A TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup ruma este fim-de-semana à Marinha Grande, bem no centro do país, para participar numa das mais emblemáticas provas de asfalto em Portugal, onde entre outras, se voltam a disputar as classificativas da mata de São Pedro de Moel, tão do agrado de pilotos e público.
Uma prova com 9 especiais de classificação que vai propor algumas alterações face a edições passadas, desde logo, esse regresso á zona do pinhal, e também um novo traçado para a super-especial noturna de sexta-feira que é totalmente nova e desenha-se bem junto ao Estádio Municipal da Marinha Grande e muito perto do parque de assistência do rali, com melhor e maior acesso para o público numa extensão de quase 1.600 metros. Ao todo, o rali propõe 9 especiais de classificação com uma extensão competitiva de 107 quilómetros cronometrados.
O Rallye Vidreiro 2022 apresenta um desafiante percurso, recheada de zonas rápidas, em tiras de asfalto por vezes bastante estreitas, colocando à prova pilotos e máquinas, e o regresso à mítica especial da Mata de São Pedro de Moel, que será igualmente a Power Stage que encerra a prova é aguardado com muita expectativa por todos os intervenientes
Em termos desportivos, Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing) terá de se aplicar para defender os 18 pontos de vantagem que leva na classificação geral, face a um Miguel Campos (Inside Motor) que tentará fazer valer a sua maior experiência neste rali com várias edições já disputadas no seu currículo, e que ocupa atualmente a segunda posição.
Fran Cima (Asturhíbrido), Daniel Berdomás (Grupo Breogán) e Sergi Francoli (CSM Automoció) ocupam as posições seguintes da geral, e se em teoria as duplas espanholas podem ter alguma desvantagem em termos de conhecimento do rali, no rali anterior realizado nas Astúrias foram estes três homens que dominaram as posições do pódio final, provando que em asfalto é preciso contar com eles para a luta pela vitória. German Gómez Fortes (CSM Automoció) completa o lote de equipas oriundas de Espanha e seguramente que quer marcar pontos que lhe permitam subir na tabela.
Já quanto às restantes equipas nacionais, Victor Calisto e Kevin Saraiva repetem a presença no lote de nove equipas que vão disputar a vitória na TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, registando-se a estreia de Marco Pereira que se junta na Marinha Grande a este pelotão dos Toyota GR Yaris RZ.
O Rali Vidreiro/Centro de Portugal/Marinha Grande encerra a temporada 2022 do Campeonato de Portugal de Ralis, na qual, Armindo Araújo e Luís Ramalho já conquistaram o título de campeões absolutos.
Por isso, e sem precisar de qualquer resultado para as contas finais, a dupla do Skoda Fabia Rally 2 preparado pela The Racing Factory parte para a última prova do ano em clima de festa, mas determinada em discutir, como até aqui, a vitória.
Para Armindo Araújo, “o Rali Vidreiro é uma das provas mais míticas do calendário do CPR e, por isso, uma prova excelente para festejarmos a conquista do título. Ainda assim, e mesmo sem precisarmos de conquistar qualquer ponto, para as contas finais, preparámos e encarámos este rali como todos os restantes e queremos lutar pela vitória. É dessa forma que entrámos em todas as provas e aqui não será diferente. Queremos terminar o ano da melhor forma e dar à nossa equipa mais um excelente resultado”, disse.
Num rali que apresenta algumas novidades na sua estrutura, dada a introdução de novas especiais de classificação, a Marinha Grande continua a ser o centro nevrálgico de uma prova que contará com duas etapas, a disputar entre amanhã (sexta-feira) e sábado. No primeiro dia, e após os treinos livres e qualificação, está reservada uma passagem pela classificativa de São Pedro de Moel e uma Super Especial no centro de cidade, disputando-se as restantes sete especiais no sábado.
Inspirado pela decoração vermelha e azul do carro vencedor das 24 Horas de Le Mans em 2016, o novo Ford GT LM Edition está disponível com uma decoração com detalhes vermelho e azul, incluindo tratamento da fibra de carbono exterior pintada de vermelho ou azul e um banco do condutor com cores correspondentes.
A Ford acaba de anunciar a última edição especial da terceira geração do Ford GT. O Ford GT LM Edition 2022 celebra a vitória do Ford GT na edição 2016 de Le Mans e o histórico pódio Ford (1º, 2º e 3º) nas 24 Horas de Le Mans de 1966.
“Com materiais inovadores, design e engenharia, o Ford GT é diferente de qualquer outro supercarro de produção em série”, declarou Mark Rushbrook, Diretor Global da Ford Performance Motorsports. “Ao encerrarmos este capítulo do Ford GT, a série especial GT LM deu-nos a oportunidade de injetar ainda mais alma do carro de competição que terminou no pódio, prestando tributo à nossa vitória nas 24 Horas de Le Mans de 2016.”
O Ford GT permanece exclusivo, e estes últimos 20 supercarros da edição especial irão aumentar a procura de colecionadores. As entregas do Ford GT LM Edition começam neste Outono com a produção a terminar no final deste ano.
A quarta edição do Almada Extreme Sprint, organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal e pela Câmara Municipal de Almada com o apoio de muitos e importantes patrocinadores, foi até agora melhor e mais concorrida de todas, com a competição a entusiasmar os muitos milhares de pessoas presentes.
Os números da última contagem, apontam para 32.000 pessoas durante os dois dias, com especial incidência no Domingo, 2 de Outubro, em que uma verdadeira enchente de público “invadiu” os terrenos da antiga Lisnave, desejosa de ver pilotos e máquinas, mas também aproveitar de forma plena, toda a oferta diversificada que o Clube de Motorismo de Setúbal tinha à sua disposição.
Em termos competitivos, não se poderia esperar melhor; Duelos em todas as categorias e classes, sendo que no Sprint, a dupla Carlos Fernandes/ Pedro Afonso, levou a melhor, sobre Daniel Ferreira/Rodrigo Ferreira (ambos em Mitsubishi) por menos de dois segundos, completando o pódio o Ford Escort de Pedro Leone/Bruno Ramos. Ainda entre os Sprint, mas na categoria Históricos, Gonçalo Pimpão, venceu com o seu bonito Ford Escort RS, batendo Daniel Rolo (Datsun 1200) e Joaquim Teixeira (Citroen Saxo Cup).
Nas categorias reservadas à Regularidade, presença em estreia dos “Eléctricos”, com a dupla campeã nacional da modalidade, Nuno Serrano/Alexandre Berardo a vencer, aos comandos do seu Kia EV 6, enquanto entre os carros mais convencionais, foi desta feita, Sergio Viana/Afonso Viana a triunfar (BMW 325) à frente da dupla até então crónica vencedora Nuno Veiga/Tânia Duarte (Peugeot 106 GTI) e de Jorge Azevedo/Claudia Azevedo (Peugeot 106 XSI).
Todo este espectáculo seria entretanto completado pelas actuações e demonstrações de lindíssimos carros que desfilaram pelo percurso da prova, que incluíram inúmeros clássicos, os lindíssimos Legends, as exibições de Marco Martins, no endiabrado Metro, ou imponente camião de Artur Fidalgo.
E seria obviamente a intensa colaboração e empenho de Rui Madeira, com toda a sua classe, a levantar por diversas vezes o público entusiasta de Almada, que também não se fez rogado nas homenagens que foram prestadas ao grande campeão, Joaquim Santos, a quem esta edição da prova foi dedicada. A sua simpatia e presença disponível, são bem o espelho de que ele é como homem e do que foi como grande piloto.
Resta-nos agradecer a presença de todos, a colaboração inestimável de todos, os apoios de todos os nossos patrocinadores e garantir que estamos prontos para a 5a Edição do Almada Extreme Sprint, que acreditamos muito, poder acontecer em 2023.
O Estoril Classics realiza-se já no próximo fim-de-semana e, com trezentos carros em pista que cobrem seis décadas de automobilismo, será novamente um evento a não perder para os verdadeiros adeptos do desporto automóvel.
Uma vez mais o evento organizado pela Associação de Turismo de Cascais, tendo como promotores a Race Ready, a Peter Auto e o Automóvel Club de Portugal (ACP), promete marcar o calendário mundial de corridas de clássicos, sendo inúmeras as máquinas de relevo histórico presentes no Autódromo do Estoril de 7 a 9 de Outubro.
A Peter Auto traz até nós diversas corridas, sendo uma delas a 2.0L Cup. Esta é uma competição reservada aos Porsche 911 de dois litros preparados de acordo com o regulamento da FIA até 1966, uma garantia de grandes corridas ao longo do fim-de-semana do Estoril Classics.
Serão vinte e três as máquinas de Zuffenhausen presentes em pista, permitindo o ecoar do entusiasmante ronco do ‘flat-six’ de alta rotação da Porsche pelo Autódromo do Estoril e ver a destreza dos seus pilotos aos comandos de um carro que exige uma constante atenção, com ‘powerdrifts’ de encher o olho.
A competição Classic Endurance Racing 1 proporciona-nos a um regresso uma das épocas mais emblemáticas das provas de resistência. Estes carros são especialmente acarinhados pelo público português que se recorda das primeiras corridas disputadas no Autódromo do Estoril, em Vila Real, mas também em Angola e Moçambique, onde os Lola e Chevron levavam ao rubro os espectadores.
A diversidade que todos os que se deslocarão ao autódromo poderão observar será inebriante, sendo os Ford GT40 e os Lola T70 excelentes estandartes desta competição da Peter Auto e farão as delícias dos entusiastas, transportando-os até Le Mans nos anos 1960 e 1970. Uma das estrelas será o Porsche 908/3 com as cores da Martini, carro que venceu em Nurburgring e na Targa Florio.
O Classic Endurance Racing 2 dá seguimento cronológico à categoria anterior, dando cor aos anos 1970 e início dos anos 1980.
Serão muitos os protótipos que formarão a grelha de partida, desde os Lola, até ao Osella, passando pelos Chevron. Para além destes, poderão ser ainda seguidos em pista os impressionantes BMW M1 Procar, Ford Capri Zakspeed e Porsche 935 K3, que darão um colorido diferente a uma prova que entusiasmará os adeptos que pintarão as bancadas e o paddock.
O desfilar de máquinas que passaram por Le Mans e pelas provas de endurance continua com as Endurance Racing Legends, que exibe GT e protótipos dos anos 1990 e do início do presente século quando o Autódromo do Estoril regressou aos calendários internacionais das provas de resistência.
Nesta competição é possível ver algumas das máquinas que fizeram história, como é o caso do Ferrari 430 GTC ou das diversas versões do Porsche 911 que defenderam as cores da marca alemã. Igualmente impressionante será o MG Lola EX257, um carro de cockpit aberto que se mostrou muito rápido na sua época, ao ponto de incomodar o domínio dos Audi R8.
Nesta categoria estarão também em compita os extraordinários Grupo C, podendo assim ser possível ver um confronto directo entre os impressionantes protótipos dos anos 1980 e os seus descendentes das duas décadas seguintes, que procuravam elevar a performance em vez da restritas regras de consumo de combustível.
O TheGreatest’s Trophy, anteriormente conhecido como Trofeo Nastro Rosso, é uma competição com carros excepcionais que marcaram as grandes corridas de resistência nos anos de 1950s e 1960s. Tendo o respeito e o fair-play como as palavras chave, esta é uma competição que reúne viaturas exclusivas de valor incalculável, e que um dia foram candidatos à vitória geral nas 24 Horas de Le Mans.
Nesta categoria os fãs podem deleitar-se com máquinas como os Alfa Romeo Giulietta SZ e Giulia TZ, assim como os imponentes Bizzarini 5300 GT. Mas será o Ferrari 250 GT SWB, um carro que vale mais de dez milhões de euros, o alvo das atenções, sem desprimor para os adversários que encontrará em pista.
Também os anos cinquenta do século passado é o tema dos Fifties’ Legends,uma era em que os carros, apesar de ainda rudimentares, atingiam já velocidades elevadíssimas na mítica recta das Hunaudieres, então sem chicanes. Esta é a primeira visita da competição cujos carros marcaram a década em que a era moderna do automobilismo teve o seu arranque fulgurante.
Um dos automóveis que se destacou na época foi o Jaguar Type D, que venceu em Le Mans por três vezes. Um destes ‘Big Cats’ estará presente no Estoril Classics, havendo exemplares avaliados em mais de vinte milhões de euros – só por si, já merece uma visita ao autódromo que este ano celebra cinco décadas de existência.
A Sixties’ Endurance será outro motivo de interesse para todos os entusiastas com corridas de duas horas dedicadas aos ícones de resistência da primeira metade dos anos sessenta do século passado.
Serão diversas as máquinas presentes no Autódromo do Estoril, contribuindo para a diversidade que se verificará ao longo de todo o fim-de-semana, mas os Jaguar Type E, Shelby Cobra – com a versão aberta e coupé – serão deleites especiais para todos os adeptos, que poderão ainda ouvir o cantar possante dos seus motores.
Claro que os carros de turismo, uma categoria popular desde os primórdios do automobilismo, não poderia ficar de fora da festa que será o Estoril Classics. A Heritage Touring Cup trará até ao ‘nosso Autódromo’ carros deste tipo desde 1966 até 1984.
Mais uma vez, são diversas as máquinas que poderão ser vistas, sendo seguro que qualquer adepto encontrará uma que o marcou de uma forma especial. O circuito do Estoril está também umbilicalmente ligado a estes carros, tendo recebido o Europeu de Turismos em 1977 e 1978. No entanto, dada a sua espectacularidade e interesse histórico, seria injusto não mencionar os Ford Capri – 2600 RS e 3100 Cologne – o BMW 3.0 CSL e o Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm.
São quase trezentos carros repletos de história e que evocam épocas gloriosas do automobilismo. Imperdível para qualquer verdadeiro adepto do desporto automóvel, uma vez que, para além, de poder vislumbrar máquinas únicas, terá ainda o prazer de as ver fazer aquilo para o qual nasceram – competir.
Mas o desfilar de competições não fica reduzido às inúmeras categorias da Peter Auto. O Iberian Historic Endurance terá também a sua prova no Estoril Classics, com a competição de clássicos da Península Ibérica a exibir carros de GT e Turismo de 1965 a 1976. Com quarenta e cinco carros inscritos para a sua prova de cinquenta minutos a emoção será uma garantia, prometendo manter todos os adeptos nas bancadas até à bandeira de xadrez.
Por fim, fica um dos cabeças de cartaz do Estoril Classics, o Classic GP by Portugal Sotheby’s Realty. Durante o fim-de-semana todos os fãs que se esperam no autódromo terão a possibilidade de assistir a duas corridas de Fórmula 1 com monolugares que fizeram a história da categoria máxima do desporto automóvel entre 1971 e 1983.
Ao longo dos três dias, com dez categorias e mais de trezentos carros em competição, o Estoril Classics promete ser um evento único, em que o público poderá interagir de perto com os concorrentes e suas máquinas, para além do acesso à “Food & Brand Village”, uma área onde todos os aficionados poderão conviver e descobrir diversos itens de ‘memorabilia’.
O ACP Clássicos marca mais uma vez presença no Estoril Classics. Com uma exposição dedicada à história da Aston Martin com alguns dos modelos mais emblemáticos em que o DB5 celebrizado nos filmes do James Bond não poderia faltar. Um Darracq de 1901 marca também presença numa evocação que será feita aos 120 anos do Raid Figueira da Foz – Lisboa que se realizou a 27 de Outubro de 1902 e que esteve na génese da fundação do Real Automóvel Club de Portugal em 15 de Abril de 1903.
Os bilhetes podem ser adquiridos através do website oficial do Estoril Classics, assim como o novo horário, e também fisicamente na FNAC, Worten, El Corte Inglês e CTT Correios, sendo que, como é do conhecimento público, o número de ingressos está limitado ao espaço físico do paddock do Autódromo do Estoril. Os bilhetes para um dia têm o valor de 30 euros, ao passo que os para os três dias do evento custam 50 euros. Existem ainda alguns ingressos disponíveis, mas para todos aqueles que não conseguirem o desejado acesso ao paddock, como é tradicional, a entrada na bancada A é livre.
A última prova do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM está a chegar e, apesar de já serem os virtuais campeões, Ernesto Cunha e Rui Raimundo irão lutar pela vitória no Rali Vidreiro Centro de Portugal.
Consistência e ritmo alto será a receita para a equipa garantir mais uma vitória e assim, fechar a época com chave de ouro.
Num rali, cujos troços se revelam familiares, Ernesto Cunha promete trazer um bom espetáculo à população local: “Vamos encarar o Rali Vidreiro como temos feito com todas as outras provas, com o objetivo fixado no lugar mais alto do pódio. Esta é um rali que nos agrada bastante e queremos proporcionar um bom espetáculo aos espetadores na Marinha Grande, para além de contarmos com o apoio reforçado dos nossos patrocinadores e amigos mais próximos”.
om a motivação elevada, após a vitória no Rali da Água – CIM Alto Tâmega, que garantiu à equipa do 208 Rally4 o título de Campeões de Portugal de Ralis 2RM, Ernesto Cunha reforça: “É a oportunidade perfeita para devolvermos um pouco do carinho e força que sentimos ao longo de toda a época e assim consagrarmos o título de campeões.”
A prova da Marinha Grande arranca com as sessões de Treinos Livres e Shakedown na manhã de sexta-feira, 7 de outubro e a partida oficial terá lugar às 16:00h.
O lousadense está pronto e motivado para o Rali Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande, “duelo final” do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM. Atual terceiro classificado na tabela pontual, Luís Morais quer manter esse pódio, num rali que é novidade para si e onde o seu principal adversário joga “em casa”.
E chegou o momento de todas as decisões. Amanhã, sexta-feira e sábado, Luís Morais joga o derradeiro “mata-mata” para discutir um lugar no pódio do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM, logo na sua época de estreia entre “os grandes”.
O piloto do Peugeot 208 Rally4 será, como sempre, navegado por Paulo Silva e parte para este último rali da temporada com 61 pontos amealhados e um avanço de 7 de vantagem sobre o adversário mais perto, entre os que alinharão no rali.
Luís Morais não tem qualquer dúvida de que a “nossa tarefa vai ser muito difícil. O Vidreiro é um rali longo, muito duro, alternando classificativas muito rápidas, com outras mais técnicas e cheias de armadilhas, onde conhecimento profundo do terreno se revela um fator que pode ser decisivo. Temos perfeita noção de que os nossos principais adversários na luta pelo pódio no Campeonato são mais experientes nesta prova, sobretudo o Rafael Cardeira, mas também temos consciência do nosso valor e somos nós que estamos com vantagem pontual”.
O piloto de Lousada considera que “será um rali muito cerebral, a exigir concentração máxima e uma estratégia que nos permita andar rápida, mas sem estar nos limites, evitando cometer erros e jogando em função daquilo que for o desenrolar da prova”, destacando ainda “a dificuldade acrescida pelo facto da lista de participantes da 2RM ser a mais forte da época”.
Luís Morais sente-se “confiante e muito apoiado, quer pelo meu navegador, pois o Paulo Silva é muito experiente e tem sido peça fundamental na minha evolução, assim como o Paulo Antunes e a PT Racing, cujo trabalho técnico me dá todas as condições para acreditar que podemos andar ao nível dos melhores”. O Rali Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande tem 9 classificativas, com um total de 107,30 quilómetros contra o cronómetro. Arranca amanhã à tarde, na Marinha Grande, com duas “especiais” nesse primeiro dia. No Sábado disputam-se as restantes 7 especiais, quatro na região de Alvaiázere durante a manhã e mais três à tarde em S. Pedro de Moel, estando o final da prova previsto para as 17h50, na Marinha Grande.
Os pilotos estão de regresso às lutas ao cronómetro com a presença na primeira edição da Baja TT Norte de Portugal, prova organizada pelo CAMI Motosport, a realizar dias 8 e 9 de outubro, nos concelhos de Murça e Valpaços. Prova pontuável para o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM 48 e Taça de Portugal de Todo-o-Terreno.
A Baja TT Norte de Portugal marca o regresso do todo-o-terreno à região Norte, por isso, é aguardada com grande expetativa por pilotos e público nortenho, incluindo uma boa afluência dos nossos vizinhos espanhóis.
A Baja conta com os apoios das Câmaras Municipais de Murça e Valpaços, que, desde a primeira hora apadrinham esta organização. No próximo ano, o centro nevrálgico da Baja será em Valpaços, fruto do acordo estabelecido entre as duas autarquias e o CAMI Motosport.
Uma jornada que os principais pilotos inscritos no Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM 48 e Taça de Portugal de Todo-o-Terreno não querem perder.
Mais uma vez, uma prova organizada pelo CAMI Motosport pode decidir o campeão nacional. A dupla João Ferreira/David Monteiro, aos comandos de um MiniJohn Cooper Works Rally, lidera, atualmente, o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno.
Para além de João Ferreira vão marcar presença, em Murça, os principais pilotos do todo-o-terreno que têm animado o campeonato nacional: João Ramos, Tiago Reis, Nuno Madeira, entre outros.
Em termos de competição, a Baja TT Norte de Portugal é composta por dois dias de ação e reserva aos concorrentes um total de aproximadamente 310 quilómetros ao cronómetro, divididos entre o Prólogo de sábado (dia 8), com cerca de sete quilómetros, seguindo-se os Setores Seletivos 1 e 2, também no mesmo dia. Os derradeiros Setores 3 e 4 disputam-se no domingo (dia 9).
O “Canhão de Famalicão” foi fazer uma “perninha” até ao mundo dos ralis e exibiu-se da maneira que normalmente ostenta: brilhou. Acompanhado por José Janela, Luís Silva “voou baixinho” na edição 2022 do “seu” Rali de Famalicão aos comandos do BMW M3 da Famaconcret e, apesar dos problemas na transmissão do carro bávaro, conquistou o 3º lugar e a respetiva subida ao pódio na competição reservada ao Campeonato Start Norte de Ralis.
Foi uma exibição de gala. Mesmo que condicionada por um detalhe na classificativa inicial, relacionado com “as lombas no primeiro troço onde tínhamos de reduzir, enquanto os outros aceleravam, devido à altura ao solo da frente do nosso BMW, preparado para os pisos de Montanha”, detalhe que , assume Luís Silva, já “era do nosso conhecimento. Sabíamos da dificuldade para o nosso carro que não está preparado para as irregularidades dos troços de rali e, por isso mesmo, iniciamos cautelosos, até porque, além do que já referi, ainda tinha de me adaptar ao tipo de pneus usados nos ralis, muito diferentes dos usados na Montanha”.
Mas, rapidamente, o craque da Famaconcret abriu o livro. Venceu a 2ª PEC, repetindo o feito na 4ª, almejando ainda conquistar mais um lugar entre os três mais rápidos na 3ª e na 5ª PEC, embora nesta última, correspondendo à terceira passagem pelo troço de Calendário, fosse a mesma especial onde Luís Silva e José Janela tinham vencido as duas passagens anteriores. A diferença foi que já estavam a sentir problemas no veio central da transmissão, que se agravariam nas duas passagens finais pela Super Especial, felizmente sem impedir o brilhante pódio final, com o 3º lugar a ser um prémio para a exibição, ficando no ar que poderiam ter feito mais sem os condicionalismos.
“Nas passagens pelo troço de Calendário, mais favoráveis ao nosso carro demos tudo para recuperar, e conseguimos bater duma forma geral a nossa concorrência. Na última passagem por lá e na Super Especial os problemas no veio central da transmissão causaram muita vibração no carro e fomos a medo, optando por defender o pódio”. No fecho Luís Silva sentia que “duma forma geral correu bem. Propusemo-nos alcançar um Top 5 e chegamos ao Top 3!”, salientando que “o José Janela fez tudo para me adaptar à modalidade. É um fantástico navegador, mas sinto dificuldade em ‘acreditar’ nas notas, pois esta não é a minha praia!”.
João Pedro Sousa e Tiago Silva disputaram no passado fim-de-semana o Rali de Famalicão, prova pontuável para o Campeonato Start Norte de Ralis. Os famalicenses terminaram a prova na sétima posição absoluta, terceiros no Grupo X2 e segundos na Classe 10. No segundo dia de prova cumpriram-se os troços da prova extra, na qual Sousa e Silva desistiram devido a avaria.
A prova mais ansiada da época começou bem para Sousa e Silva, que perante uma lista de inscritos de mais de oito dezenas de equipas, desde logo rodou junto dos dez mais velozes. “Apesar de um problema técnico, o qual fazia o carro desligar-se nas lombas existentes nos troços, demorando depois a ligar, conseguimos registar sempre bons tempos. Alcançamos assim um bom resultado para o campeonato”, explicou João Pedro Sousa.
Para o dia de prova extra, o piloto de Nine esperava melhorar o ritmo e continuar a luta pela vitória na classe e no grupo. Contudo, a quebra da caixa de velocidades noRenault Clio RS, logo na primeira especial da manhã, levou ao abandono prematuro. O ninense aproveita para “pedir desculpa a todos os nossos patrocinadores, equipa e apoiantes pelo desfecho menos positivo.” Em face da avaria, a equipa equacionará agora o programa para a restante temporada.
