João Pedro Sousa e Tiago Silva enfrentam no próximo fim de semana uma das provas mais aguardadas da temporada, o Rali de Famalicão. A dupla famalicense compete no Campeonato Start Norte de Ralis e ainda na prova extra, e num rali que, após recalendarização, se desenrola no sábado e domingo.
A vontade de correr em casa e de oferecer retorno aos patrocinadores levou o ninense a inscrever-se nas duas competições, que percorrem a prova integralmente. João Pedro Sousa não espera tarefa fácil, já que “apesar de ser maioritariamente uma prova com classificativas disputadas entre zonas habitacionais com muitas armadilhas e trocas de piso, é também uma das provas onde atingimos velocidades mais altas. Com o lote de boas equipas que vão marcar presença nesta prova, vamos ter muitas lutas interessantes o que nos deixa ainda mais motivados. Quanto a objetivos, vamos tentar andar rápido, para lutar por posições de relevo.”
Estão assim reunidas todas as condições para mais um excelente rali em Vila Nova de Famalicão. Vão ser dez as classificativas espalhadas pelo concelho, a percorrer nos dias 1 e 2 de outubro, tendo como novidade a super especial noturna disputada nas ruas de Esmeriz.
João Pedro Sousa e Tiago Silva estarão no Rali de Famalicão com o apoio de Auto Vilar D’Este, Imobiliária Compra Certa, Germano Macedo Construções, Município de Famalicão, R28 Bar Lounge, Escola de Condução Guiante, Extremo – Pastelaria e Padaria, DANMAR, DS Sistema7 – Sistemas de Segurança, Optical+, Junta de Freguesia de Nine, Goldinvest, SM Motors – Stand Automóvel, D.Pedro Café, Mikado – Restaurante Asiático, JM Pichelaria, MRF Tyres, Neto – Restaurantes, Arion Serrelharia, Soarauto, PneuTrofa, Publicita, GT2i e RallyMania.
O 3º lugar na Divisão Modernos e a 4ª posição na geral dos 1300 abasteceram com mais dois resultados relevantes o pecúlio excecional que Rita Matos reuniu na época em que se estreou na Montanha.
Pedir melhor final para a temporada inaugural da pacense seria assaz difícil. A passagem de Rita Matos pela 7ª Rampa de Boticas ficou marcada por mais uma confirmação de todos os seus dotes técnicos, da sua garra e do seu talento.
Ao longo de todo o fim-de-semana, a piloto “espremeu” tudo quanto o Fiat Uno 45S da MNE Sport tinha para dar e protagonizou uma luta sem tréguas e sem desfalecimentos pelo pódio absoluto entre os concorrentes do Campeonato de Portugal de Montanha 1300 JC Group, rodando no limite e, por uma ocasião, para lá dele, acabando por dar um toque forte nos rails, que lhe arruinou a 2ª Subida de Prova e, possivelmente, a impediu de realmente tentar chegar ao 3º posto da geral dos 1300 na derradeira subida da prova transmontana.
Mas, já lá diz a celebre frase que “só bate quem anda a fundo”, o toque em nada manchou a exibição em Boticas, nem muito menos a extraordinária época feita pela irreverente piloto de Paços de Ferreira, que a levou a concluir o campeonato no pódio absoluto dos 1300, feito notável para uma debutante.
Assim e se dúvidas houvesse de que Rita Matos tem tudo para ser considerada a “rookie” do ano, Boticas terá sido a oitava vez em oito possíveis que a pacense provou merecer tal distinção!
“Estou simplesmente encantada. Com a prova e com a época. Superou largamente as minhas melhores expectativas, mas julgo que todos estes excelentes resultados nas provas e o pódio absoluto final no campeonato foram alcançados com mérito meu e da equipa”, salientando que “devo muito ao meu marido, pois o Celso foi sempre o meu maior conselheiro, ao meu team Manager José Carlos Magalhães e a toda a equipa da MNE Sport, que foram incansáveis na preparação do carro e em toda a minha abordagem às provas, aos meus patrocinadores, à família e aos amigos, que estão sempre comigo e me entusiasmam nesta aventura”.
Agora, Rita Matos terá tempo para “comemorar e descansar, para depois começar a preparar 2023. Vamos ver o que iremos fazer, sendo certo que tenho a ambição de poder abraçar um projeto novo, com outro carro, para poder dar continuidade à minha evolução como piloto”.
Helder Oliveira vai regressar aos grandes palcos internacionais disputando, de 18 a 23 de outubro, o Andalucia Rally, etapa do Campeonato do Mundo de Rally-Raid FIA-FIM, onde se apresentará aos comandos de um Can-Am T3 da SGS Car Racing, navegado Carlos Jorge Mendes. A prova organizada pela ASO deveria ter sido disputada de 7 a 12 de junho, mas teve de ser adiada por razões climatéricas.
Está a ser uma longa espera, mas finalmente está tudo de novo encaminhado para regressarmos a uma grande prova internacional onde iremos competir de SSV na Categoria T3. De então para cá foi necessário proceder a diversas alterações entre as quais as do veículo. Vamos competir com uma máquina made in Portugal pela SGS Car Racing e que tivemos oportunidade de testar esta semana após a Baja disputada em Reguengos de Monsaraz. Um Can-Am que nos deixou muito bem impressionados e ainda mais motivados para uma corrida onde iremos enfrentar a grande maioria dos principais players de uma disciplina que está em franca ascensão. Vamos tentar ser competitivos em pistas que serão bastante semelhantes a algumas que temos em Portugal, refere Helder Oliveira.
Para esta 3ª edição do Andalucia Rally estão reservados, para testes privados, os dias 16 e 17 de outubro. A 17 e 18 terão lugar as verificações administrativas e técnicas, bem como a especial de qualificação para todas as categorias. Depois seguir-se-ão 5 dias de etapas no cenário típico da Andaluzia.
Antes do Andalucia Rally a dupla Helder Oliveira/Carlos Jorge Mendes vai disputar nos dias 8 e 9 de outubro a Baja TT Norte, penúltima etapa do CPTT, onde se apresentará aos comandos do mesmo Can-Am T3 da SGS Car Racing, que irá tripular na prova do campeonato do mundo.
O mesãofriense ousou apostar forte no Campeonato de Portugal Legends de Montanha e, mesmo condicionado pela menor experiência e por tripular um carro menos competitivo do que a maioria das “montadas” dos adversários, conseguiu pontuar sempre forte e terminar dentro do Top 5.
A 7ª Rampa de Boticas foi mais um exemplo do que ostentou a época 2022, entre os Legends, de Celso Fonseca.
Nada condicionado por estar face a face com muitos pilotos, rápidos e mais experientes, utilizando carros com um potencial muito maior do que o bem preparado Citroen Saxo da Megamotors consegue colocar no asfalto, Celso Fonseca foi sempre atacando, tentando conhecer cada vez melhor o exigente e longo traçado internacional de Boticas, sendo clara a sua evolução ao longo dos dois dias de competição.
Basta referir que, da primeira Subida de Prova, realizada no fim da jornada de sábado, para a terceira e última, que aconteceu ao início da tarde de domingo, Celso Fonseca tirou 5,1 segundos para galgar os 5,1 quilómetros da pista, o que dá precisamente uma melhoria de um segundo por quilómetro, algo verdadeiramente notável!
6º lugar final entre os Legends juntou-se à panóplia de resultados positivos que conseguiu alcançar durante a época, que ficará na memória do piloto de Mesão Frio:
“Estou muito feliz. Este ano de estreia foi extraordinário e o Top 5 final nos Legends supera todas as expectativas!”, enfatizando que “não foi uma época fácil. Tivemos alguns problemas técnicos no início, lutamos contra excelentes adversários, quase todos com carros muito mais potentes do que o meu e ainda tive que aprender a maior parte das rampas, por nunca ter antes lá corrido. Tentei sempre focar-me trabalhar muito para estar em forma e dar tudo em pista, tendo sido recompensado pela dedicação”.
Celso Fonseca dedica o Top 5 final nos Legends e a vitória no Grupo Legends 99 “à minha família, especialmente à Rita, à equipa e aos meus patrocinadores, que sempre acreditaram em mim”, prometendo que “após um merecido descanso, vamos pensar na época de 2023. Gostava muito de poder correr com um carro mais competitivo. Vamos trabalhar para reunir as condições e, depois, esperar ansiosos pelo início da nova época”.
Agora é tempo de balanço e descanso, focando-se o piloto na evolução do projeto empresarial da Megamotors, antes de começar a preparar a época de 2023, onde quer ter todas as condições para fazer ainda melhor.
Foi num clima de festa que se desenrolou a derradeira jornada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance, as 6H C1 Estoril, que tiveram como palco o Circuito do Estoril, no último fim de semana. Um ambiente marcado por corridas empolgantes e muitas atividades no paddock, que teve a melhor resposta no muito público presente no traçado ao longo dos dois dias.
Uma jornada onde a competição icónica organizada pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1 centrava todas as atenções. Em jogo estavam os títulos de Endurance das classes AM e PRO, decididos numa prova de verdadeira resistência, com um total de 6H ao cronómetro, divididas em duas corridas de 3H, com o cômputo dos resultados das duas corridas a ditar os vencedores. Em pista, duas dezenas de C1 com os concorrentes apostados em colocar toda a mestria ao volante na busca pela vitória.
Um fim de semana que se começou a desenhar na manhã de sábado, com 1h30 de treinos cronometrados em que a Tzi Designs Racing Team, com o C1 nº 33, carimbou o melhor tempo da sessão e da classe PRO, num feito replicado pelo C1 nº 88 da Casiraghi Cars 88 na AM. Estavam assim lançados os dados para as duas corridas da jornada.
Na corrida 1, de sábado, uma moldura de 20 C1 saiu para a pista para a delícia dos adeptos, numa corrida empolgante em que a Tzi Designs Racing Team daria continuidade ao andamento demonstrado nos treinos cronometrados, cortando a meta no primeiro lugar da PRO, seguida pelos C1 nº 34 e nº 73, da Paint & Go e da Team Gallego, respetivamente. Porém, o Colégio de Comissários Desportivos acabaria por penalizar a Tzi Designs Racing Team por incumprimento de paragem obrigatória, com a Paint & Go a ascender desta forma à primeira posição.
Na classe AM, a Casiraghi Cars 88 manteve a toada dos treinos cronometrados e viu a bandeira de xadrez na primeira posição. No segundo lugar ficou o C1 nº 81 da Razão Automóvel, que acabaria por ser penalizado por não cumprimento do tempo de paragem obrigatória nas boxes, seguida da Slow Motion, com o nº 29, estrutura que acabaria por ser desclassificada por não cumprimento do regime de parque fechado. Um contexto que fez ascender à segunda posição o C1 nº 21 da CRC/Imotion/Novimed e relegar para o terceiro lugar da corrida 1 o C1 da Razão Automóvel. Mas esta era apenas a primeira de duas partes das 6H C1 Estoril, com o domingo a reservar para si o decisivo desfecho da época do Troféu C1 Learn & Drive Endurance, numa muito aguardada jornada de 3H.
Uma corrida 2 onde as estruturas que haviam assumido o protagonismo ao longo do fim de semana acabariam por voltar a sobressair, assistindo-se a uma fabulosa e salutar luta pelo primeiro lugar entre equipas de classes distintas, com a Tzi Designs Racing Team e a Casiraghi Cars 88 a proporcionarem um fantástico duelo ao cronómetro para delícia de todos os adeptos. No final, seria a Casiraghi Cars 88 a cruzar a linha de meta no primeiro posto, seguida da Tzi Designs Racing Team. Uma corrida 2 em que o top 3 da PRO foi formado pela Tzi Designs Racing Team, Manahu Care – Gianfranco Motorsport, C1 nº 997, e Torres Racing Team, com o C1 nº 3. Já na AM, a Casiraghi Cars 88 deu continuidade à performance evidenciada durante todo o fim de semana, ao ser primeira, seguida pela Razão Automóvel, segunda classificada, e pela Slow Motion, no terceiro lugar.
Desta feita, e no conjunto de resultados das corridas 1 e 2 (3H + 3H), a grande vencedora das 6H C1 Estoril na PRO foi a equipa Tzi Designs Racing Team, num triunfo com sabor a título para a formação composta por António José Zé Ferreira, Tiago Carvalho, João Oliveira, Tiago Mesquita e João Moreira, que desta forma se sagrou a grande vencedora do Troféu Endurance na classe PRO. “A estratégia que desenhámos correu bem e felizmente tudo se conjugou da melhor forma para atingirmos um resultado que já esperávamos há muito. Uma vitória que nos permite chegar ao título, que era um objetivo desde o início da época e que agora, uma vez alcançado, é uma sensação extremamente gratificante. A estrutura do troféu, com apenas duas provas de resistência, obrigava a uma grande gestão e depois do terceiro lugar em Portimão, vencer no Estoril e alcançar o título é fechar a temporada com chave de ouro.”
Nas 6H C1 Estoril o pódio da PRO contou também com a Manahu Care – Gianfranco Motorsport, estrutura que ascendeu ao lugar intermédio do pódio na sequência de uma penalização por incumprimento de paragem obrigatória imposta à Team Gallego, que cumpriu assim a sua estreia no troféu com o terceiro posto.
Já na AM, a vitória nas 6H C1 Estoril foi para a Casiraghi Cars 88, formada por Pedro Alface, Rui Simões, João Silvestre e João Simões, com a estrutura a referir: “Nós somos a Casiraghi Cars 88 e somos os primeiros amadores a terminar uma prova de endurance do troféu em primeiro da geral. Estamos mesmo muito felizes e obrigado a todos os que nos apoiam.”
Na segunda posição ficou a Razão Automóvel, um pódio muito especial que permitiu à equipa de Diogo Teixeira, Nuno Antunes, Guilherme Costa e João Reis sagrar-se a vencedora do Troféu Endurance 2022 na classe AM. “Depois de vencermos as 24h C1 Portimão sabíamos que íamos chegar ao Estoril bem posicionados para ganhar este troféu. Mas ainda assim foi difícil, exigiu uma grande coordenação nas boxes e apesar de alguns percalços, conseguimos cumprir todos os objetivos. A assistência da Gianfranco Motorsport foi fundamental para o nosso sucesso no Troféu Endurance 2022. Estamos muito gratos a todos os que contribuíram para esta vitória”, referiu Diogo Teixeira. Já o terceiro lugar das 6H C1 Estoril na AM ficou nas mãos da Team Rubrica/Monteiros Competições.
Um fecho memorável de temporada do Troféu Endurance, em que a competição integrou o Estoril Racing Tribute | Paulo Alves, com pilotos, equipas, adeptos e promotores a realizarem, no dia de domingo, uma homenagem a Paulo Alves, figura proeminente do desporto motorizado nacional, recentemente falecido. Um evento onde as atividades e animação criadas a pensar no público, em paralelo com as corridas, foram centrais, com o paddock a receber cerca de uma centena de grandes máquinas do Street Attack Lisbon, no sábado, e um plantel de duas dezenas de exclusivos Mercedes-AMG, no domingo, com a AMG Driving Experience, uma iniciativa C. Santos VP que permitiu a todos os presentes apreciarem os fabulosos exemplares no paddock e em ação em pista. Um mega evento que terminou com uma experiência única para os adeptos, a Hora da Família, um desfile em caravana no Circuito do Estoril com o público a realizar duas voltas ao traçado ao volante da sua viatura pessoal e acompanhado por toda a família.
Um Estoril Racing Tribute | Paulo Alves que durante os dois dias garantiu todo o conforto e comodidade ao público, através de espaços criados em exclusivo no paddock: zona kids, com trampolins e insufláveis, máquinas de pipocas e de algodão doce; praça de alimentação; simulador da G’s Competizione, que permitiu pilotar virtualmente o C1 do troféu no Circuito do Estoril; dois simuladores exclusivos PlayStation com o novo Gran Turismo 7.
Um fabuloso fecho de temporada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Fica uma grande satisfação por um fim de semana marcado por corridas muito emotivas e disputadas, que revelaram os vencedores do Troféu Endurance 2022, e em que criámos um amplo leque de atividades em exclusivo para o público, que correspondeu da melhor forma, com milhares de pessoas a juntarem-se a nós no Circuito do Estoril ao longo dos dois dias. Foi um fim de semana que constituiu uma justa e merecida homenagem a Paulo Alves, alguém por quem todos nós temos a mais alta estima, enquanto pessoa e profissional, e a quem muito deve o desporto automóvel nacional. Por tudo, obrigado Paulo.”
O futuro desportivo da Opel é elétrico: as versões híbridas plug-in Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe lançam a submarca dinâmica.
Os GSe estão de volta! Depois de anunciar formalmente que irá reavivar o conceito GSe como uma nova submarca para modelos dinâmicos e eletrificados, a Opel divulgou hoje informações e imagens antecipadas dos primeiros novos modelos GSe: os novos Opel Astra GSe e Opel Astra Sports Tourer GSe.
Na sua qualidade de híbridos plug-in de última geração disponíveis nas versões Astra Sports Tourer (“carrinha”) e Astra de cinco portas (“hatchback”), os novos modelos oferecem o melhor equilíbrio entre o conforto de condução e o comportamento dinâmico orientado para a performance, combinando estas caraterísticas com a responsabilidade ambiental.
“Os novos Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe são os modelos ideais para o lançamento da nossa nova e dinâmica submarca, em total alinhamento com a nossa estratégia de nos tornarmos uma marca totalmente elétrica até 2028”, referiu o CEO da Opel, Florian Huettl.
Com uma impressionante potência do sistema de 165 kW/225 cv, e um binário máximo de 360 Nm (consumo combinado WLTP): 1,2-1,1 l/100 km; emissões de CO2 WLTP1: 26-25 g/km; valores provisórios) os novos Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe vão posicionar-se no topo das respetivas classes em termos de aceleração (arranque parado) e velocidade máxima.
Além disso, os novos modelos estabelecem uma nova referência no que respeita ao envolvimento do condutor. Em comparação com os seus irmãos Astra, as versões GSe são ainda mais ágeis e ainda mais eficazes; a direcção, a suspensão e os travões respondem imediata e previsivelmente a todas as ações do condutor.
O construtor alemão alcançou as novas características de comportamento dinâmico orientadas para a performance ao equipar as novas versões Opel Astra GSe com um chassis dedicado, rebaixado em 10 milímetros. Em comparação com os seus rivais mais próximos, os novos modelos proporcionam uma estabilidade superior em curvas e em travagem, e – como todos os Opel – durante a condução a alta velocidade na Autobahn.
A afinação desportiva da direção é específica das versões GSe, enquanto as molas e os amortecedores hidráulicos específicos, em ambos os eixos, foram especialmente configurados para conciliar a condução dinâmica e o melhor conforto. Os amortecedores contam com a tecnologia KONI FSD (“Frequency Selective Damping”), que permite diferentes características de amortecimento em altas frequências (controlo da suspensão) versus baixas frequências (controlo da carroçaria). As configurações do ESP são também exclusivas dos modelos GSe, com o limite de ativação ajustado para corresponder ao comportamento dinâmico de condução.
Intencional: Design arrojado e puramente Astra com detalhes de assinatura GSe
A nova geração Opel Astra é uma afirmação de design arrojado e puro para a marca; os detalhes estéticos de assinatura dos GSe conferem-lhes um visual ainda mais intencional. No exterior, o design das jantes de liga leve de 18 polegadas – inspiradas no aclamado protótipo Manta GSe 100% elétrico – o pára-choques dianteiro específico, toda a secção dianteira e o logótipo GSe na porta traseira, não deixam dúvidas quanto ao caráter dinâmico dos GSe. No interior, as ambições desportivas são realçadas pelos bancos dianteiros performance com acabamento em Alcantara; além de serem exclusivos das versões GSe, reforçam substancialmente a reputação de longa data da Opel em termos de ergonomia superior dos bancos – especialmente na classe dos modelos compactos do Astra – graças à certificação AGR.
Tradicionalmente, a sigla Opel “GSe” era a abreviatura de “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport Injection), tal como ostentado no Commodore GS/E e no Monza GSE, o seu novo significado refere-se ao futuro. Agora, o termo GSe define a submarca topo de gama e desportiva da Opel, e assume o significado de “Grand Sport electric”.
José Carlos Pouca Sorte voltou a transformar uma prova do campeonato de Portugal de Montanha JC Group no palco ideal para demonstrar toda a sua rapidez e ainda o talento para resistir à pressão e conquistar resultados de relevo.
O piloto da Megamotors está cada vez mais adaptado ao competitivo VW Golf R35 GTi e este, por sua vez, está a revelar-se uma máquina fiável e capaz de ombrear com os melhores da Categoria Turismos.
Em Boticas esteve sempre entre os três melhores da categoria, logrando assim conquistar com todo o mérito mais um pódio, terminando em 3º.
A este excelente resultado juntou ainda o 2º posto nas contas da Divisão Turismos 2, rematando uma época em que foi paulatinamente provando que têm de contar com ele para a luta pelos lugares cimeiros em qualquer rampa.
Cai assim o pano sobe a época de José Carlos Pouca Sorte. O piloto da Megamotors tem todas as razões para se sentir feliz com o pecúlio que reuniu no seu palmarés.
Logo no segundo ano da sua presença no campeonato maior de Montanha, sobe ao pódio final dos Turismos, junta a tal feito um rol farto de presenças nos pódios da categoria e da sua divisão, tendo tido ainda tempo para cometer a façanha de ir vencer a prova extra integrada no Rali de Resende Douro Verde, provando à saciedade a sua rapidez e capacidade de ser competitivo em qualquer modalidade.
A Maroc Challenge regressa em dezembro a Marrocos para celebrar uma das edições mais esperadas por todos depois do longo parêntese provocado pela pandemia. Quando faltam praticamente dois meses já estão traçadas as linhas mestras da prova de se disputará de 2 a 9 de dezembro.
A Winter 2022, cuja primeira etapa partirá de Midelt a 4 de dezembro, em pleno coração da Cordilheira do Atlas, que se prolongará ate dia 9, terminando em Saïdia, na margem do Mediterrâneo.
O objetivo é que o reencontro seja um êxito e para tal a organização da Maroc Challenge tem trabalhado com ambição esperança e ímpeto. Será uma edição única que alternará paisagens históricas da prova com outros novos que iram permitir aos participantes desfrutar ao máximo da aventura, da condução e do espírito que tem caracterizado a prova nas suas 18 edições anteriores.
O embarque será em Almeriana noite de 2 de dezembro, tendo lugar as verificações técnicas antes de subir para o barco. Depois de uma travessia noturna e o desembarque no porto de Nador se traçou uma ligação ate Midelt, em pleno Atlas. Deve ser uma jornada relativa tranquilidade para ultimar os detalhes.
Com um percurso linear a prova de irá dirigir a Erfoud, depois a Zagora onde pernoitará duas noites ate que regresse dia 7 a Erfoud. Não se pode esperar uma edição fácil já que as dunas do Erg Chebbi, Ouzina e Chegaga nos esperam, mas com rotas adaptadas a cada categoria. Antes de chegar a Saïdia se fará uma penúltima etapa em Tendrara, donde se instalará o já tradicional acampamento no qual se reencontram todos los participantes.
A Nissan Motor Co., Ltd. acaba de anunciar que desenvolveu, em conjunto com a Faculdade de Ciências Farmacêuticas da Universidade de Tohoku, uma tecnologia que inativa vírus usando espécies* catalisadoras ativas para oxidação aeróbia.
A tecnologia tem potenciais aplicações para inativar vírus através da oxidação, desnaturação e degradação de proteínas e outras substâncias na superfície dos vírus. Com o oxigénio no ar a funcionar como oxidante, estas espécies catalisadoras produzem esse efeito mesmo em condições de ausência de luz e à temperatura ambiente, sem exigir irradiação de luz, como é habitual na oxidação.
Além de inativar vírus – incluindo o novo coronavírus – esta tecnologia também pode inativar agentes patogénicos, como fungos e bactérias. Tem um potencial de aplicações abrangentes no futuro, incluindo a utilização como materiais base antibacterianos e antivirais em filtros para equipamentos de ar condicionado e purificadores de ar, bem como em máscaras e produtos têxteis médicos.
Esta tecnologia utiliza catalisadores de oxidação de radical nitroxilo orgânico (catalisadores radicais). Oxidam compostos orgânicos na presença de co-catalisadores apropriados usando as moléculas de oxigénio do ar ambiente como um oxidante terminal.
Estudos dos efeitos desta tecnologia descobriram que os sais de oxoamónio produzidos a partir de catalisadores radicais através da oxidação aeróbia oxidam e inativam as proteínas superficiais dos vírus, reduzindo assim a sua capacidade de ligação às células-alvo. Além disso, processando a capacidade da ligação recetora da proteína de pico do SARS-CoV2 (estirpe ómicron), reduz significativamente a ligação da proteína ao recetor (ver figura). Utilizando um coronavírus felino – um vírus alternativo ao SARS-CoV2 – a atividade infeciosa nas células renais felinas foi avaliada e observou-se uma inibição notável das alterações morfológicas relacionadas com a infeção nas células.
Esta nova tecnologia foi criada aproveitando os conhecimentos especializados da Nissan no desenvolvimento automóvel e as tecnologias da faculdade da Universidade de Tohoku relacionadas com o desenvolvimento de compostos químicos, avaliação de fármacos e outras ciências farmacêuticas, preparações catalisadoras e avaliação de desempenho catalisador.
Os catalisadores radicais são usados como aditivos nos materiais de base de polímeros das tintas automóveis, bem como nos materiais de fibra e polímeros orgânicos utilizados em interiores e exteriores de automóveis. Inibem as reações de foto-degradação (por exemplo, rachaduras, fragilização, desvanecimento) durante longos períodos de tempo.
A Nissan tem vindo a pesquisar e desenvolver o uso de catalisadores por radicais para inativar vírus, num esforço para tirar o máximo partido da sua atividade catalítica e contribuir, assim, para a sua missão de Liderar a Inovação para Melhorar a Vida das Pessoas.
Bruno Oliveira disputou no passado fim-de-semana a Baja TT Sharish Gin Reguengos Mourão, jornada do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno, onde se apresentou aos comandos de uma Ford Ranger assistida e preparada pela PRK Sport.
Vindo diretamente da IAA Transportation 2022 em Hannover, na Alemanha, estreou-se a pilotar esta nova máquina no prólogo onde esteve em excelente plano. A corrida teve altos e baixos, mas tanto o piloto como o seu experiente Paulo Marques superaram as dificuldades e foram bem sucedidos em mais uma etapa deste projeto que conta com apoio da Ford Trucks.
“Esta Baja foi mais uma vez muito divertida. Rodámos a primeira vez com este carro no prólogo. Foi engraçado perceber como se comportava na primeira curva, na primeira travagem. Estive parado muito tempo e agora é preciso fazer quilómetros para ganharmos confiança, percebermos o carro e ganhar novamente ritmo de corrida, mas adaptei-me muito bem, gostei bastante e sentimos que as pessoas gostavam de nos ver passar. Tivemos uma série de problemas que fomos resolvendo ao longo do percurso. Foi muito importante estar aqui para fazer a aprendizagem do carro, para ganhar ritmo de corrida e continuar a evoluir. É certo que o nosso Campeonato está cada vez mais competitivo, cada vez se anda mais depressa e talvez por causa disso tenha sempre muito público. A prova foi muito bem organizada e foi um enorme prazer pilotar nesta corrida. Diverti-me muito. Daqui a poucos dias vamos estar na Baja do Norte também com este carro. Já vou mais bem preparado e vamos tentar dar o nosso melhor”, salienta o piloto.
