O baionense rubricou com o seu Porsche 991 GT3 CUP aquela que foi a sua melhor performance da época, vencendo de forma clara nas lides dos GT na 32ª Rampa Pêquêpê Arrábida, terceira prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, garantindo ainda o Top 6 na geral.
Ao longo dos dois dias de competição, a prestação do piloto do Baião Rallye Team foi de tal forma bem conseguida, que maestria será a melhor forma de descrever todo o sentido tático e toda a capacidade que o talentoso bicampeão nacional de montanha e tetracampeão nacional de ralis ostentou.
Pascoal tinha noção perfeita de que era fundamental voltar a vencer entre os GT na Arrábida, dando seguimento ao momento vitorioso erguido na prova anterior, realizada na Penha, em Guimarães.
Utilizou as subidas de treino para sobretudo afinar o Porsche 991 GT3 CUP e ganhar um conhecimento ainda mais alargado dos 3500 metros do traçado sadino, aquilatando ainda das condições de uma pista que é, reconhecidamente, das mais particulares e exigentes do campeonato,
Chegado às três subidas de prova, Vítor Pascoal foi capaz de subir a fasquia de tal forma que, mesmo perante uma concorrência nos GT muito forte, o fez ser o mais rápido da categoria nas três subidas e, perante o “forcing” intensificado dos seus perseguidores, foi sempre capaz de extrair mais do carro, culminando com o “tempaço” que cravou no cronómetro na derradeira subida, quando rodou em 1:50,854, enquanto os seus adversários não lograram baixar de 1:52.
Estava construída a segunda vitória do ano e o consequente reforço da liderança do campeonato.
“Estamos muito satisfeitos não só com esta importante vitória, mas sobretudo com a forma como a construímos. A equipa esteve excelente a preparar e a afinar o carro e isso permitiu-me abordar com a máxima confiança todas as subidas. Esta é uma rampa muito complicada, com mudanças de piso e constantes variações quanto à aderência, exigindo concentração máxima. Reservamos para as subidas de prova a nossa intensidade. Aí, ataquei ao máximo e os tempos começaram a sair, tornando natural e justíssima a vitória que alcançamos. Foi mais um passo importante para renovar o título nacional!”, destacou no final Vítor Pascoal.
Agora, é tempo de retemperar forças e começar depois a preparar o encontro anual entre a “Família da Montanha” lusitana e a congénere europeia. Será na Rampa Internacional da Falperra, organizada pelo Clube Automóvel do Minho e que animará terras bracarenses nos dias 20 e 21 de maio.
O bicampeão nacional da Power House impôs novamente na Arrábida a sua Osella PA2000 EVO2, tendo António Rodrigues (Silver Car EF10) e José Correia (Norma FC20) protagonizado um duelo emocionante pelo segundo posto, com a “Bala do Douro” a superiorizar-se ao piloto e “patrão” da JC Group Racing Team por apenas uma décima de segundo. Vítor Pascoal nos GT, Luís Delgado nos Turismos e Luís Nunes nos Super Challenge venceram as suas respetivas categorias, enquanto Nuno Guimarães se impôs na Divisão Protótipos B.
Uma palavra inicial para o Clube de Motorismo de Setúbal. Célere nas decisões, rápido a ultrapassar as dificuldades, o clube organizador desta 32ª edição da Rampa Pêquêpê Arrábida 2023, manteve sempre um bom ritmo nas subidas e é credor de nota alta quanto ao nível organizativo. Por outro lado, as enchentes de público registadas nos dois dias de competição, transformaram a prova sadina numa verdadeira festa popular e de promoção da modalidade. Quanto à narrativa competitiva, esta Rampa Pêquêpê Arrábida foi emocionante.
Mais rápido em todas as quatro subidas realizadas na jornada de sábado, concluindo o dia na liderança, Hélder Silva viu José Correia suplantar as suas marcas nas duas subidas de treino de domingo. Mas, logo a seguir, o poveiro voltou a repor a ordem e, nas duas subidas de prova que fechavam o fim-de-semana, foi sempre o mais forte. No entanto, não repetiu a sua marca da subida de prova do primeiro dia, 1:40,813, que seria a melhor em termos absolutos do fim-de-semana.
António Rodrigues não pareceu sentir dificuldades por nunca ter alinhado anteriormente na prova com o seu Silver Car EF10 da NJ Racing/Lusimed e esteve sempre na refrega pelos lugares cimeiros. Terminou o dia de sábado já no 2º lugar da geral, viu José Correia se reaproximar nas duas subidas de domingo, quando o bracarense da JC Group Racing Team foi sempre mais forte, mas não o suficiente para recuperar todo o atraso de sábado, ficando os dois separados por apenas 141 milésimas de segundo!
Nuno Guimarães (Silver Car S2) voltou a não ter problemas para dominar a Divisão Protótipos B, onde está invicto há já um rol enorme de provas, sendo ainda o 4º da geral. Nas contas dos B, viu ainda Nuno Pinto (ADR Sport II) contribuir com um 2º lugar para uma saborosa “dobradinha” da NJ Racing. Victor Bessa (PRM RC) fechou o pódio nesta divisão.
Voltando à geral, encontrámos no 5º posto Luís Nunes (Skoda Fabia R5) que, de forma perfeitamente avassaladora, construiu ainda o terceiro triunfo consecutivo na novel categoria Super Challenge. Foi, obviamente ainda triunfador no Grupo SC A, competição particular onde foi secundado por José Carlos Pouca Sorte e José Pacheco, aos comandos de dois Mitsubishi Lancer EVO VI.
Top 6 absoluto para Vítor Pascoal. O baionense rubricou com o seu Porsche 991 GT3 CUP aquela que foi a sua melhor exibição da temporada, vencendo de forma clara nas lides dos GT, face a Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP), adversários que rodaram sempre demonstrando grande forma, bem vincada pela sua presença no 8º e 9º posto da geral da rampa.
Nessa tabela absoluta, o 7º lugar foi reclamado por Luís Delgado. O flaviense que tripula o Cupra Leon TCR da Nunes Sport dominou, uma vez mais, a Categoria Turismos e, dentro desta a Divisão 2. Foi também novamente e nas duas classificações secundado por Joaquim Teixeira. Este, mesmo com um toque logo a abrir o fim-de-semana, voltou a provar a sua valia, extraindo todo o potencial do Cupra TCR da JT59 Racing Team/Bompiso de primeira geração que tripula. O pódio da Divisão 2 e da geral dos Turismos ficou completo com a presença de Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR) no 3ºposto. O bracarense do Grupo TDS fez a sua melhor prova da temporada.
Registo para o 10º posto final de Nuno Caetano, cada vez mais seguro na “barchetta” Osella PA21S da Power House.
Voltando às lides dos Turismos, Gonçalo Inácio, no Peugeot 208 R2 VTI da Befast Motorsport, venceu a batalha da Divisão 3, na frente do líder do Campeonato, Parcídio Summavielle, a braços com alguns problemas de pneus no seu Renault Clio R3 RS da MNE Sport. O 2º lugar do fafense permitiu-lhe, mesmo assim, reforçar a liderança na tabela de pontos. De regresso ao campeonato, José Borges (Citroen C2 R2) esteve sempre muito forte e almejou conquistar o 3º lugar na divisão.
Quanto à Divisão 1, José Carlos Magalhães estreou da melhor forma um Mitsubishi Lancer EVO X da melhor forma, com o “patrão” e piloto da MNE Sport a suplantar Carlos Gonçalves, em carro idêntico.
Voltando a falar dos Super Challenge, um duo de “craques do asfalto” esteve entre os protagonistas do fim-de-semana. Miguel Matos (Peugeot 106 Maxi) e Bruno Carvalho (Citroen Saxo) lutaram taco-a-taco não só pela vitória no Grupo SC C, mas imprimiram um andamento tal que acabaram por ainda reservar o 2º e o 3º lugar finais da categoria, com Migue Matos a ser mais forte, mas sempre com Bruno Carvalho na ilharga.
Já quanto ao grupo SC B, Gonçalo Janeira (Citroen AX GTi) construiu a segunda vitoria da temporada, na frente do jovem André Magalhães, num Fiat Uno 45s, enquanto Luís Silva (BMW M3) levava para Famalicão o triunfo nas contas do Grupo SC D.
O “Canhão de Famalicão” voltou a andar onge dos adversários, sendo secundado pelo bracarense Rui Pinheiro (BMW M3) e por António Ferreira, aos comandos de um VW Golf V GTI).
Uma palavra para a excelente exibição de Nelson Rocha, aos comandos do único kartcross presente. O piloto do Semog registou boas marcas, deu espetáculo e nem o toque dado na última subida manchou a excelente exibição do experiente piloto.
Caiu no pano sobre a 3ª prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Agora, é tempo de retemperar forças e começar depois a preparar o encontro anual entre a “Família da Montanha” lusitana e a congénere europeia. Será na Rampa Internacional da Falperra, organizada pelo Clube Automóvel do Minho e que animará terras bracarenses nos dias 20 e 21 de maio.
Miguel Cristóvão começou bem a temporada de 2023 das European Le Mans Series, que teve como placo as 4 Horas de Barcelona, conquistando o segundo lugar na prova de hoje, depois de ter estado sempre na luta pelos lugares do pódio.
Depois do bom resultado na qualificação, com o segundo lugar na grelha de partida, o piloto de Lisboa e os seus colegas de equipa, Kai Askey e Wyatt Brichacek, esperavam lutar por um bom resultado na corrida, apesar dos fortes os oponentes em pista.
O português realizou os dois primeiros ‘stints’ do Ligier JS P3 Nissan da Euro Interpol Competition, evidenciando rapidez e consistência, assinando por diversas vezes a volta mais rápida da corrida entre os LMP3. Este ritmo permitiu-lhe rodar no segundo posto, para depois da sua passagem pelas boxes assumir a liderança com autoridade.
No entanto, uma situação de bandeiras amarelas prejudicou Kai Askey, durante o seu turno, caindo para terceiro da sua classe. Wyatt Brichacek veria a bandeira de xadrez nessa posição, subindo a equipa a segundo devido à penalização do concorrente que cruzara a linha de meta em primeiro, que não cumpriu as regras do Safety-Car.
“Foi uma corrida difícil, mas conseguimos um bom resultado e começar bem a temporada, que era o nosso objectivo! Estrategicamente eu fiz os dois primeiros ‘stints’ com o mesmo jogo de pneus, mas consegui manter sempre um bom ritmo e estar sempre na luta pelo primeiro lugar. Penso que a situação de ‘Full Course Yellows’, logo após a nossa segunda paragem nas boxes foi determinante para que ficássemos afastados da vitória. Mas foi uma boa forma de começar o campeonato”, sublinhou Miguel Cristóvão.
O bom andamento demonstrado pelos pilotos da Inter Europol Competition, assim como o segundo posto na corrida deste domingo, deixa o piloto de Lisboa confiante de que estará na luta pelo ceptro deste ano das European Le Mans Series. “Penso que confirmámos que somos competitivos e que podemos lutar pelo triunfo, como se verificou hoje. Este resultado garante-nos bons pontos e foi uma boa forma de iniciar a nossa campanha. Temos de continuar a este nível para podermos lutar por vitórias consistentemente e estarmos na batalha pelo título”, concluiu Miguel Cristóvão.
A próxima prova das European Le Mans Series disputa-se em Paul Ricard a 16 de Julho.
O terceiro triunfo da temporada do piloto vila-realense no Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group voltou a acontecer sem qualquer contestação por parte dos rivais.
Na verdade, o ritmo competitivo que Pedro Alves impõe ao seu Citroen Saxo VTS é tal que, pelo menos até ao momento, a dúvida maior à entrada de cada fim-de-semana de prova, é se o piloto vai ser o mais rápido ao longo de todas as subidas do programa, desiderato que tem almejado reclamar até ao momento.
Desafiando-se a si próprio, Alves, foi paulatinamente melhorando as suas marcas, resolvendo pelo caminho a questão da vitória logo das duas primeiras subidas de prova. Depois, usou a terceira para cravar no cronómetro o seu melhor tempo do fim-de-semana, rodando em 2:01.617.
A Arrábida foi benfazeja para Carlos Alberto Oliveira. O poveiro tem sempre na irascibilidade mecânica do seu belo Ford Sierra Cosworth RS um handicap. Mas, sempre que o belo carro americano se porta bem, o potencial e a condução do piloto tora-o sempre candidato aos lugares cimeiros.
Nesta terceira prova, apenas nas sessões de treinos oficiais enfrentou alguns “amuos” do Sierra. Nas subidas de prova, andou sempre muito rápido e terminou num mais do que merecido 2º lugar final, conquistando assim o segundo pódio da época.
Outro piloto que saiu satisfeito de Setúbal foi Miguel Gonçalves. Muito eficaz aos comandos do seu BMW E36 Coupé, Gonçalves terminou no terceiro posto, subindo ao pódio pela primeira vez nesta temporada.
Uma palavra para Ivânia Loureiro. A “rookie” do Peugeot 205 voltou a rubricar uma exibição sem erros, premiada com o 4º lugar final entre os Legends.
Numa corrida divida em três partes uma má operação no segundo e ultimo pitstop fez com que uma mais que provável vitória na classe escapasse ao trio do Mclaren #188.
Depois duma espetacular qualificação onde conseguiram a Pole Position, o ritmo imposto desde o início pelo McLaren #188 fazia toda a equipa acreditar numa vitória, pois os adversários mais próximos estavam muito atrás no pelotão e com 55 carros em pista a recuperação seria muito difícil.
Louis Prette foi o piloto escolhido para o primeiro turno e depois da primeira hora disputada, ora em FCY ou com Safety Car, devido aos vários acidentes no início da prova, o italo-monegasco fez uma corrida tranquila e entregou o carro a Miguel Ramos em primeiro da classe.
Miguel Ramos fez um bom stint e entra na box para passar o carro a Chaves também em primeiro e com cerca de 16 segundos de avanço, só que um erro nas boxes provocou um atraso superior a 30 segundos e o McLaren caiu na classificação. Mesmo com todo o esforço de Henrique Chaves no último turno, o melhor que conseguiu foi o 4º lugar na Bronze.
No final, depois de muito lutar, Henrique Chaves cruzou a linha de meta na quarta posição entre os concorrentes da classe Bronze. “Foi uma corrida difícil. Tínhamos tudo para ganhar, dado que eramos os mais rápidos da nossa classe. Mas a segunda paragem nas boxes não correu bem e perdemos muito tempo. Para além disso, o rádio não funcionava e eu não sabia em que posição estava e quem eram os adversários que estavam ao meu redor. Tentei recuperar o máximo possível, mas claro, num plantel com um nível tão alto, não é fácil. Foi o resultado possivel”, afirmou o português.
Segundo Miguel Ramos no final da prova, “custa muito perder assim uma mais que certa vitória. Tanto o Louis como eu fizemos muito bem o nosso papel, e sabíamos que o Chaves no último turno tinha tudo na mão para levar o carro até ao fim em primeiro e com bastante margem. Só que as corridas têm estes imponderáveis e desta vez um desencontro no pit levou tudo a perder. Perdemos mais de 30 segundos e com isso a liderança da classe. Ficamos com a certeza de que temos condições para lutar pela vitória em qualquer pista, pelo que acredito que voltaremos mais fortes na próxima”.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Paul Ricard entre 3 e 4 de junho.
O novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos, na Maia, junto ao aeroporto do Porto, recebeu, no sábado (22 de abril), exemplares de Mercedes-Benz Classe S clássicos. A iniciativa partiu da Sociedade Comercial C. Santos e do Mercedes-Benz Club Portugal.
O novo espaço da Sociedade Comercial C. Santos foi visitado por um restrito grupo de unidades dos icónicos W108 e W111. O showroom teve ainda exposta uma unidade W116, além de Mercedes-Maybach Classe S e EQS Limousine da atual gama, bem como nove unidades do sempre marcante Mercedes-AMG SL.
A caravana dos raros modelos W111 e W108 estacionou no parque da Sociedade Comercial C. Santos junto ao aeroporto do Porto após um curto percurso entre Leça da Palmeira e as instalações do representante Mercedes-Benz. O grupo de apaixonados pela Mercedes-Benz pôde conversar sobre este e outros modelos que marcam a história do automóvel.
“O Classe S é um dos ícones da Mercedes-Benz. As várias gerações foram um exemplo de robustez, fiabilidade, segurança e tecnologia. É muito interessante para nós trazermos um grupo de apaixonados pela marca e pelo modelo à Sociedade Comercial C. Santos”, refere o presidente do Mercedes-Benz Club Portugal, Manuel Neves.
“As várias gerações Mercedes-Benz Classe S discutem o ‘título’ de melhor automóvel do mundo. Como o novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos também é um exemplo de tecnologia, reunimos condições para esta excelente manhã”, afirma o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
Apresentado no Salão de Frankfurt de 1959 para substituir os modelos “Ponton”, o Mercedes-Benz W111 ficou conhecido por “Heckflosse” na Alemanha, “Fintail” nos mercados anglófonos e “Rabo de Peixe” em Portugal, devido ao seu design inovador na traseira, elaborado por Friedrich Geiger. Em 1961, ao modelo de quatro portas juntaram-se os coupé e cabriolet, com design de Paul Bracq. Entre 1959 e 1971 (berlina de quatro portas de 1959 a 1968 e coupé e cabriolet de 1961 a 1971) foram produzidas 370 807 unidades do modelo.
O W111 foi um modelo revolucionário para a época por já contemplar zonas de absorção de energia em caso de impacto, tornando-o num dos automóveis mais seguros da sua geração. Conhecido pela sua fiabilidade, o modelo também teve reconhecimento na competição e venceu o Rali de Montecarlo de 1962 com a piloto Ewy Rosqvist.
O Mercedes-Benz W108 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1965 e substituiu o W111. A equipa de designers liderada pelo francês Paul Bracq operou bastantes melhorias neste W108 face ao antecessor. Destaque para o pára-brisas 17% maior, os mais 60 mm de altura e os mais 15 mm de largura. Mas não são estas as diferenças mais visíveis. Com efeito, um dos aspetos mais diferenciadores do W108 face ao W111 foi o desaparecimento do chamado “Rabo de Peixe” na traseira. Outro foi a grelha frontal ter começado a transição de vertical para mais baixa e mais larga.
No topo da gama W108 estava o modelo 300 SEL (designado por W109). Como o W108/W109 estava disponível apenas como carroçaria de quatro portas, os coupés e cabriolets W111 e W112 de duas portas, por também serem quadrados (sem “Rabos de Peixe”) preencheram esses nichos e são frequentemente confundidos com os W108/109 de duas portas.
O W108/W109 foi produzido entre 1965 e 1972 (1973 na América do Norte), ano em que foi substituído pelo modelo W116. Ao longo dos sete anos de produção, saíram das linhas de montagem da Mercedes-Benz 383 361 unidades W108/W109.
Mercedes-Benz W111 e W108/W109 são, por legítimo direito, considerados Classe S, mas ainda não tinham essa designação oficial. O nome S era já usado desde o fim da década de 1940 pela Mercedes-Benz para designar os seus topos de gama, mas apenasa partir de 1972, com o W116, é que o S (letra que também era usada nos modelos sobrealimentados da década de 1920) passou a identificar uma gama completa. Com o S (do alemão sonderklasse, ou “classe especial”), a Mercedes-Benz iniciou uma lógica de nomenclaturas que, a partir de 1993, foi estendida a outros modelos da marca, como o Classe C, E ou G.
Foi precisamente um W116 propriedade do Mercedes-Benz Club Portugal que esteve exposto este fim de semana no showroom da Sociedade Comercial C. Santos na Maia-Aeroporto, ao lado de unidades Mercedes-Maybach Classe S e EQS Limousine da atual gama da marca.
O primeiro Mercedes-Benz Classe S da história ficou conhecido por várias inovações tecnológicas. Dessas podemos destacar o facto de ter sido o primeiro modelo turbodiesel (entre vários motores a gasolina e diesel atmosféricos) produzido em série pela marca. Considerado Carro Europeu do Ano em 1974, o W116 foi o primeiro automóvel de produção do mundo a incluir sistema de travagem anti-bloqueio eletrónico (do alemão antiblockier-bremssystem), mais conhecido pela sigla ABS. A tecnologia foi disponibilizada pela Mercedes-Benz neste modelo a partir de 1978 (como opcional).
A produção do W116, entre 1972 e 1980, totalizou 473 035 unidades. O W116 foi sucedido pelo Classe S W126 (apresentado oficialmente em 1979).
O “Diabo da Covilhã” superiorizou-se após um duelo intenso com mais quatro pilotos, com o quinteto a utilizar “montadas” diversas exclusivamente Ford.
Flávio Saínhas (Ford Escort MKI), Fernando Salgueiro (Ford Escort MK II), Mário Silva (Ford Escort RS 1600), Luís Moutinho (Ford Escort MKI) e o regressado Ricardo Loureiro (Ford Escort MK II) foram alternando nos três melhores tempos ao longo de todas as subidas, sobretudo durante a tirada de sábado.
Mas, sempre que a luta chegava aos momentos “a doer”, Flávio Saínhas subia a intensidade do seu andamento e colocava inexoravelmente o seu bem preparado Ford Escort MKI na liderança da tabela de tempos. Fê-lo em todas as três subidas de prova, tornando assim natural chegar à segunda vitoria da época e comemorar o regresso ao comando da tabela pontual do campeonato, beneficiando ainda da ausência de José Pedro Gomes, anterior líder.
Quanto à luta pelos restantes lugares do pódio, o primeiro a claudicar foi Ricardo Loureiro. De regresso após ter estado ausente nas duas provas anteriores, o piloto do Caramulo Racing Team foi 5º na subida de prova de sábado, mas já não fez as subidas de prova de domingo, com um problema no seu Ford Escort MKII.
Por seu lado, Fernando Salgueiro, seu colega de equipa, começou por ser o segundo mais rápido no sábado, mas o piloto sofreu com problemas na caixa de velocidade ao longo dos dois dias de competição, forçando-o mesmo a estar ausente da 2ª subida de prova. Na 3ª e derradeira, momento em que tinha forçosamente de registar um tempo, viu-se obrigado a ser conservador, piorando a marca, mas conseguindo terminar e assegurar o 3º lugar e mais um pódio na temporada.
O consagrado Mário Silva fez a sua aparição habitual na Arrábida e voltou a ser capaz de lutar pelos lugares de topo, guindando-se, mercê da sua eficácia, a um brilhante 2º lugar final nas contas do Clássicos.
O segundo dia do TrialGP de Portugal, disputado este fim de semana no cenário panorâmico de Gouveia, na orla do Parque Natural da Serra da Estrela, ditou o triunfo do espanhol Jaime Busto, na prova principal, e da germânica Emma Bristow, em femininos.
Chegou ao fim a jornada do TrialGP de Portugal, com o piloto espanhol Jaime Busto (GasGas) a evidenciar, mais uma vez, a ser uma forte ameaça ao domínio de Toni Bou (Montesa) nesta disciplina das duas rodas mundial. A etapa portuguesa, organizada pelo Município de Gouveia e a Talentos Objetivos-Clube de Enduro e Recreio, teve o mesmo desfecho da competição de abertura em solo espanhol, com Toni Bou a vencer num dia e Jaime Busto no outro.
Se ontem a vitória sorriu a Toni Bou, hoje foi a vez de Jaime Busto carimbar um triunfo preso por um fio: um escasso ponto separou os dois pilotos espanhóis, o que diz bem da entrega e dedicação que ambos empregam ao longo de quatro horas de aventuras e peripécias no coração de Gouveia.
Depois das rondas de Espanha e Portugal, Toni Bou, da Repsol Honda Team, e Jaime Busto, da GasGas Factory Racing, viajam para o Japão, próximo compromisso do Mundial de Trial, empatados com 74 pontos, seguidos do espanhol Gabriel Marcelli (Montesa), também da equipa Repsol Honda Team, com 58 pontos, após terminar o dia de hoje na terceira posição, com 24 pontos.
Adam Raga (TRRS), Igualmente espanhol, fechou o dia na quarta posição, com 30 pontos, relegando para o quino posto o italiano Matteo Grattarola (Vertigo), assegurando 45 pontos.
No TrialGP Feminino, a britânica e campeã do mundo em título, Emma Bristow (Sherco), repetiu o triunfo alcançado ontem, mas teve de suar as estopinhas para desembaraçar-se da espanhola Berta Abellan (Scorpa). Dois pontos separaram as duas pilotos, com vantagem para a primeira, que arrecadou cinco, que não descura a oportunidade de alcançar o nono título em 10 anos de carreira
Aliás, Emma Bristow tem demonstrado uma enorme aptidão com a sua Sherco de 300cc com injeção de combustível nas provas disputadas em Espanha e Portugal. Por seu turno, Berta Abellan esteve sempre a rodar nos calcanhares da britânica, contentando-se, no final do segundo dia de prova do TrialGP de Portugal com o segundo lugar, depois de ter logrado o triunfo nos dois dias em Espanha.
A também germânica Alice Minta (Scorpa) quedou-se pela terceira posição, captando 34 pontos, menos dois que a italiana Sofia Rabino (Beta), quarta classificada, e seis que a norueguesa Heldeborg Barkved (TRRS), que encerrou o top five.
À semelhança de ontem, a ronda de hoje foi tirada a papel químico no Trial2, com os três primeiros a repetirem exatamente os mesmos lugares do pódio. A dobradinha britânica manteve-se, com Billy Green (Scorpa) a somar oito pontos, os mesmos de ontem, enquanto o compatriota Jack Peace (Sherco) levou para casa 12.
Recorde-se que este último, venceu o segundo dia na jornada espanhola, mas desta vez Billy Green não deu a mínima hipótese, pese embora tenha protagonizado uma feroz luta pelo lugar mais desejado.
Quem porfia sempre alcança e o norueguês Sondre Haga (GasGas) não se deixou intimidar com a forte concorrência e encontrou a fórmula pretendida para subir ao degrau mais baixo do pódio, registando 16 pontos. Já os espanhóis Arnau Farre (Sherco) e Alex Canales (Sherco) terminaram, respetivamente, no quarto e quinto posto, ambos com 22 pontos.
Na categoria de Trial3, o britânico George Hemingway (Beta) tomou o gosto e voltou a vencer, à semelhança do que sucedeu ontem. Aliás, o britânico passa a ter razões de sobra de gostar de Gouveia, porque foi na cidade da encosta noroeste da Serra da Estrela que garantiu os dois primeiros triunfos da carreira nesta categoria.
No segundo dia de prova, George Hemingway rubricou mais um desempenho notável, a vincar a série trazida da véspera para totalizar dois pontos, com o caloiro norueguês Jone Sandvik (Sherco), a terminar em segundo ontem foi terceiro classificado , com 15 pontos.
Na terceira posição ficou o também britânico Alfie Lampkin (Vertigo), com 18 pontos, retirando do pódio o italiano Mirko Pedretti (Beta) ao somar 20 pontos. Já Jamie Galloway (TRRS), que ontem foi segundo classificado, hoje encerrou o top five, com o mesmo número de pontos de Mirko Pedretti.
O TrialGP do Japão é a próxima prova do Campeonato do Mundo Hertz FIM Trial, a desenvolver nos dias 19 e 21 de maio.
Um erro na subida de prova de sábado, forçou o piloto do Toyota Starlet a entrar em modo de ataque total na jornada decisiva de domingo, reagindo com classe para almejar levar o seu Toyota Starlet ao terceiro triunfo da época.
Tornou-se árdua a tarefa do fafense, na sequência de um toque na 1ª subida de prova que o relegou para fora do pódio provisório, no fecho do dia de sábado.
Tal tornava as duas subidas de prova a realizar na jornada de domingo decisivas para a pretensão de Armando Freitas em manter a invencibilidade que ostentava à chegada à Arrábida. Mas, nos dois momentos decisivos que fechavam o programa da rampa, o piloto de Fafe não falho, realizou os dois melhores tempos de todo o fim-de-semana e alcançou o terceiro triunfo consecutivo do ano.
Um dos responsáveis por esse “puxar dos galões” do campeão nacional em título, foi João Diogo Santos. O jovem talento de Amarante voltou a ser muito rápido e eficaz com o Fiat Punto 85 Sport e liderou a tabela de tempos na 1ª subida de prova. Depois, embora não conseguisse suster o “assalto final” de Freitas, vendeu cara a derrota, levando o Punto aos limites do seu potencial, saindo da rampa sadina com mais um excelente 2º lugar.
Destaque para a prestação de Daniel Rolo. Utilizando desta feita um Datsun 100 A, naquela que foi mais uma das suas habituais presenças na prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal, o piloto volto a presentear quem assistiu ao evento com uma exibição de fino recorte, extraindo todo o “sumo” do pequeno carro nipónico. Não só dominou entre os Clássicos 1300, como ainda logrou colocar-se no pódio absoluto do CPM 1300 JC Group, garantindo o 3º posto, a apenas 9 décimas de segundo de Diogo Santos.
Depois do sucesso que foram as Finais Mundiais de 2022 em Las Vegas, a Radical Motorsport confirmou que o local escolhido para as Finais Mundiais de 2023 é o Autódromo Internacional do Algarve entre os dias 19 e 22 de Outubro.
Proprietários e pilotos dos Radical de todo o mundo, incluindo aqueles que participam nos 12 campeonatos da Radical Cup, serão convidados a competir no mesmo fim-de-semana em que o traçado junto a Portimão acolhe o European Le Mans Series, série que tem acolhido as melhores equipas a nível mundial, incluindo muitos pilotos com ‘escola’ nos Radical, e para o qual os 4700 metros do circuito serão novamente o derradeiro e decisivo cenário com a realização das 4 Horas de Portimão.
Após o sucesso estrondoso das primeiras Finais Mundiais realizadas no Spring Mountain Motor Resort em 2022, a equipe da Radical Motorsport avaliou as melhores opções para o clímax da temporada 2023.
“As Finais Mundiais Radical do ano passado em Las Vegas, no impressionante circuito de Spring Mountain, proporcionaram corridas fantásticas que foram discutidas até ao fim, coroando três Campeões do Mundo onde estava um Campeão do Reino Unido SR1, Daryl DeLeon, uma estrela da Indy Lights, Toby Sowery, e um membro do programa Lamborghini Young Drivers, Patrick Liddy.’ Afirma o Diretor Global de Automobilismo da Radical, Tom Drewer.
‘Percebemos de imediato que teríamos que voltar a realizar algo especial e a oportunidade de competir junto com o European Le Mans Series num circuito de Fórmula 1 era algo irrecusável e uma excelente oportunidade para todos os nossos pilotos.’ reforça o responsável da Radical.
‘É sem dúvida muito importante para o Autódromo Internacional do Algarve e toda a nossa equipa poder receber uma competição tão prestigiada como esta. As Finais Mundiais Radical contam com a presença de pilotos de todos os continentes e para muitos será um desafio acrescido competir pela primeira vez no nosso circuito, conhecido pela sua exigência técnica e física, ao mesmo tempo que terão a oportunidade de descobrir e desfrutar de uma região fantástica como o Algarve. Temos a certeza que serão dias de muita intensidade e excelentes corridas.’ Comenta Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar.
