O ex-piloto espanhol de monolugares Quique Bordás estreou-se esta temporada nas corridas de GT com sucesso imediato.
O piloto da Pr1me Driver Management participou nas últimas três rondas do Iberian Supercars Endurance, conduzindo o Porsche Cayman Clubsport GT4 nº918 da Garagem João Gomes na classe GT4 Pro, obtendo três lugares no pódio e também marcando pontos nas cinco corridas disputadas.
“A época foi bastante especial”, disse Quique Bordas, que terminou em quarto lugar na classificação de pilotos da classe GT4 Pro do Iberian Supercars Endurance. “Foi realmente difícil encontrar um lugar com o orçamento que tínhamos, mas finalmente conseguimos correr na série ibérica de GT4. Foi realmente bom começar a ganhar experiência em corridas de resistência para preparar o futuro. Em termos de desempenho, penso que estávamos todos à espera de muito melhor. Do meu lado, fiz tudo o que pude para obter os melhores resultados possíveis, estando três vezes no pódio em cinco corridas. Alguns problemas mecânicos não nos deixaram testar muito e numa série como o Iberian Supercars, em que o tempo na pista é crucial, não o tivemos”.
O piloto catalão acrescentou: “Falando de mim, foi uma época desafiante. É difícil ter apenas três fins-de-semana de corrida em todo o ano, mas mostrou o quanto quero viver deste desporto e continuar a desfrutá-lo como o fizemos esta época. Agradeço tudo o que a minha equipa, a Garagem João Gomes, fez nesta época, e quero agradecer à Pr1me Driver Management pelos seus esforços incansáveis para que eu pudesse continuar a correr este ano”.
O piloto espanhol ainda não tem a certeza do seu programa desportivo do próximo ano, mas em Novembro passado Quique Bordás teve a oportunidade de testar o ADESS-03 EVO LMP3 no Circuito do Estoril. “Para 2023 espero outro ano com bons progressos nas corridas de resistência, esperançosamente com alguns pódios e vitórias. No final, colocarei tudo nas minhas mãos para estar pronto para aproveitar qualquer oportunidade que tiver, e para mostrar como somos capazes de competir numa série de corridas de alto nível”.
A Hyundai procura constantemente soluções para a sociedade, indo ao encontro da sua visão de “Progress for Humanity” e procurando atingir a neutralidade carbónica na Europa até 2035. A nível europeu, a empresa já está a pôr em prática a tecnologia V2G, em colaboração com parceiros nos campos do fornecimento de energia e tecnologia, estabelecendo dois projetos-piloto nos Países Baixos e na Alemanha.
A inovadora tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) oferece uma potencial solução de apoio a essa transição. A tecnologia V2G aproveita a energia renovável armazenada nas baterias e realocá-la de volta para a viatura nas horas de ponta, beneficiando os proprietários de carros elétricos e a sociedade.
A tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) é um conceito inovador que está a ser desenvolvido para tirar proveito desta oportunidade que poderá ser, eventualmente, uma caraterística-chave com a qual todos os EVs estarão equipados. Refira-se que a Hyundai já está a fazer progressos consideráveis neste campo.
A tecnologia V2G permite que as redes energéticas possam aguentar a carga superior proveniente do carregamento de milhões de EVs, ao mesmo tempo que integra energias renováveis mais intermitentes no sistema. Veículos equipados com esta tecnologia podem, assim, servir como unidade de armazenamento de energia renovável.
Num sistema de rede, as baterias EV suportadas pela tecnologia V2G podem ser utilizadas como uma alternativa sempre que necessário. Os veículos conseguem alimentar a rede com energia renovável durante os períodos em que a energia solar ou eólica não pode ser gerada, como por exemplo numa noite calma. Da mesma forma, durante os períodos de pico, quando grandes quantidades de energia estão a ser consumidas, os EVs podem fornecer eletricidade de volta à rede para equilibrar a procura.
“A tecnologia V2G dará aos EVs um objetivo secundário além do transporte de passageiros. A sua energia pode ser devolvida à rede para ser utilizada pelos serviços locais de distribuição de energia, enquanto as suas baterias podem também ser utilizadas no armazenamento, ajudando a estabilizar a rede”, explica Yukihiro Maeda, Chefe da Cross-Carline na Hyundai Motor Europe. “Para além de ajudar a equilibrar o fornecimento de energia durante as horas de ponta e a descarbonizar o sistema de energia, esta tecnologia tem ainda o potencial de gerar vantagens financeiras para os condutores e distribuidores da rede, bem como proporcionar um benefício significativo para o ambiente ao apoiar a descarbonização das redes de energia”.
Depois de dois pódios em moto o ex-campeão do mundo aposta nos SSV.
Concluído o seu percurso desportivo nas motos Hélder Rodrigues aposta agora nos SSV, uma ultra competitiva disciplina, disputando o Rally Dakar 2023 aos comandos de um Can-Am e sendo navegado por Gonçalo Reis.
Neste episódio recebemos a dupla que alcançou o título no Campeonato Promo de Ralis 2022.
Aos comandos de um Mitsubishi Lancer EVO IX, preparado pela Domingos Sport e equipado com pneus Kumho, o consagrado Adruzilo Lopes chegou a mais um título na sua farta carreira, sendo navegado por Paulo Leones, nesta que foi a edição inaugural deste novo formato competitivo promovido pela FPAK.
A 2ª Temporada MOTORSPORT HOJE é uma co-produção Novum Canal/VMotores.
Em 2022, Miguel Cristóvão conquistou títulos pelo quarto ano consecutivo, sagrando-se Campeão de Portugal, tendo ainda lançado bases para a temporada de 2023, quando espera dar um salto na sua carreira.
Esta temporada, depois de quatro anos, centraste a tua temporada no nosso país. Como foi voltar a correr num campeonato português?
Miguel Cristóvão: A experiência foi boa, dado que gosto muito dos circuitos portugueses e a competição foi bem organizada e muito competitiva. No entanto, o campeonato não se disputou apenas em Portugal, tendo também corridas em Espanha com pilotos de vários países, o que tornou a experiência mais rica e competitiva. O nível do Campeonato de Portugal de Velocidade/Iberian Supercars foi muito elevado, o que deu ainda mais valor ao título e às vitórias que conquistámos.
Com dois títulos no bolso, tiveste, seguramente, diversos momentos altos ao longo da temporada. Mas qual destacas?
Miguel Cristóvão: Eu escolheria a vitória à geral à chuva no Estoril com o McLaren 570S GT4 no último fim-de-semana da época. Depois dos muitos azares que tivemos ao longo do ano, não foi possível decidir o título mais cedo e essa vitória, assegurada em condições muito difíceis, foi o xeque-mate para conquistarmos o Campeonato.
Conquistaste o título GT4 Bronze no Campeonato de Portugal de Velocidade e no Iberian Supercars e ainda participaste em duas provas do European Le Mans Series. Tiveste momentos mais difíceis, assim como grandes sucessos. Que balanço fazes da tua época?
Miguel Cristóvão: Apesar das dificuldades que tivemos, conseguimos superá-las e tornar o projeto GT4 vencedor. Queríamos lutar por vitórias à geral, o que conseguimos, e temos ainda dois títulos para acrescentar ao currículo. Para além disso, as duas provas do European Le Mans Series, em Spa-Francorchamps e no Algarve, com o Ligier JS P320 da Eurointernational permitiram-me estrear numa competição do mais alto nível, tendo conseguido apresentar um ritmo muito competitivo.Face a tudo isto, só posso fazer um balanço muito positivo.
Depois de teres conquistado títulos pelo quarto ano consecutivo, quais são os teus planos para futuro?
Miguel Cristóvão: Tenho vindo a manter um excelente momento da minha carreira, com diversos ceptros internacionais conquistados nas últimas temporadas. Tenho vindo a trabalhar para poder estar num nível competitivo elevado e poder ascender às European Le Mans Series. Estou confiante de que estou no patamar que me pode permitir aceder a esta competição e creio que estão reunidas as condições para poder dar este salto.
O convidado de hoje é o “patrão” da The Racing Factory, equipa nortenha que em 2022 foi fundamental no trabalho técnico que levou Armindo Araújo, Ernesto Cunha e Miguel Nunes na conquista dos títulos de campeões nacionais de ralis Absoluto, de Duas Rodas Motrizes e da Madeira.
Foi no quartel-general da TRF que Aloísio Monteiro recebeu Joaquim Amândio Santos para um rescaldo da temporada e para antevisão de 2023.
A 2ª Temporada MOTORSPORT HOJE é uma co-produção Novum Canal/VMotores.
Henrique Chaves afirmou-se este ano definitivamente na cena internacional das corridas de GT com uma temporada bastante movimentada, tendo triunfado em Le Mans na sua primeira visita à emblemática prova francesa. O jovem português tem algumas propostas para 2023 e deverá tomar uma decisão em breve
Este ano disputaste quatro campeonatos distintos, quase vinte corridas aos comandos de três carros diferentes. Como foi gerir uma temporada tão eclética? Henrique Chaves: Sim este ano fiz vinte corridas com três carros distintos – o Aston Martin Vantage GT3, o Aston Martin Vantage GTE e o McLaren 720S GT3 – tomando parte do Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, Campeonato do Mundo de Endurance no GT World Challenge Europe Endurance Cup. Foi uma temporada bastante longa e exigente.
Não só pelo número de corridas e pelas várias viagens, mas também pela constante adaptação aos diferentes carros e algumas pistas novas. Algo também muito importante e diferente foi a adaptação aos diversos pneus e compostos que tive de usar este ano, entre Michelin, Pirelli e Goodyear. Houve inúmeros desafios, mas tendo por trás de mim equipas super-competentes ajuda nesta gestão toda, mas houve muito trabalho que tive de desempenhar antes e durante cada um dos fins-de-semana de corridas.
Conquistaste diversos triunfos e bons resultados ao longo do ano, qual foi o momento alto da tua temporada? Henrique Chaves: O momento alto foi sem dúvida a vitória nas 24 Horas de Le Mans na classe GTE Am na minha estreia na prova. Foi uma corrida isenta de erros, pois só assim foi possível dado a falta de andamento que tínhamos relativamente aos nossos adversários devido ao BoP.
233
Ficaste em terceiro lugar no Campeonato do Mundo de Endurance e no GT World Challenge Europe. Qual o balanço do ano 2022? Henrique Chaves: Faço um balanço extremamente positivo. Tivemos algumas vitórias pelo caminho e um ritmo sempre rápido e consistente relativamente aos nossos adversários mais fortes. Foi um ano de afirmação que espero dar continuidade no futuro.
Depois de uma temporada em que te evidenciaste, quais são os teus planos para 2023? Henrique Chaves: Os planos para já passam pelo regresso às Asian Le Mans Series, que começa já a 11 de Fevereiro, depois do convite da TF Sport para continuar a fazer equipa com o Jonny Adam e o John Hartshorne. A restante da época está ainda em aberto. Tivemos uma temporada muito positiva em que pude evidenciar o meu potencial o que me permite ter algumas opções em cima da mesa. Estamos a analisá-las e vamos decidir nas próximas semanas!
A equipa madrilena SMC Motorsport, com os dois McLaren 570S GT4, guiados pelas duplas Gonzalo De Andrés/Fernando Navarrete e Guillermo Aso/Tomás Pintos, foi a grande vencedora do título de campeã de equipas tanto do Campeonato de Portugal de Velocidade como do Iberian Supercars Endurance.
Um resultado que corresponde às expetativas do team espanhol, liderado pelo também piloto Gonzalo De Andrés, um nome de referência nas competições em circuito do país vizinho.
“Tanto a McLaren Barcelona como nós, SMC Motorsport, estamos satisfeitos com os resultados da temporada e sem dúvida que vamos recordá-la no futuro”, refere o manager da SMC Motorsport, ao fazer uma espécie de balanço da época que começou na pista do Autódromo de Jarama, em meados de maio, para ser concluída no Autódromo do Estoril, seis meses depois.
“O ano passado participámos no campeonato apenas um carro inscrito e esta época decidimos acrescentar mais um. O nosso objetivo seria ganhar o título de equipas, que foi concretizado, e no campeonato de pilotos conseguimos os segundo e terceiro lugares em GT4, o que também foi muito positivo”, acrescentou Gonzalo De Andrés.
O manager e piloto madrileno recusa-se a admitir que soube a pouco à SMC Motorsport a conquista do título de equipas, quando o de pilotos também chegou a estar ao seu alcance…
“Qualquer piloto quer ganhar, mas depois há outras coisas. Lutámos até à última corrida, fomos sempre competitivos ao longo da época, a equipa trabalhou muito bem e estamos satisfeitos por isso. O título de equipas até tem mais valor, porque premeia o trabalho de todos”.
A SMC Motorsport teve um início de campeonato auspicioso, ao dominar a jornada de abertura, na pista madrilena de Jarama, a partir da qual o equilíbrio de andamento em pista entre as várias equipas foi evidente.
“Em todos os campeonatos há sempre equilíbrio e rivalidade, essa é uma parte fundamental das corridas e é disso que gostamos. Estivemos em bom plano com rivais de grande nível”.
E quando questionado sobre o piloto ou a equipa que mais o impressionaram ao longo de 2022, Gonzalo De Andrés fez questão de destacar um dos membros da SMC Motorsport, confessando:“De todos os que vi, sem dúvida que Tommy Pintos, que com apenas 16 anos esteve regularmente em lugares do pódio, lutando com pilotos muito mais experientes, demonstrou que tem um futuro promissor no desporto automóvel”.
Há ideias que simplesmente não se conseguem ignorar quando surgem na nossa mente. A ideia da Signatech-Alpine para uma versão de ralis do A110 é paradigmática disso mesmo. Depois do lançamento das versões Cup e GT4, que permitem a pilotos amadores explorar as qualidades dinâmicas próprias do A110 nos circuitos, o desenvolvimento de uma versão de ralis era só uma questão de tempo.
A temporada de 2022 validou a decisão da Signatech, pois a dupla Cédric Robert / Matthieu Duval venceu todas as provas rumo ao título do Campeonato de França de Ralis de 2 Rodas Motrizes, enquanto Raphaël Astier e o navegador Frédéric Vauclare, conquistaram a Taça FIA de R-GT, a principal competição internacional da categoria!
Um sucesso que reavivou, inevitavelmente, memórias do célebre A110 Berlinette nos grandes ralis mundiais, no final dos anos 1960 e início dos anos 1970.
“Essa era deixou uma marca indelével em toda uma geração de adeptos dos ralis e isso esteve sempre na minha cabeça quando começámos a trabalhar no projeto do Alpine R-GT”, diz Lionel Chevalier, Diretor Técnico da Signatech-Alpine. “Eu queria ser digno daquilo que os meus antecessores atingiram, e eles deixaram a fasquia muito alta. Isso foi uma pressão adicional.”
Convém dizer que as características básicas do A110 de estrada permitiam pensar que a versão de ralis tinha todas as condições para seguir as pisadas de sucesso do seu ilustre antecessor. “O Berlinette era famoso pelo peso leve e pela agilidade, originados pela carroçaria de fibra de vidro”, recorda o engenheiro francês. “O moderno A110 possui as mesmas qualidades, mas isso deve-se a outras características, como o chassis de alumínio.”
Exteriormente, apenas a presença de um spoiler traseiro diferencia o R-GT da versão de estrada. “Tornar o carro de ralis visualmente diferente do modelo de produção foi uma escolha consciente. Ao mesmo tempo, porém, foram necessárias mudanças sob a carroçaria para melhorar a rigidez. Os carros de rali competem em estradas, mas às vezes podem desviar-se delas, quando os pilotos optam por cortar uma curva, por exemplo. Da mesma forma, as corridas em circuito não têm as compressões que são parte integrante dos ralis. Por isso, precisámos de trabalhar na rigidez do carro, mas levando em consideração o chassis de alumínio, ao qual não podemos soldar coisas”, explicou.
Visto que o R-GT é destinado a pilotos com diferentes níveis de experiência, foi dada especial atenção para que a pilotagem fosse acessível. “Para isso, instalámos um sistema de controlo de tração, que é especialmente útil num carro de duas rodas motrizes. Dependendo da configuração, facilita a transmissão da potência para o solo. Também inovámos ao incorporar um sistema ABS, desenvolvido especificamente para a competição, em parceria com o nosso parceiro, a Bosch. Isso ajuda os pilotos a sentirem-se confiantes, porque não têm de preocupar-se com o bloqueio das rodas dianteiras durante a travagem, independentemente da aderência que encontram. As duas funções são fáceis de ajustar através do volante, que é derivado do mundo das corridas.”
Mesmo pilotos experientes como Manu Guigou (Campeão de França de Ralis de 2 Rodas Motrizes em 2020) e Cédric Robert (vencedor do mesmo título em 2022) acabaram por ser conquistados por estas tecnologias.
“A primeira vez que pilotei o R-GT, queria mostrar que tinha experiência suficiente para prescindir do ABS e do controle de tração”, revela Robert. “Eu acreditava que estes sistemas iriam prejudicar o desempenho do carro. Mas não podia estar mais errado! A telemetria mostrou que as minhas rodas traseiras ainda estavam a derrapar a 203 km/h! Quando voltei à assistência, a equipa reconectou os dois sistemas. Na verdade, estes sistemas não impedem que eu derrape ou controle o carro como quiser. Assim, diferentes tipos de piloto podem desfrutar do carro, desde ‘gentlemen drivers’, até pilotos mais experientes”.
Competindo como privado, com o apoio de amigos, o ex-piloto do WRC teve uma temporada perfeita com o Alpine em 2022: “O Matthieu [Duval] e eu vencemos todas as provas do R-GT que disputámos. Não apenas isso, mas também tivemos o prazer de registar os tempos mais rápidos em troços, à frente de todos os carros de quatro rodas motrizes, como no Rallye Lyon-Charbonnières. E também subimos várias vezes ao pódio à geral. Conquistar o título na última classificativa do Critérium des Cévennes foi um momento especialmente memorável”, afirmou o piloto francês.
O sucesso do Alpine A110 R-GT também se estendeu ao panorama internacional, com a vitória na Taça FIA R-GT, disputada em cinco ralis do Campeonato do Mundo (WRC) e do Campeonato da Europa (ERC). Um ano após o ex-piloto da Alpine nos LMP2, Pierre Ragues, ter descoberto o potencial do A110 R-GT, foi a vez do piloto amador Raphaël Astier voar bem alto com as cores da marca nos palcos mundiais. “A minha primeira prova com o Alpine A110 R-GT foi o Rali de Monte-Carlo de 2021”, recorda Astier. “Foi uma experiência tremenda e decidi participar em mais um rali… que acabei por vencer! Portanto, não havia dúvidas sobre o carro que queria pilotar em 2022! No início da época, a minha prioridade era o Monte-Carlo e ganhámos a classe R-GT. Depois disso, os meus parceiros incentivaram-me a disputar as restantes provas da Taça FIA.”
Segundo classificado no Rally Islas Canarias, Astier venceu depois o Rally di Roma Capitale e teve a oportunidade de garantir o título no Rally Barum, na República Checa. “As condições não eram fáceis, mas correu tudo na perfeição. Ganhámos o rali e a Taça FIA! Foi incrível adicionar mais um título internacional ao palmarés da Alpine!”
Além de mostrar o potencial do Alpine A110 R-GT, os resultados alcançados por Cédric Robert e Raphaël Astier, em 2022, colocam o novo A110 como verdadeiro sucessor do Berlinette, o vencedor do Rali de Monte-Carlo de 1973, a etapa inaugural do recém-criado Campeonato do Mundo de Ralis e o primeiro passo rumo ao título mundial de construtores da Alpine, há quase meio século.
