A 18.ª edição das 500 Milhas ACP vai para a estrada esta sexta-feira e sábado, com quase sete dezenas de automóveis clássicos a enfrentarem os mais de 700 quilómetros da mais longa estrada do país, a Nacional 2, entre Faro e Chaves. Desafio da prova do ACP leva as equipas a atravessar o país num périplo de mais de 16 horas.
As 500 Milhas ACP vão reunir 68 equipas para percorrer a totalidade da Estrada Nacional 2, entre as cidades de Faro e Chaves. Em prova, vão estar automóveis clássicos construídos entre 1954 e 1976 (mas com data de início de produção em 1974), configurando uma verdadeira viagem no tempo, em modo de descoberta do território nacional. Entre o vasto pelotão estão vários automóveis emblemáticos, como um Austin Healey de 1954, o carro mais antigo em prova, diversos exemplares históricos da Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz ou Alfa Romeo, três Alpine A110, e até um raro AC Aceca de 1960.
As equipas concentram-se na tarde desta sexta-feira, em Faro, junto ao Hotel Eva, para as verificações técnicas e administrativas. Na manhã seguinte, o primeiro concorrente arranca às 06h01 em direção à EN2, que vai ser percorrida na totalidade até Chaves, passando por Ferreira do Alentejo (que recebe o pequeno-almoço, na freguesia de Odivelas), Mora, Abrantes, Sertã, Tondela, Lamego e Santa Marta de Penaguião.
Pelo meio, a caravana faz uma paragem em Constância, no distrito de Santarém, onde as equipas podem recuperar energias para a segunda metade da maratona. Durante a tarde, a caravana faz nova paragem na Barragem da Aguieira. A partir das 22 horas da noite de sábado está prevista a chegada dos primeiros concorrentes a Chaves, com o jantar e a entrega de prémios a terem lugar no Hotel Aquae Flavia.
A prova de regularidade é composta por um total de 19 classificativas divididas em duas etapas, com quatro categorias em competição (consoante o ano de fabrico do carro). No total, os concorrentes vão percorrer cerca de 740 quilómetros, numa maratona de condução a exigir resistência das máquinas e concentração dos pilotos, para cumprirem os obrigatórios controlos de regularidade.
E, como é apanágio das organizações do ACP Clássicos, uma viagem ao encontro da história e da cultura das regiões que cruzam a EN2, uma das estradas mais emblemáticas da Europa.
Summavielle conquistou o 2º lugar entre os Start Norte, levando, juntamente com o seu navegador Jorge Oliveira, o seu Renault Clio R3 RS da MNE Sport ao 4º lugar absoluto da prova famalicense.
Depois de três vitórias consecutivas, em duas modalidades diferentes, Parcídio Summavielle tinha no Rali de Famalicão mais um desafio. O piloto de Fafe estreava-se na prova do Team Baia e o desconhecimento dos troços fê-lo abordar a prova num registo conservador, sobretudo na seção inicial, que terminaram no 3º posto da tabela reservada aos concorrentes do Start Norte de Ralis.
De tarde Summavielle e Oliveira intensificaram o andamento e levaram o Renault Clio R3 RS da MNE Sport ao topo da tabela de tempos nas duas classificativas realizadas, abordando a dupla passagem de fecho pela Super Especial noturna já na 2ª posição, que manteriam até final.
“Um rali muito complicado, porque nunca cá tínhamos corrido. É um rali muito rápido, que exige muita certeza e onde o conhecimento do traçado é fundamental, para se ter as trajetórias corretas e certeza quanto aos pontos de travagem. Na parte da manhã tivemos algumas dificuldades com os pneus. Este ano estamos a correr com a Hancook e ainda estamos a conhecer as características dos pneumáticos. Por outro lado, temos a Rampa da Arrábida já no próximo fim-de-semana e tínhamos de ter muito juízo. Foi o que fizemos, sobretudo de manhã. De tarde andamos mais rápido, ganhámos os dois troços e acabamos por sair satisfeitos de Famalicão com o resultado”.
O fafense não deixou de dar os parabéns “ao Jorge Carvalho pela vitória. Está bem entregue, pois andou muito bem. Nós continuamos a ter uma época excelente e agora vamos nos focar na Arrábida, para defender a liderança na Montanha”.
A Rampa Pêquêpê Arrábida realiza-se nos dias 22 e 23 de abril e Parcídio Summavielle tudo fará para manter a invencibilidade nas lides da Divisão Turismos 3.
Duas corridas, dois carros, entregues a Pedro Salvador e Aloísio Monteiro, uma pole e quatro pódios. Eis o farto pecúlio obtido pela The Racing Factory na sua estreia nas lides da velocidade, integrando o musculado pelotão internacional da nova Porsche Sprint Challenge Ibérica.
Discutir taco-a-taco as pole-position para as duas corridas do programa com Dylan pereira, o atual detentor da Porsche Supercup, vencendo essa batalha pelo melhor registo na segunda qualificação e bater-se taco-a-taco pelos lugares de supremacia em ambas as corridas, conquistando dois pódios, eis a demonstração de classe de Pedro Salvador, na sua estreia enquanto piloto The Racing Factory.
O flaviense esteve sempre muito rápido e eficaz com o Porsche 991.2 GT3 CUP, almejando ser quem, durante a Corrida 1, mais perto rodou do líder, assegurando de forma tranquila a 2ª posição, para protagonizar um duelo intenso com Francisco Mora pelo mesmo 2º lugar na Corrida 2, cortando a linha de meta no terceiro posto, subindo depois a segundo mercê da penalização atribuída ao seu adversário.
“Faço um balanço muito positivo desta primeira jornada. Estava obviamente algo apreensivo por não ter nem testado, nem treinado antes. Ainda para mais, era a primeira vez que ia competir com este carro sem ABS, situação preponderante no que respeita à obtenção da performance máxima com o Porsche. Ora, isto requer habituação, muitos quilómetros e fomos evoluindo nas sessões de treinos e, mesmo, nas duas corridas, estando seguro que serei ainda mais competitivo nas próximas jornadas da competição”.”.
O consagrado piloto de Chaves salientou que “além dos dois excelentes pódios e da pole que obtive, realço sobretudo o facto de termos conseguido as duas pontuações máximas, já que o Dylan não pontuava nestas duas corridas. Isto coloca-nos na liderança do campeonato, em termos absolutos e na Categoria PROAM, o que nos coloca, desde já, na luta pelos títulos”. Salvador realça ainda “o enorme esforço que a The Racing Factory colocou nesta sua estreia na velocidade. Fizeram um trabalho muito positivo e estou muito grato à equipa por todo o apoio e pela confiança que possuem no meu trabalho Estou ciente de que iremos melhorar muito no futuro e seremos cada vez mais competitivos”.
Por seu lado, Aloísio Monteiro saiu do Autódromo Internacional do Algarve com duplas razões para ostentar um sorriso rasgado.
Na sua condição de piloto, rubricou uma exibição sempre em crescendo ao longo dos dois dias de competição, utilizando as sessões de treinos livres para se adaptar. Depois, na qualificação para a Corrida 1, sofreu um toque logo na primeira volta lançada e foi assim impedido de poder realizar um tempo satisfatório.
Não baixou os braços, arregaçando as mangas nos 28 minutos + 1 volta do primeiro embate da época para recuperar de forma firme até ao 2º lugar da Categoria GD, feito que replicaria na Corrida 2, almejando assim o CEO da The Racing Factory coroar a sua estreia nesta dura competição com um duplo pódio. Notável.
“Adorei ambas as corridas, mas, saio de Portimão com a noção clara de que, na corrida 2, a minha performance esteve um degrau acima. Falta conhecimento e quilómetros ao volante para conhecer melhor o carro e suas reações ao longo da prova, mas estou muito satisfeito por, na minha estreia, ter conseguido ir ao pódio em ambas as corridas, tendo ficado ainda demonstrado que tenho ainda margem para melhorar”.
Enquanto líder da The Racing Factory, Aloísio Monteiro fala de “uma satisfação grande pelos resultados e, sobretudo, pela equipa ter respondido de forma eficaz a este novo desafio. Agradeço a todos a forma como foram capazes de uma vez mais, demonstrar toda a sua capacidade e quero ainda agradecer de forma muito especial Pedro Salvador, pois ele foi a chave deste sucesso em Portimão. Agora, vamos nos focar nos próximos objetivos, que passam pelo regresso aos ralis e, a seguir, por ir a Espanha discutir as vitorias nas duas corridas da 2ª jornada desta competição!”.
E esse próximo desafio duplo da Porsche Sprint Challenge Ibérica será em terras espanholas. O Complexo Desportivo Motorland Aragón, em Alcañiz, receberá a “armada” Porsche nos dias 27e 28 de maio.
Numa época de recordes, a 3ª prova do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2023 afina pelo mesmo diapasão, apresento a sua melhor lista de inscritos de sempre. Aos dois dias intensos de competição, o Clube de Motorismo de Setúbal acrescenta três de festa rija, para ser saboreada em pleno coração da capital de distrito sadina.
O programa competitivo, com transmissões em direto via Live Streaming ao longo dos dois dias, incluirá no sábado as primeiras subidas de treinos previstas para começar a partir das 10h e a única subida de prova deste dia a estar aprazada para as 15.45. No domingo as coisas vão aquecer logo a partir das 10.00, com uma sessão de warm-up e outra de treinos oficiais, antecedendo as duas subidas de prova deste derradeiro dia, programadas para terem início a partir das 14.00, estando a cerimónia de entrega de prémios às 18 horas.
A equipa organizativa sadina não tem poupado esforços para melhorar as condições da rampa. Nos últimos anos, colocou asfalto novo em grande parte do traçado e, só na preparação para a edição de 2023, foram colocados também 900 metros de novos rails. O “programa das festas” deste evento faz real jus ao nome. A organização preparou 3 dias de muita animação com a 1a edição da FAN ZONE, que decorrerá na Caetano Retail Park, com a abertura às 18:00h da zona da restauração e expositores. Nessa noite, o espetáculo noturno contará, com as presenças de Porbatuca, Tuna Sadina, GM Tributo aos Xutos e pontapés e Herman José, enquanto no sábado, o palco será partilhado entre as 11.00h e as 18:00h, pelas atuações de Sevilhanas, Teatro by Jokebox, Banda Rock Tonight e, às 20h, os espetáculos principais de TOY e do DJ Wilson Honrado.
COMPETITIVIDADE GARANTIDA COM UMA “ARMADA” FORTE
107 milésimas de segundo ditaram em 2022 o desfecho final da luta pelo triunfo absoluto na Rampa Pêquêpê Arrábida.
Então, a vitória caiu para o lado de José Correia. O patrão e piloto da JC Group Racing Team, suplantou a oposição de Hélder Silva (Osella PA2000 EVO2) e os dois apresentam-se à partida da edição de 2023 como favoritos, embora, desta feita, contando com a companhia de António Rodrigues. O piloto do Silver Car tem o handicap de não ter feito a prova do ano passado, mas terá de ser tido em conta a sua candidatura à vitória na prova.
Entre os Protótipos B, favoritismo total para Nuno Guimarães. O “Capitão” e o seu Silver Car S2 querem dar continuidade à invencibilidade que já vem da época de 2022. Nuno Pinto, seu colega de equipa na NJ Racing, quererá ter uma prova limpa de problemas com a sua nova ADR Sport II, enquanto o também duriense Victor Bessa vai dar continuidade à enorme evolução que tem ostentado com o seu PRM RC.
Nos GT a lista de inscritos ostenta uma qualidade acrescida. Ao trio de favoritos a lutar pela vitória constituído por Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP), Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e Bernardo Garcia e Castro (Porsche 997 GT3 CUP) e ao cada vez mais competitivo Daniel Vilaça (Nissan Nismo 370Z), junta-se agora, desde terras de Leiria, mais um homens dos ralis. Paulo Carvalheiro vai estrear-se nas lides da Montanha com o seu bem preparado Porsche 991 GT3 CUP da Paulcar.
Na Categoria Turismo estão inscritas 14 unidades. Nos Turismo 1, Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X) recebe na Arrábida a companhia da regressada Daniela Marques (Subaru Impreza) e de José Carlos Magalhães, com o patrão e piloto da MNE Sport a deixar em casa o Porsche e a alinhar num Mitsubishi Lancer EVO X.
Mas, é na Divisão Turismo 2 que encontrámos o duo que têm lutado pela supremacia nesta categoria. Luís Delgado (Cupra Leon TCR) e Joaquim Teixeira (Cupra TCR) são os protagonistas, sendo de esperar muita ambição na luta pelos lugares do pódio da divisão por parte dos bracarenses (Paulo Silva (Audi RS3 LMS) e Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR), não esquecendo o jovem algarvio Miguel Gonçalves, que tem feito uma época muito interessante com o seu Fiat Punto R3D.
Entre os Turismo 1, Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) é claro favorito e, entre os seus adversários, estarão como habitualmente Celso Fonseca (Citroen Saxo), José Borges (Citroen C2 R2), a setubalense Eva Laranjeira (Kia Picanto) e Rute Brás (Peugeot 206 RC), sendo novidade a presença do sempre rápido Gonçalo Inácio (Peugeot 208 R2) que, em circunstâncias normais, poderá assumir o papel de principal desafiador da supremacia de Summavielle.
Passando à nova Categoria Super Challenge, registo para a presença de 16 equipas, distribuídas pelos 4 grupos. No Grupo SC A, alinha Luís Nunes e o Skoda Fabia R5, binómio invicto na época, quer no grupo, quer na categoria. Juntam-se a ele entre os 4X4 os dois Mitsubishi Lancer EVO VI de Daniel Pacheco e José Carlos Pouca Sorte.
Quanto aos SC B, o duelo será entre o Citroen AX GTi de Gonçalo Janeiro e o Fiat Uno 45s de André Magalhães. Bruno Magalhães (Citroen Saxo) e Miguel Matos (Peugeot 106 Maxi) quererão muito mais do que só discutir o triunfo no Grupo SC C, onde têm a companhia do sempre muito regular Abílio Aparício (Peugeot 205).
Finalmente, nos SC D, temos “casa cheia”. 8 pretendentes, liderados pelo BMW M3 do famalicense Luís Silva, correndo ainda atrás da glória mais quatro exemplares da marca bávara: o 330 de Aníbal Pinto, o 328is de João Macedo e os M3 de Carlos Correia e Rui Pinheiro. A lista fica completa com os Mini Cooper S de José Salgado e Arlindo Beça e o VW Golf GTI de António Ferreira.
Nelson Rocha e o seu Semog têm a responsabilidade de representar na prova a Taça de Portugal de Kartcross de Montanha.
LEGENDS, CLÁSSICOS E 1300 COM “CASA CHEIA”
A Arrábida não assistirá ao terceiro round do duelo que este ano tanto tem animado os Clássicos. José Pedro Gomes e o seu Ford Escort RS 1800 estarão ausentes e isso abre o caminho para Flávio Saínhas tentar levar o seu Ford Escort MKI ao segundo sucesso do ano. Mas não terá uma tarefa fácil. Pela frente, contará com a oposição de Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII), com o atual bicampeão nacional a estar a realizar uma época em crescendo, juntando-se ao “combate” o icónico Mário Silva. O laureado piloto que já tantas vezes venceu na Arrábida, aparece este ano com um Ford Escort RS 1600 MKI.
Destaque para o regresso de Ricardo Loureiro. Com um renovado Ford Escort MKII, o piloto do Caramulo também vai querer ter uma palavra a dizer na discussão dos lugares do pódio, sendo 7 os participantes nos Clássicos, com a lista a incluir ainda os nomes de Carlos Fava (VW 1303), Luís Moutinho (Ford Escort MKI) e de rui gama (Austin Clubman).
Nos Legends, Pedro Alves e o seu Citroen Saxo VTS vêm desde Vila Real com o firme propósito de manter a invencibilidade. Terá pela frente a oposição habitual de Carlos Oliveira (Ford Sierra Cosworth) e de Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé), sendo novidade na lista de inscritos deste campeonato o Citroen Xsara VTS de Luís Fonseca e o Nissan Sunny de Bernardo Almeida. Estreante na Penha, Vânia Loureiro tomou-lhe o gosto e estará na Arrábida com o seu Peugeot 205.
E 7 é a conta que a fortuna fez para as lides dos 1300. A capitanear o plantel está Armando Freitas (Toyota Starlet), que procurará o terceiro triunfo consecutivo da época, tendo como oponentes principais os Fiat Punto 85 Sport de João Diogo Santos e Carlos Ferreira, sendo grande a expectativa em relação ao que poderá fazer Daniel Rolo, sempre muito rápido na Arrábida e que este ano alinha com um Datsun 100A, com que deverá dominar nos clássicos desta cilindrada. O pelotão dos 1300 conta ainda com Diogo Constante (Fiat Uno), Catarina Silva (Citroen C1) e José Pedro Figueiredo (Datsun 1200).
REVIVAL TOUR COMPLEMENTA CPM
Fora das refregas do campeonato, a prova conta ainda com 11 inscritos no Revival Tour, sobressaindo os nomes dos consagrados Rui Madeira, José Grosso, Nuno Madeira, Aníbal Rolo, Igor Alexandre e Paulo Fiúza, a que se juntam Eduardo pereira, Fernando Gomes, Rui machado, Abílio Machado, Miguel Duarte, Jorge Arvana, Jorge Paulino e Edgar Graça, aos comandos de belos exemplares da relojoaria automóvel de competição, entre os quais o Mitsubishi Lancer EVO III vencedor de Taça do Mundo de Ralis, um Nissan Sunny 4X4 ex-fábrica, vários Ford Escort MKI, um Cortina Lotus e um trio de BMW 1602. Um desfile de grandes máquinas, nas mãos de grandes pilotos!
O maior evento desportivo anual realizado em Portugal regressa à estrada entre os dias 11 e 14 de maio, com a 56.ª edição do WRC Vodafone Rally de Portugal. Uma super-especial na Figueira da Foz e a nova classificativa em Paredes são destaques no percurso de 329,06 quilómetros cronometrados, que volta a levar as estrelas do Campeonato do Mundo às regiões Norte e Centro do país.
Ao longo de 55 edições, desde 1967, o Vodafone Rally de Portugal afirmou-se como um dos maiores fenómenos de popularidade do desporto português, atraindo, todos os anos, centenas de milhares de adeptos até às classificativas de terra do evento. Pontuável para o Campeonato do Mundo FIA de Ralis (WRC), a prova do Automóvel Club de Portugal continua a ser um dos ralis mais emblemáticos do panorama internacional, sendo este ano a quinta ronda do calendário, sucedendo ao Rali da Croácia (20 a 23 de abril) e abrindo a fase de terra em solo europeu (depois de uma primeira incursão pelos troços de terra no México, em março).
during the Rally de Portugal 2022, 4th round of the 2022 WRC World Rally Car Championship, from May 19 to 22, 2022 at Matosinhos, Portugal, Photo Joao da Franca / ACP
Este ano, o WRC Vodafone Rally de Portugal regressa a outro local que marcou a sua história de quase seis décadas, a Figueira da Foz, palco de uma nova super-especial de 2,28 km no centro da cidade, com a foz do Mondego e o Oceano Atlântico como pano de fundo, a fechar o primeiro dia competitivo da prova, na sexta-feira (12 de maio). Outra novidade em 2023 é uma classificativa de 15 km em Paredes, no decisivo dia de domingo (14 de maio), num concelho que continua a receber o tradicional Shakedown de abertura do rali, na quinta-feira (11 de maio), nas imediações e no interior da pista de Baltar.
Num figurino semelhante ao dos últimos anos, é na região Centro que o WRC Vodafone Rally de Portugal tem as primeiras especiais cronometradas, na sexta-feira, com duplas passagens pelos troços de Lousã (12,03 km), Góis (19,33 km) e Arganil (18,72 km), e uma passagem por Mortágua (18,15 km), antes da estreia da super-especial da Figueira da Foz.
No sábado, os concorrentes rumam ao Norte e às classificativas de Vieira do Minho (26,61 km), Amarante (37,24 km) e Felgueiras (8,91 km), que também recebem duplas passagens, antes da popular super-especial de Lousada, na pista da Costilha.
As decisões do rali também acontecem na região Norte, no domingo, com o já referido troço de Paredes, que antecede a primeira passagem pela especial de Fafe (11,18 km) e a classificativa de Cabeceiras de Basto (22,23 km). A derradeira especial, em regime de Power Stage (com atribuição de pontos-extra), volta a ser emoldurada pelos famosos cenários de Fafe. Ao todo são 19 classificativas e um percurso com 329,06 quilómetros cronometrados, por entre um total de 1636,25 quilómetros no centro e norte do país.
IMPACTO ECONÓMICO RECORDE DE 153,7 MILHÕES DE EUROS
Além de ser um dos mais emblemáticos ralis do mundo, o WRC Vodafone Rally de Portugal continua a potenciar todos os anos a economia nacional como nenhum outro evento. Em 2022, a prova atravessou 15 concelhos das regiões norte e centro do País, de 19 a 22 de maio, gerando um impacto económico recorde de 153.794.685 euros (mais de 153,7 milhões de euros), um acréscimo de 12,5 milhões (8,9 %) relativamente à edição de 2019, que antecedeu o espoletar da pandemia mundial. Estes dados foram apurados pelo Centro de Investigação, Desenvolvimento e Inovação em Turismo (CiTUR) da Universidade do Algarve, que avalia anualmente o impacto económico do evento do Automóvel Club de Portugal.
07 LOUBET Pierre-Louis (era), LANDAIS Vincent (far), M-Sport Ford World Rally Team, Ford Puma Rally 1, action during the Rally de Portugal 2022, 4th round of the 2022 WRC World Rally Car Championship, from May 19 to 22, 2022 at Matosinhos, Portugal – Photo Paulo Maria / DPPI
A despesa direta gerada no rali, formada pelos gastos conjuntos de adeptos (residentes e visitantes), equipas e organização, ascendeu a 76 milhões de euros em 2022, mais 3,6 % do que em 2019. Deste valor, mais de 78 % (59,9 milhões de euros) foi gerado por adeptos não residentes, o que ilustra os fluxos turísticos de espectadores portugueses e estrangeiros originados pelo evento. Com efeitos na balança turística, mais de metade (54,4 %) da despesa direta teve origem em adeptos ou equipas não residentes em Portugal, cujos gastos em território nacional promovem receitas por incoming que, segundo o estudo, asseguram “a realização de exportações no valor absoluto de 39.552.876 euros” (mais de 39,5 milhões de euros).
Cerca de um milhão de espectadores assistiu ao vivo à prova do ACP em 2022, e entre estes mais de 273 mil eram oriundos de países como Espanha, França, Reino Unido, Finlândia, Itália, Suécia, Irlanda, Alemanha, Polónia ou Estónia, entre outros. Em média, os turistas estrangeiros que visitaram o rali permaneceram quase três noites em Portugal (2,75 noites), com 86 % a mostrarem vontade de regressar ao país no Verão e 63 % no Inverno. Um indicador que, segundo o estudo da Universidade do Algarve, “deve ser tomado como exemplo no âmbito da promoção e animação em turismo em benefício das economias, populações e empresas”.
RECEITA FISCAL DIRETA DE 18 MILHÕES
A receita fiscal sobre o consumo gerado no WRC Vodafone Rally de Portugal superou os 18,2 milhões de euros, só entre IVA e ISP, permitindo ao Estado resgatar 24 % do impacto económico direto da prova. Para o impacto total também contribuem os valores económicos da projeção do evento e de Portugal através dos Media, a qual estima o valor monetário das notícias (AVE) difundidas pelos media nacionais e internacionais, a qual totalizou 77.714.339 euros (quase 78 milhões de euros), entre canais de televisão, meios digitais, imprensa e rádio. O tempo total de transmissões televisivas da prova cresceu 18,7 % face ao ano passado, colocando o WRC Vodafone Rally de Portugal como um dos três eventos com maior cobertura televisiva do Campeonato do Mundo FIA (WRC).
Desde que regressou ao calendário do mundial, em 2007, ano em que começou a ser analisado de forma científica pela Universidade do Algarve, o WRC Vodafone Rally de Portugal já registou 1.563,9 milhões de euros de retorno económico para o país, numa perspetiva agregada. “Tal permite concluir que, no conjunto dos impactos, o WRC Vodafone Rally de Portugal 2022 não só retoma como faz crescer as dinâmicas económicas existentes nas edições pré-pandemia COVID-19. Esta perspetiva agregada do contributo do WRC Vodafone Rally de Portugal para a economia do turismo nacional é de todo assinalável e acredita-se que inigualável por nenhum outro evento desportivo e/ou turístico regularmente organizado em território nacional”, conclui o estudo.
Com a nova temporada do Campeonato de Portugal de Kartcross a começar já este fim-de-semana, em Montalegre, para João Pinheiro, e a equipa JCP Racing, é um começo de campeonato totalmente novo.
O jovem piloto albicastrense, que começou no Kartcross com um La Base RX01 herdado do seu pai, José Carlos Pinheiro, prepara-se para estrear, já em Montalegre, um La Base de última geração. Para acompanhar, a equipa JCP Racing equipou o carro com um motor mais recente e competitivo.
Depois do brilhante resultado alcançado o ano passado, em que os objetivos propostos foram alcançados, com um carro com potência inferior à dos seus diretos adversários, este ano, com carro novo, os objetivos passam por obter mais pódios e uma posição, na classificação final, superiores aos do ano transato.
De acordo com João Pinheiro, “Sabemos que o Campeonato de Portugal de Kartcross tem evoluído nos últimos anos, e que este ano será ainda mais competitivo, com muitos pilotos a melhorarem os seus carros. No entanto, pelos resultados obtidos no passado, sabemos também que, com as ferramentas certas, que agora reconhecemos ter, conseguimos rodar ao nível dos melhores, e por isso vamos lutar pelos lugares cimeiros”.
A equipa tem vindo a preparar a nova temporada, desde o início de janeiro, altura em que recebeu o novo carro, tendo já feito alguns testes em Castelo Branco, Lousada e Montalegre, para que no próximo fim-de-semana, a 22 e 23 de abril, possa estar na melhor condição possível.
Na estreia do seu novo VW Polo N5, Marco Oliveira e Ricardo Sousa lutaram taco-a-taco pelo triunfo no Rali de Famalicão. Inconformado com o 2ª posto final, numa prova com tempos de duas especiais a serem atribuídos a vários pilotos de forma administrativa, o piloto de Várzea do Douro não esconde a sua revolta com o desfecho.
Demorará muito a Marco Oliveira deitar para trás a frustração que carrega desde o desfecho da prova famalicense. O piloto sente-se inconformado com a forma “como a verdade desportiva não foi respeitada, sendo no mínimo dúbios os critérios que a Direção de Prova utilizou para definir tempos de concorrentes nas duas passagens interrompidas pela especial de Louro / Arnoso Santa Eulália. Retiraram-nos a vitória ou, pelo menos, a possibilidade de lutarmos por ela de forma justa. Todo o processo de atribuição de tempos aos pilotos que não fizeram o troço, uma ou duas vezes, principalmente no que concerne ao meu principal adversário, que não completou e nenhuma das duas, é incompreensível. A mim, atribuem-me um tempo começam-me por atribuir num documento oficial o tempo de 9.24,9 na PEC 2, para mais tarde mudarem para 9.58.1!”
Realça ainda que “esse tempo é superior em 8,9 segundos ao que fiz na segunda passagem pelo mesmo troço, onde fui o mais rápido. Quanto ao meu adversário, que não fez nenhuma das passagens, foi-lhe atribuído administrativamente o mesmo tempo em ambas, colocando-o, nas duas vezes, como o mais rápido de todo o pelotão!”.
Dessa forma, para Marco Oliveira, torna-se “muito difícil de aceitar, sobretudo depois de termos questionado o Diretor e outro elemento da Direção de Prova quanto aos critérios usados e, entre outras explicações, acabarem por me dizer que tinha sido atribuído os tempos ao meu adversário, levando em linha de conta um cálculo pessoal do que hipoteticamente tinha feito nos 3 primeiros quilómetros, não existindo, ao que sabemos, cronometragem oficial com parciais nos troços. É um episódio muito triste e são decisões da organização que não percebo nem aceito!”.
Quanto à estreia do Polo N5, afirma que “apesar da fácil adaptação ao Polo N5 ainda temos algumas coisas a corrigir. Ficamos com a noção de que este é um carro que ajuda o piloto, mas ainda preciso de algum tempo para o conhecer na íntegra e poder extrair todo o seu potencial”.
No que concerne à sua prestação desportiva, o piloto revela que “a nossa primeira passagem pelos troços foi feita com um andamento rápido, mas controlado, com muita atenção ao comportamento da viatura em todos os aspetos, pois é um carro muito rápido e tínhamos de perceber essencialmente onde teríamos que travar para abordar cada trajetória. Na segunda ronda e depois de perceber que a máquina tem um comportamento extraordinário tanto na travagem e aceleração, como a curvar senti-me mais confortável. Fomos corrigindo pressões dos pneus e as afinações de suspensão, baixando consideravelmente os tempos”.
Agora, é tempo de preparar os próximos “alvos”. Marco Oliveira tem no seu calendário de 2023 “alguns ralis do Promo, como o Rali da Água e o Videiro, para além de querer alinhar em Santo Tirso e tentar tudo para repetir a vitória no Rali Taça Joaquim Santos, integrado no Penafiel Racing Fest”.
No passado fim de semana, disputou-se o Rali de Famalicão 2023, prova pontuável para os Campeonatos Start e Promo de Ralis Norte, nos quais a dupla João Pedro Sousa e Tiago Silva alinha com o Renault Clio RS.
O piloto famalicense partiu para a prova confiante: “Sabíamos que nesta prova tínhamos que ser rápidos desde os primeiros metros e assim foi. Fomos rápidos logo no troço inicial e conseguimos obter um bom resultado na classificação”.
Infelizmente, no início da segunda especial, a dupla do Renault Clio RS foi obrigada a desistir devido a um problema na caixa de velocidades. O navegador Tiago Silva expressou tristeza: “Foi uma pena isto ter acontecido logo na prova em que os nossos patrocinadores e apoiantes mais esperavam por nós, mas infelizmente são coisas que fazem parte dos ralis e não conseguimos controlar”.
Agora, irão dar o máximo para estar à partida da próxima prova, que será o Rali de Santo Tirso nos dias 4 e 5 de Maio.
De regresso à competição, depois de um infeliz incidente na primeira corrida do Campeonato de MotoGP, em Portimão, no Algarve, Miguel Oliveira conseguiu deixar marca positiva em Austin, Texas, com um promissor top 5, no mesmo fim de semana em que alcançou a marca de 200 GP’s realizados ao longo da sua carreira.
O fim de semana começou com boas sensações naquele que é considerado um dos mais exigentes circuitos do calendário de MotoGP. Depois de ter sido declarado apto para competir, Miguel Oliveira mostrou-se entusiasmado por estar de volta à sua Aprilia RS-GP e finalizou as free practices de sexta-feira em P15, tendo mostrado uma progressão de 1s321 da FP1 para a FP2. No entanto, duas quedas nesta segunda sessão retardaram que pudesse escalar a tabela de tempos, abrindo essa oportunidade para o potencial de entrada na Q2 no dia seguinte.
Sábado, para o piloto da Cryptodata Aprilia RNF MotoGP Team foi dia de recuperação, tendo Oliveira conseguido melhorar o seu recorde pessoal em 0s277 face ao dia anterior, o que o deixou na quinta posição, mas sem acesso à Q2.
Para a Sprint Race, Miguel Oliveira largou da 5ª linha da grelha de partida, 15ª posição. Realizou uma impressionante primeira volta, subindo seis posições, para P9, e rodou agilmente na luta pelos pontos ao longo da corrida de 10 voltas. A duas voltas do fim, consegue posicionar-se em oitavo lugar, posição que defendeu até à passagem pela bandeira de xadrez e que lhe permitiu conquistar dois importantes pontos para o campeonato.
“Não foi ideal largar de 15º, mas conseguimos tirar o melhor proveito da situação e recuperar algumas posições. Fizemos o que queríamos – somar pontos no sprint, que é o mais difícil de conseguir”, afirma o piloto da Charneca de Caparica.
Já Domingo, Miguel Oliveira iniciou o dia com uma forte prestação no warm up, fixando o melhor terceiro tempo da sessão e preparando ‘terreno’ para um emocionante dia de corrida.
Partindo de 15º lugar da grid, Oliveira sabia que tinha um longo caminho e uma corrida difícil pela frente. Um arranque à Falcão catapultou-o de P15 para P9 no primeiro setor. Durante o resto da primeira volta, o português recuperou mais uma posição e cruzou a meta num forte oitavo lugar. Miguel Oliveira continuou com um ritmo fortíssimo ao longo das duras 20 voltas da corrida e a meio da corrida já havia subido para o sexto lugar, fazendo tempos por volta consistentemente tão rápidos quanto os líderes do pelotão. Na volta 14, ultrapassou mesmo o líder do campeonato Marco Bezzecchi, estabelecendo-se na quinta posição, e trazendo para casa 13 valiosos pontos no Campeonato Mundial.
“A corrida foi um pouco agitada por causa das quedas e do vento. Sabíamos desde o Warm Up que as condições seriam um pouco mais difíceis. Foi um desafio não cair nas primeiras voltas, mas depois consegui entrar num ritmo confortável. A equipa fez um trabalho incrível, dando-me uma moto ótima e rápida, que teve um bom desempenho. Esta é finalmente uma pequena vitória para nós terminar em quinto nesta pista, que normalmente não é fantástica para mim e, ao mesmo tempo, foi a minha primeira corrida pela Aprilia, que consegui terminar. Por isso, estou feliz por ter recomeçado a minha temporada desta forma“, comenta visivelmente orgulhoso Miguel Oliveira.
Agora, toda a caravana de MotoGP regressa a casa e prepara-se para o regresso à Europa em menos de quinze dias no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, marcado para o último fim de semana de abril.
Um engano na primeira especial e o motor do Mitsubishi Lancer EVO VI a trabalhar em 3 cilindros na 2ª PEC do Rali de Famalicão deitaram por terra as justas ambições de João Vinha em defender a liderança no Promo Norte de Ralis.
https://youtu.be/AHTzxQwZf_E
A prova famalicense, terceira da temporada do Campeonato Promo Norte de Ralis, ficou marcada pelo regresso pontual de Cristiano Queiroga ao banco do lado direito, por impossibilidade profissional de Marco Vilas Boas. Este estará de regresso já na próxima prova.
A dupla de Penafiel partiu para o desafio famalicense com justas aspirações a lutar pelos lugares da frente, tendo como grande objetivo defender a liderança nas contas do Promo Norte de Ralis.
Mas, logo na seção inicial tudo correu mal: “hipotecámos o resultado logo no arranque. Na 1ª PEC e ainda na parte inicial tivemos um engano e demoramos algum tempo até retomar o percurso. Foi um erro crasso onde perdemos muitos segundos e demorámos até encontrar o rumo certo a “engatar” no troço. Depois a dois quilómetros do final fizemos um pião, na zona da vacaria. Logo a seguir, na segunda classificativa, o motor ficou a trabalhar em 3 cilindros e voltamos a perder muito tempo”, saindo a dupla de Penafiel dessa ronda inicial do rali a dois minutos da frente.
Mas, não está no seu espírito deitar a toalha ao chão e João Vinha e Cristiano Queiroga abordaram a seção da tarde ao ataque, registando já tempos bem mais rápidos e logrando subir muitos lugares na geral da prova, chegando à dupla passagem pela Super Especial noturna de fecho já perto do Top 15. Ao serem os terceiro mais rápidos na passagem inicial, subiram dois lugares e, quando se preparava para rondar o Top 10, aconteceu o terceiro percalço do dia:
“Partimos rápido, estava tudo a correr bem quando um exagero meu nos fez bater num passeio e partir uma jante. Felizmente, deu ainda para terminar, mas este é um rali para esquecer. Voltou a ser uma prova de asfalto com características que favorecem os carros de duas rodas motrizes, mais leves e maneáveis, beneficiando ainda os especialistas locais, que conhecem os troços como ninguém. A juntar a isso, os nossos erros arruinaram a nossa ambição”, revela João Vinha.
Para o piloto de Penafiel, o Rali de Famalicão “fica para trás. Vamos nos concentrar no Rali Terras D’Aboboreira e no regresso aos pisos de terra, que é realmente a nossa praia. Ainda para mais, os troços são fabulosos e vamos dar tudo para andar nos lugares da frente entre os Promo”.
A prova organizada pelo Clube Automóvel de Amarante percorrerá os concelhos de Amarante, Baião e Marco de Canaveses, nos dias 28 e 29 de abril.
