Foi muito amargo o desfecho sofrido pelo piloto do BMW 316i Compact. Quando liderava de forma imperial e percorria a última especial do Rally Vila do Bispo 2022, a transmissão do carro bávaro cedeu, logo após os primeiros quilómetros do troço. Forçando a desistência, numa altura em que a vitória no rali, no que concerne às lides do Campeonato Start Sul de Ralis e no Desafio Kumho Portugal, estava perfeitamente assegurada, tal a vantagem que dispunha.
Este regresso aos pisos de terra do Campeonato Start Sul de Ralis prometia muito quanto à exibição da dupla Paulo Anselmo/André Silva, pois é bem conhecida a paixão do piloto olhanense por este tipo de piso, bem como a sua predileção pela prova em Vila do Bispo.
E, cedo se percebeu que a equipa do BMW 316i Compact estava no litoral atlântico algarvio para discutir o triunfo. Fizeram um rali sempre a aumentar a sua intensidade, aproximando-se paulatinamente da frente, chegando à liderança na 4ª PEC, atacando logo de seguida, vencendo a penúltima especial e entrando no último troço com 24 segundos de avanço sobre a dupla que mais perto rodava.
Só que, ainda nos primeiros quilómetros da classificativa, a transmissão do carro bávaro entregou “a alma ao criador”, sendo inevitável a desistência.
Por isso, não espanta que, no final, o piloto de Olhão se sentisse “mesmo frustrado e desiludido. Quando entras para a última classificativa do rali em primeiro a geral e optas por um andamento contido, fazendo tudo para assegurar uma vitoria construída com mérito próprio e, de repente, em plena reta, ao trocar de mudança, ouves um barulho tão forte que parece que o carro se vai partir a meio, forçando-te a parar, para depois verificares que a transmissão tinha cedido, é mesmo inglório. Merecíamos esta vitória!”.
Esta a ser um ano “muito difícil. A equipa tem feito um esforço enorme para que o BMW esteja sempre perfeito e, mesmo assim, temos sofrido algumas desistências por cedências mecânicas algo incompreensíveis. Obviamente, que isto provoca mossas na nossa moral, mas não vamos deitar a toalha ao chão. Os ralis são mesmo assim e, na próxima prova, como sempre, vamos dar o nosso máximo!”.
Paulo Anselmo não quis deixar de agradecer “a todos que nos apoiam e nos seguem. tentamos sempre dar o máximo de espetáculo como bem merecem”.
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425 equipas de 22 nacionalidades vão estar em competição nos 35 anos da Baja Portalegre 500, uma das mais emblemáticas provas de todo terreno da Europa e a única da Taça do Mundo Bajas FIA e Bajas FIM em Portugal.
Entre Automóveis, Motos, Quads, SSV, Promoção / Hobby e Mini Baja, a 36ª edição da Baja Portalegre 500 conta com 425 inscritos, com o Automóvel Club de Portugal a ver-se obrigado a limitar as inscrições para garantir as condições de segurança. Pela cerimónia de partida, na noite de quinta-feira, no centro de Portalegre, vão passar 100 concorrentes dos automóveis, 115 das motos, 90 dos quais SSV, 41 quads, 55 da Promoção / Hobby e 24 da Mini Baja.
SS1 and SS2 Friday during the 2021 Baja Portalegre 500, 9th round of the 2021 FIA World Cup for Cross-Country Bajas, from October 28 to 30, 2021 in Portalegre, Portugal – Photo Paulo Maria / ACP
Num ano de seca histórica, as chuvas dos últimos dias poderão devolver alguma lama ao percurso de 473,50 quilómetros cronometrados para os automóveis (num total de 668,27 quilómetros) e de 425 quilómetros cronometrados para as motos, SSV e quads (total de 587,71 quilómetros). A competição começa com o Prólogo na Herdade das Coutadas, na manhã de sexta-feira, antes de um setor seletivo com 70 quilómetros cronometrados. No sábado, os automóveis têm mais dois setores seletivos (de 200 quilómetros cada), enquanto as motos, SSV e quads percorrem um setor único, com 335 quilómetros de extensão. O NERPOR continua a ser o centro operacional da prova e local da conferência de imprensa final (prevista para as 18h00 de sábado) e da cerimónia de entrega de prémios (20h30).
Ano após ano, a Baja Portalegre 500 é emoldurada por largos milhares de aficionados, que transformam a prova alentejana numa genuína festa do todo terreno. E a elite internacional não é insensível ao carisma de Portalegre que, ao longo dos anos, atraiu vários nomes icónicos do desporto motorizado, de Vatanen a McRae, de Sainz a Peterhansel, de Masuoka a Holowczyc, de Castera a Magnaldi ou Sainct, entre tantas outras estrelas que, anualmente, se juntavam aos melhores pilotos portugueses de TT, das duas e das quatro rodas.
Uma tradição que vai continuar em 2023, pois a FIA já confirmou a Baja Portalegre 500 no calendário da Taça do Mundo da próxima época, com a prova do ACP a disputar-se entre 26 e 28 de outubro.
Portugueses entre os favoritos
Este ano, a Baja Portalegre 500 será pontuável para um total de 12 categorias da Taça do Mundo FIA de Bajas e da Taça do Mundo FIM de Bajas, além dos campeonatos nacionais sob a égide da FPAK e da FMP. Nos automóveis, a prova portuguesa será a antepenúltima ronda da Taça do Mundo, onde Yazeed Al-Rajhi tenta destronar o checo Miroslav Zapletal da liderança, com o saudita a levar o número 1 nas portas da Toyota Hilux em Portalegre. O holandês Kees Koolen e o espanhol Fernando Alvarez, ambos com os Can Am da South Racing, também estarão em Portugal para discutir o terceiro lugar na Taça do Mundo, onde estão separados por dois pontos.
Na edição deste ano, há vários portugueses no papel de favoritos à vitória nos automóveis. Desde logo, João Ferreira, a jovem revelação do TT nacional, que se sagrou campeão da Europa de Bajas e que venceu também o Campeonato de Portugal de TT. Será a quarta participação do piloto do MINI JCW em Portalegre, a segunda com um T1. A não querer perder louros, Ricardo Porém, o único piloto a ganhar a Baja Portalegre 500 quatro vezes seguidas (entre 2014 e 2017), estará ao volante de uma Volkswagen Amarok. O piloto de Leiria tem nova oportunidade para igualar o recorde de cinco triunfos de Filipe Campos na clássica alentejana. Outro ex-campeão nacional, Tiago Reis (Toyota Hilux), também já mostrou que pode discutir a vitória em Portalegre, o mesmo se aplicando a João Ramos (Toyota Hilux), Alejandro Martins (MINI JCW) e Miguel Barbosa, que estreia a Toyota Hilux da Overdrive com que Nasser Al-Attiyah se sagrou campeão do Mundo de Rally-Raids.
Nas motos, António Maio fez História na edição do ano passado, ao chegar ao seu sétimo triunfo em Portalegre, com o piloto da Yamaha a ser novamente favorito este ano, depois de ter conquistado mais um título de campeão nacional. Martim Ventura e Micael Simão chegam a Portalegre separados por cinco pontos e vão decidir quem é vice-campeão.
João Vale também compete no Alentejo motivado pelo título nacional nos Quads, enquanto a prova dos SSV promete ser uma das mais emocionantes dos últimos anos. Roberto Borrego (101 pontos), Gonçalo Guerreiro (93) e João Monteiro (81) estão na discussão pelo título absoluto de 2022. Entre os navegadores, a disputa envolve Nuno Abrantes (115 pontos) e Nuno Morais (104), enquanto na categoria Stock serão José Morgado (106 pontos) e Nelson Saramago (97) a discutir o título desta época. Ao volante dos sempre espetaculares Can Am, igualmente, destaque para as participações de Armindo Araújo (sete vezes campeão nacional de ralis), Alexandre Ré, Luís Portela de Morais, entre outros nomes.
A dupla do Macambi Racing Team assinou uma exibição muito sólida neste regresso aos pisos de terra, chegando ao comando da prova após a 2ª PEC e não mais daí saindo. O triunfo significou o regresso à liderança da tabela pontual do campeonato.
No global, o Rally Vila do Bispo 2022 continha setenta e sete quilómetros e meio contra o cronómetro, com esta extensão a justificar-se pela presença do Campeonato Promo de Ralis, que, aqui, se juntou ao Campeonato Start Sul, contando ainda a prova para o 5º Desafio Kumho Portugal.
Esta edição da prova algarvia foi um desafio muito intenso para os planteis dos dois campeonatos. A chuva forte que caiu, principalmente na note de sábado para domingo, transformou os já difíceis troços de terra e areia do litoral atlântico numa armadilha de lama, mesmo não tendo chovido ao longo da jornada de domingo onde se disputaram todas as especiais do rali, com exceção da Super Especial noturna de abertura, que decorreu na note de sábado.
André Cabeças e Diogo Costa colocaram o Mitsubishi Mirage Evo na liderança depois dos 1930 metros da Super Especial de abertura. No entanto, a dupla da Shore não iria longe. Logo após na primeira classificativa de domingo, que terminaram com o 5º tempo, caindo então para o 3º posto da geral, verificaram que o motor estava a sobreaquecer devido a uma fuga de água no radiador e forma forçados a abandonar.
O mais rápido nessa 2ª PEC foi Fernando Peres. Mas o piloto portuense navegado por José Pedro Silva, não saltou para o comando porque tinha sido penalizado com 9 minutos, devido a um percalço técnico num dos controles. A dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX viria depois a abandonar na 5ª PEC.
Imunes a todos estes incidentes, Fernando Teotónio e Luís Morgadinho concretizaram na estrada o que tinham prometido antes do rali: ir em busca da vitória.
Muito eficazes a extrair todo o potencial do Mitsubishi Lancer EVO X do Macambi Racing Team, saltaram para o comando logo no início da manhã dominical, venceram a 3ª PEC, conseguindo ainda ser segundos em todas as demais, sendo claro que últimas duas classificativas, rodaram num ritmo de perfeito controle, tal era a vantagem que detinham.
Com tal, Teotónio e Morgadinho voltaram aos triunfos em Vila do Bispo, sendo de realçar que o carro nipónico preparado pela Domingos Sport esteve sempre imaculado, permitindo à dupla rodar muito rápido e sem sobressaltos.
“Esta e uma vitória muito especial. O começo foi atribulado pois, quando entramos para a Super Especial, tinha começado a chover e fomos das equipas prejudicadas por isso. O piso estava muito perigoso e tivemos de ser muito prudentes. Depois, sabíamos que tinha chovido muito na noite de sábado para domingo e, como tal entrámos apreensivos para a primeira especial da manhã. Éramos os segundos na estrada, logo atrás do Fiat Uno e fizemos a ronda inaugural sem quaisquer referências e a limpar os troços para os que vinham atrás. Fomos, desde logo, muito rápidos e continuamos a estar entre os melhores, vencendo mesmo especiais, vendo outros atrasarem-se ou desistir e, assim, quando passamos pela assistência antes da ronda final, percebemos que estávamos com uma grande vantagem e que teríamos de ser inteligentes e gerir esse avanço, para garantir um triunfo muito importante. Voltamos à liderança do Promo e garantimos já o troféu no Desafio Kumho Terra”
O piloto do Fundão considerou ainda que “esta vitoria dá-nos ainda mais motivação para Viana do Castelo. Sabemos que, aí, estaremos a competir praticamente em casa do nosso principal adversário, mas estamos na frente do campeonato e tudo faremos para colocar mais este título no nosso palmarés!”
A braços com problemas na caixa de velocidades do seu Mitsubishi Lancer EVO IX na primeira fase do rali, Adruzilo Lopes foi autor de uma recuperação notável. O piloto vizelense, que é navegado por Paulo Leones, logrou ser o mais rápido nos três últimos troços cronometrados, conquistando o 2º lugar final, a 29,3 segundos dos vencedores, conseguindo assim adiar a questão do título para a última prova.
Autores de uma prova muito consistente, Rui Borges e Pedro Dias da Silva almejaram conquistar o último degrau do pódio, concluindo o rali a pouco mais de um minuto da frente.
Agora e quando apenas falta disputar o 10º Rali De Viana Do Castelo, Cidade Europeia Do Desporto 2023, o primeiro título da história do Campeonato Promo de Ralis colocará frente a frente Fernando Teotónio e Adruzilo Lopes, que partem separados por 7 pontos para a prova organizada pelo Clube Automóvel de Santo Tirso.
A Equipa Eduardo Carpinteiro Albino/José Carlos Figueiredo, em Renault Zoe, da equipa Prio-Renault Eco Time, venceram hoje a primeira edição do Eco Rally Lisboa, a quinta etapa do Campeonato de Portugal de Novas Energias-Prio.
Nos restantes lugares do pódio ficaram Pedro Morais/Sílvia Coutinho, em BMW i3, e em terceiro lugar a dupla Carlos Silva/António Serrão, em Fiat e500.
Em primeiro lugar na eficiência energética ficou a dupla Bruno Magalhães/Carlos Magalhães, em Hyundai Ioniq 5. A competição feminina foi ganha por Magda Ferreira/Rosário Magalhães em Kia EV6, e a Taça 50kW, destinada aos concorrentes com viaturas cuja capacidade da bateria é inferior a 50kW, foi ganha pela dupla Pedro Morais/Sílvia Coutinho, em BMW i3.
Esta primeira edição do Eco Rally Lisboa foi marcada por um enorme êxito desportivo e social, bem como suscitou um acrescido interesse na modalidade, também graças à presença de renomados pilotos portugueses de ralis tradicionais, e que trouxeram um adicional interesse mediático à prova, como é o caso dos ex-campeões Rui Madeira, em Kia e-Niro, que nesta prova fez equipa com Sancho Ramalho e conseguiu um excelente 4º. Lugar; Bruno Magalhães, em Hyundai Ioniq 5, que teve como navegador Carlos Magalhães ficou em 8º. lugar; Bernardo Sousa, em Citroen DS4, com o navegador Nuno Rodrigues da Silva, em 12º. lugar e Ricardo Teodósio, em Hyundai Ioniq 5, que fez equipa com José Teixeira, terminou na 17ª. posição.
De destacar a presença nas cerimónias de partida e distribuição de Prémios, do Dr. Filipe Anacoreta Correia, Vice-Presidente da Câmara Municipal de Lisboa, do Dr. Ângelo Correia, Vereador do Desporto, Ambiente e Mobilidade da Câmara Municipal de Lisboa, bem como do Dr. Carlos Silva, Presidente da EMEL, que muito elogiaram a importância e o marco histórico da 1ª edição do Eco Rally de Lisboa e a garantia de apoiar a 2ª edição do Eco Rally de Lisboa.
Fruto da vitória nesta primeira edição do Eco Rally Lisboa, que integra o Campeonato de Portugal de Novas Energias – Prio e em que participaram 21 equipas, Eduardo Carpinteiro Albino reforçou a sua liderança no Campeonato de Portugal de Novas Energias-Prio, liderança que até ao início desta prova partilhava com Nuno Serrano, deixando tudo em aberto para a sexta e última prova do Campeonato, o E-Rali Sharish Alentejo Central, que terá lugar nos dias 19 e 20 de novembro, em terras alentejanas e que terá partida e chegada em Reguengos de Monsaraz.
Da equipa vencedora, integrante da equipa Prio-Renault Eco Team, Eduardo Carpinteiro Albino, manifestou que fruto do tipo de estradas que compunham o percurso e do road-book que era bastante diferente do que é habitual, a prova obrigou a uma exigência acrescida tanto em termos de condução como de navegação, e destacou a esperança em vencer a edição 2022 do Campeonato de Portugal de Novas Energias Prio, depositando grande expectativa na prova a realizar em novembro no Alentejo. Já o seu navegador, José Carlos Figueiredo, salientou a excelente sintonia entre piloto e navegador, indispensáveis para a vitória nesta prova, fruto da grande exigência na navegação ao longo de todo o percurso.
Os dois dias da prova, disputados entre percursos citadinos e a paisagem vinhateira dos Vinhos de Lisboa foram marcados por uma elevada competitividade e incerteza na classificação geral que começou por ser liderada por Hugo Batista/Ivo Tavares, até que a equipa Eduardo Carpinteiro Albino/ José Carlos Figueiredo assumiu a liderança para não a largar até final. Nos restantes lugares do pódio a incerteza manteve-se até ao final.
Recorde-se que o Campeonato de Portugal de Novas Energias – PRIO é uma competição que une a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) e o CCP e é a única competição automobilística portuguesa com recurso apenas às energias alternativas, exclusivamente destinada a veículos BEV (battery electric vehicle), 100% elétricos.
A próxima prova do Campeonato de Portugal de Novas Energias-Prio e que encerra a edição deste ano, terá lugar no Alentejo, nos dias 19 e 20 de novembro E-Rali Sarish Alentejo Central com partida e chegada a Reguengos de Monsaraz.
Após três anos de “jejum”, o certame promovido pela Câmara Municipal de Leiria viveu uma edição em que a “fome” foi saciada com farta “gulodice”. O ambicioso, intenso e eclético programa foi premiado com a maior enchente de sempre. 67341 espectadores, ao longo dos três dias em que a entrada no vasto espaço da edição 2022 do Leiria Sobre Rodas.
Se a isto somarmos mais uns milhares que gratuitamente assistiram às propostas do dia de arranque, quinta-feira e outros tantos entre os que, não querendo pagar bilhete, ergueram uma espécie de “terceiro anel” na rua sobranceira ao recinto ao longo dos quatro dias, temos a dimensão correta deste que, cada vez mais, se assume como o maior festival dedicado ao automóvel e às motos entre os que se realizam em Portugal e que, uma vez mais, teve um balanço muito positivo
NO LSR O renovado traçado de 1500 metros que serve de palco à competição e às exibições desportivas nunca para. Refira-se a excelente organização de todo o extenso programa competitivo a cargo do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria. O NDML steve irrepreensível, como alís é a sua habitual bitola.
No Sábado e no Domingo a pista virou “passadeira vermelha” para os craques consagrados do Leiria Gold Challenge Rally2 e para as endiabradas cinco dezenas de equipas que competiram DIVIDIDAS EM TRÊS CATEGORIAS no Circuito Sport, competição que se regeu pelas regras das provas de regularidade Sport Plus.
Tiago Gama e o seu bem preparado BMW 316i dominaram quase por completo as lides dos Clássicos. Batido apenas na ida inicial à pista, Tiago Gama chegou ao comando na 2ª Passagem e já daí não mais seria desalojado, construindo a vitºoria de forma sólida, logrando chegar ao fim com uma vantagem alargada sobre Marco Costa e André Costa, a irreverente dupla do bem preparado Toyota Starlet EP70, cuja rapidez entusiasmou o público presente.
Senhores de uma exibição segura, sem falhas, José Carreira Lopes e João Gomes foram subindo paulatinamente na classificação, até colocarem o seu Peugeot 205 GTi no 3º lugar final.
Já Inglório foi o desfecho da magnífica exibição de Jorge M. Baptista. O piloto do Peugeot 205 esteve sempre na luta pela supremacia, tendo mesmo sido o mais rápido na 1ª Passagem e, quando já parecia mais do seguro um bem merecido 2º lugar, a mecânica do carro francês cedeu mesmo na fase final da última Passagem, forçando-a a abandonar, sendo assim muito penalizado e relegado para um amargo 13º lugar final.
Entre a “armada” dos Desportivos, Gustavo Gama e o seu bem preparado Mazda MX5 sobressaíram na atalha feroz travada entre os mais fortes da Categoria.
Nas duas primeiras passagens realizadas, sofreu forte oposição por parte da dupla formada por João Alves e Tânia Machado, com estes a colocarem o seu Renault Clio RS R3 no comando da tabela de tempos da Passagem inaugural, ficando depois muito perto de Gama na 2ª Passagem.
Mas, depois, Gustavo Gama forçou o andamento e venceu de forma clara as restantes duas Passagens, construindo assim um triunfo que lhe assentou que nem uma luva.
Quanto a João Alves e a Tânia Machado, a 2ª posição foi um prémio muito justo, pois revelaram uma capacidade competitiva que os colocou mesmo muito perto da vitória.
Arlindo Gomes e José Vieira não começaram da melhor forma, com um resultado modesto na 1ª passagem. Mas, a seguir, abriram o livro e foram muito fortes nas três Passagens que faltavam, subindo paulatinamente na classificação até chegarem a um saboroso e merecido 3º lugar final.
Mesmo com um começo menos positivo, ao ser apenas 5º na passagem inaugural, Ricardo Capela levou o seu Semog Bravo ao triunfo na categoria Protótipos, mercê de uma exibição sempre em crescendo, bem fundamentada pelo seu andamento endiabrado nas três passagens seguintes, tendo almejado vencer duas delas, selando assim a vitória, com um avanço seguro sobre um muito regular Paulo Ferreira que colocou o seu SKC sempre entre os melhores ao pongo dos dois dias de competição.
Aos comandos de um Suzuki Kartcross, José Lopes assegurou o degrau vago no pódio, colocando-se num 3º lugar que premiou a sua capacidade para rodar sempre num ritmo que o colocou nas posições cimeiras.
Quem passou ao lado de uma vitória que parecia mais do que provável foi Samuel Isabel Vina. A ausência numa das 4 passagens pela pista acarretou uma forte penalização pontual que afastou o rapidíssimo piloto do Semog Revolution SR da discussão do triunfo, ou, pelo menos, dos lugares do pódio, apesar de ter estado sempre entre os mais rápidos, tendo mesmo vencido a 1ª e a 4ª passagem, dando sempre um tremendo espetáculo com a sua habitual condução em máximo ataque!
Pelo meio, o asfalto foi devorado por pilotos de nomeada que assumiram o estatuto de convidados especiais do certame.
A capitanear o plantel esteve o consagrado piloto francês Pierre Lartigue. 3 vezes vencedor do Dakar e vencedor de 4 Taças do Mundo de Todo-o-Terreno, o francês trouxe a leiria o icónico Citroen ZX Rally Raid, diretamente saído do museu da marca francesa. Espalhou simpatia, charme e nostalgia.
A ele juntaram-se Dani Sordo, Pedro Matos Chaves, João Ferreira, Vítor Pascoal, Ernesto Cunha, Gabriela Correia, Joaquim Jorge, Paulo Roque, Artur Fidalgo, em representação de modalidades tão diferentes como ralis, montanha, todo-o-terreno, velocidade e camião racing. Um regalo!
Produtos Leiria Sobre Rodas 2022
Foto: Rui Miguel Pedrosa / Município de Leiria
A receita do LSR incluiu um conjunto de espaços temáticos que exerce forte poder de salivação na paixão dos amantes das quatro e das duas rodas.
Do pavilhão dos super carros à vasta exposição de carros clássicos, passando pela área de exibição de motos, uma feira de automobilia, um outro espaço dedicado às bicicletas, bem como a presença de quase todas as marcas automóveis através dos seus concessionários, com as mais recentes novidades expostas e disponíveis para test-drive, de tudo se podia saborear no evento, fazendo os milhares de espetadores calcorrearem quilómetros no recinto, mas sempre de sorriso largo no rosto.
A caravana do Iberian Historic Endurance dirigiu-se este fim de semana até ao norte de Espanha para a sexta prova da temporada. No moderno Circuito de Navarra voltaram a ouvir-se o som do roncar dos fascinantes motores de outros tempos.
No traçado de 3,933 quilómetros de perímetro do circuito de Los Arcos, neste sábado realizou-se a sessão de qualificação e a primeira corrida desta jornada dupla, durante a qual os concorrentes do Iberian Historic Endurance esgrimiram argumentos em pista, num excelente espectáculo dentro do espírito desportivo da competição – “Relaxed Historic Racing”.
Arrancando da primeira posição, Jordi Puig e Fernando Navarrete realizaram uma corrida autoritária com o fabuloso Ford GT40 e sem deslizes repetiram o triunfo conquistado em 2021 em Jarama. Florent Cazalot foi um justo segundo classificado após uma corrida sem sobressaltos. Savinien Legeleux (Lotus Seven) completou o pódio da categoria GTP & SC, ele que com certeza se divertiu ao imiscuir-se na luta dos homens da frente da classe H-1971.
O terceiro a ver a bandeira axadrezada na tarde de sábado foi o Porsche 911 3.0 RS de Eduardo Davila, o que valeu ao piloto espanhol o triunfo entre os H-1976, imediatamente seguido pelo Elan 26R de Carlos Barbot, que desta vez a solo voltou a saborear o triunfo na categoria depois da vitória no Estoril Classics. O piloto da Oporto Racing finalizou com um certo avanço sobre o segundo classificado da classe, o francês Vincent Tourneur (Porsche 365 Speedster), que com muito esforço conseguiu levar o seu carro até ao final e festejar uma outra vitória (Index de Performance).
Ainda no que respeita aos H-1976, se o triunfo de Davila foi indiscutível, a batalha pelas restantes posições de honra esteve sempre muito mais “aberta”, com o duo gaulês Mathieu Izidi/Rémi Guillot (Porsche 911 2.7 RS) a superar a dupla Ricardo Pereira/Nuno Breda (Ford Escort) num tête-à-tête pelo segundo lugar, o que mesmo assim não retira relevância ao resultado da dupla portuguesa, pois este foi o seu primeiro pódio na competição de clássicos mais prestigiada da Península Ibérica.
Numa corrida que teve sempre motivos de interesse, o ponto alto foi sem dúvida a discussão pela vitória na classe H-1971. O BMW de Domingos Sousa Coutinho/Rui Maia liderou as primeiras duas voltas até abandonar. A partir desse momento, a luta pelo triunfo ficou entregue a Joaquim Soares (Lotus Elan) e a Pedro Lima (Ford Mustang). O imponente carro norte-americano saltou para a frente do Lotus laranja logo nos primeiros metros da corrida, mas a luta particular entre estes dois carros, que rodaram sempre ao mesmo nível, foi “complicada” pela presença do Seven de Savinien Legeleux e a ameaça presente do Porsche 911 2.5 ST de Vincent Jimenez. Soares ultrapassou Lima na paragem obrigatória nas boxes, mas nunca pôde baixar os braços, porque a curta margem não era suficiente para desafogos. Aliás, num despique que durou quase toda a corrida, os dois carros cortaram a linha de meta separados por apenas dois segundos. Vincent Jimenez foi um legítimo terceiro classificado.
Na categoria Gentleman Driver Spirit (GDS), Luís Sousa Ribeiro conseguiu rapidamente fugir ao francês Michel Mora (Porsche 911 SWB) nos primeiros momentos da contenda e os dois isolaram-se na frente, até que este último acabou por abandonar. Nuno Nunes, que desta vez correu sozinho, teve o mérito de levar o Porsche 911 SWB preparado pela Garagem João Gomes ao segundo posto. Um pouco atrás, na primeira metade da corrida, assistiu-se a um duelo a quatro muito engraçado e que teve como protagonistas Piero del Maso (Porsche 911 SWB), Carlos Beltran (Porsche 911 SWB) e ainda Carlos Santos (Ford Escort – H-1976) e Jorge Guimarães (Volvo 121 – H-1971). A “jogar em casa”, Carlos Beltran levou a melhor e subiu ao último degrau do pódio.
Luís Morais e Paulo Silva terminaram no 5º lugar da Peugeot Rallye Cup Ibérica a 1ª etapa do Rali Racc Catalunha, tirada onde se discutia a última prova dessa competição monomarca ibérica.
Aos comandos do Peugeot 208 Raly4 preparado pela PT Racing, a dupla nortenha estreou-se assim no rali catalão com uma exibição muito positiva, mesmo que condicionada por problemas na bomba de gasolina, que começaram a afetar o seu carro logo na fase inicial da prova.
Revelando muito foco e frieza, Luís Morais e Paulo Silva foram suplantando todas as dificuldades ao longo dos mais de cem quilómetros contra o cronómetro, distribuídos pelas sete especiais que disputaram.
“Foi um dia muito cansativo, mas também muito gratificante. Infelizmente, os problemas que tivemos no carro limitaram muito o nosso andamento, mas, esta estreia na Catalunha vale pela experiência acumulada, correndo contra pilotos muito mais experientes e com um conhecimento profundo da prova”.
O piloto de Lousada lembra que “esta é a nossa segunda prova internacional fora de Portugal e o 5º lugar final deixa-nos muito satisfeitos, sobretudo porque é uma recompensa merecida para todo o esforço que fizemos, eu, o Paulo Silva e a PT Racing, para conseguir concluir o rali”.
Luís Morais sente-se “muito orgulhoso de tudo o que fizemos em 2022. Com toda a certeza de que seremos muito mais competitivos em 2023. Vamos trabalhar muito para isso!”.
Rui Rijo e Miguel Luz alinham no Rally Vila do Bispo assumindo mais uma participação pontual numa prova integrada no Campeonato Promo de Ralis. O piloto da PoolShop Algarve confia no potencial do seu Mitsubishi Lancer EVO VIII MR para estar entre os mais rápidos, almejando terminar no Top 5 absoluto da prova.
É o regresso aos pisos de terra e logo numa prova que Rui Rijo considera “espetacular. Gosto muito dos troços e, no passado, sempre andamos forte aqui. É evidente que, desta feita, o rol de inscritos é de luxo e teremos de andar muito rápido e de fazer uma prova sem erros nem problemas no carro para estar entre os melhores”.
Quanto à previsão de mau tempo, o piloto assume que “a possibilidade de chuva forte altera muito as coisas e exigirá de nós uma toada mais cautelosa, com o conhecimento do terreno e as notas de andamento a assumirem um papel ainda amais importante. Mas, gostamos de correr à chuva e, se acontecer, vamos dar o máximo para sermos competitivos, seja na luta pela geral, seja no confronto pelo triunfo na Divisão 1 do Desafio Kumho”, que tem aqui mais uma jornada dupla, com o Rally Vila do Bispo a contar para os Desafios Kumho Sul e Terra.
A prova arrancará às 9 horas da noite de amanhã, sábado, para uma curta secção noturna que incluirá apenas os 1,93 quilómetros da Super Especial de Abertura. No domingo, o pelotão enfrentará 5 classificativas, num total de 75,5 quilómetros contra o cronometro.
A próxima etapa da ofensiva de produtos eletrificados da Nissan ganha forma, com a estreia da versão europeia da quarta geração do X-Trail. Quase sete milhões de unidades de X-Trail foram vendidas globalmente, tornando-se um dos automóveis de aventura familiar mais populares do mundo.
Para esta nova iteração, a Nissan baseou-se no ADN bem definido que percorre as três gerações anteriores do X-Trail: estilo musculado, utilitário flexível e capacidades avançadas de tração integral. O novo X-Trail estará disponível em configurações de cinco e sete lugares, oferecendo uma opção conveniente para dias de evasão com a família ou um grupo de amigos.
Graças à nova plataforma CMF-C da Aliança, caraterizada pela sua engenharia avançada, inovação e alta tecnologia, o novo X-Trail vai voltar a elevar a fasquia no segmento dos Crossover. Os clientes com gosto pela aventura vão saborear o desempenho dinâmico e as tecnologias avançadas de eletrificação que a nova geração X-Trail oferece.
«Substituir um ícone como o X-Trail é uma enorme responsabilidade. Estabeleceu-se como um automóvel para as famílias partilharem aventuras, por isso sabemos o que os nossos clientes apreciam. Para a quarta geração do X-Trail, vamos dar-lhes a capacidade de aventura, com uma motorização de tração integral eletrificada avançada, combinada com tecnologia intuitiva e conveniente», referiu François Bailly, vice-presidente sénior e responsável de planeamento para a região AMIEO da Nissan.
Motopropulsor e-POWER
O novo X-Trail será o segundo modelo da gama europeia da Nissan a ser equipado com a inovadora motorização e-POWER da marca. Exclusivo da Nissan, o sistema e-POWER é uma abordagem única à eletrificação, oferecendo a sensação de condução de um VE sem a necessidade de recarregar.
Introduzido pela primeira vez no Japão no Note em 2017, fez com que este modelo se tornasse no automóvel mais vendido naquele mercado, com os clientes a adorarem a sua combinação de desempenho suave e sem esforço e a não necessidade de cabos de carregamento.
O novo sistema e-POWER do X-Trail é composto por uma bateria de alta potência e motor de arranque integrados com um motor a gasolina de relação de compressão variável, que funciona apenas como gerador de energia, um inversor e um motor elétrico dianteiro de 150kW. Esta motorização única significa que a potência das rodas provém apenas do motor elétrico, o que resulta numa resposta instantânea e linear ao acelerador.
Para satisfazer as exigências típicas dos consumidores europeus e da sua condução diária, a motorização e-POWER foi significativamente atualizada para o novo X-Trail. A aplicação no Note japonês recorre a um motor a gasolina de 1.2 para carregar a bateria, com uma potência final de 106cv. Para a Europa foi atualizado para um motor a gasolina de 1,5 litros turbo com tenologia exclusiva de compressão variável, com uma potência final de 150kW (204cv).
O elemento distintivo da tecnologia e-POWER é que o motor a gasolina é utilizado exclusivamente para gerar eletricidade, enquanto as rodas são completa e unicamente conduzidas pelo motor elétrico. Isto significa que o motor pode sempre funcionar dentro da sua gama ideal, levando a uma maior eficiência de combustão.
Graças à unidade de motor elétrico puro, não há atrasos como com um motor de combustão interna ou híbrido tradicional. A resposta instantânea proporciona uma aceleração estimulante e aceleração ágil, para tornar as ultrapassagens ou entrada numa autoestrada mais fáceis e confiantes.
Nissan introduces All New X-Trail with e-POWER and e-4ORCE in Europe
Embora a versão e-POWER da nova geração do X-Trail recolha a grande maioria da procura, também estará disponível uma motorização baseada no motor de 1,5 litros turbo comprimido e com relação de compressão variável, mas com tração tradicional. Gerando 120kW (163cv) e 300Nm de binário, será oferecida apenas em configuração de tração a duas rodas, associado a uma transmissão continuamente variável Xtronic. Em cenários de condução descontraída e aceleração leve, o motor muda para uma elevada relação de compressão para a eficiência otimizada do combustível, enquanto em situações em que é necessário mais desempenho, a relação de compressão é ajustada para um nível baixo.
O motor também está equipado com tecnologia híbrida suave de 12v. O sistema fornece assistência ao binário, a paragem prolongada, reinício rápido e desaceleração, com benefícios tanto para a economia de combustível, como para a emissão de CO2.
Ao desacelerar, a energia é recuperada através da regeneração e armazenada na bateria de iões de lítio. Esta energia é então usada para manter em funcionamento os sistemas do automóvel enquanto o motor está parado, por exemplo, enquanto espera num sinal vermelho. Adicionalmente, um aumento de binário de cerca de 6Nm pode ser gerado em fase de aceleração.
e-4ORCE
Um novo sistema de tração integral projetado para funcionar com as motorizações eletrificadas da Nissan é introduzido no novo X-Trail na Europa. O “e” no e-4ORCE significa o sistema de motor 100% elétrico da Nissan. “4ORCE” refere-se à potência física e à energia do automóvel, com “4” representando o controlo das quatro rodas. Será também introduzido no próximo crossover elétrico Ariya, mais tarde em 2022.
O potente sistema com dois motores elétricos tem uma potência total de 157kW (213cv) graças ao motor traseiro de 94kW que permite uma aceleração mais forte, com 0-100km/h em 7 segundos. Tem uma resposta 10.000 vezes mais rápida do que um sistema mecânico 4WD. Além disso, a redistribuição constante do binário e o equilíbrio de peso quase perfeito contribuem para tranquilizar o manuseamento e o conforto do passeio, gerando uma poderosa, mas suave, experiência de condução.
Ao gerir especificamente o desempenho da potência e da travagem para cada roda, o e-4ORCE proporciona suavidade e estabilidade, aumentando a confiança do condutor ao seguir fielmente a linha de condução pretendida sobre quase qualquer superfície da estrada, sem que ele precise de alterar o estilo de condução ou de fazer correções. Ao evoluir em estradas cobertas de neve, por exemplo, o automóvel pode manter-se na trajetória definida pelo condutor graças ao motor de alta precisão, à distribuição do binário e ao controlo dos travões. Com a confiança para lidar com uma grande variedade de superfícies rodoviárias, a condução torna-se mais agradável e o condutor sente-se mais seguro em vários cenários de condução.
