Um arranque de prova menos conseguido acabou por condicionar o pecúlio alcançado por Artur Quintal na 19 edição do Rali da Calheta, 2ª prova da temporada do Campeonato de Ralis Coral da Madeira.
O piloto que defende as cores da VFR Racing, aos comandos do Peugeot 208 Rally4 que partilha com o navegador Vítor Henriques, partia para esta segunda tirada do ano das lides regionais madeirense com a ambição de voltar a discutir os lugares do pódio nas duas rodas motrizes.
Mas o Top 4 alcançado na prova organizada pelo Club Sports da Madeira não aconteceu sem que a dupla do Peugeot 208 Rally4 tivesse de viver o seu “caminho das pedras”.
A noite de abertura integrava uma dupla passagem pela Super Especial “Vila Coral” e o arranque acabaria por condicionar de certa forma o desenrolar do rali.
“Entramos mal na Super Especial de abertura. Um erro numa curva, fez-nos perder rendimento na reta seguinte, que era a subir, e perdemos ai algum tempo, além de termos tido de recuperar a concentração. Acabou por ser uma noite de abertura penalizadora, pois poderíamos ter feito melhor”, revelou o piloto da VFR Racing.
Mesmo assim, Artur Quintal e Vítor Henriques concluíam essa seção inaugural no 4º posto das 2RM e apenas a 2,5 segundos dos líderes, deixando tudo em aberto para as oito especiais de classificação que estavam inclusas no percurso da etapa de sábado, derradeiro e decisivo dia do Rali da Calheta.
Ma manhã de sábado, a equipa entrou “numa toada rápida, à procura de melhorar na classificação. De manhã, ainda tivemos algumas dificuldades, mas paulatinamente, conseguimos mesmo evoluir e, já à tarde, andamos muito melhor. Conseguimos ser muito competitivos, mesmo com muitas mudanças de tipo de piso. Foi possível nos adaptar e fomos em busca de um lugar no pódio nas 2RM. Acabou por não dar, mas terminamos a apenas 3 segundos do objetivo”.
Artur Quintal destaca ainda “a confiança cada vez maior que sentimos em extrair todo o potencial do Peugeot. É um carro incrível, mas que exige muito trabalho, muito conhecimento e sei que seremos ainda mais rápidos nas próximas provas”.
Para o navegador Vítor Henriques, a exibição e o resultado acabam por ser “mais um passo muito positivo na nossa evolução. Somos uma equipa amadora e estamos a dar o nosso melhor. O caminho faz-se caminhando e estamos muito agradecidos por toda esta nossa melhoria. Os pontos recolhidos na Calheta são muito importantes e continuamos plenamente capazes de alcançar um lugar no pódio das 2RM no fecho do campeonato. Tudo faremos para conseguir cumprir esse objetivo”.
A próxima prova do campeonato será o Rali da Ribeira Brava, a 2 e 3 de junho.
A caravana de participantes do Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4 visitou a bela cidade de Gouveia pela primeira vez no passado domingo dia 7 para disputar o CISET 4×4 Gouveia que teve lugar no Parque da Senhora dos Verdes, a escassos quilómetros do centro da cidade e com a grandiosa Serra da Estrela como pano de fundo.
Compareceram à prova Beirã cerca de duas dezenas de participantes, repartidos de forma quase igualitária entre as classes Promoção e Super Proto, sendo que nesta última, os veículos de motorização diesel levavam vantagem sobre os veículos a gasolina ao comporem dois terços do total de inscritos.
A prova organizada pela APTE – Associação Portuguesa de Trial Extremo foi como habitualmente composta por um curto prólogo que apesar de sinuoso não tinha praticamente obstáculos, permitindo ás equipas rodarem de uma forma um pouco mais limpa e realizarem tempos mais rápidos. Da parte da tarde disputaram-se as a prova de resistência, o “prato principal” desta corrida, com os Super Proto a arrancarem primeiro para a sua prova que teve duas horas de duração, seguidos depois dos participantes da classe Promoção, estes com apenas uma hora e trinta minutos de prova pela frente.
Para esta prova a organização preparou um circuito composto que aproveitou de forma sábia as fantásticas condições do terreno para criar um desafio exigente mas sem ser massacrante para qualquer uma das classes prova, permitindo ás equipas realizarem números elevados de passagens. No entanto, esta pista terá sempre algum elemento de supresa e dificuldade consoante as condições atmosféricas. Em caso de chuva a transposição das grandes rochas poderia revelar-se um problema por se tornarem escorregadias com a água e lama, mas como estamos novamente a viver um ano bastante seco, o principal inimigo das equipas foi o muito pó levantando pelos concorrentes, sobretudo nas zonas rápidas da pista pois, enquanto as zonas de rocha eram transpostas com relativa facilidade.
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A classe Super Proto apresentou-se em Gouveia com lista de pilotos muito experientes e rápidos, que trouxeram até esta primeira prova na Serra um conjunto de máquinas de topo e perfeitamente adaptadas ás condições do traçado que a organização tinha preparado, que fazia com que tentar antever quem seria o vencedor não fosse tarefa fácil.
No prólogo Nuno Santos e Pedro Oliveira da equipa Ediprova foram os mais velozes, conseguindo realizar as duas voltas ao traçado em 1m10s. António Henriques e Miguel Costa ficaram logo atrás, com uma margem inferior a um segundo. Álvaro Alves e Rui Lopes, do Team Dream Car foram os terceiros, a quase 8 segundos dos mais rápidos.
Para a prova de resistência anteviam-se dificuldades: A pista que no prólogo evitou todos os obstáculos, estava agora recheada de enormes rochas, que ora as equipas tinham que subir, ora tinham que descer. A pista seguia também entre árvores, com passagens apertadas que os pilotos tinham que agora negociar com alguma pericia para conseguirem progredir.
De entre todos, e com uma confortável vantagem de quatro voltas, foi a equipa Lucrofusão quem melhor se deu com os ares da serra, conseguindo dar 14 voltas ao circuito durante as duas horas que durou a prova.
Nuno Santos e Pedro Oliveira também evidenciaram um bom ritmo, tendo somado 11 voltas, o que apesar de ser suficiente para o segundo lugar, ficou a saber a pouco pois foram forçados a parar muito antes do final da prova e fazer uso da possibilidade que o regulamento oferece de solicitar parque fechado em pista garantindo assim a sua classificação.
Álvaro Alves e Rui Lopes confirmaram o seu terceiro posto do prologo com um resultado semelhante na resistência, com 10 voltas realizadas durante a resistência.
Feitas as contas finais, o Team Lucrofusão soma a segunda vitória do ano, desta vez bem próximo de casa. O Team Ediprova que tinha começado a corrida com uma vitória viu-se assim relegado para segundo lugar. Já o Team Dream Car termina a prova no terceiro posto fazendo valer a sua regularidade em pista.
Na sub-classe Super Proto Diesel a vitória foi também para o Team Lucrofusão composto por António Henriques e Miguel Costa, enquanto nos Super Proto Gasolina venceu Nuno Santos acompanhado de Pedro Oliveira no Super Proto com as cores Ediprova.
Quem teve a possibilidade de assistir à prova da Classe Promoção, começando logo pelo prólogo deverá ter ficado agradavelmente surpreendido e até ter-se questionado se não estaria perante veículos de outras classes ou até modalidades, face ao grande espetáculo que esta classe deu, seja nas zonas de obstáculos ou nas zonas rápidas da pista. De um modo geral as equipas presentes revelaram um ritmo de progressão no terreno incrivelmente alto e um excelente adaptação a um circuito que parecia fácil mas não era, o que culminou numa das provas da classe mais bem disputadas dos últimos tempos.
Marcelo Lopes e Hugo Lopes conseguiram dominar a corrida e terminar em primeiro, no entanto vários dos seus adversários de tudo fizeram para contrariar as suas intenções. A dupla do Nissan Patrol que defendia as cores da equipa Lucrofusão registou o melhor tempo no prólogo ao somar 1m11s depois da dupla passagem pelo circuito, mas a escassos 6 segundos, o que numa prova com estas características equivale a praticamente zero ficou Cristiano Afonso e Miguel Batista da equipa Ziggaworks. E com um diferença uns muito curtos 4 segundos para o segundo ficou Luis Henriques e Ricardo Pimental em terceiro. As diferenças ao longo da tabela eram ainda mais curtas.
Face a uma tão competitiva lista de participantes e com um equilíbrio de forças quase perfeito antes da partida da prova de resistência era total a incerteza sobre quem poderia sair de Gouveia com o troféu de vencedor da classe Promoção. De inicio a fim o ritmo de corrida para quase todas as equipas foi só um: Andar a fundo. Não houve possibilidade de gerir ou delinear qualquer outra estratégia a não ser tentar andar rápido. Marcelo Lopes conseguiu manter a liderança da prova, provando que de “Longo” o seu Nissan só tinha mesmo o tamanho, pois a agilidade é de um carro de rali. Somou 14 Voltas ao circuito, um número que mais nenhuma equipa conseguiu igualar, no entanto os seus adversários de tudo fizeram para não o deixar vencer, proporcionando uma corrida muito espetacular a quem pode assistir.
Se o andamentos dos pilotos e a espetacularidade das passagens revelavam velocidade, empenho e muita vontade de vencer, houve uma equipa que sem ser tão exuberante em pista conseguiu fazer valer a eficácia e robustez do seu carro, aliando um andamento praticamente isento de problemas e uma condução “certinha”. Falamos do Team Evolution, composto por Ricardo Pereira e Maria Pereira que levaram o seu Land Rover até ao segundo lugar da prova de Resistência com 13 voltas realizadas, e consequente segundo lugar final depois de terem sido apenas sétimos no prólogo. Esta dupla, quem tem a particularidade de ser composta por um elemento masculino e um elemento feminino, é ao mesmo tempo a equipa cuja soma de idades é mais elevada, e demonstrou que não é a cor do cabelo ou alguma ruga que vai limitar a sua prestação. O segundo lugar terá sido certamente muito motivador e um “aviso” á concorrência.
Cristiano Afonso e Miguel Batista, do Team ZiggaWorks levaram o seu Nissan até ao terceiro posto na resistência, tendo também completado 13 voltas. Sempre espetaculares em pista, com passagens muito rápidas, levaram no entanto mais dois minutos que os segundos classificados, o que no somatório final lhes atribuiu também o terceiro lugar da corrida.
A titulo de curiosidade refira-se que o quarto classificado, que foi Henrique Santos acompanhado de João Soares da equipa HS Alumínios /JS Auto também terminaram com 13 voltas cumpridas, e que o quinto classificado, a equipa R&R Offroad Team de Rui Pedro e Mauro Silva terminaram com 12 voltas, o que diz bem do equilíbrio e das lutas pelos lugares da frente.
O CISET 4×4 continua já nos próximos dias 8 e 9 de Julho com aquela que é conhecida como a grande festa do Trial 4×4 ibérico, o CISET 4×4 Couço. A expectativa é muita, as condições do rio este ano prometem uma prova como há muito não se vê, e espera-se uma vez mais reunir a mais longa lista de inscritos da época.
Depois do infortúnio mecânico na última prova em Famalicão, a equipa composta por João Pedro Sousa e Tiago Silva regressou aos lugares cimeiros da classificação no Rali de Santo Tirso 2023, disputado no passado fim-de-semana.
A prova teve início na sexta-feira à noite com uma super especial citadina, disputada no centro de Santo Tirso, que atraiu milhares de espetadores para assistir à prova. Nessa mesma especial e devido às características do piso em empedrado e bastante escorregadio, decidimos fazer uma abordagem cautelosa para não hipotecar um bom resultado no restante rali.
No sábado, a abordagem foi diferente, como referiu João Pedro Sousa: “apesar das condições húmidas do piso durante a manhã, decidimos atacar e andar rápido e conseguimos com isso vencer um troço entre os concorrentes inscritos no Campeonato Start Norte de Ralis, o que nos deixou muito motivados para manter o ritmo até ao final do rali.”
O navegador Tiago Silva também afirmou: “foi uma prova bastante disputada, onde nunca pudemos baixar os braços e tivemos que andar muito rápido. Isso permitiu-nos lutar pelos lugares do pódio do campeonato onde estamos inseridos, o que comprova a nossa rapidez e evolução.”
Em termos de resultados finais, foram muito positivos e a equipa alcançou o objetivo principal de conquistar a pontuação máxima no Grupo X2 e ficar em 4º lugar entre os concorrentes do Campeonato Start Norte de Ralis, apenas a 1,9 segundos do pódio. Na classificação geral da prova, ficaram em 11º lugar, apenas 1,1 segundos do top 10.
Após uma boa colheita de pontos e numa altura em que os campeonatos se encontram a meio, a equipa ocupa agora a segunda posição do Grupo X2, a quinta posição do Campeonato Start Norte de Ralis 2023 e a nona posição do Campeonato Promo Norte de Ralis 2023.
Com um fim-de-semana repleto de corridas, e uma lista de inscritos a ultrapassar a centena de pilotos, o evento organizado pela Epic Events prometia adrenalina e emoção até ao fim.
E assim foi. Com o público a aderir em massa, houve oportunidade para assistir a corridas animadas, disputadas à décima de segundo, que começaram no sábado de tarde com a resistência de 2h, num traçado considerado exigente, para mecânica e pilotos, e que terminava com umas últimas voltas de perfeita loucura, com diversas ultrapassagens até à bandeira de xadrez. A classe GT Cup, em que eram utilizados os karts disponibilizados pelo Kartódromo, seria mesmo considerada imprópria para cardíacos, com uma luta pela vitória a ficar decidida na última curva, entre as 2 equipas da Bila Racing Team e a Boragui, com as 3 a ficarem separadas por 0,7 segundos.
Já o domingo, seria composto por corridas entre as 5 divisões inscritas no Open Ibérico, e contava com a presença de algumas equipas da vizinha Espanha. Entre as 5 divisões, no domingo corriam 60 pilotos, entre os 6 e os 57 anos, com 3 idas à pista, para disputarem as qualificações e realizarem 2 mangas de corrida. Nos mais jovens, na divisão 6, a vitória sorria ao piloto, que se iniciou no Kartódromo de Castelo Branco, Duarte Rodrigues, nas duas corridas, com uma vantagem de 8 segundos sobre o segundo, na manga 1, e 5 segundos na manga 2. Já Rosa Oliveira, arrecada a terceira posição na Taça Ibérica de Senhoras.
No final do evento, pilotos e responsáveis do evento, eram unânimes ao considerarem organização e staff do melhor que se faz em Portugal. “Não há palavras para a vossa equipa”, seria o comentário final.
Sem espaço, para já, na agenda, está desde já a ser programado o regresso deste mega evento a Castelo Branco, em 2024, com a possibilidade de 2 fins-de-semana.
A dupla João Ramos/Pedro Ré finalizou a Baja TT Norte de Portugal, terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno AM | 48, com um resultado (3º lugar) que se traduz num sabor agridoce, face não apenas a todas as “peripécias” vividas no decurso da competição, mas também ao excelente ritmo exibido pela Toyota Hilux T1+.
Esse ritmo, aliás, permitiu ao piloto nortenho, inclusive, passar pela liderança… “Este terceiro lugar, se contabilizar todos os episódios que vivemos ao longo dos três dias de prova, acaba por ser excelente, mas é óbvio que não me deixou satisfeito, porque surgiram fatores a que somos alheios e contra os quais nada podemos fazer…”, começou por adiantar o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal.
“No prólogo, cujo traçado era demasiado estreito, exagerei nas cautelas, levantando o pé bastante mais do que devia e fui 12º classificado, o que condicionou por completo a estratégia de corrida para o dia seguinte, pois já nem entrei no grupo [10 primeiros] que poderia escolher a ordem de partida. Portanto, arranquei atrás do Edgar Reis e à frente deste partira o Aloísio Monteiro. O Edgar teve um comportamento excelente, como, aliás, lhe agradeci, cedendo-me rapidamente a passagem, mas já o mesmo não posso dizer do Aloísio Monteiro. Rodei cerca de 30 quilómetros no seu pó, atrasando-me de forma considerável e apenas o consegui ultrapassar porque ele se enganou no percurso. Depois, ao km 140, parei para ajudar, como era minha obrigação, a retirar o carro do João Ferreira e do Filipe Palmeiro que se encontrava numa situação de forte risco. Perdi 1m 38s e no final a organização, como é regulamentar, retirou esse tempo. Feitas as contas, eu liderava, assim, a prova com cerca de um minuto de vantagem, ao fim de 170 km. Contudo, mais tarde a organização da prova decidiu eliminar os últimos 44 km do setor seletivo, pelo facto de o sistema de tempos ANUBE ter falhado. Ou seja, acabei por ser altamente prejudicado, pois tudo o que recuperei do tempo que perdi no pó do Aloísio Monteiro foi por água abaixo e passei de líder da prova a ter uma desvantagem de cerca de 1 minuto”, prosseguiu João Ramos.
A partir desse momento, o piloto da Toyota Hilux T1+ viu condicionada a sua estratégia no segundo e decisivo dia da Baja TT Norte de Portugal, com dois setores seletivos.
“No domingo de manhã não estava confortável, pelo que o andamento esteve longe do desejado. Depois, no segundo setor, já alheado das circunstâncias atrás referidas e sabendo que a situação da tabela classificativa em nada ia ser alterada, porque a desvantagem era grande para os restantes km, não deixei de atacar forte para ganhar um ponto do sector seletivo, mas com um erro de navegação perdi por uma margem de 4 segundos”.
Relativamente ao futuro, quando restam ainda quatro provas para o termo do Campeonato, João Ramos apenas garante que não vai baixar os braços: “Com um primeiro e um terceiro lugares continuamos na luta pelo campeonato e ainda é muito cedo para tecer prognósticos. A minha postura será a mesma de sempre: estar ao ataque”.
A próxima prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno | AM 48 será a Baja de Loulé, no último fim de semana deste mês.
Daqui a pouco mais de uma semana (19/20/21 maio), Braga voltará a estar no centro das atenções das grandes competições desportivas internacionais, ao ser a cidade anfitriã da 42ª edição da Altice Rampa Internacional da Falperra, que reúne as principais “estrelas” do Campeonato da Europa de Montanha e do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
A lista de inscritos para esta quarta prova da temporada FIA apenas será tornada pública no dia 15, mas as previsões apontam para uma verdadeira “casa cheia”, com um número que deve ultrapassar a centena de participantes, entre pilotos da rampa regional, do Europeu e do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. A apresentação do evento ocorreu esta terça-feira de manhã, no Salão Nobre da Câmara Municipal de Braga.
“Nesta 42ª edição, o CAM tudo fará para manter os padrões de profissionalismo e competitividade. A segurança e a sustentabilidade são os aspetos fundamentais para a manutenção dos nossos objetivos e estamos certos de que com a nossa imensa rede colaborativa, iremos proporcionar uma Rampa da Falperra de excelência. A Rampa da Falperra é mais do que uma prova de montanha, é uma prova mítica, é um evento da cidade de Braga, do país, da península e todos se sentem parte integrante desta marca”, referiu Rogério Peixoto, presidente do Clube Automóvel do Minho, organizador do evento.
HORÁRIO PROVISÓRIO
SÁBADO (20 maio)
07:30 – Fecho da pista
08:00/08:20 – Descida do Campeonato de Portugal de Montanha
08:30/08:55 – Warm-up Campeonato de Portugal de Montanha
09:30/10:30 – Treino Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
11:05/12:05 – Treino Oficial 1 – Campeonato de Portugal de Montanha
12:40/13:40 – Treino Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
14:15/15:15 – Treino Oficial 2 – Campeonato de Portugal de Montanha
15:50/16:50 – Subida Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
17:25/18:25 – Subida Oficial 1 – Campeonato de Portugal de Velocidade
DOMINGO (21 maio)
07:00 – Fecho da pista
07:20/07:45 – Descida da Rampa Regional da Falperra
08:00/09:00 – Subida Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
09:35/10:35 – Treino Oficial 3 – Campeonato de Portugal de Montanha
11:50/12:50 – Subida Oficial 2 – Campeonato de Portugal de Montanha
14:05/15:05 – Subida Oficial 3 – Campeonato de Portugal de Montanha
Duas corridas muito disputadas marcaram o arranque da temporada do Iberian Historic Endurance no Algarve Welcome Spring, em Portimão.
No início da tarde de sábado, mais de três dezenas de clássicos de eleição fizeram-se ao asfalto do Autódromo Internacional do Algarve, para disputar a primeira corrida da temporada de 2023 do Iberian Historic Endurance, que teve como vencedor Pedro Bastos Rezende no seu vistoso De Tomaso Pantera.
A qualificação matinal determinou uma ordem da grelha de partida de arregalar o olho. O impressionante De Tomaso Pantera de Pedro Bastos Rezende e o recém-chegado Ford GT40 de Paulo Lima partilharam a primeira linha da grelha de partida, e logo atrás de si tinham o Shelby Cobra Daytona, do duo franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens, e o Porsche 911 3.0 RS, de Bruno Santos/Cláudio Vieira, ambos alinhados à frente do Porsche 911 2.8 RS de listas azuis e vermelhas, tripulado por Vasco Nina/Mário Meireles, e do potente “convidado” Shelby Cobra Daytona de Miguel Lobo.
A história da corrida iniciou-se com Pedro Bastos Rezende a perder um lugar no arranque para o Ford GT40 de Paulo Lima, mas rapidamente o piloto do De Tomaso recuperou a dianteira, para passar a gerir a sua vantagem, sem forçar a mecânica do carro preparado pela Garagem Aurora. O experiente piloto de corridas de clássicos e GT rumou a uma vitória destacada, repetindo assim o triunfo obtido no ano passado nesta mesma pista, vencendo entre os H-1976.
Mais animada foi a luta pela segunda posição, com Paulo Lima a manter a vice-liderança até ser ultrapassado pela dupla Brice Pineau/Olivier Muytjens à quarta volta. O Shelby Cobra Daytona manteve o lugar até à paragem nas boxes, onde o Porsche de Bruno Santos/Claudio Vieira o suplantou, em direcção a um merecido segundo lugar.
O terceiro carro a ver a bandeira de xadrez foi o esbelto Alfa Romeo Giulia GTAm que Christian Oldendorff conduziu com mestria para vencer entre os H-1971. O pódio da classe foi preenchido por três Alfa Romeo GTAm, com os alemães Bjorn Ebsen e Volker Hichert a superarem Rafael Cerveira Pinto/Carlos Dias Pedro, que estrearam um novo carro saído das oficinas da RP Motorsport, no duelo pela segunda posição. Quarto a ver a bandeira de xadrez, Paulo Lima celebrou o triunfo na classe GTP & SC, levando a melhor sobre Paulo Rompante (Alfa Romeo Ti Super) e da dupla João Mira Gomes/Nuno Afoito (Lotus Seven).
Divertidissimos com a estreia do seu Shelby no Historic Endurance, Brice Pineau/Olivier Muytjens venceram entre os H-1965, à frente dos Lotus Elan do estreante Carlos Oliveira e do regressado Francisco Albuquerque.
Na classe Gentleman Driver Spirit (GDS), Nuno Nunes destacou-se nos treinos cronometrados e manteve a toada na corrida de 50 minutos. O Porsche 911 SWB cortou a linha de meta à frente do carro igual de Michel Mora.
Ao volante do seu inabalável Datsun 1200, um carro muito querido no automobilismo português, João Neves subiu ao terceiro lugar do pódio, num dia memorável para o piloto do carro japonês.
Como é tradição, esta primeira corrida da temporada também premiou o primeiro vencedor do ano do Index de Performance, cuja cerimónia de entrega do troféu, um relógio exclusivo da marca da suíça Cuervos Y Sobrinos ao vencedor, se realizou no dia seguinte. O vencedor desta classificação, que não é o primeiro a cortar a linha de meta, mas sim aquele que executa em pista a melhor prestação em função da idade, cilindrada e tipo de carroceria da viatura em que compete, foi ganha pela primeira vez por José Neves e o seu Datsun. Os Lotus Elan de Carlos Alberto Oliveira e Per-Ake Forsval completaram os lugares de honra desta classificação.
Corrida 2: Dia de confirmações
Após o domínio demonstrado na primeira corrida do fim de semana, Pedro Bastos Rezende era assumidamente o grande favorito para a segunda corrida do programa, papel que atestou com novo triunfo. Contudo, nem tudo foi tão fácil quanto pareceu. O De Tomaso Pantera acusou problemas no arranque, perdendo cinco posições. Aproveitando a fragilidade momentânea do carro italiano, o Porsche 911 3.0 RS da dupla Claudio Vieira/Bruno Santos “saltou” para o primeiro lugar, perseguido pelo Porsche 911 2.8 RS de Vasco Nina/Mário Meireles e pelo Ford GT40 de Paulo Lima, que duas voltas depois começou a perder terreno para os demais para mais tarde abandonar.
Com as lutas animadas que disputavam à sua frente, Bastos Rezende precisou de apenas três voltas para chegar ao segundo lugar e mais duas para suplantar o Porsche 911 3.0 RS verde preparado pela Garagem Aurora dos então líderes. Todavia, devido uma paragem nas boxes mais longa, o De Tomaso viu-se novamente em segundo lugar, e a ter que recuperar tempo para o primeiro classificado.
Numa corrida em que os três primeiros a terminar a corrida foram carros da categoria H-1976, e todos eles preparados pela Garagem Aurora, o De Tomaso voltou a impor-se com um excelente “sprint” final, superando o Porsche 911 3.0 RS, de Claudio Vieira/Bruno Santos, e o 911 2.8 RS da AMA Racing Team, dividido por Vasco Nina e Mário Meireles.
Num fim de semana em que Christian Oldendorff teve a sua melhor prestação no Historic Endurance, o piloto germânico cortou a linha de meta atrás dos três primeiros, triunfando contundentemente entre os H-1971 com o seu Alfa Romeo GTAm. Isto, num pódio novamente monopolizado pelos carros da marca Arese, onde os alemães Bjorn Ebsen e Volker Hichert terminaram à frente da dupla portuguesa Jorge Santos/Alcides Petiz.
Depois de ter estado envolvido nas lutas dos primeiros lugares, com o devido destaque que o Shelby Cobra Daytona merece, o duo franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens venceu destacadamente nos H-1965, superiorizando-se aos Lotus Elan de Francisco Albuquerque e ao carro idêntico do sueco “P-A” Forsvall.
A corrida dos GDS foi novamente ganha por um Porsche 911 SWB. Desta feira, José Carvalhosa e Piero dal Maso foram os mais fortes, apesar da forte oposição do francês Michel Mora e de Nuno Nunes em carro igual. Por fim, na classe GTP&SC, Paulo Rompante festejou a vitória.
A próxima prova do Historic Endurance decorre nas ruas da cidade francesa de Pau, no fim de semana de 20 e 21 de Maio. Este ano, o regresso aos Pirenéus Atlânticos vai ter ainda mais encanto, assim como um outro formato desportivo. Serão quatro corridas, naquele que promete ser uma justa homenagem às históricas “3 Heures de Pau”.
A 11ª edição do maior programa mundial de prémios focado na promoção e celebração da melhor arquitetura e espaços Architizer’s A+Awards, promovida pela reconhecida plataforma internacional de divulgação da arquitectura de referência, acaba de premiar o projeto da Ultimate Drive Luxury Store da BMcar Aliados, da autoria do Arq. José Martinez, CEO e Fundador do Atelier Central Arquitectos.
O projeto que deu origem ao concessionário situado na Av. dos Aliados, no Porto, recebeu uma Menção Especial na categoria de Architecture + Branding. Este é o reconhecimento do conceito Ultimate Drive Luxury Store que esteve na origem e concretização da BMcar Aliados, um espaço único que, mais do que vender um carro, pretende receber e acolher quem o visita dando a conhecer o mundo BMcar e o universo BMW e MINI.
“Antes de mais quero felicitar o Atelier Central Arquitectos, na pessoa do Arq. José Martinez, pelo reconhecimento que esta Menção Especial traz para este projeto que muito nos orgulha. Quando vimos o desenho pensado para a BMcar Aliados percebemos que ía de encontro ao nosso objetivo que é ir além do expor e vender veículos. A intenção é promover experiências, contactos, cultivar sonhos e estimular momentos únicos e inesquecíveis”, afirma Pedro Rodrigues, CEO do Grupo BMcar.
“O desafio disruptivo lançado pela BMcar estimulou e determinou o conceito para o projeto. A ideia forte para a intervenção tinha de ir muito para além do que desenhamos normalmente como responsáveis pela implementação dos Programas de Imagem da BMW e da MINI. O espaço, obrigatoriamente e intrinsecamente, devia refletir os valores da BMcar e vir a assumir-se como uma referência no setor automóvel, nomeadamente, em relação às marcas BMW e MINI”, refere o arquiteto José Martinez, CEO e Fundador do ATELIER CENTRAL arquitectos.
Com a BMcar Aliados, toda a relação comercial foi repensada e redesenhada num processo que visa essencialmente despertar conhecimento, cumplicidade, experiências, colocando de parte toda a abordagem clássica a clientes que é feita de forma genérica.
Trata-se de um espaço desenhado num gesto único, com paredes, tetos e pavimento numa mesma materialidade, microcimento creme, marcado por ritmos de planos sólidos que, entre planos curvos fluidos, definem saliências e reentrâncias onde são criadas plataformas de exposição de acessórios.
Pontuando a área de exposição, quatro candeeiros Louis Poulsen | Artichoke Copper iluminam os veículos e assumem-se como referências no espaço, enquanto um candeeiro de chão – Louis Poulsen | AJ Floor YellowOchre sugere um ambiente acolhedor à área lounge. Criando um ambiente confortável, diversas cadeiras Papa Bear, desenhadas por Hans Wegner, convidam-nos a sentar e a contemplar os carros como se estivéssemos na nossa sala.
De recordar que o Architizer A+ Awards tem como objetivo reconhecer e premiar os projetos de arquitetura mais inovadores, inspiradores e relevantes do mundo em várias categorias, como edifícios comerciais, residenciais, institucionais, educacionais, desportivos, culturais e de paisagem. Os vencedores são escolhidos por um júri composto por arquitetos, críticos de arquitetura e personalidades do mundo do design e da cultura.
O “patrão” da The Racing Factory revelou um andamento capaz de lutar pelos lugares cimeiros na terceira prova da temporada do CPTT. Uma saída de estrada na 1ª etapa e uma penalização que considera injusta atribuída no final da prova, arruinaram as justas pretensões a um resultado de topo.
Mas, na retina de quem viu, fica acima de tudo a clara capacidade para Aloísio Monteiro e Eduardo Outeiro ombrearem com os mais rápidos dos T3, tendo começado logo por registar um excelente 10º lugar da geral e 6º dos T3 no Prólogo da prova, disputado na tarde de terça-feira.
No entanto, a 1ª etapa seria aziaga. Ainda nos quilómetros iniciais dos 169,09 km que havia para percorrer no único Setor Seletivo da jornada e quando a dupla do Can-Am Maverick X3 com as cores da Santag Racing estava a imprimir um andamento muito forte que os colocava entre os melhores, aconteceu o pior:
“Quando ocupávamos a 5ª posição a geral e estávamos a tentar passar o Cameirinha,… numa zona muito fechada, onde ficamos sem viabilidade por causa do pó intenso, tivemos uma ligeira saída de estrada, mas o Can-Am ficou preso e foi impossível sair dali!”, revela Aloísio Monteiro.
Restou o regresso ao parque de assistência e a opção por participar na etapa final de domingo, ao abrigo do regime de Super Rally, embora com qualquer ambição em termos de classificação final completamente fora de equação.
Mas, a falta de sorte continuou e logo no primeiro dos dois setores seletivos dessa 2ª etapa, um conjunto de incidentes voltariam a prejudicar a equipa:
“Arrancamos para o segundo dia com o propósito de fazer quilómetros e ganhar experiência, sem colocar de lado sermos rápidos para podermos ter uma comparação com o que iriam fazer os melhores entre os T3. Estávamos, obviamente, prejudicados pela posição de saída em relação a outros que tiverem o mesmo azar de desistir e que também alinharam em Super Rally, devido a um critério distinto por parte da Direção de Prova. Fomos fazendo várias ultrapassagens até chegar à traseira de um concorrente que, apesar de termos acionado 7 vezes o Stella não nos cedeu passagem. Depois, numa passagem pelo asfalto, aceleramos para conseguir passar, mas era uma zona de velocidade controlada e apanhamos mais 30 minutos de penalização. Não vou contestar isso, apesar de considera injusta devido às circunstâncias, mas contesto a falta de penalização para com o concorrente que nos prejudicou de forma clara. Uma vez mais, a Direção de Prova não esteve bem!”.
Quanto ao rescaldo global, Aloísio Monteiro destaca “a satisfação que sentimos pelo andamento que fomos capazes de imprimir. Estamos a evoluir e seremos cada vez mais competitivos”.
Palco de tantas batalhas épicas desde 1967, o WRC Vodafone Rally de Portugal volta a apresentar uma extensa lista de candidatos à vitória e vários motivos de interesse, para uma prova com partida oficial, esta quinta-feira, em Coimbra.
Quinta ronda do calendário, a jornada organizada pelo ACP promete reeditar a intensa discussão entre as três equipas da categoria-rainha do Mundial, com a Toyota Gazoo a assumir, para já, o papel de favorita. Elfyn Evans, que ganhou em Portugal em 2021, reparte a liderança do campeonato com o colega de equipa Sébastien Ogier. O galês da Toyota subiu ao pódio na primeira incursão do ano pelos troços de terra, no México, e saltou para a liderança com uma emotiva vitória no asfalto da Croácia, dedicada a Craig Breen.
Campeão do Mundo em título, Kalle Rovanperä vai tentar repetir o histórico triunfo no Vodafone Rally de Portugal no ano passado, onde se tornou o mais jovem vencedor de sempre em 55 edições da prova. Se repetir o triunfo de 2022, Rovanperä estreia-se a ganhar este ano, pois o jovem finlandês já admitiu que não conseguiu extrair todo o potencial do seu Toyota nas quatro primeiras provas do ano. Ainda assim, a maturidade de Rovanperä permitiu-lhe sair da Croácia a apenas um ponto de Evans e com três de vantagem sobre Ott Tänak.
O estónio, que deixou a Hyundai para o ser o ponta-de-lança da M-Sport Ford, dominou no gelo da Suécia, em fevereiro, e terminou em segundo na Croácia, com queixas sobre a eficácia do seu Puma Rally1. O binómio Tänak-Ford também é um indiscutível candidato à vitória nos troços do Centro e Norte do país, onde o ex-campeão do Mundo já ganhou em 2019.
Thierry Neuville perdeu uma oportunidade de ouro de passar para o comando do WRC na Croácia, apesar dos 11 pontos de desvantagem para Evans (com 30 pontos em discussão em cada prova) não serem uma diferença significativa. O belga, contudo, é a grande esperança da equipa Hyundai na luta pelo título e não tem margem para novo erro num campeonato tão equilibrado, apostando em repetir a vitória de 2018, em Portugal.
Esapekka Lappi e Dani Sordo são alternativas sólidas a Neuville na Hyundai, embora o finlandês surja algo atrasado no campeonato, no 6.º lugar, a 38 pontos da liderança. Já o veterano espanhol que, habitualmente, é muito competitivo em Portugal, esta época, apenas disputou duas provas. Takamoto Katsuta (Toyota Gazoo) e Pierre-Louis Loubet (M-Sport Ford) estão à espreita de uma oportunidade para brilhar, o que, no caso de ambos, significaria uma subida ao pódio final, em Matosinhos, no domingo.
Como é hábito, o Shakedown do WRC Vodafone Rally de Portugal é realizado nas imediações e no interior do circuito de Baltar, em Paredes, a partir das 09h01 da próxima quinta-feira, antecedendo a cerimónia de partida oficial, às 20h30, na emblemática Porta Férrea da Universidade de Coimbra. No dia seguinte, os concorrentes partem para um percurso de três etapas, 19 classificativas e 325,35 quilómetros cronometrados, num total de 1644,92 quilómetros.
