A Tesla já tem disponível para encomenda no nosso mercado a versão base do seu Model Y, equipada com o sistema elétrico de tração traseira, 455 quilómetros de autonomia e por menos de 50 mil euros.
A gama Tesla está ainda mais forte no nosso mercado, com a presença da nova versão de entrada que poderá dinamizar ainda mais as vendas deste modelo. Com a produção na fábrica da China a registar novos recordes mês após mês, a marca conta com a possibilidade de abrir ainda mais a sua rede de disponibilidade de novas versões a mais mercados.
Uma que será certamente bastante importante para Portugal é a nova versão de entrada do Model Y, equipada apenas com um motor no eixo traseiro e, por isso, com tração apenas no eixo traseiro, com 455 quilómetros de autonomia máxima e com prestações como os 6,9 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e 217 km/h de velocidade máxima.
A disponibilidade prevista para a entrega deste novo modelo está entre o último mês deste ano e fevereiro de 2023, mas uma das maiores novidades é mesmo o seu preço de tabela de 49.990 euros, 17 mil euros abaixo da versão Longe Range de dois motores, ainda que este valor ainda receba a soma das despesas de documentação e transporte, mas também a taxa de reciclagem. Feitas as contas, o novo Tesla Model Y custa 50.975,17 euros, estando também disponíveis soluções de leasing com prestações a partir de 535 euros por mês, ou crédito com uma prestação estimada de 730 euros.
Claro que estes valores são referentes à versão sem qualquer opcional adicionado e com a carroçaria pintada de branco. A mudança para uma das outras quatro cores disponíveis pode variar entre os 1200 e os 2300 euros. Se escolher as jantes de 20 polegadas, em vez das de 19, são necessários mais 2300 euros (e menos 25 quilómetros de autonomia) e se precisar de um gancho de reboque com uma capacidade de 1600 quilos, o valor será de 1350 euros.
No interior, os tons disponíveis para esta versão são o negro e o branco, com esta última opção a custar 1200 euros e a configuração será sempre de cinco lugares. De resto, o Autopilot aperfeiçoado custa 3.800 euros e a capacidade autónoma total tem um valor de 7500 euros, incluindo todos os itens do primeiro e diversos outros. Para terminar, o Wall Connector da Tesla também está disponível por 500 euros, mas não tem a instalação incluída.
Henrique Chaves terminou as 4 Horas de Barcelona, a quarta ronda da edição deste ano das European Le Mans Series, num positivo sétimo lugar, após uma performance de ataque na tentativa de suplantar um BoP desfavorável.
Depois de todo o trabalho realizado ao longo dos treinos-livres pelo português, os seus colegas de equipa – John Hartshorne e Jonny Adam – e a TF Sport, os homens do Aston Martin Vantage AMR número noventa e cinco tinham a expectativa de lutar pelos lugares do pódio, apesar de arrancarem de décimo primeiro entre os LMGTE. No entanto, desde cedo ficou evidente que o carro inglês era demasiado penalizado pelo BoP imposto para um circuito que não fora talhado para a máquina britânica.
Ainda assim, o trio de pilotos e a TF Sport tudo fez para suplantar o déficit competitivo para alguns dos outros carros, imprimindo um ritmo forte e consistente, ao passo que a equipa aproveitou todas as oportunidades estratégicas. No entanto, no final, o Aston Martin noventa e cinco cruzava a linha de meta no sétimo posto, ainda que a apenas 14,5s do terceiro lugar após quatro horas de prova e cento e vinte e duas voltas completadas.
Henrique Chaves, que realizou os ‘stint’ finais da corrida, mostrou uma vez mais um ritmo impressionante, recuperando bastante tempo aos carros que circulavam à sua frente, estava conformado com o resultado. “Foi uma corrida difícil! Tentámos tudo estrategicamente, tivemos paragens nas boxes muito boas, e nós, os pilotos, andámos muito depressa. Mas o BoP não nos foi favorável num circuito que já não é muito bom para o Aston Martin. No final, o sétimo lugar acaba por ser um bom resultado e o máximo que nos era possível dadas as circunstâncias”, sublinhou o jovem de Torres Vedras.
Com o sétimo lugar alcançado num cenário bastante difícil, o português e os seus colegas de equipa somaram importantes pontos para a Classificação de Pilotos, mantendo o sexto lugar a oito pontos do terceiro posto. “Era um circuito em que esperávamos dificuldades, mas ainda assim conseguimos somar mais pontos para a luta pelo campeonato. Agora é continuar a melhorar, o John esteve muito bem no final do seu ‘stint’, e penso que na próxima etapa, em Spa, o circuito poderá ser mais simpático para nós”, concluiu Henrique Chaves.
A próxima ronda das European Le Mans Series realiza-se em Spa-Francorchamps no dia 25 de Setembro. Porém, no próximo fim-de-semana o português tem mais uma etapa do GT World Challenge Europe Endurance Cup, que se realiza em Hockenheim, Alemanha.
Inscritos pela Luppi Racing Team, portugueses averbaram 54º tempo na 1ª etapa
Depois de uma estreia em 2019 a dupla Gualter Barros/Pedro Ré está de regresso ao Rally dos Sertões este ano em formato gigante. A edição comemorativa dos 30 anos do Rally dos Sertões arrancou hoje em Foz do Iguaçu no Paraná e terminar a 10 de Setembro.
A competição passará por oito estados em cinco regiões do Brasil. Serão 7.216 quilómetros, dos quais 4.811 disputados ao cronometro, aproximadamente 70% da prova. Esta 30ª edição será a maior do mundo em troços cronometrados. espaciais. Serão 14 dias de competição e um de descanso. A prova deste ano vai homenagear também o bicentenário da Independência do Brasil.
A dupla portuguesa apresenta-se aos comandos de um Can-Am Maverick inscrito pela Luppi Racing Team de Rodrigo Luppi (2º nos Sertões em 2020 e 3º nos Sertões em 2021). Na etapa inaugural Florão da América disputada entre Foz do Iguaçu e Umuarama com 173 quilómetros cronometrados realizaram 2h33m28s, mais 13m32s que Francesco Franciosi os mais rápidos do dia tendo averbado o 54º tempo.
A Lexus Portugal acaba de confirmar um conjunto alargado de atualizações ao popular SUV compacto de luxo – o UX 250h, que surge com mais opções de estilo, novo sistema multimédia com mais conectividade, e uma nova versão de inspiração desportiva, designada SPORT. O renovado Lexus UX 250h, eletrificado com a tecnologia híbrida está previsto em Portugal este verão.
Lançado em 2019, o UX é um elegante e eficiente crossover urbano, o modelo ideal de entrada na marca de luxo. Construído sobre a plataforma de Arquitetura Global GA-C da Lexus, beneficia de um baixo centro de gravidade e de uma rigidez de carroçaria que contribuem para uma condução envolvente, que é fiel às solicitações do condutor. O renovado UX beneficia dos novos sistemas multimédia da Lexus, que oferecem uma resposta mais rápida, uma operação mais intuitiva com mais funcionalidades.
De acordo com o nível equipamento, o UX 250h apresenta ecrã multimédia de oito ou doze polegadas, com tecnologia tátil, em substituição do anterior controlo “trackpad”. O ecrã tátil foi movido 143 mm para frente no painel de instrumentos, situando-se, agora, mais perto do condutor, para uma operação mais confortável. Os grafismos estão mais nítidos – no ecrã de 12,3 polegadas de alta-definição. A velocidade de processamento foi significativamente aumentada, o que permite respostas mais rápidas aos comandos, e de série com navegação através da nuvem “sempre conectada”, dando acesso a informações de trânsito e estradas em tempo real, para facilitar o planeamento de viagens. O sistema com ecrã tátil de 12,3 polegadas possui navegação integrada, ou seja, permite navegação em áreas onde a ligação de rede (com “a nuvem”) não está disponível.
O novo sistema de reconhecimento de voz inclui a opção de recurso ao assistente de bordo “Hey Lexus”, que utiliza os comandos de voz para fazer chamadas telefónicas, para operar o sistema de áudio e de controlo da temperatura ambiente, ou pesquisas através do sistema. O sistema pode ligar-se a informação recolhida na nuvem para que, por exemplo, o possamos questionar sobre os preços do combustível nas imediações e recolher outras informações locais. Está programado para compreender mais termos de conversação e reconhecer melhor os comandos quando há ruído de fundo – o áudio não precisa de ser silenciado e os microfones conseguem distinguir se é o condutor ou o passageiro da frente a falar.
A integração de smartphones via Apple CarPlay® (ligação sem fios) ou Android Auto® (ligação com fios) é de série em todas as versões e, para total comodidade, as atualizações do software do sistema multimédia podem ser realizadas “over the air”, recorrendo ao DCM, o módulo de comunicação de dados do carro. As opções de conectividade incluem uma porta USB-A na consola central para reprodução de fontes de som de alta-definição, e duas portas USB-C, para carregamento do dispositivo na consola. O sistema multimédia pode guardar as preferências de até três pessoas, em diferentes perfis, personalizando as configurações de multimédia, áudio e navegação.
No espaço da consola central, onde anteriormente estava localizado o trackpad multimédia, estão agora os controlos que regulam a temperatura dos bancos dianteiros. A consola central conta, também, com uma zona iluminada na frente do painel de controlo do ar-condicionado, com espaço para acomodar um smartphone de grandes dimensões. Fiel à famosa hospitalidade Omotenashi da Lexus, os proprietários vão poder usar a aplicação para smartphone Lexus Link para trancar ou destrancar as portas, ou operar o sistema de ar condicionado remotamente, para que o habitáculo possa ser climatizado antes do início da viagem.
A versão SPORT (que substitui a anterior Special Edition) surge agora na gama UX e introduz o kit desportivo do modelo F SPORT, tornando-o acessível a mais clientes. A sua presença na estrada é reforçada pela grelha fusiforme F SPORT, com um padrão em malha Lexus L, pelo acabamento em preto e pelo contorno cromado na parte inferior, que acentua a largura da frente do UX. Apresenta o mesmo padrão nas zonas que abrigam os faróis de nevoeiro e as luzes de presença no pára-choques dianteiro do F SPORT, com contrastantes contornos cromados em forma de L. O pára-choques traseiro também traz um design específico do F SPORT, com spoiler de teto preto e pormenores na moldura de contorno das luzes. As jantes de liga leve F SPORT de 18 polegadas têm um design de 10 raios e um acabamento metalizado escuro.
Os pormenores e especificações da versão SPORT incluem, também, bancos em pele tahara, aquecimento dos bancos dianteiros, ar condicionado automático bi-zona com tecnologia para purificação do ar Nanoe-X®, câmara traseira, limpa para-brisas automático, faróis LED com Sistema de Máximos Automático, barras de tejadilho cromadas, arcos das rodas na cor preta e emblema Lexus “F”.
As alterações ao Lexus UX F SPORT incluem novo ecrã multimédia de 12,3 polegadas a nova Suspensão Variável Adaptativa (AVS) e os tirantes de desportivos dianteiros e traseiros, componentes que contribuem para uma superior dinâmica e para uma resposta mais firme, mantendo a qualidade e a suavidade da condução, em vários tipos de estrada. O sistema de controlo AVS foi ajustado para que haja uma transição perfeita durante o reforço de amortecimento quando as condições assim o exigirem, e para que esta mudança não interfira de forma abrupta no comportamento do veículo. O ajuste do sistema também reduziu a vibração das frequências alta e média. A sensibilidade da condução foi melhorada com uma nova junta rígida entre a parte superior do suporte da caixa de direção e a suspensão. Com base nesta rigidez adicional, a força de amortecimento foi ajustada de forma a atingir um desempenho ideal.
As melhorias no modelo de 2022 incluem medidas que contribuem para o aumento da rigidez da carroçaria, adicionando 20 pontos de soldadura no rebordo inferior da abertura da longarina e na abertura do painel traseiro inferior, bem como um reforço com aço mais rígido do reforço da tampa da bagageira.
O UX disponibiliza uma nova opção de cor exterior, Cinza Platina. Este acabamento especial recorre a avançada tecnologia de pintura sónica da Lexus, na qual uma camada de apenas alguns mícrons de espessura aproxima os flocos metálicos da tinta de um alinhamento mais próximo e uniforme, criando um brilho extra e um sombreado mais profundo da carroçaria. A nova gama também oferece uma escolha mais ampla de cores de dois tons, com seis cores disponíveis em combinação com um teto preto contrastante, nos modelos F SPORT e SPORT. No habitáculo, há uma nova opção de cor disponível, avelã (Hazel), para todas as opções de bancos e acabamento interior – tecido, e pele sintética/genuíno – para todas as versões do UX, exceto o F SPORT. Os bancos em pele perfurada têm um novo visual com a introdução do padrão de costura Kagome, inspirado na cesta tradicional japonesa. Os bancos em pele sintética chegam com um novo efeito de pregas, Sashiko.
O conjunto de sistemas de segurança ativa: Lexus Safety System + do UX surge com um desempenho aperfeiçoado do Sistema de Pré-Colisão, equipado com o Sistema de Segurança Pré-Colisão em Cruzamento (ITA – Intersection Turning Assist), para tornar mais seguras as manobras, surge ainda com o sistema de Segurança Pré-Colisão com assistência de emergência à direção (ESA – Emergency Steering Assist), que ajuda o condutor a desviar-se de obstáculos, sem sair da sua faixa de rodagem. O Cruise Control Adaptativo reduz a velocidade em curva, ajustando-a automaticamente para se adequar ao raio da curva, na estrada.
Já a motorização eletrificada do UX permanece inalterada. O UX 250h revela uma excelente eficiência e um desempenho refinado com o sistema híbrido de quarta geração. O bloco de 2.0 litros eletrificado desenvolve uma potência combinada de 184 cv (135kW). A Lexus Portugal confirma os preços recomendados da gama UX a partir dos 48.500€ e da versão SPORT do UX 250h a partir de 49.900€.
A época de 2022 tem sido particularmente intensa, mas também bem-sucedida para a Veloso Motorsport, que tem acumulado pódios e vitórias nos dois lados da fronteira.
Esta é a 32.ª época consecutiva da Veloso Motorsport, algo que não é fácil de encontrar no automobilismo ibérico e não só. Como é que se consegue esta consistência ao longo de mais de três décadas?
Luís Veloso: Sobretudo com muita dedicação e paixão pelo que fazemos, todos os dias. Em última análise, os pilotos são os grandes responsáveis por todas as vitórias e títulos que alcançámos ao longo destes anos, mas a equipa é sempre formada por pessoas que dão o máximo para que estes resultados em pista sejam possíveis. Tenho orgulho na equipa e nas pessoas que trabalharam comigo ao longo destas 32 épocas, sobretudo porque o automobilismo é um desporto duríssimo, que exige muita resiliência e capacidade de resolução de problemas.
O certo é que este ano a equipa está a discutir o título em quase todos os campeonatos e categorias que disputa, inclusive em Espanha…
LV: Sim, têm sido meses muito intensos mas, globalmente, com excelentes resultados. Em Espanha, no GT-CER, uma campeonato que já conquistámos no passado, estamos na frente tanto nos GT, com o Francisco Mora e o Francisco Abreu, como nos Turismos (Resistência), com o Pedro Silva e Jorge Silva. Nos GT, há inclusive carros mais competitivos do que o nosso Porsche, mas o talento dos pilotos e o sistema de pontuação do campeonato tem permitido equilibrar essa realidade. O Pedro (Silva) e o Jorge (Silva) também estão a fazer uma excelente época, porque não tinham experiência internacional e estão na frente do Turismos, ao mesmo tempo que descobrem muitas das pistas do campeonato. Agora vamos para outra realidade, que são as corridas de duas horas, a começar por Jerez, mas estou confiante.
Na Velocidade em Portugal, a equipa está novamente na frente da GT3 Cup, e na luta pelo título tanto no Campeonato de Portugal de Velocidade, como no Kia Picanto GT Cup. Como tem sido a temporada em campeonatos tão diferentes?
LV: No CPV, ainda estamos dependentes da decisão quanto à corrida que ganhámos em Vila Real, mas o Patrick Cunha e o Jorge Rodrigues têm feito um excelente trabalho na primeira época com o Audi R8 LMS GT4. Foi pena o problema que sofremos na Corrida 1 de Portimão, porque podíamos sair do Algarve na frente do campeonato, e o pneu rebentado acabou por danificar bastante o carro e ainda nos impediu de alinhar na Corrida 2. Nessa prova, o Pedro Silva e o Jorge Silva também fizeram uma boa estreia no CPV e devem regressar ao campeonato na última prova da época.
Nos Porsche da GT3 Cup, o Carlos Vieira está novamente na frente do campeonato e já mostrou várias vezes que é o piloto a bater no troféu. O Ricardo Costa foi uma bela surpresa, porque adaptou-se muito rapidamente à Velocidade vindo dos ralis, e até podia ter ganho uma corrida à geral, em Portimão. O Miguel Caetano atualmente está na frente da categoria GD e inclusive em 3.º da geral, com uma grande evolução este ano, tal como o João Posser. E acredito que o José Barros também teria uma palavra a dizer neste campeonato, porque é um jovem piloto vindo dos karts, com muito potencial, mas que teve um problema de saúde.
No Kia GT Cup, o Manuel Alves está a confirmar que tem todas as condições para ir longe na Velocidade. Nós já sabíamos que ele era rápido, mas este ano o Manuel está mais consistente e temos tentado melhorar a afinação do carro para lhe permitir lutar pelo título até ao fim. Ainda está tudo em aberto.
Na Montanha, o Paulo Silva, Manuel Sousa e Daniela Marques entraram para a equipa este ano. Como tem sido a progressão destes três pilotos nos Turismos?
LV: Tem sido muito positiva porque eles entraram com o espírito certo, percebendo que podiam aproveitar a experiência da equipa quer em termos de afinações, quer ao nível da evolução da pilotagem.
O Paulo Silva está no 2.º lugar dos Turismos 2 e nas posições do pódio dos Turismos à geral, o que nunca é fácil na Montanha. Foi pena o azar que teve na Rampa de Santa Marta, mas vamos tentar recuperar agora no Caramulo e em Boticas. O Manuel Sousa começou bem a época e, entretanto, teve de superar um despiste forte na Covilhã, coisas que fazem parte das corridas. Tenho a certeza que vai voltar a discutir os pódios da divisão. A Daniela Marques também está a fazer um campeonato muito regular, quase sempre no pódio dos Turismos 1 e a evoluir cada vez mais com o Subaru.
Entretanto, já tivemos uma estreia absoluta no desporto automóvel, que foi o António Veloso, que descobriu logo algumas das provas mais emblemáticas em Portugal: a Rampa da Falperra, a Rampa de Santa Marta e o Circuito de Vila Real, sempre com bons indicadores. Como equipa, vamos tentar continuar nesta linha de trabalho. Tenho que deixar também uma palavra de apreço para os nossos patrocinadores, que confiam no projeto e que estão connosco em todas estas conquistas. Espero que o final da época nos traga mais vitórias para eles.
Duas equipas do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria, ambas em Renault Alpine A110 decoradas como os carros que ganharam o Rallye TAP em 1973, participaram no Alsace Rallye Festival com partida de Molsheim. Formaram as equipas Paulo Grosso/Francisco Carvalho e Pedro Mendes Alves/Maria Mendes Alves Carvalho.
Esta participação também tinha como objectivo divulgar as provas do NDML, nomeadamente o Rallye Verde Pino, o Leiria Festival Rallye e, também, o Leiria Sobre Rodas.
A pouco mais de três semanas do regresso das estrelas mundiais do Rallycross a Portugal, a FIA e o World RX divulgaram a lista de inscritos para a prova de Montalegre, marcada para 17 e 18 de setembro.
Pela primeira vez desde o arranque do Mundial de Rallycross em 2014, na pista de Montalegre, o Lusorecursos World RX of Portugal terá nada menos de 11 pilotos nacionais entre a elite da modalidade, que regressa ao circuito barrosão, nos dias 17 e 18 de setembro.
A principal novidade passa pela estreia em solo português dos novos carros da categoria-rainha do Mundial, máquinas com dois motores elétricos – um em cada eixo – e potências de 500kw, o equivalente a 680cv, com um binário de 880 Nm, disponível instantaneamente. Para já, estão confirmados oito carros da nova categoria, que se estreou há menos de duas semanas, na Noruega.
Entre estes, destaque para o tetracampeão mundial, o sueco Johan Kristoffersson (Volkswagen), que vai para a próxima prova do Mundial, na Letónia, com quatro pontos de avanço sobre o compatriota Timmy Hansen (Peugeot). O finlandês Niclas Grönholm (PWR). vencedor em Montalegre em 2021, também estará de regresso a Portugal.
Os espetaculares carros com motores de combustão a gasolina competem agora no Campeonato da Europa FIA de RX1 (Supercars) e RX3 (S1600), onde está a armada de 11 pilotos portugueses. Entre os 14 Supercars que estarão em pista, destaque para o pluricampeão nacional Mário Barbosa (Citroën DS3) e para o líder do Campeonato de Portugal, José Oliveira (Peugeot 208), que vão medir forças com a elite europeia, comandada pelo sueco Anton Marklund (Hyundai i20), campeão da Europa em 2017.
Nos S1600 (RX3), o português João Ribeiro (Audi A1) continua na luta pelo título europeu, chegando a Montalegre na segunda posição do campeonato, só atrás do jovem belga Kobe Pauwels (Audi A1). Nuno Araújo (Audi A1) é outro piloto português que disputa todo o Campeonato da Europa, reforçando uma ‘armada’ lusa que também incluirá Jorge Machado (Citroën C2), Rogério Sousa (Ford Fiesta), Tiago Ferreira (Peugeot 208), António Sousa (Peugeot 208), Joaquim Machado (Peugeot 208), Leonel Sampaio (Skoda Fabia) e Sérgio Dias (Renault Twingo). Ao todo, serão 11 os pilotos portugueses na prova de Montalegre, um número recorde em eventos do Mundial.
A Porsche C6 Bank Mastercard Endurance Challenge abriu seu campeonato em grande estilo em Termas de Río Hondo com a decisão da vitória no stint final, após uma disputa tripla envolvendo Guilherme Salas, Werner Neugebauer e Christian Hahn.
Eles receberam a bandeirada final da prova de 300 km nesta ordem, uma posição à frente do carro #3, de Rubens Barrichello e Franco Giaffone, os vencedores na Carrera Sport.
Com a nova pontuação atribuída ao término do primeiro segmento, a liderança ficou com a dupla formada por Hahn e Diego Nunes com o carro #26.
A vitória na Carrera Rookie coube ao Porsche #87, de Nelson Monteiro e Alan Hellmeister. Já a dupla do #199, Nelson Marcondes e Renan Guerra, levantou a vitória na Challenge. Pela Challenge Sport o vencedor foi o carro #777, de Josimar Junior e Sergio Ramalho, enquanto o triunfo na Challenge Rookie foi do #66, do estreante Sadak Leite em dupla com Fabio Carbone.
Enzo Elias também foi um dos destaques do dia, com direito a dupla quebra de recorde com o carro de corrida mais produzido no planeta no moderno autódromo argentino.
A temporada será retomada em Goiânia, nos dias 8 e 9 de outubro.
Desvendada no Louvre-Lens este mês, esta inesperada instalação móvel exibiu o novo PEUGEOT 408 sob todos os ângulos. O Fastback da Marca do Leão tornou-se numa obra de arte suspensa.
“Inesperado sob todos os ângulos, o novo PEUGEOT 408 foi concebido e desenhado para os amantes de automóveis e da vida, por designers e engenheiros apaixonados por automóveis. Os futuros proprietários irão querer, sem dúvida, quebrar a monotonia e partir em busca do prazer de condução de forma responsável. Esta instalação proporciona-lhes emoções diferentes tal como o 408 emociona pela sua condução instintiva. Para expressar tudo isto quisemos mostrar o nosso novo Fastback desta forma, no Louvre-Lens, a mais de seis meses do seu lançamento”, refere Linda Jackson, CEO da marca PEUGEOT.
Com o visual único de um Fastback dinâmico e inovador, o PEUGEOT 408 teria que ser uma fonte de inspiração. Inspirou uma talentosa equipa de artistas, engenheiros e técnicos do estúdio criativo parisiense Superbien, que implementaram o projeto concebido pela agência OPEn, transformando-o numa realidade de cortar a respiração que parece desafiar a gravidade.
Estes especialistas na criação de instalações efémeras conceberam este cenário único. ”A Esfera” é uma experiência verdadeiramente inesperada: onde está o topo? Onde está o fundo? Como pode o PEUGEOT 408 virar-se de cabeça para baixo ou rodar para se movimentar de uma forma tão inédita? A resposta está nesta “Esfera” transparente, que envolve o carro e o exibe sob todos os ângulos.
O PEUGEOT 408, com o seu estilo desportivo e fluido, é apresentado como uma obra de arte singular que enfatiza as qualidades aerodinâmicas do modelo.
“Gostámos muito da ideia desta obra de arte efémera, que revela originalidade e beleza e que destaca eficazmente o nosso novo lançamento. O estilo original do PEUGEOT 408 foi elogiado por muitas pessoas que já o conheceram. Foi apresentado de uma forma muito original, no magnífico e moderno cenário do Louvre-Lens”, declarou Linda Jackson.
“A Esfera permite ao PEUGEOT 408 ficar suspenso e ser exibido como se não tivesse peso, colocando todo o veículo em rotação para poder ser admirado de todos os ângulos. Queríamos mostrar o dinamismo que o PEUGEOT 408 transmite. Para tal, tivemos de desafiar a gravidade e criar uma estrutura capaz de rodar, sem esforço, o PEUGEOT 408 para qualquer posição, permitindo que o seu design possa ser devidamente apreciado. Esta estrutura tinha de ser tão atraente e invulgar como o próprio modelo. Foi assim que nasceu ‘A Esfera’”, explica Stéphane Lecoq, Diretor Criativo da agência OPEn. “Quando a forma se alia à função de uma forma inesperada, acontece algo de espetacular. A construção da ‘Esfera’ e o seu funcionamento, tanto física como esteticamente, exigiu um pensamento muito inovador.”
Toda a estrutura da “Esfera” é feita em aço de alta resistência e coberta com uma camada protetora de epóxi de cor prateada. A bolha/esfera transparente é feita em PVC macio, o que permite a utilização de ventiladores de ar discretos para manter a bolha insuflada. Os dois grandes arcos de 5,10 m de diâmetro são colocados em movimento por um sistema de tração integral, animados por motores elétricos de 3.500 watts. A maior fatia da potência é utilizada para controlar a rotação da “Esfera” e manter o seu centro de gravidade.
O Louvre-Lens, um local ultramoderno e de beleza impressionante, foi o cenário ideal para a instalação. A sua elegante configuração em vidro curvo e fachadas de alumínio cria uma beleza moderna perfeitamente alinhada com a grandiosidade do novo modelo parisiense. O seu design inesperado e o seu visual de cortar a respiração tornaram este espaço no local eleito para apresentar o novo PEUGEOT 408… na sua bolha.
O PEUGEOT 408, que estará exposto por um curto período de tempo na “Esfera”, entrará no mundo real no início de 2023, quando for iniciada a sua comercialização. Sendo um modelo com ambições internacionais, será inicialmente produzido em Mulhouse, em França, para o mercado europeu, seguindo-se a fábrica de Chengdu, na China, para o mercado local.
O MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO PORTO está a preparar o seu regresso e é tempo de começarmos a desvendar as primeiras informações relativas à edição deste ano, que de novo decorrerá na Exponor em paralelo com o SALÃO AUTOCLÁSSICO, e desde já com a certeza de que irá reunir alguns dos nomes mais sonantes do desporto automóvel nacional.
Este será um regresso muito aguardado após dois anos em que não se realizou devido ás condicionantes de saúde pública, o que contribuirá seguramente para uma maior adesão de pilotos e de público que ansiosamente fazem chegar das mais diversas formas, questões sobre a próxima edição.
Uma das novidades que é desde já possível confirmar prende-se com o nome do piloto convidado, e este ano o TOP DRIVER será o finlandês Marcus Grönholm – 2 vezes Campeão do Mundo de Ralis, 5 títulos nacionais na Finlândia, 150 ralis disputados e detentor de 30 vitórias em provas especiais de classificação no Mundial de Ralis, Grönholm é mais uma das estrelas que dispensa apresentações e que irá engrossar a lista de individualidades que já marcaram presença no MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO PORTO.
O percurso, depois da inovação de 2019, não vai sofrer alterações – mil e seiscentos metros de extensão, incluindo um salto, e totalmente desenhado no exterior dos pavilhões da Exponor, na prática o mesmo traçado que foi do agrado dos participantes e agora será reeditado em 2022 com ainda melhores condições para o público. Um misto de zonas técnicas que visam o espetáculo, ao qual se juntam zonas mais rápidas que permitem apreciar a velocidade de pilotos e máquinas e vão voltar a aquecer o asfalto da Exponor em Matosinhos. De recordar que na última edição (2019) o vencedor do troféu PILOTO MOTORSHOW foi discutido até á derradeira passagem entre Mário Barbosa e Alexandre Camacho, tendo o último carimbado a vitória numa intensa final.
O MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO PORTO é organizado desportivamente pelo Clube Automóvel de Lousada, que continua atento a privilegiar o espetáculo e a proximidade do público com os concorrentes, sem esquecer a segurança e a emotividade.
A atividade em pista decorrerá novamente durante os 3 dias, com treinos livres durante a sexta-feira dia 30, e qualificações nos dias 1 e 2, antecedendo as finalíssimas de onde sairá o PILOTO MOTORSHOW 2022, na tarde de Domingo.
As inscrições para os concorrentes ao MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO PORTO abriram no dia 15 de Agosto, sendo que as informações sobre este tema serão divulgadas mais próximo dessa mesma data. De relembrar que dado o número limite de inscrições disponível, é aconselhável que as inscrições sejam efetuadas o mais cedo possível para que maximizem as chances de garantir um lugar. O número de interessados é já elevado e voltará a existir a habitual seleção levada a cabo pela organização, com a ordem de inscrição a ser igualmente um dos critérios de ponderação a avaliar em conjunto com os restantes critérios.
Em breve serão divulgadas mais informações sobre esta edição do MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO PORTO, evento que em conjunto com o SALÃO AUTOCLÁSSICO atrai anualmente até à EXPONOR milhares de visitantes, e este ano não será seguramente diferente.
