Trinta e nove marcas de automóveis participaram na edição de 2022 dos Automobile Awards, iniciativa que acabou de entregar diversos prémios, tendo como palco o prestigioso cenário do Automobile Club de France, na Place de la Concorde, em Paris. Entre eles, o “Prémio Especial do Júri”, que distingue a parceria estabelecida entre um fabricante automóvel ou fornecedor de equipamento e outra marca, no conjunto de todos os setores, pela sua relevância, originalidade e exclusividade.
Integrada no DS DESIGN STUDIO PARIS, a divisão CMF (Cores, Materiais e Acabamentos) representa o encontro perfeito entre a criação, o luxo e o savoir-faire.
Composta por uma equipa com diferentes origens criativas, os designers estão constantemente em busca das linhas, das texturas e das sombras certas. Esta investigação é apoiada pelo excecional savoir-faire dos ateliers de estofos e de pintura, pela excelência dos fornecedores parceiros da Marca, mas também pelos artesãos com quem a DS Automobiles tem vindo há muito a colaborar para que os seus protótipos se destaquem através do desenvolvimento de materiais pensados para o futuro com uma alta qualidade e acabamentos exclusivos.
Impulsionadas por esta busca pela criatividade e pela excelência, as equipas da DS Automobiles lançaram um concurso criativo para os melhores artesãos de arte franceses, fazendo-o em parceria com a Métiers Rares, empresa de consultoria de renome especializada na promoção do artesanato e também mecenas-fundadora do meio de comunicação “The Craft Project”. Desde a sua primeira edição, quis-se apelar ao poder de inovação dos artistas através de um desafio técnico e estético que permitiu aprofundar a ligação de criatividade e de inovação entre a DS Automobiles e estes profissionais, já estabelecidos ou emergentes, no universo da arte criativa e do artesanato.
A primeira edição do DS x MÉTIERS D’ART resultou na criação de um acabamento interior exclusivo para um DS 9, um conceito a cargo da vencedora, Anne Lopez. O DS 9 MÉTIERS D’ART introduziu acabamentos interiores realizados em estuque. Esculpido pela artista, o revestimento vai secando à medida que o trabalho vai avançando. O movimento dado às peças é favorecido pelo jogo de cores, com peças que captam a luz, em particular os elementos dourados, perante os outros, à sombra. O DS 9 MÉTIERS D’ART é um exemplar único e que está agora em exposição em diferentes DS STORES na Europa.
A segunda edição da iniciativa DS x MÉTIERS D’ART – sob o título de “DS LUMEN” – está já em curso para imaginar os efeitos de luz através dos materiais. O objetivo, desta feita, é desenhar um revestimento especial para a grelha do novo DS 3 E-TENSE 100% elétrico.
A DS Automobiles também brilhou noutras categorias, alcançando, em particular, um lugar no pódio na eleição de “SUV do Ano” com o novo DS 7. Já em 2020 a Marca havia recebido um “Prémio Especial do Júri” pela sua relação com o Museu do Louvre.
O CPKA – Clube de Promoção de Karting e Automobilismo, depois de ter organizado em 2021 e 2022 as duas primeiras edições do Rally de Lisboa, que passou de prova candidata ao Campeonato Start de Ralis em 2021, para em 2022 ter sido uma prova do desse mesmo campeonato, bem como do Troféu Regional Sul de Ralis vai, em 2023, ser a Taça de Portugal de Ralis e candidata ao Campeonato de Portugal de Ralis de 2024.
Em 2023, o Rally de Lisboa, será realizado nos dias 23, 24 e 25 de junho, em Lisboa, nos concelhos de Loures, Vila Franca de Xira, Sobral de Monte Agraço, Arruda dos Vinhos, Alenquer e Cadaval, municípios estes todos a norte de Lisboa, numa vasta área entre a A8 e a A1, em estradas com paisagens deslumbrantes, onde as fantásticas imagens sénicas das vinhas dos Vinhos de Lisboa e da região Oeste Portugal, dão uma cor especial a grande parte do traçado da prova. Destaca-se a inclusão de duas novas classificativas nos Concelhos de Vila Franca de Xira e Loures, bem como uma remodelação da Super Especial em Lisboa.
As Provas Especiais de Classificação, de Loures e Vila Franca de Xira serão assim uma autêntica novidade, o que é sempre muito positivo para a modalidade. Em termos técnicos, estas alternam entre zonas sinuosas e rápidas seguidas de ganchos, com enorme variedade de ritmos, em que os pisos, vão desde o asfalto abrasivo ao mais escorregadio e que certamente vão tornar este rali num grande desafio e surpresa para todos os pilotos devido à enorme diversidade e características das classificativas.
A estrutura da prova na estrada será dividida em 11 Provas Especiais de Classificação em asfalto, durante os dias 24 e 25, onde se destaca uma Super Especial em Lisboa, na Alta de Lisboa e a famosa classificativa de Montejunto, que é sem qualquer dúvida, uma das mais carismáticas e emblemáticas de Portugal.
Já o Centro Operacional e o Parque de Assistência, ficarão instalados junto ao rio Tejo, em áreas maiores das que foram utilizadas no Parque das Nações e com melhores condições de logística e exposição.
Pela oitava vez, o Circuito Internacional de Montalegre vai receber o World RX, o Campeonato do Mundo FIA de Rallycross, que ontem apresentou o seu calendário para 2023, com várias novidades.
A prova portuguesa, uma das mais emblemáticas do Mundial, vai disputar-se a 26 e 27 de agosto, voltando a contar com as estrelas do Campeonato do Mundo e também com os populares Campeonatos da Europa de RX1 (Supercars a gasolina) e RX3 (Super1600).
O novo calendário vai passar por três continentes, Europa, África e Ásia. Históricas pistas europeias, como Lydden Hill (Reino Unido), Mettet (Bélgica) e Estering (Alemanha) estão de regresso ao Mundial, assim como a popular prova na Cidade do Cabo, na África do Sul. Um mês depois, o Mundial termina na Ásia, num evento que será brevemente anunciado.
Com notada presença no pulso de pilotos mundialmente conhecidos como Toprak Razgatlioglu ou Juan Pablo Montoya com os seus exclusivos cronógrafos, a Omologato Watches junta-se igualmente ao Autódromo Internacional do Algarve com o lançamento de um cronógrafo dedicado em exclusivo ao AIA.
Com origem em Windsor a marca britânica conta com um vasto leque de modelos onde se destacam os cronógrafos os as edições especiais, como aquela onde o campeão do mundo SBK 2021, Toprak Razgatlioglu, o ‘mago’ das travagens que recentemente passou mais uma vez pelo asfalto do AIA aquando de mais uma etapa do campeonato do mundo.
Para Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar esta parceria “é mais um sinal do reconhecimento que o AIA conquistou a nível mundial, um circuito de excelência, um dos derradeiros desafios para pilotos e máquinas na actualidade. O interesse da Omologato em estar junto de nós não é apenas comercial mas acima de tudo uma afirmação de excelência e qualidade, aliada a uma paixão com a qual nos identificámos desde o primeiro momento. Os nossos clientes e seguidores irão encontrar no modelo AIA toda a qualidade e excelência da marca”.
“Foi um prazer chegar a esta parceria com o Autódromo Internacional do Algarve. Conheci o Paulo Pinheiro e o Ricardo Cunha de forma virtual em 2020 quando estávamos em pleno confinamento mas no ano passado, quando nos conhecemos fisicamente, rapidamente nos identificámos e tive a certeza que esta parceria era perfeita para a Omologato”. Reforça Shami Kalra, o fundador da Omologato.
O modelo AIA da Omologato – que pode apresentar bracelete em aço inoxidável ou pele – estarão em breve disponíveis na loja do Autódromo Internacional do Algarve e também na loja online do circuito junto a Portimão.
Num final de época “relâmpago”, Miguel Carvalho e António Reis, conquistaram a segunda vitória consecutiva nas lides da Divisão 2 Kumho no Rally de Tavira, protagonizando assim uma espetacular recuperação pontual que os levou ao título no Desafio Kumho Asfalto. Nesta prova algarvia, destaque ainda para a vitória de Nuno Venâncio e Fernando Almeida na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal, ficando ainda no 5º posto da geral da prova.
A edição inaugural do Rally de Tavira, prova candidata a integrar o Campeonato Start Sul de Ralis 2023, foi o palco do cair do pano sobre o 5º Desafio Kumho Portugal, com o evento a contar para os Desafios Kumho Asfalto e Kumho Sul.
A prova tornou-se decisiva para a atribuição do título na Divisão 2 do Desafio Kumho Asfalto, sendo dramática a luta pelo cetro entre duas duplas que rodaram a um nível fabuloso.
Já vencedor do Desafio Kumho Sul na D2, Luís Nascimento e Leonido Madeira apresentaram-se à partida da prova com justificada ambição de “dobrarem a parada” e reclamarem o título no Desafio Kumho Asfalto, estando na segunda posição da tabela pontual, mas sabendo que os líderes não participariam.
Só que, mercê do triunfo em Viana do Castelo, Miguel Carvalho e António Reis ficaram também dentro da janela de acesso à conquista da glória na D2 Kumho e a equipa nortenha apresentou-se à partida do Rally de Tavira, tornando assim a luta ainda mais intensa.
E o duelo foi épico.
A “jogar em casa”, Luís Nascimento e Leonido Madeira impuseram o seu Opel Corsa em cinco das seis classificativas, mas, uma penalização de estrada de 1m10s arruinou as suas justas ambições a um triunfo que parecia praticamente assegurado, caindo para a 2ª posição final na Divisão 2 Kumho, a apenas uns amargos 14,9 segundos dos vencedores, conquistando ainda o 7º lugar na geral e o segundo posto na geral das 2RM.
O infortúnio de Nascimento e Madeira entregou a vitória no rali e no Desafio Kumho Asfalto a Miguel Carvalho e António Reis que, ao longo da prova, secundaram sempre a dupla do Corsa na tabela de tempos, andando muito rápido, mesmo sendo a sua estreia na prova algarvia, assinando mais um rali com musculo e sem erros. Venceram a sexta e última especial, logrando ainda terminar o rali no 6º lugar da geral, sendo os mais fortes nas 2RM.
O pódio final na D2 Kumho em Tavira ficou completo com a presença de Paulo Anselmo e André Silva. Livres de qualquer pressão, pois não estavam na luta pelos títulos, a dupla do BMW 316i Compact privilegiou o espetáculo, andando sempre muito rápido e assegurando um pódio duplo no fecho da temporada, pois também foram terceiros nas contas da geral das 2RM, fechando ainda o Top 10 absoluto do rali.
Filipa Tintim, navegada por Fábio Reis, rubricou uma exibição muito positiva em Tavira. A jovem piloto do Peugeot 208 assinou tempos muito interessantes e que lhe garantiram o 4º lugar final na D2 Kumho, vencendo o duelo familiar que travou com o seu pai Vasco Tintim, 5º classificado na divisão e que tripulou outro 208 da marca francesa, tendo a seu lado Bruno Alambre.
Top 5 na prova e vitória na Divisão 1 Kumho para Nuno Venâncio
Sempre muito rápidos na abordagem à prova, Nuno Venâncio e Fernando Almeida realizaram uma prova muito eficaz, colocando o seu Mitsubishi Lancer EVO VII sempre bem dentro do Top 10, indo paulatinamente subindo na classificação geral até almejarem chegar ao palanque de fecho do rali num excelente 5º lugar da geral.
A dupla logrou ainda terminar a época com uma vitória na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal. Uma referência para Joaquim Salero e Gonçalo Correia. A equipa do BMW 318i estava a realizar um rali muito interessante, mas foram forçados a abandonar na 4ª PEC, correspondente à segunda passagem por Fonte Salgada, quando rodavam na 2ª posição da divisão.
160 anos de Opel são sinónimo de inúmeros automóveis lendários, bem como de bestsellers como o Opel Corsa ou o novo Opel Astra. No entanto, 160 anos de Opel também trazem consigo muitas surpresas para lá da produção automóvel. Inovações e soluções que facilitaram a vida quotidiana e causaram bastante entusiasmo no seu tempo, mas que por vezes estão hoje algo esquecidas.
Nelas inclui-se o desenvolvimento de máquinas sofisticadas para a agricultura, bem como de motores para aviões e veículos de duas rodas. Esta segunda parte dos “Tesouros Escondidos do arquivo Opel” desvenda mais ideias e produtos “made in Rüsselsheim” que poucas pessoas teriam esperado ver nascer. Alguns deles atingiram mesmo o estatuto de culto! Segredo por detrás do seu sucesso: tal como na engenharia automóvel, a Opel concentra-se sempre em soluções inovadoras que sejam adequadas ao uso quotidiano e que desenvolvidas com grande atenção aos detalhes.
A Opel como inovadora “decoradora de interiores”? Isso até seria possível, mas para compreender os antecedentes, é preciso primeiro olhar para o outro lado do Atlântico, para o Museu de Arte Moderna (MoMA) em Nova Iorque, que alberga uma das mais importantes coleções de arte contemporânea do mundo. Parte desta coleção desde 2008 é a “Bone Chair”. Foi concebida pelo artista holandês Joris Laarman, com base em informação obtida no centro de engenharia de Rüsselsheim. A cadeira em alumínio foi apresentada na exposição especial “Design and the Elastic Mind”, em conjunto com um apoio de motor de um Opel Vectra. Tal como a “Bone Chair”, o apoio do motor foi concebido de acordo com princípios de construção biológica. Biónica é o nome da disciplina científica que analisa sistematicamente os princípios de construção e crescimento da natureza e os aplica aos desenvolvimentos técnicos na indústria automóvel. Objetivo: reduzir o peso dos componentes e, ao mesmo tempo, aumentar a sua resistência, ou seja, a leveza do design modelado na natureza. Os engenheiros de Rüsselsheim desenvolveram um programa de simulação que transfere as regras de crescimento natural das árvores, por exemplo, para o desenvolvimento de componentes. Resultado: componentes como o apoio do motor são mais leves em cerca de um quarto do seu peso e, ao mesmo tempo, 60% mais resistentes.
O que agora é parte do equipamento básico de cada cozinha não o era, de modo algum, no passado: nos anos 50, o frigorífico era o sonho de muitas donas de casa alemãs. Um dos modelos mais cobiçados é o “Frigidaire”, marca que tem uma história em comum com a Opel, já que milhares de frigoríficos foram fabricados em Rüsselsheim. E como tal aconteceu? Construindo frigoríficos desde 1916, a Frigidaire foi comprada pela General Motors em 1918. A partir de meados da década de ‘20, o negócio floresceu, com a procura a aumentar em todo o mundo. Assim, a Frigidaire, filial da GM, também se expandiu para a Alemanha. Em 1926 foi fundada em Berlim a Frigidaire GmbH, tendo a Opel, a partir de 1931, passado a fornecer componentes de Rüsselsheim para a linha de montagem de Berlim. A 1 de outubro de 1938, a fábrica principal de Rüsselsheim assumiria a sua produção na totalidade. A partir de 1949, os frigoríficos produzidos em Hesse passaram a ostentar a frase “Product of Adam Opel AG” no seu logótipo. Após um relançamento do design em 1954, a marca evoluiria para se assumir como líder de mercado na Alemanha Ocidental. A partir de meados dos anos ‘50, contudo, a Opel quis concentrar-se na produção automóvel, sector em expansão, tomando, assim, a decisão de interromper a produção da Frigidaire em 1959. A Frigidaire ainda hoje existe, mas a marca pertence agora a uma empresa sueca.
5Opel Zweier-Bob, Projektname „LP 13“ (1979/80)
A Opel não só se aventurou em “áreas geladas” com a produção de frigoríficos, mas também num desporto que ainda hoje cativa muitos adeptos a cada inverno. Sob o nome de projeto “LP 13”, engenheiros de Rüsselsheim construíram um trenó especial para os Jogos Olímpicos de inverno de 1980 em Lake Placid, nos EUA. Curiosamente, porém, não seria aí utilizado. Esta história teve início logo em 1977, quando os designers da Opel foram encarregues de fornecer os trenós da Deutscher Bob-und Schlittenverband (DBSV), a entidade alemã responsável por esta modalidade desportiva, com trabalhos de pintura especiais. Com sede em Rüsselsheim, a empresa teve a ideia de não só elaborar a vertente estética, mas também de redesenhar completamente o equipamento desportivo, proposta que mereceu a concordância da associação. Sob a direção da Opel, foi trabalhada uma forma inovadora no túnel de vento e desenvolvido um sistema de direção completamente novo. Além disso, os patins ver-se-iam dotados de molas e amortecedores. Os primeiros testes demostraram que os trenós para quatro e duas pessoas eram, respetivamente, 0,65 e 1,35 segundos mais rápidos em cada corrida, do que os modelos anteriores, tempos que, em competições de alto nível, representam grandes diferenças. Mas, para assegurar a igualdade na competição, a federação só permitia que aos atletas usassem os antigos trenós convencionais durante a qualificação. E isso significaria que as equipas qualificadas teriam, primeiro, de se familiarizar com o futurista trenó da Opel. Só que não houve tempo suficiente para isso, com a questão de que os “condutores” não conseguiam dominar, na perfeição, o inovador sistema de direção em tão pouco tempo. O risco era por demais elevado, pelo que a DBSV desistiu de usar os trenós Opel. “Estas máquinas estavam bem à frente do seu tempo – na verdade, demasiado à frente“, recorda André Lange, lenda da modalidade e fã da marca Opel. É indiscutível que o trenó da Opel teve, no entanto, uma influência duradoura no design deste equipamento desportivo até aos dias de hoje.
Impulsionador de performance para as estrelas das corridas: Fundações da Fórmula 1 graças à Opel
A Opel proporcionou velocidades excecionais não só nos canais de gelo, mas, também, nos circuitos de corridas. Em 1990, Michael Schumacher conquistou o seu primeiro título no Campeonato Alemão de Fórmula 3. Na traseira do seu Reynard 903 estava o lendário motor Opel de dois litros e 16V. A Opel não seria, apenas, um popular fornecedor de motores na Fórmula 3 a partir de 1990, uma vez que o bloco 2.0 16V de Rüsselsheim evoluiu para se tornar o motor de competição de maior sucesso de sempre.
1990 fuhr Michael Schumacher seinen ersten Titel in der deutschen Formel 3-Meisterschaft ein. Im Heck seines Reynard 903: der legendäre Opel-Zweiliter-16V-Motor. Opel war ab 1990 nicht nur ein gefragter Motorenlieferant in der Formel 3 – das 2.0-16V-Triebwerk aus Rüsselsheim avancierte zum erfolgreichsten Rennmotor überhaupt.
Muitas das que viriam a ser as estrelas da Fórmula 1 começaram por aprender os detalhes das corridas com um motor Opel colocado logo atrás deles, sendo exemplos Rubens Barrichello, David Coulthard, Giancarlo Fisichella, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Nick Heidfeld e Ralf Schumacher. Só na Alemanha, a Opel garantiu um total de 164 vitórias na Fórmula 3 e outros 30 títulos nacionais um pouco por todo o mundo. Jos Verstappen (1993), Jarno Trulli (1996) e Nick Heidfeld (1997) venceram o Campeonato Alemão de Fórmula 3 com motores Opel. E hoje? Hoje a marca com o relâmpago está na liderança da evolução do motorsport e do futuro dos ralis através da ADAC Opel e-Rally Cup, a primeira copa de ralis monomarca com automóveis elétricos a nível mundial, disputada com o Opel Corsa-e Rally, elétrico alimentado a bateria, sem emissões locais.
Com os modernos automóveis de corrida e de ralis, a Opel inspira-se na competição com abrangentes soluções práticas que respondem a todos os requisitos e que permitem à marca, rica em tradições, estar à altura das exigências da vida quotidiana. Um exemplo da década de ‘80 é o prático atrelado Opel em alumínio indicado para negócios, pequenos transportes, lazer e férias, em tempos anunciado como um “Leichtmetaller” (metal leve). Na brochura de referência de 1981 eram propostas seis versões desse atrelado, em quatro tamanhos cada, totalizando uma gama de 24 variantes. A versão de maiores dimensões tinha 2,20 metros de comprimento e uma carga útil de uma tonelada. Infelizmente, esses veículos de eixo simples não ostentavam um emblema Blitz (relâmpago), por exemplo, no painel traseiro. Se o tivessem, os poucos exemplares que restam seriam, certamente, artigos de coleção muito procurados. Em 1913, a Opel já dispunha de um atrelado na sua gama. Contudo, tratava-se de um atrelado de duas toneladas, de dois eixos, do tipo drawbar, que se destinava a camiões pesados.Junte-se à caça: Os tubarões escondidos são um culto nos modelos Opel
Voltemos ao presente e ao amor dos designers da Opel pelos detalhes e pelas ideias completamente não convencionais. O tubarão escondido nos modelos Opel tornou-se em algo mais do que uma simpática tradição, tornando-se num objeto de culto. Em 2006, esse animal apareceria, pela primeira vez, no Corsa. Mas como é que lá foi parar? Dietmar Finger, designer da Opel, desenhou alguns esboços do painel exterior do porta-luvas do Corsa em sua casa. O seu filho olhou por cima do ombro e perguntou: “Pai, porque não desenhas um tubarão?“. Decidiu, então, desenhar um pequeno peixe predador, mostrou o desenho aos seus superiores e colegas, deixando-os entusiasmados. A partir daí, o tubarão espalhou-se por todos os novos modelos da Opel. No final do processo de desenvolvimento e de design, o designer-chefe de interiores é autorizado a colocá-lo no interior, mas sem revelar onde. A ideia, tornou-se, assim num popular “Easter Egg”: um detalhe escondido, que encanta os clientes quando levantam o seu novo modelo Opel e iniciam a sua procura. E nos modelos mais recentes, tais como no novo Opel Astra Sports Tourer, vários pequenos predadores marcam presença em locais onde, definitivamente, não seria de esperar encontrá-los…
A Renault é a primeira marca automóvel a oferecer a aplicação Waze integrada diretamente no sistema multimédia da viatura. A integração do Waze é feita através do sistema multimédia OpenR Link com Google integrado e, portanto, visível no ecrã de 12 polegadas dos novos Renault Austral e Megane E-TECH 100% elétrico, oferecendo maior conforto e segurança aos condutores.
Sem usar o smartphone, o condutor tem acesso a informações de trânsito em tempo real, rotas favoritas e destinos guardados no ecrã. Todos os outros recursos e músicas permanecem disponíveis, mesmo se o Waze estiver ativo. Não existe a necessidade de ter um smartphone ou cabo USB! Esta nova experiência com o Waze está disponível nos países europeus, para todos os clientes do novo Renault Austral e Megane E-TECH 100% Elétrico, equipados com o ecrã OpenR e o sistema OpenR Link com Google integrado
Como aceder à aplicação?
Os clientes terão apenas de fazer o download e instalar o Waze diretamente no Google Play, disponível no sistema OpenR Link do automóvel ou da aplicação My Renault.
Assim, os clientes podem criar uma nova conta Waze ou usar uma conta já existente para uma condução em segurança e sempre gratuitamente.
Daniel Teixeira foi, indiscutivelmente, uma das figuras em destaque na época de 2022 tanto no Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) como no Iberian Supercars Endurance, em particular na categoria TCR, com o seu CUPRA TCR da JT59 Racing Team, ao discutir ambos os títulos até à derradeira corrida do ano. E no final festejou os louros na competição ibérica, algo que lhe soube a pouco… face à performance evidenciada ao longo do ano.
“É minha convicção que quem ganha é sempre um justo vencedor. E creio que este ano fiz o suficiente para vencer. Fui o mais rápido em seis qualificações, ganhei quatro corridas e fui autor de três voltas mais rápidas, integrando a equipa com maior número de triunfos. Quanto a mim, merecíamos o título também no CPV, custou-me um bocado perdê-lo, mas, infelizmente, problemas mecânicos, duas vezes no Algarve e uma em Vila Real, condicionaram o resultado final. Enfim, são situações que fazem parte das corridas e resta-me procurar fazer melhor da próxima vez…”
Puxando atrás o filme do CPV e do Iberian Supercars, Daniel Teixeira considera que além da falta de fiabilidade do CUPRA TCR, a sorte nem sempre esteve do seu lado ao longo da época.
“Fomos praticamente os mais rápidos da classe TCR em todas as provas, tendo sido líder de sete em oito corridas. Os adversários que se sagraram campeões no CPV conseguiram-no com todo o mérito e são merecedores de parabéns, mas venceram uma corrida. Nós estivemos mais fortes, mas outras condicionantes limitaram-nos”.
Filho de Joaquim Teixeira (multicampeão no Campeonato de Portugal de Montanha), Daniel começou a correr em 2014, nas provas de montanha, ainda antes de, profissionalmente, ingressar na Força Aérea e, volvidos alguns anos, se tornar piloto aviador. Atualmente, concilia a carreira de piloto em duas “frentes” distintas, mas quando questionado se trocava os comandos do Hércules C 130 pela outra, não hesita:
“Sem dúvida alguma que neste momento, e era já, trocava o lugar de piloto da Força Aérea por um volante para correr no TCR Europe! Gosto muito de aviões e daquilo que faço atualmente, mas a minha grande paixão são as corridas de automóveis. Reconheço que em Portugal não é fácil ser piloto profissional, mas se a oportunidade surgisse nem pensava duas vezes”.
O campeão ibérico dos Supercars na classe TCR confessa adorar carros de turismo, mas não enjeitaria outra oportunidade, tecendo, por outro lado, elogios à fórmula do CPV/SE, que foi a chave de corridas interessantes…“Gosto muito dos TCR, que são carros bastante competitivos e dão imenso gozo conduzir. Já não tenho aspirações, devido à falta de patrocínios, para correr no estrangeiro, e seria ótimo poder continuar no campeonato. De qualquer modo, não descarto outras oportunidades, seja nos GT ou mesmo em ralis. Desde que haja quatro rodas e um volante, estou recetivo a qualquer possibilidade, tal a paixão pelo desporto automóvel. Em relação ao CPV e SE, a fórmula utilizada foi, quanto a mim, a mais acertada, porque tanto para os pilotos como para o público as corridas revestiram-se de uma grande emoção. Recordo uma em Jarama na qual a vitória à geral foi decidida na última volta e por menos de um segundo. Corridas muito interessantes, excelentes carros e excelentes pilotos é tudo aquilo que faz sentido. A igualdade de andamentos foi uma realidade e tanto a Race Ready como o TCR Europe fizeram um excelente trabalho que, quanto a mim, deve ter continuidade nos próximos anos”, concluiu Daniel Teixeira.
As GT Winter Series voltarão a visitar a Península Ibérica na temporada 2022/2023, com duas provas em Portugal e quatro em Espanha.
A competição de Inverno organizada pela alemã Gedlich Racing, experiente organizadora de Track Days, e pela Race Ready, como parceiro desportivo e local, volta a reunir na Península Ibérica mais de três dezenas de GT e Protótipos, divididos por sete classes.
O início de temporada está agendado para os dias 12 e 13 de Dezembro, no Autódromo Internacional do Algarve, sendo que lista de inscritos apresenta 34 concorrentes. A segunda corrida em Portugal está prevista para os dias 14 e 15 de Janeiro no Autódromo do Estoril.
De forma a assegurar que a competição e preparação local do evento decorre sem sobressaltos, a organização germânica delegou a organização desportiva e local à Race Ready, líder ibérico na organização de corridas e também proprietária da licença da categoria GT4 para a Península Ibérica.
As GT Winter Series foram concebidas para serem disputadas em palcos onde a meteorologia é mais propícia à prática de desportos motorizados nesta altura do ano em que o Inverno chega em força ao norte e centro da Europa. O conceito passa por dar a oportunidade às equipas para prepararem adequadamente as temporadas desportivas regulares, com o sucesso a ser evidente, pois as equipas participantes nas GT Winter Series na temporada passada conseguiram durante 2022 vitórias no ADAC GT4 Germany, no DTM Trophy e até mesmo no Internacional GT Open.
O organizador das GT Winter Series expandiu o calendário de quatro para seis eventos esta temporada, adicionando Valência e Navarra ao calendário e repetindo as visitas a Jerez e Barcelona. Sendo este, na sua essência, um organizador de dias de testes, cada equipa pode escolher participar na sessão de testes ou então optar pelo pacote completo e participar nos testes e nas três corridas do fim-de-semana.
“Os residentes por vezes tendem a esquecer-se, mas a Península Ibérica tem alguns dos melhores circuitos do mundo. Também o nosso clima no Inverno é único na Europa e ideal para preparar da melhor forma as épocas desportivas do próximo ano. Isto, num paddock vibrante, com muitos pilotos a testa em com novas equipas e a experimentarem novas máquinas, inclusive com muitos contratos a serem fechados para as temporadas principais”, explica Diogo Ferrão, CEO da Race Ready.
O formato das GT Winter Series incluem um primeiro dia de testes apenas, com o segundo dia a ser preenchido com uma sessão de qualificação e três corridas: duas de “sprint” e outra de resistência com a duração de 60 minutos.
Henrique Chaves disputará as Asian Le Mans Series de 2023, prosseguindo a sua relação com a TF Sport, equipa com a qual venceu as 24 Horas de Le Mans deste ano.
O português foi um dos pilotos da equipa inglesa ao longo da temporada de 2022, participando na competição de índole asiático, nas European Le Mans Series e no Campeonato do Mundo de Endurance, tendo no certame global assegurado o terceiro lugar na competição de pilotos GTE Am, com dois triunfos garantidos para o seu currículo, um deles na grande clássica francesa.
A TF Sport voltou a confiar em Henrique Chaves, que fará equipa com Jonny Adam e John Hartshorne aos comandos de um Aston Martin Vantage GT3 nas Asian Le Mans Series. “Foi uma boa notícia! A equipa quis continuar comigo nesta competição com dois pilotos que já conheço bem. O John evoluiu muito ao longo da temporada e penso que estará num nível ainda mais elevado no Médio Oriente. É a minha última participação com a categorização ‘Silver’ e o foco é conquistar bons resultados e mostrar à equipa o que posso fazer enquanto piloto ‘Gold’ de modo a poder continuar a época depois das Asian Le Mans Series”, sublinhou o jovem de Torres Vedras.
A competição asiática tem o seu início em Fevereiro e terá quatro corridas. Como tem sido habitual, espera-se uma concorrência forte, mas Henrique Chaves está confiante na obtenção de resultados importantes. “São muitos os pilotos e equipas que iniciam a temporada nas Asian Le Mans Series para preparar a temporada europeia e mundial e sabemos que teremos adversários muito fortes. No entanto, o John está cada vez mais competitivo e o Jonny é muito rápido e consistente. Penso que os três e com a TF Sport poderemos estar na luta pelos lugares do pódio e, quem sabe, se tudo correr bem, conquistar um triunfo, mas vamos ver e trabalhar afincadamente para podermos conquistar bons resultados”, concluiu o português.
As primeiras provas das Asian Le Mans Series serão disputadas no Dubai, a 11 e 12 de Fevereiro, terminado a competição em Abu Dhabi, a 18 e 19 do mesmo mês.
