A dupla do Macambi Racing Team alinhou na edição 2023 do Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão livre de qualquer pressão quanto a discussão de pontos, mas nem assim enjeitou fazer o que melhor sabe: disputar os lugares cimeiros com sucesso, levando o seu Mitsubishi Lancer EVO IX preparado pela Domingos Sport ao triunfo entre os concorrentes do Campeonato Promo Centro de Ralis, conquistando ainda a 2ª posição nas lides do Promo de Ralis.
Mesmo tendo concentrado o seu “poder de fogo” nos Ralis a Sul, Fernando Teotónio e Luís Morgadinho não poderiam faltar ao rali “da casa”. A dupla do Fundão tem uma enorme ligação à prova e a Escuderia de Castelo Branco, sendo por isso com naturalidade que, uma vez mais, inscreveram o rali no seu calendário competitivo.
“Adoramos fazer este rali. É a prova na nossa terra e onde sentimos sempre muito acarinhados e á vontade. Ainda para mais, este ano alinhamos sem pressão nenhuma e isso permitiu que nos divertíssemos ainda mais”, destaca Fernando Teotónio.
Quanto à história competitiva da presença do duo do Macambi Racing Team, o piloto destaca “o bom arranque de prova que fizemos, com os dois troços da tarde de sexta a correrem muito bem. Infelizmente, logo no início da primeira passagem pela Super Especial noturna fizemos um pião e perdemos aí uma dezena de segundos. Mas, isso não importou muito. Estava muito público, o traçado era muito giro e divertimo-nos muito”, terminando o primeiro dia já na liderança do Promo Centro e no 2º posto entre os Promo.
Na segunda e derradeira etapa, percorrida durante todo o dia de sábado, Teotónio e Morgadinho andaram sempre “muito rápido e ficamos muito felizes por estar sempre perto de um grande campeão como é o Adruzilo, sobretudo no primeiro dia. No sábado, infelizmente, voltou o problema do Algarve e, a espaços, o carro perdia força. Felizmente, a partir de determinado ponto, voltou a funcionar bem. Fizemos um bom rali, sem correr demasiados riscos, aproveitando castelo Branco para introduzir algumas coisas e testar, já tendo em mente o próximo rali do Promo Sul”.
O piloto do Macambi Racing Team não quis deixar de depositar um alerta e um lamento:
“Mais uma vez perdemos 2 lugares à geral devido a um critério injusto na atribuição de tempos por troços neutralizados. A título de exemplo, na PEC 7 foi atribuído ao nosso colega Nuno Coelho 7:03 e ele, na segunda passagem, fez 7:35. A nós, atribuíram-nos o estranho tempo de 7:53 e, na segunda passagem, fizemos 7:15, menos dez do que o Nuno… Atribuir tempos diferentes aos concorrentes dá nisto…”.
Quanto à vitória e ao pódio alcançado, Fernando Teotónio dáconta “de uma enorme satisfação, pois são mais dois excelentes resultados para o nosso palmarés. Mas, o que contou mais para nós, foi a grande diversão que vivemos no rali”.
A estreia de Nelson Silva no Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão, não acabou da melhor forma, com um problema mecânico a obrigar o piloto vianense a desistir, quando faltavam três classificativas para o fecho da prova. No entanto, fica a magnífica exibição que rubricou, estando no 3º lugar das contas reservadas ao Campeonato Promo de Ralis, quando foi forçado a abandonar.
A prova organizada pela Escuderia de Castelo Branco é, assumidamente, uma das mais duras e desafiantes entre todas as que se disputam em piso de asfalto. A edição de 2023 fez jus a esse epíteto e cobrou o seu dividendo em quebras mecânicas junto do pelotão forte e farto que competiu no evento albicastrense.
Nelson Silva e Paulo Silva apresentaram-se “ao combate”, com a noção da difícil tarefa que tinham pela frente, já que o piloto embaixador de Viana do Castelo nunca tinha corrido no rali.
Mas, cedo se percebeu que tinham trabalhado bem e que o Toyota Yaris Proto também estava com uma afinação muito competitiva, mercê do excelente trabalho da JC Motorsport.
A dupla optou por fazer um rali em crescendo, com Nelson Silva a confirmar que “quisemos fazer uma prova de trás para frente. Entramos com um pouco de receio devido ao fator de ser tudo novo e fui ganhando um pouco de confiança classificativa após classificativa. Fomos melhorando os tempos, ficando cada vez mais perto dos mais rápidos, na seção inaugural da segunda etapa, chegamos mesmo ao 3º lugar, acabando essa fase com muito avanço sobre quem atrás nos perseguia. Infelizmente, logo de seguida, veio o reverso da medalha!”.
A primeira especial da tarde foi neutralizada, devido a um acidente e Nelson Silva e Paulo Silva seguiram neutralizados para o troço cronometrado que se seguia. Aqui, deu-se o descalabro.
“logo no arranque, partiu uma transmissão traseira. Ainda tentamos levar o carro até ao final do troço, mas, como ainda faltavam 3 classificativas para o fim do rali, seria impossível continuar”. Encerrava demasiado cedo a exibição de grande nível de Nelson Silva que, mesmo assim, saiu de Castelo Branco “muito feliz com o nosso andamento. Fica a experiência de um rali muito rápido e a promessa de voltar, bem como a nossa motivação para tentar andar entre os melhores já no próximo rali do campeonato”.
A quebra de uma transmissão do Ford Fiesta R5 na 6ª PEC interrompeu precocemente a boa exibição que Ricardo Filipe e Filipe Carvalho estavam a rubricar no Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão, tirando ao piloto que defende as cores da marca Olha o Cogumelo uma mais do que previsível presença bem dentro do Top 10 final.
Comecemos pelo fim. Já de regresso a casa, Ricardo Filipe assumia que “apesar da desistência estou feliz. Fizemos um excelente rali, desde o primeiro momento, com um ritmo fantástico, provando que somos capazes de atacar e ir buscar de um resultado relevante. A nossa evolução é notória!”.
E o piloto algarvio tem todas as razões para se sentir bem e a sua síntese é um espelho cristalino do que foi o “filme” da sua exibição.
Entrou logo forte, registando o 7º tempo no Qualifying, que lhe daria a mesma posição na ordem de partida, considerando Ricardo Filipe que “foi uma grande entrada na prova. Quero agradecer à Escuderia de Castelo Branco e à FPAK pelo joker que me permitiu alinhar na Qualificação e saímos dela muito orgulhosos com a nossa prestação”.
Ligado o cronómetro das especiais do programa competitivo, Ricardo Filipe e Filipe Carvalho acabaram por fazer a seção inaugural da tarde de sexta-feira “com um ritmo que, depois percebemos ser demasiado conservador. Perdemos um pouco de tempo para a “nata” dos rally4 e chegamos à Super Especial noturna fora do Top 10. Aí, bem, atacamos mesmo e percebemos do que somos capazes e do que o carro é capaz, ficando entre os seis melhores e subindo a 10º, no fecho da etapa inicial”.
No arranque da tirada decisiva de sábado, a dupla manteve-se ao ataque, rubricando o 8º tempo da geral na primeira classificativa do dia e subindo à mesma posição da geral, ficando claro que era possível subir ainda posições”.
Mas os favores da fortuna nada quiseram com Ricardo Filipe. Logo na especial seguinte surgiu o incidente que deitaria tudo a perder.
“Estava tudo a correr bem quando, a passar duma zona lenta e suja para asfalto limpo, ouvimos um estalo enorme e partiu-se uma transmissão direita. Ainda fomos lentamente até ao fim do troço, mas, como saiu a valvulina, não arriscamos mais, para não partir a caixa de velocidades e só nos restou abandonar”.
Fica, como referido no início do texto, a satisfação de “termos sido rápidos e competitivos. Adoro o rali. É uma prova espetacular pelo público e pelas especiais que se andam em ritmos completamente alucinantes, onde não podes perder o foco nem num piscar de olhos!”.
Ricardo Filipe deixou ainda “um enorme abraço e votos de rápidas e totais melhoras para o nosso colega e amigo Ricardo Sousa. Que volte ainda mais forte!”.
Um problema mecânico ainda durante o Qualifying e uma prova inteira a sofrer com problemas de travões, transformaram o Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão num verdadeiro “caminho das pedras” para Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues. Mesmo assim, asseguraram um Top 6 no Campeonato Promo de Ralis e venceram no Desafio Kumho Portugal.
Foi uma estreia cheia de peripécias aquela que a dupla duriense protagonizou na prova organizada pela Escuderia de Castelo Branco.
Henrique Rodrigues assumia à partida que “estávamos com grandes expectativas do que poderíamos fazer na primeira prova de asfalto da época. Os troços até nos agradaram, pois são troços rápidos e ficamos logo impressionados nos reconhecimentos. Trabalhamos muito para tirar o melhor partido das notas, tendo em conta que na Aboboreira tivemos um problema com as notas por não treinarmos bem o rali. Por isso, desta feita, aqui fizemos bem o trabalho de casa e estávamos preparados para fazermos um bom rali, mesmo tendo noção de que iríamos enfrentar adversários com um enorme conhecimento do terreno”.
Mas, nada correu como esperado. Logo nos treinos que antecediam a Qualificação, realizada na manhã de sexta-feira, cedeu o diferencial traseiro, impedindo a dupla de alinhar nessa fase decisiva para a escolha da ordem de partida.
“Foi um balde de água fria. Felizmente, conseguimos pôr o carro em condições para o arranque do rali, fruto do bom trabalho da Matos Competições que mudou o diferencial num curto espaço de tempo e arrancámos com vontade de andar bem”.
E assim foi durante a seção inaugural da tarde, com Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues a fazerem bons tempos, que lhes permitiam pensar num rali tranquilo e dentro dos objetivos traçados.
Só que, durante a dupla passagem pela Super Especial Reconquista, desenhada no perímetro urbano de Castelo Branco, a dupla começou a sofrer com “problemas de travões, o que nos fez perder algum tempo. Tentamos resolver na assistência e pensávamos que isso tinha sucedido. Mas, logo a meio da primeira classificativa de sábado, voltaram os problemas com as pinças a ficarem coladas e o carro preso, parecendo que íamos sempre a travar, tendo mesmo ficado sem travões quase no fim da classificativa e ainda faltavam mais duas para a assistência. Fizemos as duas sem travões só para conseguir levar o carro até lá. Aí, apesar do enorme esforço da nossa equipa, não conseguimos resolver a totalidade do problema e, apesar dos travões terem começado a funcionar minimamente, não foi suficiente para nos dar confiança para
Como tal, Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues entraram em “modo sobrevivência” e colocaram todo o seu foco em “tentar levar o carro até ao fim. Desde o início do rali que nunca fizemos uma classificativa em perfeitas condições. Foi um rali dos mais difíceis da carreira e até estávamos bem preparados!”, assumindo que “melhor que o andamento foi o resultado. Amealhamos pontos que podem ser preciosos nas contas finais do Promo e reforçamos a liderança no desafio Kumho”.
Agora é tempo de descanso, para depois começar a preparar com tempo “o Rali de Viseu e Vouzela. É às portas de casa e tudo faremos para andar rápido e obter um resultado de topo!”.
A Escuderia Castelo Branco organiza a 3ª Perícia Cereja do Fundão, uma prova emocionante que irá ocorrer no próximo dia 9 de julho. O evento terá lugar junto ao Mercado Municipal do Fundão, a partir das 14h.
A Perícia Cereja do Fundão é já um evento anualmente aguardado pelos entusiastas de automobilismo e pelo público em geral. Esta prova, que conta para o Campeonato de Portugal de Perícias, promete mais uma vez proporcionar momentos de emoção e adrenalina, com os melhores pilotos nacionais a competir num circuito desafiante e empolgante.
Os participantes irão demonstrar as suas habilidades de condução, apresentando técnicas de precisão e controlo ao longo de um percurso especialmente desenhado para testar as suas capacidades. A perícia ao volante será posta à prova em curvas apertadas, retas rápidas e obstáculos estrategicamente posicionados, criando um desafio emocionante para pilotos e espectadores.
A 3ª Perícia Cereja do Fundão é o resultado de uma estreita colaboração entre a Escuderia Castelo Branco e o Município do Fundão, que apoia entusiasticamente este evento único. Através do apoio do Município, é possível proporcionar uma experiência inesquecível aos participantes e ao público, promovendo assim o automobilismo na região.
Desta vez, recebemos no nosso programa Francisco Mora, o atual líder da Categoria ProAm da Porsche Sprint Challenge Ibérica, sendo ainda o único piloto até ao momento a ter alcançado três vitórias à geral, isto em seis corridas realizadas.
Na conversa com o jornalista Joaquim Amândio Santos, Francisco Mora fala ainda de toda a bem sucedida carreira que tem protagonizado desde a sua estreia em 2009.
Depois de um domínio avassalador durante grande parte da prova, o amanhecer trouxe o azar ao Mclaren #188 quando Conrad Grunewald estava ao volante e foi fortemente atingido por um adversário. A reparação no braço traseiro do Mclaren, afastou-os da liderança e o atraso de quatro voltas com que ficaram, tornaram impossível a recuperação.
Um fim de semana que poderia ter sido perfeito, tornou-se um pesadelo. O arranque foi preconizado pelo Henrique Chaves que fez um duplo stint inicial simplesmente diabólico, demonstrando ao que vinha o quarteto do McLaren #188, recuperando até ao 1º lugar da classe e 3º da geral. A partir desse momento e com a liderança da Bronze conquistada, Ramos, Prette e Grunewald mantiveram um ritmo fortíssimo, controlando perfeitamente as operações.
Só que uma corrida de 24h tem muitos imponderáveis e já com mais de metade da prova disputada, o amanhecer trouxe uma má noticia para a Garage 59. O McLaren #188 tinha sido atingido por um adversário e o norte-americano Grunewald trazia o carro com todo o cuidado para as boxes.
O tempo despendido pela equipa para a recuperação do carro, fê-los perder 4 voltas e com isso a luta pela vitória esfumou-se definitivamente, sendo o 11º lugar final e a conquista de alguns pontos extra por ter estado na liderança durante tanto tempo foram um pequeno consolo para os pilotos do #188.
No final da prova Miguel Ramos afirmou : “estamos com muito azar este ano na Endurance Cup. Foi em Monza, depois Paul Ricard e agora aqui em Spa. Em qualquer uma das provas estamos com a corrida mais que controlada e por um ou outro pormenor a vitória escapa-nos por entres os dedos. Tem sido terrível. Sabermos que estamos a fazer tudo bem feito e a conseguir sermos rápidos de forma consistente, mas…. os imponderáveis das corridas têm sido implacáveis. Daqui a duas semanas, 15 e 16 deste mês, temos uma jornada dupla com duas corridas da Sprint Cup em Misano, vamos lá a ver se o azar nos larga”.
“Foi muito frustrante! Estávamos com ritmo, o carro estava muito bom, tínhamos a possibilidade de vencer a nossa classe e talvez até terminar entre os dez primeiros à geral. Mas sabemos que nestas corridas não podemos ter contratempos e acabámos por ser vítimas inocentes de um toque de outro concorrente. Ainda recuperámos, mas depois, foi um problema técnico a atrasar-nos e, sem tempo para recuperar, terminámos fora dos pontos“, afirmou Henrique Chaves.
Apesar do desapontamento, o piloto da McLaren da Garage 59 tirou alguns aspectos positivos do fim-de-semana, uma vez que mostrou um ritmo fortíssimo, sendo a mais forte da sua classe, tendo ainda somado a pontuação máxima às seis e às doze horas.
“Mostrámos um ritmo muito forte e os meus turnos de condução correram-me muito bem, fui rápido e fiz muitas ultrapassagens. Há sempre margem para melhorar, mas estou satisfeito com a minha performance, fiz o que a equipa me pediu e ganhei muitas posições. Para além disso, marcámos o máximo de pontos às seis e às doze horas, o que permite compensar ligeiramente os resultado final“, concluiu Henrique Chaves.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Spa-Francorchamps entre 29 de junho e 2 de julho.
A 32ª Rampa do Caramulo coroou o novo titular do cetro reservado ao Campeonato de Portugal de Clássicos JC Group 2023. Flávio Sainhas chegou a esse feito num fim-de-semana em que, mesmo perante forte oposição, foi sempre mais forte.
Sete provas, cinco vitórias e dois segundos lugares. Eis o rico pecúlio de Flávio Sainhas no caminho que trilhou até se sagrar campeão nacional de Clássicos de Montanha nesta época em que o carismático piloto covilhanense regressou a tempo inteiro ao campeonato.
No Caramulo, enfrentou a “armada” local do Caramulo Racing Team, mas nem por sombras vacilou e cedo se percebeu que estava na prova organizada pelo Targa Clube para não só garantir o título, mas chegar a mais um triunfo na temporada. Acabou por juntar com justiça os dois objetivos, conseguindo ser sempre o mais rápido nas três subidas de prova.
Mas a vitória no Caramulo do agora campeão nacional não foi um “passeio no parque”.
Ao longo dos dois dias de competição, Fernando Salgueiro puxou dos galões do seu bicampeonato conquistado em 2021 e 2022 e, a jogar no traçado que conhece como poucos, voltou a provar que está a realizar uma época em crescendo, com o seu Ford Escort MKII a revelar estar mais competitivo e mais fiável. No final, Salgueiro quedou-se a escassos 12 segundos de Sainhas, no agregado dos tempos das duas melhores subidas.
O 2º lugar final colocou Salgueiro como melhor piloto na “rampa da casa” entre a armada do Caramulo Racing Team, vendo o seu colega de equipa Ricardo Loureiro, subir ao degrau mais baixo do pódio em dia de aniversário.
Para Loureiro, o 3º lugar final transforma-se no primeiro pódio e resultado da época, tendo desta vez sido bafejado com a ausência dos crónicos problemas mecânicos que têm afetado o Ford Escort MKII do autarca do Guardão.
A completar um excelente resultado de conjunto da equipa caramulense, Fernando Francisco (Ford Escort MKI) assegurou o 4º posto final.
Mesmo com o Citroen Saxo VTS a revelar algumas fragilidades, que levaram mesmo à substituição do motor, o piloto de Vila Real não fraquejou e venceu com autoridade no Caramulo. Foi a sexta vitória da temporada e rematou de vez as contas do título nacional.
Está encontrado o campeão 2023 entre os Legends de Montanha. Chama-se Pedro Alves, tem 25 anos, um farto palmarés carregado de títulos na velocidade e, nesta primeira época a tempo na Montanha, construiu uma saga dominante no Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group, coroada com um título que foi conquistado de forma imperial no Caramulo.
No final do dia de sábado, a equipa ainda viveu um momento de alguma tensão, quando percebeu que teria de montar o motor de substituição, mas Pedro Alves não vacilou, foi sempre o mais rápido nas três subidas de prova, sendo impressionante a sua regularidade pois, registou aí três tempos dentro de uma janela de 563 milésimos de segundo!
E quem mais perto de Pedro Alves voltou a rodar foi José Coimbra. Seguro de que o seu Opel Astra é rápido e, sobretudo, muito fiável, voltou a estar muito sólido ao longos dos dois dias e os tempos foram saindo de forma natural. Terminou a 4,5 segundos do vencedor e, com a forte pontuação recolhida, tem tudo para assegurar a 2ª posição do campeonato em Boticas.
Miguel Gonçalves voltou a levar o BMW E36 Coupé ao 3º posto. Para trás ficou de vez um início de época tribulado, com o carro bávaro a revelar então alguma falta de competitividade. Mas, o piloto e a sua equipa não baixaram os braços e tendo sido bem visível ao longo da época a melhoria de performance e os pódios foram-se sucedendo. Irá à última prova já com o mesmo 3ª lugar no campeonato assegurado e ainda com algumas hipóteses de ser segundo.
Uma referência para novo Top 4 de Ivânia Loureiro. A “rookie” de Resende continua a construir uma época de bom nível, revelando talento ao comando do Peugeot 205. Está agora a poucos pontos de assegurar igual posição final no campeonato.
A luta pelo triunfo absoluto na bem organizada 32ª Rampa do Caramulo assumiu a pele de um duelo intenso a dois entre José Correia e António Rodrigues. Rodrigues foi melhor no sábado, mas o patrão e piloto do JC Group Racing Team foi mais forte na batalha decisiva de domingo.
Foi um duelo de titãs que poderia ter pendido para qualquer dos oponentes. O ritmo ostentado por ambos foi similar ao longo de toda a prova, valendo o “forcing” de José Correia no domingo, onde foi capaz de colocar a sua “barchetta” Norma FC20 no lugar mais alto da tabela de tempos das quatro subidas realizadas, com destaque, obviamente, para as duas de prova, o que lhe daria a vitoria face a António Rodrigues.
Mas, o “Bala do Douro” tem tudo para ter saúdo satisfeito do Caramulo, pois, não só alcançou mais um pódio, como viu o novo motor do Silver Car EF10 da NJ Racing/Lusimed funcionar com eficácia.
Além do triunfo, seu primeiro da época, José Correia registou também o melhor tempo de toda a prova, ao rodar em 1:17,277 na 2ª Subida de Prova.
Logo atrás do duo da frente, Nuno Guimarães não teve qualquer dificuldades em se impor na Divisão Protótipos B, aqui na frente de Victor Bessa (PRM RC), com o “Capitão da Montanha” a almejar levar o Silver Car S2 ao 3º lugar absoluto, juntando-se ao seu colega de equipa António Rodrigues, em mais um excelente resultado de conjunto da estrutura duriense.
Nos GT, Gabriela Correia venceu e Vítor Pascoal renovou o título
A melhor forma de descrever o que tem acontecido em 2023 na Categoria GT é que a expectativa de que os principais protagonistas darão um espetáculo emocionante nunca é contrariada. Só que, no Caramulo, Gabriela Correia, Bernardo Garcia de Castro e Vítor Pascoal decidiram elevar a fasquia e proporcionar aos aficionados um duelo a três impróprio para cardíacos, fazendo com que a segunda vitória da temporada da “Princesa da Montanha” fosse arrancada a ferros.
Atente-se nos números: no agregado das duas melhores subidas, os três pilotos ficaram dentro de um diferencial de apenas 578 milésimos de segundo, o que valoriza ainda mais o triunfo da jovem piloto do Mercedes AMG GT4 do JC Group Racing Team.
Bernardo Garcia de Castro tudo tentou para desalojar Gabriela Correia do pedestal, mas o galego do Porsche 997 GT3 Cup ficou a 312 milésimas do objetivo, assegurando, mesmo assim, um excelente 2º lugar.
O 3º posto final de Vítor Pascoal poderá parecer uma recompensa míngua, mas para o baionense do Porsche 991 GT3 Cup, o resultado teve sabor a título, sendo suficiente para que Pascoal assegurasse o terceiro cetro nacional de Montanha nesta categoria.
Paulo Silva vence pela primeira vez entre os Turismos
A Categoria Turismos transformou-se no Caramulo numa jornada histórica para a carreira desportiva de Paulo Silva. O piloto bracarense da PDAuto alcançou a sua primeira vitória, impondo o seu belo Audi RS3 LMS de forma convicta na categoria e na Divisão 2.
O feito, integralmente merecido na pista, é ainda um prémio para toda a dedicação à modalidade que Paulo Silva e a sua equipa têm ostentado.
Logo atrás de si, o 2º posto foi reclamado por Parcídio Summavielle. (Renault Clio RS R3) O “Bisturi de Fafe” chegou ao Caramulo já com a questão da vitória final na Divisão Turismos 3 resolvida e focado em garantir o 2º posto final na categoria. Sempre muito rápido, o piloto da MNE Sport alcançou tudo o que queria, numa prova em que também voltou a dominar a sua divisão, aqui na frente de José Borges (Citroen C2 R2) e Celso Fonseca (Citroen Saxo).
A MNE Sport veria ainda o seu “team manager” juntar-se a Summavielle no pódio final da categoria. Mesmo com problemas no seu Mitsubishi Lancer EVO X, José Carlos Magalhães rodou rápido, foi terceiro na categoria e venceu com autoridade a Divisão 1, suplantando a oposição de Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X).
Luís Nunes soma e segue nos Super Challenge
Nos Super Challenge, Luís Nunes força quem escreve para contar os acontecimentos a enfrentar o receio de ser repetitivo.
O “Foguete de Valpaços” não dá veleidades à concorrência e voltou a rodar com o seu Skoda Fabia R5 noutra galáxia, terminado com uma vantagem de 10 segundos sobre o mais direto adversário na categoria, ousando ainda ser 4º da geral e vencendo, como é óbvio no Grupo SC-A.
Logo atrás, destaque para José Lameiro. O aveirense começa a mostrar-se muito mais adaptado às particularidades da Montanha e o seu Skoda Fabia Super Car mais perto do que a DM Motorsport quer para este “monstro” saído do Ralicross.
No Caramulo, o piloto da Diatosta foi 2º da categoria e do grupo SC-A, alcançando o seu melhor resultado da época até ao momento, ficando a sensação de que poderá fazer ainda melhor, o mesmo se aplicando a José Carlos Pouca Sorte, terceiro no grupo e que começa a domar os problemas que tem sentido no Mitsubishi Lancer EVO VI da Megamotors.
Luís Silva soma e segue a encantar o muito público amante da Montanha com o seu imponente BMW M3 da Famaconcret. O “Canhão de Famalicão” voltou a ser letal na abordagem ao Caramulo, garantindo o 3º lugar da geral dos Super Challenge, deixando longe toda a concorrência no Grupo SC-D. Aqui, Rui Pinheiro (BMW M3) voltou a conquistar o 2º lugar, enquanto Bruno Gonçalves (VW Golf R35) premiava a sua boa exibição com o 3º posto do grupo.
Gonçalo Janeira (Citroen AX GTi) voltou a vencer no Grupo SC-B e Bruno Carvalho (Citroen Saxo) não teve qualquer dificuldade em fazer o mesmo no Grupo SC-C, secundado aqui por Pedro Cardoso (VW Golf) e Abílio Aparício (Peugeot 205).
Uma referência para a presença de João Saraiva na Taça de Portugal de Monolugares de Montanha. Único inscrito nessas lides, o jovem da Covilhã rubricou bons tempos aos comandos do seu Funspeed FS-2019, com o monolugar “Made in Portugal” a revelar muita eficácia e fiabilidade.
