Francisco Abreu e José Carlos Pires, líderes do Campeonato de Portugal de Velocidade e segundos classificados do Iberian Super Cars Endurance, vão estar ao volante do BMW M4 GT4 preparado pela Speedy Motorsport na terceira jornada da competição que se realiza nos dias 21 e 22 de outubro no Circuito de Jerez de La Frontera – Angel Nieto.
A dupla de pilotos portuguesa está no segundo lugar da competição, mas face ao articulado do regulamento que obriga todos os pilotos a descartar os dois priores resultados da época e a manter as pontuações da derradeira jornada a disputar no Autódromo do Estoril, tudo está em aberto.
Assim, o objetivo de Francisco Abreu e de José Carlos Pires é, claramente, vencer as duas corridas de Jerez de La Frontera, deixando tudo em aberto para a derradeira jornada que se realiza em novembro na pista portuguesa. Será uma luta intensa e muito interessante onde os dois pilotos vão contar com o muito bem preparado e competitivo BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport. E, também, com o seu conhecimento da pista e o facto de já terem, ambos, ganho na pista andaluz.
O programa desta penúltima jornada dupla do Iberan Super Cars Endurance é muito condensado, com as duas sessões de treinos cronometrados a decorrerem no sábado e as duas corridas no domingo.
Francisco Abreu afirma que “os resultados apurados no Algarve deixaram-nos numa posição que nos obriga a ganhar corridas. Duas vitórias em Jerez seriam ideais para nos colocar numa posição mais favorável para discutir tudo na derradeira jornada no Estoril onde também se decidirá o Campeonato de Portugal de Velocidade. Acreditamos, plenamente, no trabalho dos técnicos da Speedy Motorsport e tudo faremos para conseguir os resultados que necessitamos para vencer a competição.”
Já José Carlos Pires realça que “tem sido uma temporada muito estimulante e depois de estar a lutar pelo título de campeões de velocidade de Portugal, temos a oportunidade de conquistar um título ibérico. Evidentemente não nos podemos deslumbrar e manter a cabeça fria e focados no objetivo, vencer as duas corridas de Jerez e deixar a decisão para um ambiente mais favorável, em ‘casa’ no Autódromo do Estoril.”
António Correia vai disputar, no próximo fim de semana, a quinta e última jornada do Super Seven by Toyo Tires, no circuito espanhol de Jerez de La Frontera. O piloto do Fundão desconhece o traçado do país vizinho por completo, mas aos comandos do Caterham 420R, preparado pela equipa Speedy Motorsport, ambiciona lutar por um dos lugares do pódio, tendo em conta que na ronda anterior, igualmente num traçado desconhecido, o de Valência, rodou na segunda posição.
Está a chegar a quinta e derradeira prova da edição 2023 do Super Seven by Toyo Tires, que se realizará no próximo fim de semana, no circuito espanhol de Jerez de La Frontera, depois de já ter percorrido os circuitos de Portimão, de Jarama (Espanha), do Estoril e de Valência (Espanha). Para António Correia, a quinta ronda será um regresso ao país vizinho, sendo, contudo, mais um desafio de ir à descoberta de uma nova pista, à semelhança das provas de Jarama e Valência, que também foram uma novidade. Mas as expetativas quanto a uma boa prestação na Andaluzia, por parte de António Correia, são bem positivas, dado que, apesar de ser um piloto ‘rookie’ aos comandos de um Caterham 420R, tem vindo sempre a evoluir.
“Vai ser a minha estreia a correr no traçado de Jerez de La Frontera e, tal como nas provas de Jarama e Valência, vou ter de aproveitar ao máximo os treinos livres para me adaptar ao circuito o mais rapidamente possível, para estar mais à-vontade na Qualificação e nas três Corridas”, começou por referir António Correia, para depois falar das suas expetativas em relação a resultados: “Como na última prova, em Valência, num traçado que também desconhecia por completo, consegui rodar na segunda posição, sinto que posso ter a ambição de conquistar um lugar no pódio, sabendo, contudo, que é um objetivo difícil. Mas temos vindo a fazer um bom trabalho e os resultados têm aparecido. Desde o início da época até agora foi sempre a evoluir e graças ao apoio dos meus patrocinadores, família, amigos, e do trabalho incansável da minha equipa, a Speedy Motorsport”, concluiu o piloto beirão.
Rui Miritta disputou, este fim de semana, a sexta e última jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, no circuito espanhol de Valência. O piloto de Valongo voltou a vencer no país vizinho e a colecionar lugares no pódio, o que lhe permitiu sagrar-se campão na categoria GD 991.1, assim como conquistar o título no Grupo 991.1. Dois objetivos de Rui Miritta totalmente cumpridos.
Na prova de todas as decisões da Porsche Sprint Challenge Ibérica, disputada no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, Rui Miritta apresentou-se na liderança da categoria GD 991.1 e na segunda posição do Grupo 991.1. O piloto de Valongo começou logo por se notabilizar no primeiro dia de competição durante as Qualificações e esteve ainda melhor no segundo dia de competição, reservado às duas corridas do evento.
Na Corrida 1, Rui Miritta foi segundo classificado na categoria GD à geral e venceu no Grupo 991.1, enquanto que na Corrida 2, onde bastava gerir para conquistar dois títulos, terminou na terceira posição da categoria GD à geral e foi segundo classificado no Grupo 991.1. Com estes resultados, o valonguense sagrou-se campeão da categoria GD 991.1 e conquistou também o título no Grupo 991.1. Melhor era impossível…
“Foi um fim de semana de corridas muito bom. O título na categoria GD 991.1 já estava garantido, mas no Grupo 991.1 não. Contudo, na primeira corrida venci no Grupo 991.1 e na segunda foi segundo classificado, pelo que fui igualmente campeão no Grupo 991.1. Apesar de ter tido uma época de altos e baixos devido a problemas mecânicos, conseguiu conquistar dois títulos e estou, naturalmente, muito satisfeito”, referiu Rui Miritta, no final da prova.
Desde sempre popular, o Mazda2 sublinha o seu regresso ao mercado nacional dos pequenos hatchbacks, apostando num visual substancialmente revisto, num novo estilo exterior e num novo tratamento ao nível do habitáculo.
Apresentando-se em quatro novos níveis de equipamento – Centre-Line, Homura, Exclusive-Line e Homura Aka – a Geração 2023 do Mazda2 adopta, entre outros, uma nova grelha dianteira, pára-choques de design mais elegante e duas cores exteriores que fazem a sua estreia na palete do pequeno compacto citadino: Aero Grey e Air Stream Blue. Já no interior, as alterações passam por uma conjugação de cores, nomeadamente nos painéis de instrumentos, de acordo com a cor exterior do modelo escolhida pelo cliente.
Os designers da Mazda concentraram-se em novas características de design que conferem às diferentes versões do modelo um visual mais distinto, permitindo aos clientes reflectir a sua individualidade com uma escolha mais ampla de combinações de cores ao longo dos quatro níveis de equipamento. Tal resultou numa redefinição de personalidades, com os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line a focarem-se num conceito mais prático, enquanto os Mazda2 Homura e a Homura Aka apostam num carácter mais desportivo.
Extensível a toda a gama, destaca-se uma nova grelha, passando a moldura em forma de asa Mazda por detrás e não por baixo da matrícula, deixando espaço para acentuar esse nova forma e acabamento mais desportivo do pára-choques inferior. Para um visual mais vincado, essa moldura recorta o rebordo dianteiro dos faróis dianteiros e as abas de cor de colocação assimetrica apresentam-se quer na grelha dianteira, quer no pára-choques traseiro.
“O Mazda2 pode ser o automóvel mais pequeno que produzimos, mas conta na sua essência com os mesmos valores de estilo, envolvência do condutor e qualidade que caracterizam todos os nossos modelos. Oferece aos nossos clientes uma individualidade extra, com versões mais distintas, maior leque de escolha de cores e um estilo renovado”, refere Luis Morais, Diretor Geral da Mazda Motor de Portugal.“Com o Mazda2 comercializado em paralelo com o Mazda2 Hybrid, damos aos clientes do segmento compacto a possibilidade de escolha de dois modelos distintos, de acordo com as suas necessidades”.
Através destes dois pequenos hatchbacks – Mazda2 e Mazda2 Hybrid – a Mazda conta com um par de propostas distintas e de conteúdos premium para o segmento B, modelos de características mais urbanas, na que é a mais ampla escolha neste sector do mercado.
Os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line contam com uma secção frontal que integra um grande painel colorido na secção inferior da grelha, que uma vez combinado com os demais elementos – pára-choques dianteiro de novo design e uma secção inferior da grelha mais proeminente, com uma moldura em preto brilhante – lhes confere um novo e inconfundível visual.
Visando oferecer aos clientes novas combinações, o painel da grelha tem a mesma cor da carroçaria nas versões Soul Red Crystal, Snowflake White, Platinum Quartz, Polymetal Grey e também no novo tom Air Stream Blue; nas versões Machine Grey, Deep Crystal Blue, Ceramic Metallic e no novo Aero Grey, esse painel é na cor Jet Black, cor também da própria grelha. Esta conta com um pequeno elemento em amarelo, que se repete no friso em preto do pára-choques traseiro de novo design, colocado a toda a sua largura.
De série, as versões Centre-Line contam com jantes de ferro de 15 polegadas com tampões a duas cores, enquanto as versões Exclusive-Line as têm em preto brilhante, com medida de 16 polegadas.
Ao nível dos interiores, os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line exibem uma combinação de cores semelhante, nomeadamente no novo painel de instrumentos, de acordo com as cores exteriores escolhidas pelos clientes: em menta nas versões Air Stream Blue e Ceramic Metallic; em branco puro nos Mazda2 nas cores Soul Red Crystal, Snowflake White, Platinum Quartz e Polymetal Grey; e preto espelhado nas restantes cores exteriores.ka
Adoptando uma abordagem diferente, os níveis de equipamento Homura e o Homura Aka foram concebidos numa interpretação mais desportiva do Mazda2. Tirando partido do bem proporcionado design Kodo e do novo desenho mais elegante dos pára-choques, a versão Homura adopta uma grelha preta, em favo de mel e com um detalhe em vermelho, espelhos retrovisores exteriores em preto brilhante, jantes de liga leve de 16 polegadas pretas e uma antena de tejadilho, do tipo barbatana de tubarão, na mesma cor. Na traseira, o detalhe em vermelho surge à direita, quase no limite do friso preto do pára-choques.
Colocando-se no topo da gama Mazda2, o patamar Homura Aka adopta essa mesma configuração ao nível da grelha e dos retrovisores exteriores, mas as jantes de liga leve de 16 polegadas maquinadas, em preto, contando, também, com um tejadilho em preto brilhante, cores contrastantes que realçam, ainda mais, o seu visual desportivo.
Passando para os interiores, as versões Homura adoptam bancos em tecido preto, com detalhes em vermelho – a mesma cor dos rebordos das saídas de ventilação – contrastando com um painel de instrumentos em preto brilhante. Nas versões Homura Aka os bancos são em meia pele preta, com detalhes ao centro e rebordo em vermelho, contando com um painel de instrumentos preto de toque suave e um volante aquecido em pele, ambos com pespontos vermelhos.
Como tem sido apanágio da gama Mazda2, esta mais recente geração apresenta excelentes conteúdos de série, extensíveis a toda a gama, como sejam o Rotary Commander dos diferentes sistemas colocado no meio dos bancos da frente, para controlo dos sistemas de áudio, de navegação e das definições do veículo, bem como Apple CarPlay e Android Auto sem fios, cruise control, Bluetooth integrado e controlo da climatização, entre outros elementos, nomeadamente em prol da segurança, activa e passiva, de conforto e de conectividade.
Em termos mecânicos, a Geração 2023 do Mazda2 mantém a aposta no bloco Skyactiv G de 1,5 litros, com três níveis de potência (75, 90 e 115 cv), sempre associada a caixa manual Skyactiv MT de seis velocidades.
A entrada na gama faz-se através do motor Skyactiv-G de 75 cv, bloco que é exclusivo das variantes Centre-Line. Já o motor mild-hybrid e-Skyactiv G de 90 cv está disponível para os níveis Exclusive-Line, Homura e Homura Aka. A unidade mild-hybrid e-Skyactiv G de 115 cv é exclusiva do Mazda2 Homura Aka. Os dois blocos mais potentes contam com as vantagens da tecnologia M Hybrid da Mazda, sendo sublinhadas pelo emblema e-Skyactiv G aposto na traseira das respectivas versões.
As actualizações introduzidas em 2022 no bloco a gasolina de 1,5 litros, nomeadamente uma taxa de compressão aumentada de 13,1 para 15,1 e um coletor de escape melhorado de 4-1 para 4-2-1, proporcionaram melhorias consideráveis em termos de eficiência, soluções que integram o Mazda2 de 2023. Em resultado e de acordo com os três níveis de potência, as emissões de CO2 baixaram para o intervalo 110 a 113 g/km. A título de exemplo, um Mazda2 Homura de 90 cv e caixa manual de seis velocidades emite 107 g/km, face aos 120 g/km da equivalente versão Sport anterior a 2022.
Modelo compacto reconhecido pelo seu comportamento, a configuração dinâmica da mais recente Geração 2023 Mazda2 integra o sistema G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) da Mazda, versão evoluída do sistema GVC da Mazda, agora utilizando os travões para aplicar o controlo directo do movimento de guinada, para além do sistema de controlo do motor anteriormente adoptado.
Destaque ainda para os vastos conteúdos de segurança e de conectividade, alinhados de acordo com os quatro níveis de equipamento da Geração 2023 do Mazda2.
Luís Portela Morais e David Megre concluíram hoje a quinta e última etapa do Rallye du Maroc, quinta e última ronda do Campeonato do Mundo de Rally-Raid.
Numa prova dura e que começou na passada sexta-feira, a dupla de portugueses que compete ao volante de um OT3 da G Rally Team, acabou por não alcançar o resultado que ambicionou, mas cumpriu o principal objetivo desta participação que passava por terminar a prova e somar o máximo de quilómetros e experiência neste evento.
“Está terminado o Rali de Marrocos. Esta última etapa foi mais curta, mas mesmo assim bastante difícil, começando com muitas dunas seguida de uma zona de muita condução. Foi a etapa com mais condução que fizemos nestes últimos cinco dias e apesar de não termos tido problemas acabámos por entrar um bocadinho lentos, eventualmente por sermos o último carro em pista, fruto dos problemas sentidos na etapa de ontem. O resultado acaba por não ser o que chegámos a ambicionar, mas vamos daqui satisfeitos por terminar a prova e já a pensar no próximo desafio que é a Baja Portalegre 500”, afirmou antes de agradecer: “aos principais patrocinadores que tornaram possível esta participação, como é o caso da BP Portugal, Maxxis Tyres e Transportes Paulo Duarte, e claro à G Rally Team e ao David Megre por me apoiaram diariamente”, disse Luís Portela Morais.
O próximo desafio do BP Ultimate Adventure Team é a Baja Portalegre 500, que se realiza na próxima semana e onde a equipa marcará presença com os seus principais elementos e procurará lutar por vitórias nas mais diversas categorias.
A Nissan Motor apresentou o Hyper Tourer, o terceiro da sua série de conceitos avançados de automóveis elétricos (VE) que estarão fisicamente presentes no Japan Mobility Show, a partir de 25 de outubro.
Esta minivan totalmente elétrica concentra-se em nutrir e reforçar o vínculo entre as pessoas, enquanto viajam juntas. O protótipo Nissan Hyper Tourer é dedicado a indivíduos que apreciam as melhores coisas da vida e desfrutam da companhia de amigos e parceiros, seja numa viagem de negócios ou passeio em família.
O Nissan Hyper Tourer combina a essência do omotenashi (hospitalidade japonesa) com várias tecnologias avançadas, incluindo a condução autónoma. A funcionalidade V2X (Vehicle-to-Everything) e a bateria de alta capacidade também permitem que a eletricidade seja fornecida a residências, lojas e escritórios, durante viagens e em várias ocasiões de negócios.
O exterior, que transmite a sensação do conforto interior, é composto por painéis de carroçaria lisos e linhas de carácter nítidas que seguem os conceitos tradicionais japoneses e a sua aparência imponente harmoniza-se com a paisagem circundante. Os flancos laterais fluem diagonalmente do para-lama dianteiro para o traseiro, para maior desempenho aerodinâmico e uma sensação de condução suave resultante da combinação de um VE e da condução autónoma. A linha de saída branca serve como farol e luz de assinatura, enquanto as rodas com padrão kumiko e a linha de carroçaria suave e reta criam uma sensação premium, própria de segmentos mais elevados.
O interior espaçoso é possível graças ao Nissan EV Technology Vision, que consolida componentes compactos e baterias de estado sólido de alta densidade energética para criar formas de automóveis inovadores. O resultado é um centro de gravidade ultrabaixo, que, quando combinado com o avançado sistema de controlo integral e-4ORCE da Nissan, produz uma aceleração e desaceleração suaves e progressivas. A consola suspensa e a iluminação apresentam padrões tradicionais japoneses de kumiko e koushi que criam uma sensação de luxo, enquanto o painel de LED plano no chão evoca imagens do leito de um rio e do céu, ajudando a criar um espaço relaxante onde o digital e a natureza se fundem.
A condução totalmente autónoma permite que aqueles que estão no banco do condutor se concentrem na interação com os seus companheiros de viagem. Os bancos dianteiros podem girar 360 graus, permitindo que os passageiros da frente e de trás tenham conversas cara a cara. Os passageiros de trás podem utilizar um ecrã costumizável para visualizar e operar a navegação e o áudio no ecrã central do banco dianteiro, criando uma sensação de unidade entre todos os ocupantes. Além disso, um sistema inovador de IA pode monitorar os sinais biométricos do condutor — incluindo ondas cerebrais, frequência cardíaca, respiração e transpiração — e selecionar automaticamente músicas complementares e ajustar a iluminação para se adequem ao seu humor.
Com o conceito Nissan Hyper Tourer, a Nissan revê o que associamos normalmente a viagens em grupo, combinando o conforto de uma luxuosa sala de estar com a conveniência de um comercial ligeiro de passageiros, tudo contido num conjunto elegante e futurista.
Um videoclipe especial será transmitido ao vivo no canal da Nissan no YouTube até ao dia 25 de outubro. À medida que cada um dos protótipos da Nissan for revelado, este será adicionado ao vídeo.
Foi chegar ver e vencer! João Ferreira, que recentemente uniu esforços com a Can-Am e a South Racing, terminou hoje a participação no Rallye du Maroc com o triunfo à Geral na categoria T4, a mesmo onde competirá no próximo Dakar.
Recorde-se que a prova marroquina é a quinta e última ronda do Campeonato Mundial de Rally-Raid da FIA de 2024 (W2RC), o que torna o feito do piloto português, navegado por Filipe Palmeiro, em algo extraordinário, ao nível dos melhores resultados de sempre obtidos por portugueses em competições motorizadas a nível internacional.
Ao volante do Can-Am Maverick XRS Turbo RR da South Racing, Ferreira entrou bem na competição e foi sempre gerindo o ritmo por forma a atingir o objetivo. Vencedor do Prólogo e de quatro das cinco etapas, cedo se percebeu que esta podia ser a vez de João Ferreira que, no final do evento, se mostrava muito satisfeito com o título alcançado: “Acabámos agora o Rali de Marrocos , uma prova muito dura para nós, onde até hoje nunca tínhamos conseguido fazer uma etapa limpa. Hoje correu tudo muito bem, e conseguimos vencer a etapa e a categoria T4 à Geral, o que é muito satisfatório para nós, porque conseguimos agradecer da melhor forma a confiança da South Racing e da Can-Am Factory nas nossas capacidades. Brevemente iremos novamente competir no nosso Can-Am na Baja do Dubai para prepararmos da melhor forma o DAKAR 2024, sendo que já na próxima semana vamos estar à partida da Baja Portalegre 500, de Mini JCW T1+, para lutar pela vitória”, explicou o piloto de Leiria.
Recorde-se que João Ferreira, é um dos maiores talentos desta nova geração de pilotos e conta já no currículo com vitórias em etapas do Dakar, títulos nacionais e internacionais absolutos e é o mais jovem vencedor de sempre da Baja Portalegre 500.
Após um período de pausa, Paulo Roque voltou aos comandos do Peugeot 208 Rally4 para encerrar a temporada no Rallye Vidreiro Centro de Portugal, última prova do Campeonato de Portugal de Ralis. Terá sido uma jornada competitiva adversa, onde as condições climatéricas desempenharam um papel fundamental no desenrolar da prova, não deixando a tarefa facilitada para a equipa.
Focado em desfrutar da prova e consciente da quebra de ritmo após o período de pausa na competição, foi com esta abordagem que o piloto de Gondomar se comprometeu a enfrentar as Especiais da Marinha Grande, Alcobaça e Pombal. O arranque da prova foi cauteloso e a equipa entrou progressivamente no registo certo, como indica Paulo Roque: “Queríamos muito estar presentes no Vidreiro e foi com este espírito que nos apresentámos à partida, para agradecer aos patrocinadores o apoio nesta temporada e aproveitar o traçado que adoramos. Não começámos da melhor forma e uma má escolha de pneus comprometeu-nos nos primeiros quilómetros. Mas fomos começando a melhorar e no sábado à tarde conseguimos impor um ritmo mais rápido, mantendo o nosso grau de conforto com as condições.”
Paulo Roque acrescenta ainda que: “Estamos muito felizes por terminar esta fantástica prova, onde nos sentimos sempre em casa. Agradecemos o apoio de todos os adeptos e dos nossos patrocinadores, nesta altura em que começamos já a olhar para 2024.”
O Mercedes-Benz EQT esteve em antestreia nacional no stand da Sociedade Comercial C. Santos no Salão Automóvel Híbrido e Elétrico, no Centro de Exposições da Alfândega do Porto. O monovolume alia espaço e habitabilidade ao ambiente premium da marca. Tudo sem emissões locais.
O EQT da Mercedes-Benz é um monovolume compacto que combina a versatilidade e o nível de equipamento de alta qualidade do Classe T (o seu modelo irmão, com motor a combustão) com as vantagens da tração totalmente elétrica. O modelo disponibiliza, tanto às famílias, como aos ativistas do lazer, uma entrada atraente no mundo totalmente elétrico da marca Mercedes. Graças à grelha do radiador Black Panel, com estrela ao centro, e às alhetas do radiador dinamicamente desenhadas, o novo EQT é instantaneamente reconhecível como um membro da família elétrica da Mercedes-Benz.
A instalação protegida da bateria, na parte inferior do chassis, economiza espaço e confere um centro de gravidade favoravelmente baixo, assegurando a mesma versatilidade e funcionalidade interior do Classe T. O EQT tem 4498 mm de comprimento, 1859 mm de largura e 1819 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2 716 mm. O modelo de cinco lugares oferece 640 litros de capacidade na bagageira.
Mais tarde, surgirá a versão Longo com uma distância entre eixos de 3100 mm, com 5 ou 7 lugares. Esta variante chegará mais perto do fim do ano.
Carregamento a 11 kW em 4,5 horas
O motor elétrico do EQT tem uma potência máxima de 90 kW (122 cv) e um binário de 245 Nm. A bateria de iões de lítio localiza-se num local protegido contra colisões, na parte inferior do chassis, à frente do eixo traseiro, e tem uma capacidade útil de 45 kWh. A autonomia é de até 278 km (consumo combinado de 19,4 kWh/100 km).
O carregamento da bateria em wallboxes de 11 kW demora cerca de 4,5 horas. O Mercedes-Benz EQT pode ser carregado em 2h50 em wallboxes de 22 kW. Nas estações de carregamento rápido, a bateria de 45 kWh é carregada de 10% a 80% em 38 minutos com o carregador CC de 75 kW.
Com o sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de série, com acesso a uma vasta gama de extras digitais da Mercedes me, o EQT estabelece padrões de conectividade no segmento dos monovolumes compactos.
Os pontos fortes do MBUX incluem o software adaptativo, o conceito de operação intuitiva através do ecrã tátil de 7 polegadas, ou os botões touch control no volante, a integração do smartphone Apple Car Play e Android Auto, o sistema mãos-livres via conexão Bluetooth e o rádio digital (DAB e DAB +). O MBUX está disponível, opcionalmente, com o sistema de navegação integrado e assistente de voz inteligente “Olá Mercedes”. A capacidade de aprender torna o MBUX único, graças à inteligência artificial. Por exemplo, graças às funções preditivas, o sistema pode antecipar o que o condutor quer fazer a seguir. Por exemplo, se dirigir regularmente para um determinado lugar de estacionamento, esse destino é sugerido automaticamente assim que o sistema de navegação reconhece a rota. Com todas as informações sobre a rota disponíveis, tudo o que o condutor necessita de fazer é confirmar.
O MBUX faz parte do equipamento de série de qualquer um dos três níveis de equipamento do modelo (Advance Plus, Premium e Premium Plus). Também de série em todos os patamares são sete airbags, assistentes de vento lateral, assistente ativo de travagem e assistente ativo de faixa de rodagem, entre outros. O Mercedes-Benz EQT tem preços desde 49 699 euros.
Francisco Mora estreou-se este ano na Porsche Sprint Challenge Ibérica, competição organizada pela P21 Motorsport, com a chancela da Porsche Motorsport, e mostrou porque é considerado um dos melhores pilotos da velocidade nacional.
Em 2023, o desafio era chegar ao título numa competição recheada de bons pilotos e com máquinas iguais, mas Mora tratou de se impor muito cedo na época e venceu o título de forma natural.
À chegada para a última jornada, no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, Mora sabia que bastava terminar as corridas para fazer a festa. Mas a ambição do piloto e da Veloso Motorsport exigia que lutassem pelas vitórias. Assim, a equipa trabalhou como habitualmente, para ser a mais rápida em pista. Numa pista que Mora conhecia já muito bem, as primeiras sensações nos treinos livres foram boas, sendo confirmadas nos treinos cronometrados (todas no sábado), onde conquistou as duas poles. Nas corridas que aconteceram no domingo, o domínio de Mora e da Veloso Motorsport ficou mais uma vez bem patente com dois triunfos sem margem para dúvidas, num final de época perfeito.
Como seria de esperar, Mora estava muito satisfeito com os resultados obtidos e pelo título conquistado, numa competição que ganha cada vez mais força na península Ibérica: “Desde o início da temporada que nos focamos na conquista do título e consegui-lo com nove triunfos consecutivos é a cereja no topo do bolo. Estou muito satisfeito com esta conquista e com mais um fim de semana de grande nível, graças ao inexcedível trabalho da minha equipa. Já tinha dito que gosto muito da pista de Valência e desde as primeiras voltas que me senti muito confortável. Fomos construindo uma boa afinação, que nos permitiu ser rápidos em qualificação e nas corridas, concluindo esta época de forma perfeita, num título que, modéstia à parte, me parece merecido. Conquistar um troféu com o selo da Porsche Motorsport é sempre um motivo de orgulho e uma boa marca para qualquer piloto”.
Apesar da aparente facilidade da conquista, Mora fez questão de enaltecer o trabalho desenvolvido ao longo do ano, que exigiu muito da sua parte e da sua equipa: “Parece que já foi há muito tempo, mas começamos o ano com algumas dificuldades no carro, o que não nos impediu de marcar sempre presença no pódio, apesar da forte concorrência. Essa regularidade inicial foi crucial para, após solucionados os problemas, arrancarmos para uma série de vitórias muito boa. Quero dar os parabéns ao Manuel Alves, ao Pedro Salvador e ao Vasco Barros, que foram sempre grandes adversários. Não posso deixar de agradecer à Veloso Motorsport, que mais uma vez foi incansável e me deu todas as condições para, mais uma vez, chegarmos ao sucesso. Sei que sou um privilegiado por conseguir reunir as condições para ano após ano, competir ao mais alto nível e, felizmente, sempre com sucesso. Isso é possível, não só graças à minha equipa, como também graças aos meus pais e patrocinadores que me acompanham nesta caminhada, que tem sido pintada com muitos títulos. Um profundo agradecimento a eles, este título é-lhes dedicado, assim como a todos os que me apoiam. Agora é tempo de celebrar e começar a pensar na época 2024.”
Francisco Mora terminou a época 2023 da Porsche Sprint Challenge Ibérica com nove vitórias e três segundos lugares, juntando a isso nove Pole Positions e dez voltas mais rápidas, ao volante do Porsche 991.2 GT3 Cup.
