio ambiente” como parte do ADN da Escuderia Castelo Branco. Esta iniciativa candidata-se assim na categoria Cidadania aos Global Mobi Awards Prio.
O Rali de Castelo Branco continua a ser um polo dinamizador da região, económica e turisticamente, recebendo perto de uma centena de pilotos e equipas anualmente. Contando com o número total de envolvidos na organização são mais de mil pessoas e é a pensar no impacto que um evento desta dimensão tem no ambiente que a Escuderia Castelo Branco promove e incentiva, desde 2011, a que todos adotem as melhores práticas ambientais, de forma a que o evento seja cada vez mais verde, com uma pegada ecológica cada vez menor.
A sensibilização começa ainda antes do rali, com os briefings realizados aos chefes de equipa e de sector, presentes no terreno ao longo do trajeto do rali, fomentando que a mensagem seja transmitida a cada uma das respetivas equipas. Já no briefing realizado com os pilotos é sempre abordado o tema “sustentabilidade e boas práticas ambientais”, fazendo-se a sensibilização das equipas no parque de assistência, para respeito integral no cumprimento das normas.
O parque de assistência dispõe de Ecopontos para a diferenciação e separação de lixo bem como para a recolha de óleos e outros resíduos líquidos. A utilização de tapetes absorventes por baixo dos veículos também é uma realidade. Na vertente organizativa as salas ocupadas com o secretariado da prova, sala de imprensa, base, comissariado, direção de prova, tal como os acessos aos mesmos estão equipadas com ecopontos para a separação dos lixos e futura reciclagem.
A pouco mais de um mês do arranque, que acontecerá em Murça, foi oficializado o Regulamento Desportivo do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. São muitas as alterações no seio da competição maior da modalidade, que se prepara ainda para receber, de braços abertos, os Fórmulas e os Kartcross integrados em taças específicas, neste ano de arranque.
Depois de ter sofrido as agruras do surto pandémico, que reduziu a época 2020 a três provas (Murça, Serra da Estrela e Arrábida), o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group prepara-se para regressar à normalidade, assim o combate a esta pandemia o permita na época que está prestes a começar. A modalidade tem granjeado nos últimos anos os favores do público e, até à época de 2020, vinha numa trajetória crescente de impacto mediático, almejando ainda cimentar a qualidade e a quantidade de inscritos, prova após prova, premiando o trabalho executado pelo consórcio promotor, formado pela APPAM – Associação dos Pilotos Portugueses de Montanha e pelos clubes organizadores. O ano atípico de 2020 mostrou, mesmo assim, que a modalidade está sólida pois cada uma das provas realizadas saldou-se por um enorme êxito organizativo.
A entidade, em
consonância com a FPAK, tem estudado continuamente a estrutura e os regulamentos,
ouvindo pilotos e restantes protagonistas, num trabalho de contínua melhoria,
para tornar o CPM JC Group cada vez mais atrativo para pilotos, equipas, autarquias,
patrocinadores, comunicação social e público em geral.
Em 2020, a grande novidade foi a introdução da Categoria Legends, com a outorga de um título nacional específico, alcançado, neste primeiro ano, por Alberto Pereira, aos comandos de um Honda Integra Type R. O edil mesãofriense fez assim companhia aos outros galardoados: José Correia (Osella PA2000 Evo2) alcançou o título mais saboroso, o Absoluto, juntando-lhe o ceptro referente à categoria Protótipos. Já Vítor Pascoal levou o Porsche 991 GT3 Cup à vitória nos GT, cabendo a Luís Nunes (Ford Fiesta ST R5+) renovar o título entre os Turismos. Flávio Saínhas (Ford Escort MKI) reclamou a supremacia entre os Clássicos. Nas Taças 1300, Francisco Milheiro (Peugeot 106) venceu entre os carros mais recentes, sendo Domingos Fernandes a reclamar o trono entre os clássicos.
2021 com muitas novidades
A regulamentação agora apresentada ostenta o maior número de alterações que a modalidade observou nos últimos anos. Mas comecemos pelo que não é mudado. Quanto aos títulos em discussão, continuarão a ser 6: Absoluto, Protótipos, GT, Turismos, Legends e Clássicos, sendo ainda atribuídos troféus aos vencedores das Divisões, Grupos e Classes. O campeonato também continuará a contar com a disputa das Taças de Portugal reservadas a veículos modernos ou clássicos, com cilindrada até 1300cc.
É entre os Turismos que se dá uma pequena “revolução regulamentar. Receptora de uma grande parte do pelotão oficial da Montanha, a Categoria apresenta agora 3 novas divisões, todas diferentes das 4 anteriores. A nova Divisão Turismos 1 será reservada a todas as viaturas com quatro rodas motrizes. Já a Divisão 2 incluirá os veículos com apenas duas rodas motrizes e cuja cilindrada seja superior a 2000cc, com a Divisão Turismos 3 a incluir os carros cuja motorização seja até 2000cc e que possuam também apenas duas rodas motrizes.
Fórmulas e Kartcross são mais duas grandes novidades na época
A inclusão de monolugares nas lides competitivas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group era falada já há alguns anos, sendo, notoriamente, vontade do Promotor vir a enquadrar viaturas que, a exemplo do que acontece no Europeu com os Fórmulas e em vários campeonatos nacionais e regionais com os Kartcross, demonstram ser espetaculares e merecedoras dos favores e do aplauso do publico. Foi assim criada uma Taça de Portugal de KartCross de Montanha e uma Taça de Portugal de Monolugares de Montanha, onde estes monolugares estarão inseridos, com pontuações autónomas e não podendo pontuar para o campeonato absoluto.
Os Kartcross serão aceites e distribuídos por duas classes (até 600cc e 1.000cc), com os Fórmulas a serem distribuídos por três classes distintas (até 1.600cc, 2.000cc e 3.000cc) e irão competir em todas as 8 rampas do calendário ao passo que os Fórmulas, por questão relacionadas com as condições de segurança, só estarão em 5, ficando excluídas as rampas de Murça, Penha e Caramulo.
O anúncio da inclusão
dos monolugares provocou já muitas reações de interesse, inclusivamente por parte
de pilotos estrangeiros, sendo de esperar uma forte adesão às duas novas
competições.
8 provas decidirão os campeões e o ano terminará com o FIA Hill Climb Masters
É novamente pelas mãos
do CAMI que o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group arrancará. Será nos
dias 10 e 11 de Abril, tendo como palco a Rampa Porca de Murça. 15 dias depois,
a familía da Montanha ruma a sul, para a mítica Serra da Arrábida, com a 2ª
prova a decorrer sob a batuta do Clube de Motorismo de Setúbal.
8 e 9 de Maio trará a novidade do Europeu de Montanha se disputar, pela primeira vez, no desafiante traçado de Boticas. Caberá ao Demoporto a organização da prova que reúne a fina flor do velho continente aos protagonistas do CPM JC Group. No último fim-de-semana do mês, a 29 e 30, tocámos o teto de Portugal Continental. A Rampa Covilhã Serra da Estrela será o quarto desafio da temporada, segundo onde o CAMI assume as honras organizativas.
12 e 13 de junho marcarão o regresso a norte, para na cidade berço se disputar a Rampa da penha Paisagem Protegida, voltando o Demoporto a tomar as rédeas do evento que marcará a abertura da segunda metade da temporada. O desafiante serpentar do traçado erguido nos socalcos do Douro receberá a 6ª edição da Rampa de Santa Marta. O Clube Automóvel da Régua ergue em Penaguião o encontro do campeonato com o Douro Património da Humanidade, nos dias 3 e 4 de Julho, para três semanas após ser vez do Targa Clube nos levar até ao Dão, onde o pelotão enfrentará a Rampa do Caramulo, em Tondela.
Trás-os-Montes
abrirá e Trás-os-Montes terá honras de fecho do CPM JC Group 2021. Boticas será
o local, com este traçado de grande dificuldade a ter assim honras de dupla aparição
na época elevando para três o número de provas organizadas sob a égide do
Demoporto.
As provas continuarão a contar com oito subidas, divididas equitativamente pelo sábado e pelo domingo das quais duas de aquecimento (warm-up), três de treinos oficiais e outras tantas de prova, contando para a classificação final o somatório dos dois melhores tempos efetuados entre os 3 possíveis nas referidas subidas de prova. Quanto ao programa e horários, as verificações técnicas decorrerão sempre na noite de sexta e na manhã de sábado, recomendando o promotor que a primeira subida do programa de cada prova (Warm-up 1), arranque às 13 horas de sábado, uma hora antes do que era normal até à época passada.
Concluído o campeonato, a época terá ainda um momento de grande emoção. A mítica Falperra receberá o FIA Hill Climb Masters, competição maior da modalidade a nível mundial. Esta verdadeira Taça das Nações decorrerá nos dias 9 e 10 de outubro, sendo de esperar que à prova do Clube Automóvel do Minho acorram mais de centena e meia de participantes, em representação de mais de duas dezenas de nacionalidades, transformando ao evento num dos momentos altos de 2021 do desporto motorizado português.
A competição da responsabilidade das duas filiais ibéricas da marca do leão está de regresso para seis jornadas emocionantes.
É inegável o sucesso das anteriores três
épocas desta iniciativa de ralis, algo que voltou a comprovar-se em 2020, ano
em que a discussão dos títulos se prolongou até à sua derradeira jornada, após
uma época atípica com quatro ralis. São, por isso, expectáveis novas lutas
entre os múltiplos Peugeot 208 Rally4 que são esperados para a Temporada 4 da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, iniciativa que voltará a dar acesso a um
aliciante Prémio Final: um programa oficial, em Portugal ou Espanha, aos
comandos de um carro da nova categoria ‘Rally 2’.
Do calendário da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021 fazem parte seis eventos,
três em Portugal (em terra) e três em Espanha (asfalto), com a particularidade
de voltar a incluir duas jornadas pontuáveis para o Mundial de Ralis e mais uma
do Europeu da especialidade.
No terreno com a logística da Sports &
You, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021
iniciar-se-á, assim, no final de abril, no Rali Terras d’Aboboreira,
seguindo-se o Vodafone Rali de Portugal (WRC) em maio e o Rally de Ourense, em
julho. Após o interregno de Verão, a copa regressa às estradas em setembro para
duas provas, o Rally Princesa de Astúrias e o Rally Serras de Fafe e
Felgueiras, terminando-se a época no Rally RACC Catalunya – Rally de España. No
final destes seis eventos discutidos ao volante dos competitivos Peugeot 208
Rally4conhecer-se-ão os sucessores de Pedro Antunes
/ Pedro Alves, os Campeões de 2020.
“É com enorme satisfação que anunciamos o calendário desta que será a quarta época da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. Esta iniciativa transporta os valores da marca PEUGEOT, tem-se revelado um enorme sucesso e tem marcado de forma indelével a modalidade rainha da competição automóvel, os ralis, na Península Ibérica. Não só o PEUGEOT 208 Rally4 se mostrou, como esperávamos, um carro vencedor – à semelhança do novo 208 de série – que entusiasma inúmeros pilotos e equipas, como a competitividade e a discussão dos títulos tem animado os Campeonatos nacionais. É claro, nestes fatores de sucesso não posso deixar de referir a contribuição para o lançamento de novos nomes nos ralis, ou para a confirmação de outros que, com esta nossa iniciativa, conseguiram implementar programas desportivos bastante sólidos,”refere Jorge Tomé, Brand Manager da PEUGEOT Portugal.
Prémio final aliciante: um programa oficial para 2022
Alicerçada em três temporadas
repletas de emoção, protagonizadas pelo PEUGEOT 208, com elevados números de
equipas e decisões sempre adiadas até às últimas provas, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021 mantém os seus trunfos e volta a apostar num volume significativo
de prémios, com distribuição feita por prova, e que
ascendem a um valor total de 120 mil euros.
Merecedor também de destaque
é o Prémio Finala atribuir aoCampeão de Pilotos, que se traduzirá num programa oficial para 2022, num campeonato de ralis em Portugal
ou Espanha, aos comandos de um modelo da
categoria Rally 2, viatura de competição que também terá o selo da
Stellantis Motorsport.
“Depois de a dupla portuguesa
Pedro Antunes / Pedro Alves ter conquistado esse mesmo prémio na temporada de
2020, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA irá oferecer aos
seus sucessores um programa oficial em tudo semelhante, a implementar em
Portugal ou em Espanha”, explica José Pedro Fontes, responsável da
Sports & You. “Volto a destacar o reconhecimento desta iniciativa de ralis ibérica,
reforçando a mensagem junto dos nossos clientes da Competição Cliente, de que
temos uma estratégia sustentada e bem definida para os ajudarmos a alcançar o
patamar de topo da modalidade. O processo inicia-se com o 208 Rally 4 da copa,
integrado na categoria ‘Rally 4’, seguindo-se o prémio com um modelo da
categoria ‘Rally 2’, que poderá levar a uma potencial ascensão à categoria
máxima dos ralis, o futuro grupo ‘Rally 1’”.
“Em termos de participantes, considerando
o volume de viaturas já entregues, quer no ano passado, quer nesta época de
defeso, contamos com listas de participantes bastante robustas. Quanto a nomes,
teremos que aguardar pela definição da lista de inscritos para a primeira prova
da época, o Rali Terras d’Aboboreira”,
acrescentou.
CALENDÁRIO DAPEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021*
30 abril a 1 maio
Rali Terras d’Aboboreira
Terra
Portugal
20 a 23 maio
Vodafone Rally de Portugal (1ª
Etapa)
Terra
Portugal
16 a 17 julho
Rally de Ourense
Asfalto
Espanha
10 a 11 setembro
Rally Blendio Princesa de
Astúrias
Asfalto
Espanha
24 e 25 setembro
Rally Serras de Fafe e
Felgueiras (1ª Etapa)
Terra
Portugal
15 e 16 outubro
RACC Catalunya/Rally de España (1ª Etapa)
Asfalto
Espanha
* Nota: dependente das eventuais condicionantes inerentes aos “Estados de Emergência” que possam vir a ser implementados em ambos os países, decorrentes da evolução da pandemia.
A Fórmula 1 tem o prazer de anunciar o regresso da FORMULA 1 HEINEKEN GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL, em Portimão, entre os dias 30 de Abril e 2 de Maio, como parte das 23 provas do calendário da FIA do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2021.
Em outubro de 2020, Portimão entrou no calendário da Formula 1 pela primeira vez, com o regresso a Portugal após 24 anos de ausência. O circuito contou com uma emocionante corrida que levou Lewis Hamilton ao topo do pódio, ao lado de Valtteri Bottas e Max Verstappen. Durante o fim-de-semana do Grande Prémio, na temporada passada, cerca de 27.000 fãs puderam desfrutar dos grandes momentos de ação em pista.
A organização está a trabalhar em estreita colaboração com o promotor e o Governo português relativamente à presença de espectadores também este ano. A prioridade é a segurança de todos, tendo provado na temporada passada que é possível realizar corridas com segurança, em plena pandemia. Será tomada uma decisão pelas autoridades sobre a presença de espectadores nas próximas semanas.
Para Stefano Domenicali, presidente e CEO da Formula 1 é enorme “o entusiasmo que sentimos por anunciar que a Formula 1 voltará a correr em Portimão, após o enorme sucesso da corrida no ano passado. Queremos agradecer ao Promotor e ao Governo Português pelo árduo trabalho e dedicação para o regresso da prova a Portugal. Estamos confiantes e animados com a temporada de 2021, pois conseguimos demonstrar o ano passado que é possível realizar 17 corridas em segurança e promover juntos dos nossos milhões de seguidores, corridas emocionantes mesmo em momentos difíceis. Esperamos poder receber novamente este ano, espectadores em Portimão de forma segura e estamos a trabalhar com o promotor nos detalhes desse plano”.
Para completar o fim-de-semana juntam-se como corridas de suporte o Campeonato Internacional GT Open que regressa ao circuito algarvio, após a sua última corrida em Portimão, em 2013 e que vem acompanhado do Euroformula Open, que irá realizar a sua estreia no algarve. Para fechar um programa de corridas em grande, temos também a primeira corrida da temporada do Campeonato de Portugal de Velocidade by Sport TV, a única competição portuguesa no Grande Prémio de Formula 1.
Mercê de um domínio forte, o estoniano Ott Tanak, num Hyundai i20 WRC, assegurou a sua primeira vitória da época 2021 no Rali do Ártico Finlândia uma “imaculada” vitória, voltando à luta pelo título depois da “partida em falso” no Monte-Carlo. O piloto oficial da marca coreana liderou a 2.ª prova do WRC desde a primeira à última especial, vencendo metade das classificativas realizadas. Acompanhado pelo seu co-piloto Martin Järveoja , Tanak assinou o 14º triunfo da carreira no Mundial.
Imprópria para cardíacos foi a luta pela segunda posição. o “jovem lobo” Kalle Rovanperä almejou voar no seu Toyota Yaris WRC e levar de vencida o belga Thierry Neuville, terminando num brilhante 2º lugar, conquistado por apenas 2,3 seg (!), naquela que é a sua melhor classificação de sempre, na curta carreira no WRC. Para além do 2º posto, Rovanpera venceu a Power Stage e é agora líder do Mundial com 4 pontos de avanço sobre Neuville. O Belga esteve soberbo e assegurou mais um excelente resultado, repetindo “a dose” da abertura de época no Mónaco, parecendo que está a apostar na regularidade para conseguir chegar a um título mundial que tem perseguido sem sucesso. O seu 3º posto foi ainda precioso para a Hyundai na luta pelo titulo de Construtores.
De vota à ação, Craig Breen acabaria por levar o Hyundai i20 Coupe WRC à quarta posição final, vencendo o “duelo” britânico travado com Elfyn Evans. Autor de dois melhores registos durante a prova, o vice-campeão mundial em título manteve desde o inicio a quinta posição da geral e certamente se focalizou mais em levar o Yaris a bom porto, pensando sobretudo nas “contas” do campeonato, onde ocupa, a par do seu colega de equipa Sébastien Ogier (20.º), o terceiro lugar na tabela pontual. Depois do seu abandono por despiste no final do dia de ontem, o campeão mundial acabaria por voltar à competição e almejou assegurar um magro um ponto na Power Stage.
Uma palavra para as magníficas exibições de Oliver Solberg (Hyundai i20 Coupe WRC) e de Takamoto Katsuta (Toyota Yaris WRC). O japonês foi 6º e demonstrou uma velocidade fantástica a que aliou uma segurança de ferro, terminando no 6º lugar. Uma posição atrás, Oliver Solberg fez da sua estreia entre os grandes um momento que, mais do que promissor, antevê que o filho de Peter Solberg vai rapidamente reclamar um lugar ao sol no WRC.
Lappi imperial na luta pelo triunfo entre os WRC 2
O finlandês Esapekka Lappi num VW Polo GTI R5 da equipa Movisport liderou a prova finlandesa de “de costa a costa”. A sua exibição fez, uma vez mais provar que é piloto de Mundial e que merece ter lugar nas equipas de fábrica. No Ártico, Lappi não deu veleidades à concorrência e quem mais se aproximou, mesmo que a muita distância, foi Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia Rally2 evo). O pódio da categoria fechou com mais um VW polo GTI R5, tripulado pelo russo Nikolay Gryazin.
Teemu Asunmaa (Skoda Fabia Rally2 evo) conquistou a vitória no WRC3, categoria em que o co-piloto português Hugo Magalhães navegou o VW Polo GTI R5 do saudita Rakan Al-Rashed até à 11.ª posição nesta categoria e o 29.º lugar na geral.
A próxima prova do WRC será o Rali da Croácia, que se disputará entre os dias 22 e 25 de abril.
Chama-se SUPERCARS Endurance o novo campeonato de velocidade nascido na Península Ibérica, fruto da união de esforços entre a GT4 South European Series e o TCR Ibérico Endurance Series, 2021 promete concentrar as atenções dos amantes do desporto Automóvel, com um total de cinco provas, duas em Portugal e três em Espanha, num aliciante formato competitivo e técnico.
O lançamento deste campeonato vai permitir não só fortalecer as diversas competições ibéricas, quer de âmbito regional quer nacional, mas também algumas europeias com carácter profissional, correspondendo às expetativas e ambições de pilotos e de equipas que procuravam algo de mais global e equilibrado.
“Na minha perspetiva, o SUPERCARS Endurance é um ‘up-grade’ às competições em circuito existentes na Península Ibérica. Pilotos e equipas podem correr com carros utilizados internacionalmente seguindo a respetiva regulamentação técnica, bem como o BOP internacional para este tipo de veículos. Será um campeonato internacional, mas sem grandes custos de deslocação adicionais, uma vez que cada fim de semana de corridas será de apenas dois dias, ao contrário do que sucede em campeonatos europeus de referência das mesmas categorias”, explica Diogo Ferrão, responsável da Race Ready e promotor da GT4 South European Series.
Duas das principais categorias (GT4 e TCR) de veículos de competição em circuito na europa passam, deste modo, a ter um campeonato conjunto na Península Ibérica, embora com classificações separadas. Recorde-se que em dezembro último, na corrida realizada no circuito de Jerez de La Frontera, pontuável no Campeonato Regional da Andaluzia foi possível, com ambas as categorias, apresentar uma grelha com mais de 15 carros…
“Depois de assistirmos à corrida de Jerez, eu e o Diogo Ferrão constatámos que a mesma tinha sido extraordinária do ponto de vista competitivo. Tanto as equipas como os pilotos revelaram andamentos muito similares e vimos que havia ali um grande potencial para a criação de um campeonato com estas duas categorias e que mantivesse uma regulamentação técnica controlada internacionalmente. E foi, então, que começámos a trabalhar, no sentido de passar da teoria à prática”, refere, por seu turno, Paulo Ferreira, promotor do TCR Europa.
O formato competitivo do SUPERCARS Endurance está desenhado em moldes idênticos aos de provas internacionais desta amplitude e dimensão. A possibilidade de partilhar a condução do carro por 2 pilotos, permite que um gentlemen driver possa dividir as provas com um colega ou com um coach, que lhe permita ir evoluindo a sua condução. cada fim-de-semaa terá duas sessões de Treinos Livres de 20 minutos, duas sessões de Qualificação de 15 minutos e duas corridas com a duração de 45 minutos.
CALENDÁRIO SUPERCARS ENDURANCE 2021 01/02 maio – Circuito de Portimão* 05/06 junho – Circuito de Jarama 10/11 julho – Circuito do Estoril 25/26 setembro – Circuito de Valência 06/07 novembro – Circuito de Jerez de La Frontera *A data poderá sofrer alteração caso o Mundial de F.1 confirme a realização do GP de Portugal
Presença confirmada no Campeonato de Portugal de Clássicos de Ralis. Ford Sierra Cosworth é a máquina escolhida.
Em 2021, Filipe Madureira volta à ação nos
ralis nacionais com a presença confirmada no Campeonato Portugal Clássicos de
Ralis (CPCR). Um ano muito especial em que o piloto assinala 25 anos de uma
carreira ao mais alto nível, num percurso pautado pelos ralis enquanto palco de
eleição.
“Parece que tudo começou ontem, mas de facto
o tempo voa e já passaram mais de duas décadas. São já muitas corridas, muitos
carros diferentes, mas sobretudo uma enorme paixão por este desporto, em que
fiz muitas amizades que ainda hoje perduram, e uma grande gratidão a todos os
que ao longo destes anos me têm sempre apoiado e tornaram possível este percurso,
em particular a minha família, os meus patrocinadores e também as várias
equipas em que estive inserido”, recorda o piloto.
Para esta época o foco é o CPCR, num calendário de cinco ralis, em que irá alinhar ao volante do seu Ford Sierra Cosworth. “Ao meu lado estará o Emanuel Gonçalves, meu navegador e amigo que há muito me acompanha, e a equipa será novamente a Peres Competições, uma estrutura que sempre nos recebeu muito bem e com quem é um prazer trabalhar.O objetivo é apresentar-me bem em cada prova e, acima de tudo, desfrutar de cada troço e proporcionar um bom espetáculo ao público.Os ralis são uma festa das corridas e este ano têm um sabor ainda mais especial para nós. Por isso, e dentro das possibilidades, contamos também ter algumas iniciativas ao longo do ano, justamente para assinalar a nossa efeméride. A motivação está em alta, que venham os ralis!”
O CPCR tem início em maio, dias 28 a 30, com o Rali da Bairrada, seguindo-se o Rali de Castelo Branco (18-20 de junho) e o Rally Fafe Montelongo (2-4 de julho). Após a pausa veranil, as provas regressam com o Rali Alto Tâmega (3-5 de setembro), com o calendário a terminar com o Rallye Vidreiro Centro de Portugal – Marinha Grande (8-10 de outubro).
A Ferrari anunciou o início do programa Le Mans Hypercar (LMH) que a partir de 2023 verá o fabricante entrar na nova classe superior do Campeonato Mundial de Resistência da FIA.
Após um período de estudo e análise, a Ferrari deu início ao desenvolvimento do novo carro LMH, que incluiu, nas últimas semanas, as fases de design e simulação. O programa de testes de pista, o nome do carro e os pilotos que farão parte das equipas oficiais farão parte dos próximos anúncios da marca transalpina.
Cinquenta anos após sua última participação oficial na classe rainha do Campeonato Mundial de resistência, em 1973, a Ferrari entrará em pista na classe Hypercar, nova classe rainha do WEC, cujo regulamento ajudou proactivamente a estabelecer. A marca ostenta um palmarés invejável nas provas de resistência, com 24 títulos mundiais (o mais recentemente em 2017) e 36 vitórias nas 24 Horas de Le Mans.
O presidente da Ferrari, John Elkann, comentou que “em mais de 70 anos de corridas, em pistas de todo o mundo, levamos nossos carros à vitória explorando soluções tecnológicas de ponta: inovações que surgem da pista e que nos ajudam a melhorar continuamente os carros que colocamos na estrada, fazendo com que cada um produzido em Maranello seja extraordinário. Com o novo programa Hypercar de Le Mans, a Ferrari reafirma o seu compromisso desportivo e sua determinação em ser protagonista nos principais eventos mundiais do automobilismo”.
