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Autor: VMotores

  • Helder Oliveira com arranque atribulado no Andalucia Rally

    A dupla Helder Oliveira/Carlos Jorge Mendes, aos comandos de um Can-Am Maverick T3, inscrito e assistido pela SGS Car Racing iniciou hoje a sua participação na 3ª edição do Andalucia derradeira etapa do FIA World Rally-Raid Championship que se está a disputar na vizinha Espanha,

    No prólogo, esta tarde disputado, a posição de partida não favoreceu o piloto de Barcelos que, mesmo penalizado por ter apanhado o concorrente que partira à sua frente, realizou o 8º tempo entre os T3.

    ““Começámos bem e vínhamos seguramente com um bom andamento e um tempo próximo dos mais rápidos, mas ao km 7 apanhámos o concorrente que saiu um minuto à nossa frente e foi impossível ultrapassar. Tivemos mesmo de abrandar nalgumas zonas devido ao pó. Foi pena porque amanhã iríamos começar a corrida junto dos nossos concorrentes mais diretos, mas gostei do carro. Está muito bom e estamos muito motivados para o que se segue””.

    A 3ª edição do Andalucia Rally que teve início a 18 de outubro com as habituais verificações técnicas e administrativas e viu hoje realizada a etapa especial de qualificação prossegue ao longo de mais quatro dias de competição disputados nos cenários típicos da Andaluzia.

  • Luís Portela Morais aos comandos de um OT3 foi 5º T3 no prólogo

    A dupla Luís Portela Morais/David Megre, pilotos do BP Ultimate Adventure Team, aos comandos de um OT3 iniciou hoje a sua participação na 3ª edição do Andalucia derradeira etapa do FIA World Rally-Raid Championship que se está a disputar na vizinha Espanha.

    No prólogo, esta tarde disputado, a equipa averbou o 5º tempo entre os T3.

    ““O prólogo era muito engraçado e correu muito bem. Ainda estamos a habituarmo-nos ao carro e o objetivo agora é tentarmos colocar o OT3 ao nosso gosto para todos os dias irmos melhorando a pensar naturalmente nesta prova, mas também nos próximos eventos que aí vêm””, salientou o piloto do BP Ultimate Adventure Team que se referindo à próxima etapa acrescentou que, “assim que chegamos ao bivouac começamos a preparar a etapa seguinte e uma das coisa que há a fazer é reabastecer. Sorte a nossa temos uma bomba da BP mesmo aqui ao lado”.

    A 3ª edição do Andalucia Rally que teve início a 18 de outubro com as habituais verificações técnicas e administrativas e viu hoje realizada a etapa especial de qualificação prossegue ao longo de mais quatro dias de competição disputados nos cenários típicos da Andaluzia.

  • João Ferreira com arranque excelente no Andalucia Rally 

    Recém sagrado campeão nacional de todo-o-terreno e depois de um título europeu também já conquistado este ano,  João Ferreira, navegado por David Monteiro, aos comandos de um Mini John Cooper Works inscrito pela X-Raid Mini JCW Team, iniciou hoje a sua participação na 3ª edição do Andalucia, derradeira etapa do FIA World Rally-Raid Championship que se está a disputar na vizinha Espanha.

    https://youtu.be/lE9vBEKc_7Q

    No prólogo, esta tarde disputado, o piloto cuja máquina é assistida pela ARC realizou o quinto melhor tempo entre muitos nomes sonantes da modalidade.

    “Correu tudo bem. Era um prólogo de quase 10 quilómetros bastante rápido que fizemos sem qualquer tipo de problema. O 5º tempo é um bom registo e agora é começar a preparar a etapa de amanhã”, salientou João Ferreira, piloto PRF, no final do prólogo no que foi corroborado pelo seu navegador, David Monteiro: “Não há muito mais a dizer. Correu tudo bem. O João, o carro e a equipa, tudo esteve bem e vamos ter agora pela frente uma corrida muito interessante”.

    A 3ª edição do Andalucia Rally teve início a 18 de outubro com as habituais verificações técnicas e administrativas e uma conferência de imprensa onde João Ferreira se apresentou ao lado de Sebastien Loeb e Nasser Al Attiyah. Hoje foi realizada a etapa especial de qualificação e a prova prossegue ao longo de mais quatro dias de competição disputados nos cenários típicos da Andaluzia.

  • Mazda CX-60 PHEV, Mazda MX-30 EV e Mazda2 Hybrid em destaque no SAHE 2022

    A Mazda está a ultimar os preparativos para aquele que será o último dos grandes certames automóveis do nosso país, associados à componente ambiental, o “SAHE – Salão Automóvel Híbrido e Eléctrico”, que em 2022 terá a sua sexta edição.

    Ao “ECAR SHOW”, em Lisboa, em Maio, e ao “ENVE”, em Setúbal, em Junho, a marca apostará em três players que ilustram a sua actual estratégia em Portugal ao nível da hibridização e electrificação: o recém-lançado Mazda CX-60 PHEV, novo porta-estandarte da marca de Hiroshima e a sua primeira proposta na vertente dos modelos plug-in híbridos; o Mazda MX-30, modelo 100% eléctrico de características muito próprias e disruptivas para o segmento; e o Mazda2 Hybrid, o mais recente modelo a integrar a sua oferta mild-hibrid.

    Serão quatro os Concessionários Mazda envolvidos no SAHE – Auto Sueco Automóveis, MCoutinho, Cardan e Santos da Cunha II – e que, entre os dias 21 a 23 de outubro, irão proporcionar aos visitantes um primeiro contacto com os modelos, não só nas habituais sessões de testdrive, por percursos desenhados nas imediações da Alfândega do Porto, como pela prestação das informações inerentes a cada um.

    Todos são propostas de elevada importância e significado para a Mazda, nomeadamente no âmbito do seu compromisso “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, reflexo da visão a longo prazo em termos de desenvolvimento tecnológico, e que visa, entre outros objectivos, uma redução de 50% nas emissões médias de CO2 da marca, do produtor ao consumidor (well-to-wheel), até 2030, através do constante aumento da electrificação da sua gama, visando o objectivo maior de alcançar a neutralidade carbónica até ao ano de 2050.

    A tripla da Mazda no “SAHE 2022”

    Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV: Lançado em Portugal no início de Setembro e apontando ao segmento SUV premium, o novo topo de gama representa a primeira proposta com tecnologia híbrida plug-in integral da marca. É, também, o automóvel de maior importância que introduz no mercado desde há cerca de uma década, representando tudo o que tem sustentado o ADN da marca ao longo da sua centenária história, do design exterior e interior ao melhor do artesanato japonês, numa nova proposta que adota as mais recentes inovações tecnológicas centradas no ser humano, tudo associado a uma motorização de estatuto mundial.

    Integrada na nova estrutura Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture da Mazda está a nova motorização plug-in híbrida, combinação de uma versão modificada do conhecido motor de quatro cilindros Skyactiv-G de 2,5 litros, a gasolina e de injecção direta (potência máxima de 141 kW/191 cv às 6000 rpm e disponibiliza 261 Nm de binário às 4000 rpm), com um motor elétrico de grande dimensão (129 kW/175 cv de potência e 270 Nm de binário, também às 4000 rpm), associado a uma bateria de iões de lítio de 355V e 17,8 kWh, de elevada capacidade. O conjunto é complementado por uma caixa automática de 8 velocidades, também ela nova. Com uma potência total de 241 kW/327 cv e um abundante binário de 500 Nm, o novo CX-60 PHEV é o modelo de estrada mais potente alguma vez produzido pela Mazda.

    Com inúmeras melhorias que garantem excelentes dinâmicas de condução, o novo CX-60 PHEV proporciona performances impressionantes, acelerando dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos e atingindo uma velocidade máxima (limitada) de 200 km/h. Quando operado em exclusivo com recurso a energia eléctrica são, igualmente, excelentes as suas credenciais ambientais: consumo de combustível de apenas 1,5 l/100 km e emissões de CO2 de apenas 33 g/km, permitindo uma autonomia de 60 km em modo eléctrico, circulando a 100 km/h ou abaixo dessa fasquia.

    O novo Mazda CX-60 PHEV está disponível em Portugal em quatro níveis de equipamento – Prime-Line, Exclusive-Line, Homura e Takumi – complementados, consoante os casos, com interiores em tecido e/ou pele (preta ou branca). A palete de cores compõe-se de um tom sólido e sete metalizadas, delas destacando-se a maior novidade neste domínio, o branco Rhodium White, nova “cor de assinatura” que vem complementar outros tons que se tornaram referenciais na Mazda, o best-seller Soul Red Crystal e o Machine Grey.

    Mazda MX-30 e-Skyactiv: Primeiro veículo de produção 100% eléctrico da Mazda, o MX-30 viu-se este ano alvo de um upgrade técnico, ao nível dos carregamentos e dos equipamentos inerentes, passando a suportar carregamentos AC trifásicos de 11 kW e evoluindo os carregamentos rápidos DC, com aumento de carga máxima aceite de 40 para 50 kW, reduzindo-se para apenas 26 minutos o tempo necessário ao processo (cerca de 10 minutos menos do que na anterior versão).

    Do seu descritivo consta um bloco, eléctrico e-Skyactiv AC síncrono e uma bateria de iões de lítio de 35,5 kWh, com uma potência máxima de 107 Kw/145 cv e um binário máximo de 270,9 Nm, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos. Ao nível do consumo energético, o EV da Mazda apresenta um valor de 17,9 kWh/100 km, para emissões de CO2 naturalmente nulas. A sua autonomia é de 200 km ou 265 km em ambiente urbano.

    Entre as novas cores exteriores destacam-se as novas composições Multi-Tone, de base Jet Black ou Zircon Sand, numa gama MX-30 composta por quatro níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage e Makoto. Ao nível dos interiores, o novo Urban Expression, de base preta, junta-se às já conhecidas composições Modern Confidence (base branca) e Industrial Vintage (base castanha).

    Mazda2 Hybrid: Disponível em Portugal desde o início do presente ano, foi o primeiro modelo da gama Mazda dotado com tecnologia de propulsão 100% híbrida, resultante de uma combinação de um motor a gasolina de três cilindros, com 1490 cc e uma potência de 93 CV/68 kW, com um motor eléctrico de 59 kW, numa potência combinada do sistema de 116 CV/85 kW. Veículo compacto do segmento B, opera, no arranque e automaticamente, em modo EV (100% eléctrico), oferecendo, em ambientes urbanos, um andamento suave, contínuo e silencioso e zero emissões de CO2, NOx e partículas. Em condução normal, a potência advém do bloco a gasolina e do motor eléctrico, proporcionando um desempenho optimizado e a melhor eficiência de consumos e emissões. Os seus consumos situam-se no intervalo dos 3,8 aos 4,0 l/100 km, para emissões de CO2 entre os 87 e os 93 g/km.

  • Ford Mustang Mach-E GT, Explorer e Kuga Plug-In Hybrid, protagonistas no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico

    De 21 a 23 de outubro, o Mustang Mach-E GT, o Ford Explorer e o Kuga Plug-In Hybrid vão ser os protagonistas no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico (SAHE), que regressa à Alfândega do Porto para celebrar a sua sexta edição.

    O SAHE vai estar patente ao público nestes três dias das 10h00 às 20h00 no C. C. Alfândega do Porto. Além de conhecer as últimas novidades da Ford, os visitantes poderão ainda assistir a conferências com temas que estão na ordem do dia, bem como, usufruir de test-drives no espaço envolvente da Alfândega.

    Nesta web pode encontrar o programa completo de atividades organizadas para este ano: salaoautomovelelectrico.pt.

  • Opel Corsa-e Rally marca presença nos FIA Motorsport Games

    Segunda edição da competição internacional multidisciplinar realiza-se em França. Megaevento com 1.000 concorrentes, representando 100 nações. A Opel Motorsport irá representar-se na competição de Slalom com o Corsa-e Rally.

    Com os FIA Motorsport Games, evento realizado pela primeira vez em 2019, a FIA (Fédération Internationale d’Automobile) está a construir uma ponte entre a competição e outras disciplinas do desporto automóvel. Na primeira edição, realizada há três anos em Vallelunga, Itália, foram 49 as nações que competiram pela glória e pelas medalhas, divididas por cinco disciplinas. Nesta que será a segunda edição dos FIA Motorsport Games, de 26 a 30 de outubro de 2022, no sul de França, estarão em competição cerca de 1.000 concorrentes, provenientes de 100 países.

    Desta vez passam a ser 17 as diferentes disciplinas do mundo dos desportos motorizados, distribuídas por quatro locais. Outro detalhe novo no programa dos FIA Motorsport Games é a categoria de Slalom automóvel, para o qual os organizadores tinham previsto, logo desde o início, o recurso a veículos elétricos alimentados a bateria. Como um dos principais fabricantes de veículos elétricos a bateria, a Opel tornou-se numa escolha óbvia com o seu Corsa-e Rally.

    A Opel está a realizar, com enorme sucesso e em colaboração com a ADAC, a ADAC Opel e-Rally Cup, sendo, também, o único fabricante de automóveis a ter, no seu portefólio, uma versão elétrica para ralis já em utilização.

    Para este teste de agilidade entre cones, a Opel Motorsport irá fornecer três das viaturas habitualmente utilizadas no seu troféu monomarca, equipadas com o bloco elétrico de 100 kW/136 cv. O trajeto será desenhado no Circuito Paul Ricard Le Castellet, palco do Grande Prémio de França de Fórmula 1.

    “Com o seu elevado binário de 260 Nm e a sua grande agilidade, o Corsa-e Rally mostra-se ideal para ‘slaloms’, sendo, portanto, a escolha perfeita neste caso”, diz o Diretor da Opel Motorsport, Jörg Schrott. “Os FIA Motorsport Games prometem ser um grande evento, de elevado perfil internacional, que temos o maior prazer em apoiar. Estamos muito satisfeitos por termos a oportunidade de demonstrar, mais uma vez, a performance daquele que é o primeiro automóvel elétrico de ralis, do seu troféu monomarca”.

  • Top 4 premeia exibição colossal de Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva na 20ª edição do Rallylegend!

    Quem sabe, nunca esquece. A máxima foi, uma vez mais, provada por Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva, ao assumirem com justiça um papel entre os principais protagonistas da luta pelos lugares de topo em San Marino.

    Desta feita, Madeira e Rodrigues da Silva foram premiados com um convite da equipa Ike Racing para correr em San Marino com um Subaru Impreza 555, outrora carro de testes de Colin MCRae, integrando uma lista de participantes de luxo que enfrentou as 14 especiais de classificação da mais prestigiada prova realizada em solo europeu, entre todas com o figurino “Legends”.

    E a prestação de topo que almejaram realizar nesta 20ª edição do Rallylegend remete-nos para os tempos áureos da dupla portuguesa, na bem sucedida carreira internacional que tiveram e que, em 1995, foi coroada com a vitória na Taça do Mundo de Produção, tripulando o seu icónico Mitsubishi Lancer EVO III.

    Desde o arranque que Rui Madeira imprimiu um andamento forte e que o colocou logo bem dentro do Top 10, logrando o consagrado piloto português manter um ritmo “à mundial” de forma constante, o que o fez ir subindo na classificação, começando a “bater à porta” do pódio”.

    “A nossa prova foi excelente. Só descobrimos o carro no shakedown, mas deu logo para perceber o seu potencial. Fomos sempre melhorando os tempos e rapidamente nos consolidamos no quarto lugar da geral, ficando também claro que teríamos alguma hipótese de chegar ao pódio. Mas, no último dia, quando já estávamos bem identificados com o Impreza 555, um sensor da cambota falhou e não pudemos tirar todo o partido do motor, que era de base igual ao ano de 1995”, realçando, no entanto, a sua “felicidade com o resultado. Terminar em 4º da Geral e 2º do Grupo, quando alguns carros à nossa frente têm eletrónicas e suspensões atuais, é fantástico e, além disso, o mais importante foi aproveitar este ambiente tão caloroso em que máquinas, pilotos e público fazem do Rallylegend San Marino uma verdadeira festa!”, lembrando um momento pessoal muito especial quando “fui entrevistado pela Hollie Mcrae, filha do Colin. Confesso que foi um momento deveras emocionante!”

    Rui Madeira enfatiza esse estatuto único da prova:

    “É um rali com uma atmosfera única. Uma prova à parte. Então esta edição comemorativa do 20º aniversário suplantou todas as expectativas. Comemorou os 40 anos do surgimento dos Lancia 037 Rally e estavam todos os os ícones dos ralis que venceram com este lendário modelo, Miki Biasion, Markku Alen, Walter Rohrl, entre tantos outros”.

    Para Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva, competir com o Subaru Impreza 555 foi algo “inesquecível. A participação teve como mote fazer uma grande homenagem ao Colin McRae, muito pelo empenho da nossa equipa Ike Racing e do seu líder Andrea Zivian, a quem agradecemos a aposta e todo o carinho”. O piloto dedica o excelente resultado “aos nossos patrocinadores, que fizeram um esforço extra para que fosse possível cumprir mais um desejo. Foi um rali único!”.

  • Guilherme Oliveira é vice-campeão da European Le Mans Series

    A um (pequeno) passo de fazer História. Com apenas 17 anos, Guilherme Oliveira ficou a escassos 11 minutos de se sagrar campeão da categoria LPM3 da European Le Mans Series (ELMS), no final de uma corrida de quatro horas, disputada este domingo, no Autódromo Internacional do Algarve. Um toque de um dos companheiros de equipa danificou o Ligier da Inter Europool, levando Guilherme de Oliveira a uma desistência inglória e ao segundo lugar final do ‘Campeonato da Europa’ de Resistência.

    Do céu ao inferno. O desporto automóvel e as corridas de Resistência são um universo fascinante, que apaixona milhões de adeptos em todo o mundo pela simbiose entre tecnologia e capacidade de superação humana, exemplificados nas míticas 24 Horas de Le Mans. Mas este é também um desporto implacável, onde o elemento humano está sempre dependente de uma máquina ou de circunstâncias que não consegue controlar. Foi o que aconteceu a Guilherme Oliveira, que parecia a caminho de um histórico título na categoria LMP3 da European Le Mans Series, até uma série de acontecimentos fora do seu controlo o levarem a perder a vitória, a 11 minutos da bandeira de xadrez. Os últimos 11 minutos de um campeonato com 24 horas de corridas (seis provas de quatro horas cada).

    O cenário parecia perfeito. Depois de uma brilhante carreira no karting, onde acumulou 15 títulos nacionais e ibéricos, Guilherme Oliveira iria culminar a segunda segunda época nas corridas de automóveis em ‘casa’, em Portugal, e logo com a possibilidade de conquistar o título da ELMS, o ‘Campeonato da Europa’ de corridas de Resistência, considerado a antecâmara das 24 Horas de Le Mans. O feito seria ainda mais impressionante atendendo à idade do piloto de Vila Nova de Gaia (17 anos), que em 2021 já se tinha tornado o mais jovem piloto de sempre a estrear-se na ELMS, com apenas 16 anos.

    Guilherme Oliveira e os seus dois companheiros na equipa Inter Europool, o norte-americano Charles Crews e o chileno Nicolás Pino, chegavam ao Algarve na liderança destacada do campeonato e precisavam apenas de um sexto lugar para garantirem o título, mesmo em caso de vitória dos adversários diretos, a equipa suíça Cool Racing, com Mike Benham, Malthe Jakobsen e Maurice Smith. O segundo lugar na qualificação, no sábado, era um bom indício para a corrida deste domingo, uma prova onde o Ligier com o número 13 da Inter Europool chegou a passar pelo comando.

    Contudo, já no último terço da corrida, Nicolás Pino não conseguiu evitar um toque noutro concorrente, danificando a suspensão e a direção do carro da equipa polaca. Quando Guilherme Oliveira entrou para o Ligier, para realizar o último turno de condução, a equipa estava no terceiro lugar da corrida, mas a Inter Europool decidiu manter os mesmos pneus, já com uma hora de utilização. Com um carro praticamente inguiável, o jovem português fez um enorme esforço, até ser obrigado a entrar novamente nas boxes, quando os pneus acabaram por ceder. No regresso à pista, com a direção afetada, Guilherme Oliveira não pôde virar normalmente na primeira curva e foi em frente, colidindo com outro carro no regresso ao circuito. O sonho acabava na escapatória de Portimão, com as imagens de TV a mostrarem um jovem de 17 anos prostrado na gravilha, a tentar processar todo o azar daquele momento.

    “Perdemos o campeonato da Europa e não havia nada que eu pudesse fazer”, comentou Guilherme Oliveira no final, visivelmente desalentado. “A equipa optou por uma estratégia arriscada de manter os pneus usados para o meu turno de condução e os pneus acabaram por não resistir. Fui obrigado a entrar nas boxes, mas alguma coisa se passou de anormal, pois a direção não obedeceu normalmente na primeira curva. Quando tentei regressar à pista, à pista tive um toque com outro piloto e a desistência foi inevitável. É muito complicado descrever o que estou a sentir. Não consigo acreditar que isto aconteceu. Acho que a única forma de processar isto é pensar que fomos vice-campeões da Europa e começar a trabalhar já para a próxima época”, afirmou o jovem piloto português. 

    Guilherme Oliveira e a Inter Europool terminaram a época como a equipa com mais vitórias na categoria LMP3, triunfando nas pistas de Monza (Itália), Barcelona (Espanha) e Spa-Francorchamps (Bélgica).

  • Fernando Barreiros sagrou-se campeão ibérico T2

    Depois de recentemente ter conquistado, pelo segundo ano consecutivo, o título T2 no Troféu Terras do Grande Lago Alqueva, Fernando Barreiros, aos comandos de uma Isuzu D-Max T2, conquistou hoje, em Cuenca, Espanha, o título de campeão ibérico, igualmente na Categoria T2, depois de ter terminado a 8º edição do Rallye TT de Cuenca no 3º lugar do pódio.

    Navegado por Sérgio Cerveira o piloto enfrentou nesta que foi a sexta etapa do Campeonato Espanhol de Rally Off-Road Avatel um percurso duríssimo, mas a dupla soube superar todas as dificuldades e levar a bom porto a tarefa de concluir a corrida numa posição que lhe permitisse alcançar o objetivo principal a que se propunha.

    Os dois setores seletivos hoje disputados “foram particularmente duros. Eu diria que andamos por pistas que em muitas ocasiões mais pareciam de trial. Já há muito tempo que não disputava uma prova com uma média horária tão baixa. Os nossos veículos da Categoria T2, os que estão mais próximos dos veículos de série, foram os mais penalizados com essa opção da organização da prova, mas enfrentámos as dificuldades com muito rigor, concentração e uma gestão que acabou por se mostrar muito eficaz”, referiu no final da corrida Fernando Barreiros que acrescenta ainda mais alguns detalhes:

    “Nos primeiros 200 quilómetros tentámos imprimir um ritmo forte, mas cedo percebemos, por algumas situações que tivemos de enfrentar , que dessa forma corríamos o risco de não terminar a corrida. Optámos então por imprimir um andamento mais cauteloso e que nos garantisse terminar a corrida abdicando de lutar pela vitória na Categoria como costuma ser nosso apanágio. Demonstrou ser opção correta pois dessa forma podemos conquistar mais um título repetindo o que tínhamos conseguido em 2019”.

  • PopCross comemorou 50 anos no Lanço Grande

    No passado dia 15 de outubro, o PopCross regressou, à Pista do Lanço Grande, desta feita para celebrar o 50º aniversário da modalidade, numa organização conjunta da Escuderia Castelo Branco e da Associação Nacional 2CV Cross.

    Com 11 participantes à partida, o sábado trouxe 3 corridas de classificação, 1 final e muita emoção, divididas entre a manhã e tarde, com paragem para um almoço convívio entre todos os participantes.

    O público não faltou à chamada, não saindo do recinto defraudado, com o bom espetáculo a que puderam assistir, proporcionado pelos inesquecíveis Citroën 2CV.

    No final do dia, os 50 anos foram celebrados com bolo, partilhado com todos os presentes.

    Para a história, fica a vitória de Manuel Ramos, seguido de Márcio Nogueira e Rodrigo Caetano, separados por 6 segundos, e o regresso de um albicastrense, antigo piloto destas máquinas, de seu nome Manuel Rolo, com 1 volta de consagração.