Autor: Joaquim Amândio Santos

O Autódromo do Estoril recebe, no próximo fim-de-semana, o desfecho das categorias Turismo e GTC do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV), num encerramento de época marcado pela incerteza e pela enorme proximidade pontual entre os candidatos aos títulos.

Ao longo de 2025, as grelhas de Turismos e GTC consolidaram-se como um dos pilares da competição, reunindo um leque técnico raro no panorama ibérico. Aston Martin, Porsche, BMW, Ligier, Ginetta, McLaren, Ferrari, Hyundai e SEAT partilharam a pista com equipas de referência, protagonizando duelos permanentes entre máquinas e filosofias de corrida distintos. Agora, com duas corridas ainda por disputar, praticamente todas as divisões chegam ao Estoril com contas por fechar, num contexto em que um erro mínimo pode custar um campeonato.

Na GTC do Iberian Supercars, Rui Miritta chega à ronda final com 105 pontos, apenas cinco acima da dupla Duarte Camelo / Pompeu Simões (100 pts). O piloto da Monteiros Competições procura juntar aos títulos já conquistados em Espanha os ceptros ibérico e nacional da GTC, mas a curta vantagem face ao Porsche Cayman GT4 Clubsport da Speedy Motorsport garante equilíbrio até ao último metro.

No CPV, Miritta lidera com 121 pontos, frente aos 103 de Camelo / Simões, num cenário igualmente aberto. A gestão do risco, as voltas rápidas e o desempenho nas qualificações poderão ser decisivos.

Na divisão Cup do Iberian Supercars, Miritta soma 131 pontos contra os 87 de Marcus Fothergill / Dave Benett. A matemática ainda permite reviravoltas, mas o piloto português depende apenas de si próprio. No CPV, a liderança repete-se (133 pts), seguido de Adam Fawsitt / Pedro Paiva Raposo (91 pts).

A GTX tem sido uma das divisões mais vibrantes do pelotão. No Iberian Supercars, Camelo / Simões (106 pts) lideram, seguidos por Henrique Moura Oliveira (77) e pelo espanhol Ángel Santos (73), já campeão da GTX no Supercars España. António Almeida, em Ginetta G55, também mantém ambições (71 pts). No CPV, Camelo / Simões dispõem de 118 pontos, face aos 92 de Staccini / Mitchell. Pequenos detalhes — pneus, tráfego, handicap — poderão fazer a diferença.

Turismos: quatro candidatos, tudo por decidir

Nos Turismos do Iberian Supercars, Diogo Castro lidera com 85 pontos, seguido de João Faria (80), Tomás Martins (75) e Daniel Teixeira (70). Quatro pilotos separados por 15 pontos a duas corridas do fim. O piloto do Hyundai Elantra N TCR parte como favorito pela vantagem técnica, mas nada está garantido. No CPV, Teixeira lidera com 124 pontos, enquanto Castro (85) e Faria (80) dependem de um fim-de-semana quase perfeito para inverter a classificação.

Entre os TC do Iberian Supercars e do CPV, a luta é interna à FPAK Junior Team. Diogo Castro lidera com 95 pontos, mas João Faria (92) e Tomás Martins (85) continuam firmes na disputa. Com 54 pontos ainda em jogo, a divisão promete ser uma das mais emocionantes do fim-de-semana.

O público poderá assistir no Estoril adquirindo bilhetes diários (15€) ou passe de fim-de-semana (20€), disponíveis em BOL.pt. O acesso à bancada principal é gratuito. Toda a ação será transmitida em direto na DAZN Portugal e Espanha, e no YouTube da Race Ready. A nível internacional, haverá emissões em inglês (AlphaLive), alemão (Deutsch Motorsport Television) e italiano (Parc Fermé).

O Estoril prepara-se assim para um fim-de-semana de emoção total, onde cada ponto poderá decidir um título e cada curva poderá escrever a história da temporada 2025.

A Team CDRS, uma das estruturas de referência da TC France Series em 2025, prepara-se para terminar a época com uma estreia absoluta no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade, num fim de semana que servirá também de primeiro passo para avaliar uma presença mais regular em 2026.

A formação francesa, liderada por Cedrick Ducos, apresentará no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, uma das maiores armadas da grelha, composta por quatro Ligier JS2 R e um Ginetta G55. Entre os inscritos estão as duplas David Chiche / Pierre-Alexis Lacorte, Stéphane Codet / Pascal Trieux, William / Thomas Cavailhes e Olivier Lopez / Christian Philippon nos Ligier, enquanto Franck Labescat e Emmanuel Gachiteguy assumirão o Ginetta.

Cedrick Ducos sublinha que a oportunidade surgiu de forma natural, depois de uma temporada de excelência na categoria GT Light da TC France Series, onde Stéphane Codet e David Chiche se sagraram Vice-Campeão e Campeão de França, respetivamente. “Este ano fomos a equipa mais bem-sucedida da GT Light e surgiu o desafio de trazer os carros ao Estoril. O Stéphane já participa habitualmente nos 250 km do Estoril e lançou o convite. Decidimos aceitar e estamos aqui com cinco carros para encerrar 2025”, refere o chefe de equipa.

A estreia no Estoril representa um momento de descoberta para a Team CDRS, que chega ao Iberian Supercars sem a pressão de resultados imediatos. Cedrick Ducos frisa que o objetivo principal passa por conhecer o ambiente competitivo ibérico e perceber as diferenças de regulamentação e formato: “Estamos aqui pelo prazer de competir e para avaliar como funciona o campeonato. Depois, em conjunto com os nossos pilotos e clientes, veremos a possibilidade de integrar algumas provas em 2026.”

A derradeira etapa do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade será disputada de 28 a 30 de novembro. O acesso à bancada principal é gratuito e os bilhetes de paddock já se encontram disponíveis em BOL.pt.

A Art of Speed conclui a época de 2025 no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, naquela que será a ronda final do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade. O momento marcará a estreia do SEAT León Super Copa na divisão TC, um modelo que se afirma como porta de entrada acessível e competitiva para a principal competição de GT e Turismos da Península Ibérica.

O novo projeto junta Frederico Formiga e João Castanheira, ambos de regresso ao pelotão após experiências anteriores ao volante de Porsche 911. No Estoril, partilharão o Turismo espanhol, reconhecido pelo equilíbrio entre performance, previsibilidade e custos operacionais moderados — características que a Art of Speed quer evidenciar como argumento de atração para novos pilotos em 2026.

Esta será também a primeira participação do SEAT León Super Copa no Iberian Supercars Endurance, reforçando a aposta da equipa conimbricense em soluções técnicas diversificadas e acessíveis. A estrutura encerra assim uma temporada marcada pela presença em múltiplos projetos e pela continuidade competitiva nas principais frentes da velocidade nacional e ibérica.

Após um conjunto de provas bem-sucedidas no Campeonato de Portugal de Velocidade de Super Legends, onde Frederico Formiga já assinou vitórias, o SEAT chega agora ao mais alto patamar dos Turismos ibéricos. Para João Castanheira, será a estreia ao volante do modelo, sublinhando precisamente o seu carácter formativo e a confiança que transmite a pilotos em fase de transição.

Frederico Formiga, chefe de equipa e piloto, destaca a importância deste fim de semana: “Queremos terminar a temporada no Estoril a lutar pela vitória na nossa divisão e por um bom resultado à geral, mas também abrir caminho para 2026. Acreditamos que o SEAT León Super Copa é uma excelente opção para quem quer iniciar-se no Supercars Endurance: rápido, competitivo e com custos muito ajustados à realidade dos pilotos privados. Esta prova é a oportunidade ideal para mostrar o seu potencial.”

Em paralelo, a Art of Speed estará igualmente representada na última jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos e Legends 1300, com três carros na Stock Cup, onde Frederico Formiga disputa o título ao volante do Honda Jazz.

O programa oficial do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade decorre a 29 e 30 de novembro, com transmissões em direto na DAZN e nas plataformas digitais da competição.

A AF & VMotorsport viveu um fim de semana particularmente complicado na derradeira jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, disputada no Autódromo do Estoril. Depois de chegar à última prova da época com ambições de conquistar as principais classificações — Categoria 2, ProAM e AM — a equipa viu os seus objetivos condicionados por incidentes em pista, penalizações e pela suspensão da classificação final da corrida endurance.

A conjugação de resultados das corridas sprint dava a André Fernandes a vitória na classe AM, mas sem carácter oficial. A última corrida, disputada em formato endurance e decisiva por atribuir mais pontos, foi interrompida com bandeira vermelha após dois acidentes que danificaram as barreiras de proteção. Os protestos apresentados por várias equipas deixaram todas as contas da época em suspenso, adiando a confirmação dos campeões.

A jornada começou a ganhar contornos difíceis ainda na qualificação, quando André Fernandes sofreu um despiste na Q1. O cenário repetiu-se no final da Corrida 1, deixando o Porsche 992 GT3 Cup com danos que a equipa conseguiu reparar, mas não totalmente, condicionando o rendimento dos pilotos que o partilhavam.

Dylan Pereira, que ainda estava na luta pela Categoria 2 e pela ProAM, viu-se obrigado a disputar a sua corrida sprint com um carro menos competitivo. Apesar de largar da pole position, perdeu a liderança na partida e, já na tentativa de recuperar tempo, excedeu ligeiramente na Parabólica Interior. Uma penalização por limites de pista acabou por relegá-lo para trás do seu principal adversário, comprometendo as contas do campeonato.

Mesmo assim, André Fernandes conseguiu terminar a sua corrida sprint em quarto lugar, resultado suficiente para manter a liderança da classe AM — resta agora saber se essa vantagem subsiste após a decisão final dos comissários.

Do outro lado da box, José Barros e Nuno Baptista cumpriram um fim de semana positivo dentro das circunstâncias. Barros foi segundo classificado dos ProAM na primeira corrida, enquanto Baptista garantiu o terceiro lugar dos AM na segunda. Na corrida endurance, a dupla fechou no quinto posto da Categoria 2.

Luís Veloso, CEO da AF & VMotorsport, admitiu o desalento com o desfecho da jornada: “As coisas não correram como desejávamos. Estávamos convencidos de que teríamos oportunidade de ganhar todas as classificações, mas os incidentes do André e alguma severidade dos comissários nas penalizações deixaram-nos muito condicionados. Agora esperamos pelas classificações oficiais — acreditamos que o título do André Fernandes na AM será confirmado, mas teremos de aguardar pela decisão dos protestos.”

A derradeira ronda da Porsche Sprint Challenge Ibérica no Estoril acabou, assim, marcada por incidentes, suspensões e incerteza quanto aos campeões. A AF & VMotorsport mostrou competitividade e manteve-se na luta até ao limite, mas a confirmação dos títulos dependerá agora da decisão final dos órgãos desportivos.

José Monroy, Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica reagiu oficialmente ao comunicado da ANPAC sobre o Cascais Racing Weekend.

Eis o comunicado na íntegra:

COMUNICADO OFICIAL: Cascais Racing Weekend

Na qualidade de Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica, e em nome da P21 Motorsport enquanto Official Partner da competição, não posso deixar de manifestar total surpresa e firme discordância face ao teor do comunicado divulgado pela ANPAC.

Importa repor a verdade dos factos.

No dia 18 de novembro realizou-se uma reunião preparatória com todas as entidades envolvidas na organização do Cascais Racing Weekend: P21 Motorsport / Porsche Sprint Challenge Ibérica, ACDME, Motor Sponsor e ANPAC. Nessa reunião foram apresentados e discutidos os mapas de espaços e paddock, os planos de acessos, boxes, programas e toda a dimensão logística e operacional do evento.

A posição da ANPAC nessa reunião foi inequívoca: não apresentou qualquer reserva, objeção ou queixa. Tudo foi analisado, validado e acordado por todas as partes, incluindo por quem agora afirma ter sido desrespeitado.

Por isso, rejeitamos categoricamente qualquer insinuação de que a distribuição de espaços ou a estrutura operacional teria sido imposta ou conduzida de forma unilateral.

Tudo foi cumprido exatamente conforme aprovado.

Relativamente aos atrasos e alterações de programa, estranhamos profundamente que a ANPAC critique aquilo que todos os envolvidos sabem ter resultado de múltiplas bandeiras vermelhas nos treinos e corridas dos seus próprios campeonatos. Ignorar este facto objetivo, imputando responsabilidades a terceiros, falseia a realidade e cria um clima injusto para com todos os que trabalharam intensamente ao longo de todo o fim de semana.

É igualmente importante sublinhar que a P21 Motorsport e a Motor Sponsor, em estreita parceria com a ACDME, investiram esforços significativos para transformar o Cascais Racing Weekend num evento com público, animação, visibilidade mediática e forte impacto nas redes sociais, algo pouco comum em muitas provas nacionais, onde a promoção é insuficiente e os autódromos permanecem frequentemente vazios.

O resultado esteve à vista: paddock cheio, milhares de visitantes, ativações de marca e um ambiente vibrante que elevou o evento muito acima da média habitual.

Lamentamos, por isso, o tom adotado pela ANPAC, que desconsidera não só este esforço coletivo, mas também a verdade factual dos acontecimentos.

A Porsche Sprint Challenge Ibérica e a P21 Motorsport reafirmam a sua total solidariedade para com a ACDME, cuja atuação consideramos profissional, rigorosa e exemplar. Reiteramos igualmente a nossa disponibilidade para continuar a trabalhar com todas as entidades, incluindo a ANPAC, em prol do desenvolvimento do desporto automóvel nacional, da sua promoção e da criação de melhores condições para pilotos, equipas e público.

Esse trabalho conjunto exige responsabilidade, seriedade e rigor na comunicação pública, valores que continuaremos a defender.

José Monroy

PSCI Series Manager