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Autor: VMotores

  • António Rodrigues dominou dia 1 na Rampa do Caramulo

    António Rodrigues dominou dia 1 na Rampa do Caramulo

    Aos comandos do seu Silver Car EF10, o piloto duriense foi o mais forte na jornada inaugural da 32ª Rampa do Caramulo, sétima prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, começando assim a defender da melhor maneira o seu triunfo de 2022.

    A tarde deste sábado foi palco de uma jornada emotiva, ritmada e com alto índice organizativo por parte do Targa Clube. Perante muito público, o clube portuense foi capaz de respeitar religiosamente os horários e de decidir com celeridade perante os incidentes que se foram sucedendo. Nota alta.

    Quanto à refrega competitiva da jornada inaugural, António Rodrigues (Silver Car EF10) foi para o descanso com a motivação em alta. O piloto de Santa Marta de Penaguião, foi o mais lesto numa das duas subidas de treinos e, na única subida de prova do programa, estabeleceu a marca de 1:18.995, esquecendo os problemas técnicos que o limitaram na Serra da Estrela e o fizeram estar ausente em Santa Marta, colocando-se no comando da prova e deixando José Correia (Norma MC20 FC) a 2 segundos de distância, isto num traçado muito rápido com quase três quilómetros de extensão.

    O pódio provisório ficou completo com a presença do “Capitão da Montanha”, Nuno Guimarães. O colega de equipa do “Bala do Douro” voltou a rodar muito rápido com o Silver Car S2 e está em excelentes condições para terminar no Top 3 absoluto, sendo, como sempre, total o seu domínio na Divisão Protótipos B.

    Logo atrás, no quatro posto absoluto, encontrámos Luís Nunes. O “Foguete de Valpaços” começou a comemoração do título nacional da Categoria Super Challenge da melhor maneira, dominando por completo a categoria.

    Gabriela Correia brilhou intensamente na acesa batalha dos GT. A “Princesa da Montanha” foi a mais forte neste “round inicial”, impondo a lei do seu Mercedes AMG GT4 por 1,2 segundos sobre Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP).

    Nos Turismos, louvor para Paulo Silva, com o piloto da PDAuto a colocar o seu Audi RS3 LMS na liderança da categoria, sendo favorito a conquistar a que será o seu primeiro triunfo de sempre.

    Uma referência para a presença de João Saraiva na Taça de Portugal de Monolugares de Montanha. Único inscrito nessas lides, o jovem da Covilhã rubricou bons tempos aos comandos do seu Funspedd FS-2019.

    Nos Clássicos a “batalha” pelo triunfo é protagonizada por Flávio Saínhas e pela dupla de ponta do Caramulo Racing Team. O líder do campeonato está a sentir muita pressão por parte dos adversários que correm “em casa” e Saínhas almejou ser o mais rápido na subida de prova, mas colocando o seu Ford Escort MKI a rodar apenas 0,8 segundos mais rápido do que o Ford Escort MKII de Fernando Salgueiro, com Ricardo Loureiro a ter, finalmente, um dia sem problemas no Ford Escort MKII, concluindo com o terceiro tempo, a 4,1 segundos do líder.

    Pedro Alves começou da melhor forma a “Operação Título”, com o jovem transmontano a colocar o seu Citroen Saxo VTS a dominar de fio a pavio a tabela de tempos nos Legends de Montanha. Concluiu esta jornada de sábado com um avanço de 3,2 segundos sobre José Coimbra (Opel Astra), com Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé) a assegurar o terceiro melhor tempo.

    Armando Freitas (Toyota Starlet) sai do primeiro dia na frente dos 1300. O fafense sentiu alguma pressão nos treinos por parte de João Diogo Santos (Fiat Punto 85 Sport), mas, na subida de prova, intensificou o andamento e alcançou uma margem de 2,9 segundos sobre o jovem amarantino.

    Carlos Ferreira (Fiat Punto 85 Sport) rodou longe do duo da frente, mas não teve dificuldades em estabelecer o terceiro tempo. Carlos Delgado (Ford Escort Mexico) lidera nos Clássicos 1300.

    Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.

  • MNE Sport ataca em duas frentes este fim-de-semana!

    MNE Sport ataca em duas frentes este fim-de-semana!

    A equipa nortenha tem pela frente três dias de trabalho frenético, desdobrando-se pelo Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão e pela Rampa do Caramulo.

    José Carlos Magalhães, líder da MNE Sport, não esconde que “foi muito duro preparar este fim-de-semana, mas é para isto que existimos, para vencer desafios deste. Vamos nos desdobrar por Castelo Branco e pelo Caramulo e estamos preparados para que nada falte e que os nossos pilotos cumpram os seus objetivos”.

    A MNE Sport tem sido uma estrutura muito focada em lançar novos valores. Na Montanha, e com o seu Fiat Uno 45s, o chamado “carro-escola”, já lançou Eva Laranjeira, Rita Matos e Diana Martins, assumindo agora um dos lugares reservado a estruturas técnicas escolhidas pela federação para o chamado FPAK Júnior Team, competindo ainda no Campeonato Júnior de Ralis 2023.

    Aos comandos do Kia Picanto GT estará a jovem dupla formada por  Pedro Pereira e o João Aguiar, que começam a campanha nesta edição 2023 do Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão, que se disputa hoje e amanhã, incluirá 101 quilómetros divididos em 11 especiais cronometradas, numa prova onde as fortes temperaturas vão ser um fator extra de dificuldade.

    José Carlos Magalhães refere que “preparamos esta estreia em Castelo Branco com algum tempo, embora o carro tenha chegado um pouco em cima do evento, mas conseguimos testar e agora o Pedro e o João vão poder estar fortes na sua estreia no FPAK Júnior TEAM. Temos muita esperança neles e contámos que consigam andar forte e ter um bom resultado”.

    O líder da MNE Sport sente-se “muito orgulhoso desta nosso trabalho. O futuro é dos jovens e temos mesmo de cuidar da sua inserção neste desporto onde trabalhamos, para garanti a sua continuidade”.

    E é também por isso que, já falando da Rampa do Caramulo, está de volta Diana Martins. A jovem “rookie” vai se estrear na prova organizada pelo Targa Clube, integrando uma forte “armada” da MNE Sport que o líder José Carlos Magalhães, incluirá Parcidio Summavielle, Eva Laranjeira e Fernando Salgueiro.

    O team manager considera que “temos tudo para fazer mais uma grande rampa. O Parcídio vai em busca do vice-campeonato na Categoria Turismos, a Eva vai alinhar, porque felizmente conseguimos debelar uma avaria que estava a afetar o Kia e tem tudo para pontuar forte e continuar a defender a sua posição na tabela da divisão. Já o Fernando e estará de certeza com a emoção ao rubro. Corre em casa e vamos tentar ajudá-lo para garantir mais um resultado de topo nos Clássicos. Quanto à Diana, está de volta, muito motivada. Fez um teste e agora tem de desfrutar da rampa e aproveitar mais uma oportunidade para evoluir, sem qualquer pressão.

    No seu caso pessoal, José Carlos Magahães esteve mesmo “até à última para não correr. O Mitsubishi está com um problema na bomba diferencial central, o que me limita. A equipa fez força para que alinhasse e vou tentar dar o meu melhor, mesmo estando limitado na competitividade do carro”.

    A jornada inaugural de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.

  • NJ Racing quer repetir “dose” de 2022 no Caramulo

    NJ Racing quer repetir “dose” de 2022 no Caramulo

    A equipa de Peso da Régua chega à Rampa do Caramulo na máxima força e com ambição a condizer. A NJ Racing quer repetir os resultados da edição de 2022 da rampa organizada pelo Targa Clube, dando ainda continuidade a uma temporada de grande nível.

    António Rodrigues, Nuno Guimarães, Nuno Pinto e Rute Brás estão prontos para enfrentar a sétima tirada da época, fechando assim um clico frenético de competição no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    A Rampa do Caramulo e o seu traçado de 2850 metros de extensão, é uma das mais rápidos do campeonato, recebendo, usualmente, os favores de muito público presente, previsão que se acentua para esta edição dada a excelente previsão meteorológica para todo o fim-de-semana.

    E o evento tem sido palco de grandes feitos da NJ Racing.

    Em 2022, António Rodrigues levou o seu Silver Car EF10 à primeira vitoria absoluta da sua carreira e da história da equipa, com o “Bala do Douro” a querer repetir a façanha na edição deste ano, mesmo estando algo cauteloso porque “vamos alinhar depois de uma profunda intervenção mecânica para debelar o problema que me impediu de correr em Santa Marta e, sem testes prévios, teremos de abordar a prova com alguns cuidados”.

    Por seu lado, Nuno Guimarães é direto nos objetivos que traça para mais esta contenda:

    “O Caramulo é uma rampa simpática, um pouco curta, mas muito emotiva e com um excelente ambiente na partida. Quanto a mim, a estratégia vai ser atacar desde o início e tentar um pódio à geral. O Silver Car S2 tem estado perfeito e tenho todas as condições dar o meu máximo”.

    O “Capitão da Montanha” e líder da NJ Racing sente-se muito satisfeito por “estarmos com a equipa no seu máximo. O Nuno Pinto e a Rute têm tudo para alcançar excelentes resultados nas suas divisões e vamos tentar com o Toni (António Rodrigues, ndr.) mais uma vitória à geral!”.

    Quanto a Nuno Pinto, o seu regresso à Montanha tem sido pautado por uma enorme evolução na adaptação à sua nova “barchetta” ADR Sport II e o piloto quer “dar continuidade a esse trabalho de evolução. Penso que os problemas na ADR já estão resolvidos e espero continuar a afirmar-me no campeonato”.

    A “Amazona do Douro” não esconde  que está “entusiasmada para mais uma prova e vamos lá dar o melhor!”.

    Quanto ás características da rampa, Rute Brás afirma que tem “um traçado curto, mas muito interessante, onde é necessário alguma técnica e rapidez. A ambição nesta rampa é, como sempre, dar o meu melhor, ouvir alguns conselhos da equipa e corrigir alguns erros, tentando fazer os melhores tempos possíveis, continuando a somar pontos no campeonato”.

    A jornada inaugural de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.

  • Vítor Pascoal: “queremos festejar o título no Caramulo”

    Vítor Pascoal: “queremos festejar o título no Caramulo”

    Líder destacado da Categoria GT, o piloto do Baião Rallye Team pode selar este fim-de-semana na Rampa do Caramulo as contas do segundo título consecutivo e terceiro da sua carreira no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    A prova organizada pelo Targa Clube é a primeira “final” e Vítor Pascoal quer impor, uma vez mais, a sua lei, fechando a questão do título de campeão nacional já no Caramulo.

    “Tem sido um campeonato fantástico, onde, apesar de termos muita oposição por parte dos nossos principais concorrentes, temos conseguido ser mais fortes, embora sempre depois de nos aplicarmos a fundo, tal o equilíbrio de forças que temos vivido na Categoria GT, o que é muito bom para o campeonato”, destaca Vítor Pascoal.

    Não sendo obrigatório vencer para assegurar o título, nem por isso o piloto baionense muda o foco para esta sétima prova da temporada, onde se apresenta, como habitualmente, com o seu bem preparado Porsche 991 GT3 CUP.

    “Obviamente, queremos tentar tudo para vencer. Teremos sempre de pensar nas contas do campeonato, mas não enjeitarmos a oportunidade para conseguir mais um triunfo, o que seria a melhor forma de comemorar a conquista do título nacional. Vai ser uma luta muito interessante. A rampa é curta, muito rápida e estou convicto que as diferenças entre mim, a Gabriela e o Bernardo, serão mesmo muito pequenas. Que seja um grande espetáculo!”.

    O traçado conta com 2850 metros de extensão, sendo claramente um dos mais rápidos do campeonato, recebendo, usualmente, os favores de muito público presente, previsão que se acentua para esta edição dada a excelente previsão meteorológica para todo o fim-de-semana.

    A jornada de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.

  • Ernesto Cunha quer manter a liderança nas 2RM em Castelo Branco

    Ernesto Cunha quer manter a liderança nas 2RM em Castelo Branco

    O Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Ródão será a primeira prova de asfalto do Campeonato de Portugal de Ralis, onde Ernesto Cunha e Rui Raimundo procuram manter a liderança da tabela nas Duas Rodas Motrizes. A equipa do Peugeut 208 Rally4 traz consigo um bom ritmo após a participação no Rali de Lisboa e espera conquistar o lugar mais alto do pódio.

    Com um figurino que introduz algumas novidades na prova, o Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Ródão ganha algumas especiais novas, mantendo o grau de desafio elevado para as equipas. Ernesto Cunha e Rui Raimundo, procuram a primeira vitória nesta prova e com isto aumentar a vantagem de para os segundos classificados no Campeonato de Portugal de Ralis 2 Rodas Motrizes.

    “Apesar de ser a primeira prova do campeonato em asfalto, já tivemos contacto recente com este tipo de piso, no Rali de Lisboa, o que nos deixa confiantes. O nosso objetivo é ganhar a corrida para manter a liderança do campeonato e é nesse sentido que temos vindo a trabalhar”, refere o piloto do Peugeot 208 Rally4.

  • The Racing Factory à “caça” de mais uma vitória em Castelo Branco

    The Racing Factory à “caça” de mais uma vitória em Castelo Branco

    Depois de terem conquistado a Taça de Portugal de Ralis em Lisboa, na estreia do Skoda Fabia RS, Armindo Araújo e Luís Ramalho apresentam-se no Rali de Castelo Branco e Vila Velha do Rodão com o objetivo claro de arrecada mais um triunfo na prova albicastrense. Saliência para a presença de Max McRae. O jovem escocês navegado por Macartan Kierans vai utilizar a prova para fazer quilómetros importantes aos comandos do Opel Corsa Rally4, preparando a fase de asfalto do Campeonato Europeu Júnior de Ralis.

    Armindo Araújo tem em Castelo Branco uma das suas provas de predileção, entre todas as que são disputadas em piso de asfalto, tendo dominado o rali organizado pela Escuderia de Castelo Branco nas últimas edições, sendo claro que o campeão nacional em titulo vai em busca de mais um triunfo.

    Já a presença da dupla escocesa liderada por Max MCrae assume-se como uma das grandes novidades. Será mais uma oportunidade para vermos correr em Portugal o jovem que representa a 3ª geração competitiva do famoso clã.

    Aloísio Monteiro assume claramente que “a equipa está em Castelo Branco para vencer. O arranque difícil de época já está completamente para trás e temos provado que voltamos ao nível máximo de competitividade que sempre apresentamos. O Armindo e o Luís estão numa forma excelente e o nosso novo Skoda Fabia RS já deu provas de que é um carro fabuloso. Vamos estar na luta pelo triunfo e queremos muito começar esta fase da asfalto da melhor maneira”.

    Quanto à participação do jovem Max McRae, o CEO da The Racing Factory enfatiza que “o Max alinha em castelo Branco sem qualquer pressão de resultados. O rali serve exclusivamente para ele ganhar confiança no carro, conseguirmos um melhor entrosamento com a equipa e dar-lhe confiança para o que falta do ERC Junior. Estamos muito satisfeitos com as suas exibições, mas sabemos que ele tem uma enorme margem de progressão e este rali será importante para ele evoluir”.

    O Rali de Castelo Branco incluirá 101 quilómetros divididos em 11 especiais cronometradas, numa prova onde as fortes temperaturas vão ser um fator extra de dificuldade. A prova organizada pela Escuderia de castelo Branco arranca na manhã de sexta-feira, 30 de junho, com os Treinos Livres e Qualificação e a partida está marcada para as 14:00h do mesmo dia, na zona das Docas em Castelo Branco, com o fecho a acontecer no mesmo local sábado à noite.

  • Rampa do Caramulo será palco de mais uma jornada de decisões na Montanha

    Rampa do Caramulo será palco de mais uma jornada de decisões na Montanha

    A prova organizada pelo Targa Clube conta com cinco dezenas de inscritos e fecha um ciclo frenético de sete provas em três meses e meio, tudo indicando que poderá ser palco da atribuição de mais alguns títulos do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2023.

    Quando a “Família da Montanha” ruma à idílica serra do Caramulo, é sempre um dos momentos marcantes da época, tendo, nos últimos anos, acontecido na fase decisiva do campeonato, estatuto que volta a deter nesta temporada.

    O traçado conta com 2850 metros de extensão, sendo claramente um dos mais rápidos do campeonato, recebendo, usualmente, os favores de muito público presente, previsão que se acentua para esta edição dada a excelente previsão meteorológica para todo o fim-de-semana.

    A jornada de sábado arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.

    E pela primeira vez na época vamos conhecer um vencedor à geral diferente. A exemplo do que aconteceu em 2022, Hélder Silva e a sua Osella da Power House estarão ausentes. Conquistado que está o título nacional, o piloto e a estrutura poveira optaram por entrar de férias mais cedo.

    Assim, voltamos a ter na linha da frente do favoritismo, o vencedor na época transata António Rodrigues (Silver Car EF10) e José Correia (Norma MC20), que foi 2º, não sendo despiciendo considerar que Nuno Guimarães (Silver Car S2) quererá aproveitar qualquer falha do duo da frente, para chegar mais alto do que o duplo objetivo claro de conquistar o terceiro degrau do pódio provisório, para além de querer manter a invencibilidade nos Protótipos B.

    Nesta divisão e em condições normais, Nuno Pinto (ADR Sport II) e Victor Pinto (PRM RC) protagonizarão o duelo pelo 2º lugar.

    Nos GT, Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP) pode já no Caramulo, rematar de vez as contas do seu terceiro título de Montanha na carreira, curiosamente a prova onde se estreou na modalidade. Para obstar a que isso aconteça, estarão na prova do Targa Clube Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP), bem como Daniel Vilaça, no Nissan Nismo 370Z do Grupo GTC.

    Quanto aos Turismos, Luís Delgado (Cupra TCR) quererá comemorar o título com a sétima vitoria no ano na categoria e na Divisão 2, sendo total o seu favoritismo. Paulo Silva (Audi RS3 LMS) apresenta-se como um dos pretendentes aos pódios da categoria e da mesma divisão.

    Nos Turismos 1, assistiremos a mais um episódio do habitual e interessante duelo entre os Mitsubishi Lancer EVO X de Carlos Gonçalves e José Carlos Magalhães, que poderá ser arbitrado pelo Subaru Impreza de Daniela Marques, caso a piloto de Braga não volte a ser transferida para os Super Challenge.

    Na Divisão Turismos 3, reside mais uma das possibilidades de título comemorado. A Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) bastará praticamente alinhar para vencer, mas o fafense não enjeitará alcançar mais uma vitoria. Como opositores, apresentam-se no Caramulo José Borges (Citroen C2), Celso Fonseca (Citroen Saxo), Eva Laranjeira (kia Picanto) e Rute Brás (Peugeot 206 RC).

    Nos Super Challenge, Luís Nunes, a exemplo do seu colega Luís Delgado na Nunes Sport, tem tudo para continuar invicto. O ritmo que o agora já campeão nacional imprime ao Skoda Fabia R5 tem sido demasiado forte para uma concorrência que, no entanto, tem subido de produção. No seu Grupo SC-A conta como opositores com Manuel Rocha e Sousa (Ford Focus Super Car), José Lameiro), Skoda Fabia MKIII) e José Carlos Pouca Sorte (Mitsubishi Lancer EVO VI), trio que dará certamente muito espetáculo com os seus verdadeiros “monstros do asfalto”.

    Ambicionando um lugar no pódio absoluto estarão Luís Silva (BMW M3) e Bruno Carvalho (Citroen Saxo). O primeiro é também claramente favorito nas contas do grupo SC-D, palco onde enfrenta Rui Pinheiro (BMW M3), João Macedo (BMW 328is), Aníbal Pinto (BMW 330ci), José Salgado (Mini Cooper S) e Bruno Gonçalves (VG Golf R35 GTI). Carvalho, por seu lado, também é favorito entre os SC-C, grupo que conta com as presenças de Pedro Cardoso (VW Golf) e Abílio Aparício (Peugeot 205), sendo de salientar que o grupo SC-B verá alinhar na prova Gonçalo Janeira (Citroen AX GTI) e Diana Martins (Fiat Uno 45s).

    Depois de ter alinhado na Serra da Estrela João Pinheiro volta a estar presente numa prova da Taça de Portugal de Monolugares de Montanha J Group, com o seu Funspeed FS-2019.

    Caramulo pode definir campeões nos Legends e nos Clássicos

    Os ares saudáveis da serra caramulense poderão inspirar a comemoração de mais dois títulos nacionais.

    Flávio Sainhas pode garantir o cetro reservado ao Campeonato de Portugal Clássicos de Montanha em casa dos seus principais adversários. O covilhanense e o seu Ford Escort MKI medirão forças com os três pilotos do Caramulo Racing Team, capitaneados por Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) e incluindo Ricardo Loureiro (Ford Escort MKII) e Fernando Francisco (Ford Escort MKI).

    Entre os Legends de Montanha, Pedro Alves (Citroen Saxo VTS) está a poucos pontos de garantir esse feito pela primeira vez na carreira do jovem de Vila Real. Mas, mais do que preocupado com o título que, de forma natural, vai pender para o seu lado, Pedro Alves irá em busca da sexta vitória do ano. Enfrenta, como habitualmente, a oposição de José Coimbra (Opel Astra) e de Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupe), com Horst Baptista (Renault Clio GT Turbo) e Ivânia Loureiro (Peugeot 205) a querem espreitar uma oportunidade de reservar um lugar no pódio.

    Já nos 1300, Armando Freitas assume, como sempre o favoritismo para a vitoria, com João Diogo Santos e Carlos Ferreira, ambos tripulando Fiat Punto 85 Sport a serem quem se apresenta como mais capazes de medir forças com o fafense do Toyota Starlet. A lista incluiu ainda Catarina Silva (Citroen C1) e Carlos Delgado (Ford Escort MKI).

  • Pedro Silva: “concorrência é super forte e experiente, mas nós vamos à luta!”

    Pedro Silva: “concorrência é super forte e experiente, mas nós vamos à luta!”

    Pedro Silva e Roberto Santos vão atacar o Rali da casa aos comandos do 208 Rally4 da Domingos Sport. A dupla da Beira Baixa está no 8° lugar do CPR 2RM.

    Pedro Silva ambiciona “o pódio nesta prova que nos diz tanto, correr em Vila Velha de Ródão e Castelo Branco é único e mágico, temos os nossos amigos que nos levam às costas desde o Qualifying até ao pódio, temos os nossos parceiros que nos possibilitam estar neste patamar e temos a nossa família que é a base para tudo isto, queremos muito dar lhes uma alegria enorme neste rali rápido e muito espetacular. Sabemos que temos que estar super preparados porque vai estar calor e a concorrência é super forte e experiente, mas nós vamos à luta !”

    O Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Ródão vai para a estrada dias 30 de Junho e 1 de Julho e tem 103 km cronometrados.

  • Fernando Teotónio e Luís Morgadinho alinham com ambição em Castelo Branco

    Fernando Teotónio e Luís Morgadinho alinham com ambição em Castelo Branco

    Livres de qualquer pressão quanto a pontos a recolher, pois esse é um foco exclusivamente reservado às suas participações a Sul, a dupla do Macambi Racing Team tem no Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão a sua “prova da casa”, sendo grande a ambição de lutar pela vitória na prova reservada ao Campeonato Promo de Ralis.

    Para Fernando Teotónio e Luís Morgadinho, o rali organizado sob a batuta da Escuderia de Castelo Branco é muito especial:

    “Estamos a correr em casa, num rali que nos diz muito, a mim e ao Luís, desde os primórdios da nossa carreira desportiva”, refere Fernando Teotónio, que salienta ainda “ser um rali que adorámos fazer, pelas suas particularidades e pelo desafio tremendo que provoca, com as suas classificativas exigentes, onde se anda muito depressa e que não permitem qualquer erro. Para nós será um desafio extra esta edição de 2023, pois, como não participamos no ano passado, a esmagadora maioria dos troços serão novidade e, ainda para mais, por compromissos profissionais, não conseguimos testar nem preparar a prova como queríamos”.

    A dupla do Macambi Racing Team vai continuar a utilizar um dos Mitsubishi Lancer EVO IX da Domingos Sport, pois “o nosso ainda está a ser recuperado. Mas, temos total certeza de que a equipa nos vai entregar, como sempre faz, um carro muito fiável e muito competitivo”.

    De lado fica o foco principal da época e que passa por discutir o título reservado ao Campeonato Promo Sul de Ralis. A prova albicastrense não faz parte desse calendário e isso permite a Teotónio e Morgadinho “alinhar sem pressões de pontos e campeonatos, podendo assim desfrutar mais do rali e andar rápido, tentando, como é óbvio, estar na luta pelo pódio e, se possível da vitória entre os Promo”. A prova incluirá 101 quilómetros divididos em 11 especiais cronometradas, numa prova onde as fortes temperaturas vão ser um fator extra de dificuldade. A prova organizada pela Escuderia de castelo Branco arranca na manhã de amanhã, sexta-feira, 30 de junho, com os Treinos Livres e Qualificação e a partida está marcada para as 14:00h do mesmo dia, na zona das Docas em Castelo Branco, com o fecho a acontecer no mesmo local sábado à noite.

  • Soc. Com. C. Santos recebe novo EQE SUV da Mercedes-Benz

    Soc. Com. C. Santos recebe novo EQE SUV da Mercedes-Benz

    A Sociedade Comercial C. Santos já tem disponível o novo EQE SUV da Mercedes-Benz. Versátil, ágil e espaçoso, o EQE SUV é o quarto modelo a utilizar a nova plataforma da marca para modelos totalmente elétricos. Tem autonomias próximas de 600 km e pode obter energia para 220 km em apenas 15 minutos.

    A Mercedes-Benz continua a sua ofensiva de produto rumo a uma gama 100% eletrificada em 2030. O EQE SUV – que é o quarto modelo da marca alemã com base na plataforma desenvolvida para modelos elétricos – é a versão SUV do EQE Limousine, contando também com as inovações essenciais do EQS limousine e EQS SUV.

    O EQE SUV tem uma distância entre eixos de 3030 mm, 4863 mm de comprimento, 1940 mm de largura e 1686 mm de altura. A bagageira tem capacidade para 520 litros. Estas dimensões oferecem ao modelo uma enorme versatilidade de utilização.

    O novo SUV 100% elétrico da marca combina o melhor de vários mundos, a sofisticação e o elevado conteúdo tecnológico do EQS SUV, com dimensões mais compactas e uma acrescida agilidade. Face ao EQE, do qual deriva, o SUV responde com uma maior versatilidade de utilização e o formato em voga ou não fosse este o tipo de carroçaria que, atualmente, mais adeptos reúne. Um dado a destacar é que apesar da volumetria e da inegável elegância das linhas musculadas, o EQE SUV apresenta um coeficiente de resistência aerodinâmica extraordinariamente baixo, Cd 0,25, uma prova de que na Mercedes-Benz a forma e a função continuam de mãos dadas.

    A tecnologia faz parte do ADN de toda a gama Mercedes-Benz atual e o EQE SUV é um perfeito exemplo disso. O modelo integra MBUX com painel de instrumentos de 12,3 polegadas e ecrã central tátil de 12,8 polegadas, que reúne várias funcionalidades de infoentretenimento.

    O modelo também pode ser encomendado com o MBUX Hyperscreen (opcional), em que três displays são combinados praticamente sem descontinuidade para dar origem a um único display e criar uma faixa de ecrã com mais de 141 cm de largura. Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

    Com bateria de 90,56 kWh, a autonomia do Mercedes EQE SUV pode atingir 590 km (variante 350+). O modelo pode receber (consoantes as versões) carregamentos AC até 22 kW e DC até 170 kW, o que permite ganhar 220 km de autonomia em apenas 15 minutos ou chegar aos 80% de carga em apenas 32 minutos.

    Três versões no arranque

    A gama nacional é, na fase de lançamento, composta por três versões: EQE 350+, EQE 500 4Matic e o AMG EQE 43 4Matic. No último trimestre do ano chegará o Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ SUV.

    Com bateria de 90,56 kWh, a autonomia do Mercedes EQE SUV pode atingir 590 km (variante 350+). O modelo pode receber (consoantes as versões) carregamentos AC até 22 kW e DC até 170 kW, o que permite ganhar 220 km de autonomia em apenas 15 minutos ou chegar aos 80% de carga em apenas 32 minutos.

    Na gama disponível desde já, a oferta arranca no EQE 350+ SUV, dotado de tração traseira e um motor elétrico. Com 215 kW (292 cv) de potência e 565 Nm de binário, garante prestações muito acima de média, tendo ainda a vantagem de uma autonomia referencial que pode chegar aos 590 km (WLTP). Está disponível desde 91 950 euros.

    O nível seguinte é assumido pelo EQE 500 4Matic SUV. Dotado de tração integral e com dois motores que totalizam 300 kW (408 cv) de potência e 858 Nm de binário, eleva o desempenho deste SUV 100% elétrico para um outro patamar de excelência. O EQE 500 4Matic SUV, cujo preço começa nos 103 600 euros, assegura 540 km de autonomia.

    O Mercedes-AMG EQE SUV 43 SUV é ainda mais potente e debita 476 cv de potência e 858 Nm de binário. Tração integral, graças aos dois motores (um por cada eixo), suspensão pneumática AMG e um inovador eixo traseiro direcional até 10 graus, transformam este sofisticado SUV familiar num autêntico “foguete” capaz de atingir os 100 km/h em apenas 4,3 segundos. Mais uma vez, tamanho poderio não compromete a utilização, já que a bateria de 90,6 kWh de capacidade útil assegura uma autonomia de até 488 km. O Mercedes-AMG EQE 43 SUV está disponível por 129 900 euros.

    O Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ SUV só chega mais perto do fim de 2023. Este verdadeiro superdesportivo com 625 cv de potência, capazes de levar este SUV elétrico dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,5 segundos. A autonomia entre carregamentos é 452 km. A Sociedade Comercial C. Santos já está a aceitar encomendas para o EQE SUV 53 4MATIC+, com um preço de 144 900 euros.

    Conforto e a segurança são de série

    Os modelos da marca Mercedes‑EQ estão equipados de série com as linhas de design Electric Art Exterior e Electric Art Interior. Outros equipamentos de série incluem, por exemplo, os puxadores das portas embutidos, o pack Display e o pack Parking com câmara de marcha-atrás. Além destes, estão ainda incluídos elementos como a integração de smartphone e a pré-instalação para a transferência de chave digital. O sistema de bomba de calor, que também é um equipamento de série, melhora o conforto e a eficiência: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia.

    A vasta gama de sistemas de assistência à condução que equipam o EQE SUV de série incluem o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC e o Assistente de Ângulo Morto. No EQE 43 4MATIC da Mercedes‑AMG, a versão AMG Premium integra o equipamento de série. Os seus componentes incluem, entre outros, o sistema de som surround 3D Burmester®, o teto de abrir panorâmico e a função AMG Track Pace. Adicionalmente, este modelo já está equipado de série com eixo traseiro direcional até 10 graus e com o sistema DIGITAL LIGHT com função de projeção. Por fim, a Mercedes‑EQ agrupou vários equipamentos importantes em versões de equipamento. Estas são compostas pela conjugação das linhas de design Electric Art ou AMG e pelos packs de equipamento Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus, e são complementares. Já a disponibilidade dos mesmos depende da motorização.