Filipe Albuquerque será um dos convidados especiais da apresentação pública do evento, que decorrerá na praça exterior da Casa da Música, no Porto, na próxima terça-feira (30 de agosto), às 11h00.
Considerado um dos maiores talentos do automobilismo português, Filipe Albuquerque vai apadrinhar a prova portuguesa do Mundial FIA de Rallycross, que voltará a trazer a elite da modalidade ao Circuito Internacional de Montalegre, nos dias 17 e 18 de setembro.
O campeão do Mundo de Resistência de 2020 e vencedor das famosas 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2, aceitou o convite endereçado pelo Município de Montalegre e pelo Clube Automóvel de Vila Real, juntando-se a um evento que promete voltar a levar 20 mil espectadores ao circuito barrosão.
Filipe Albuquerque estará, inclusive, na apresentação oficial do Lusorecursos World RX of Portugal, que decorrerá na próxima semana (terça-feira, 30 de agosto, às 11h00), num dos locais mais emblemáticos da cidade do Porto: a praça exterior da Casa da Música.
“O Rallycross é uma modalidade que sigo com interesse. As corridas são normalmente muito intensas e disputadas, com carros muito potentes e com acelerações incríveis”, afirmou Filipe Albuquerque. “A pista de Montalegre é um local emblemático para o Rallycross a nível internacional e tenho a certeza que este ano vamos voltar a levar bem longe o nome de Portugal e do automobilismo português. Como piloto, é sempre um orgulho levar a nossa bandeira aos grandes palcos do automobilismo, e é ainda mais especial poder promover os eventos que projetam o nosso país no estrangeiro, como são os casos do Rally de Portugal ou o Mundial de Rallycross em Montalegre. Estou muito curioso para ver a nova categoria-rainha do World RX com os carros elétricos, que são uma realidade incontornável no desporto automóvel mundial”, referiu o conceituado piloto português.
João Ribeiro, que atualmente disputa o título do Campeonato da Europa FIA de Rallycross, será outro dos convidados especiais do evento na Casa da Música, no Porto. Também confirmadas estão as presenças de Orlando Alves (presidente do Município de Montalegre), Luís Pedro Martins (presidente Turismo Porto e Norte), Ni Amorim (presidente da FPAK), Jorge Almeida (presidente Clube Automóvel de Vila Real), Arne Dirks (diretor do Rallycross Promoter GmbH) e Ricardo Ribeiro (CEO da Lusorecursos).
No evento será também apresentada uma nova prova para os aficionados de eSports (corridas virtuais), que terá prémios reais no fim de semana de 17 e 18 de setembro, no Circuito Internacional de Montalegre.
A DS PERFORMANCE já iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração, com que irá alinhar em competição a partir de janeiro de 2023.
Premiers tours de roues de la DS ELectrique – Formule E
Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.
Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).
Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.
Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).
Ao longo destas quatro épocas, a equipa sediada na região de Paris registou um recorde de vitórias (10), um recorde de pole-positions (14) e um recorde de pódios (28) em 55 corridas, colocando-se, a cada temporada, num dos lugares do pódio do Campeonato de Equipas.
Aproveitando a experiência adquirida com a segunda geração da Fórmula E, a DS Automobiles iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração “Gen3”, aquele que é o mais potente e o mais avançado monolugar 100% elétrico.
Premiers tours de roues de la DS ELectrique – Formule E
Os trabalhos começaram este ano. Com uma potência aumentada para 350 kW e uma capacidade de recuperação de energia de 600 kW distribuída pelos eixos dianteiro e traseiro, este novo monolugar será o mais rápido e eficiente alguma vez produzido.
Paralelamente a estes desenvolvimentos, a DS Automobiles continua a criar laços estreitos entre a investigação da DS PERFORMANCE e o futuro dos seus modelos de produção. Já apresentado no início de 2022, o protótipo DS E-TENSE PERFORMANCE serve como um laboratório de alto desempenho para testar e avaliar novas tecnologias. Equipado com dois motores elétricos, para uma potência total de 600 kW, e uma bateria de química inovadora, o concept atinge os 100 km/h em apenas 2,0 segundos. A experiência adquirida levará, em breve, à apresentação de uma nova máquina elétrica, mais potente e mais eficiente, destinada a equipar os futuros modelos da série E-TENSE.
“A DS Automobiles colocou a eletrificação no centro da sua estratégia, desde a sua criação em 2014. A Fórmula E e o trabalho da DS PERFORMANCE aceleram o desenvolvimento de novas soluções, apontando a uma mobilidade mais durável. Desde 2019 que a DS Automobiles se apresenta com uma gama 100% eletrificada, numa transição que continua a acelerar: a partir de 2024 todas as novas criações da DS Automobiles serão exclusivamente 100% elétricas”, salientou Béatrice Foucher, CEO da DS Automobiles.
Num mundo cada vez mais complexo, muitos desejam, portanto, um regresso à simplicidade, razão por que movimentos minimalistas, como uma vida simples, representados por figuras proeminentes como Marie Kondo, são hoje uma tendência, longe de ser propriamente uma novidade. A cultura japonesa e as suas filosofias de design adoptam muitos princípios que, desde há séculos, têm vindo a implementar conceitos minimalistas. São também a base do design Kodo da Mazda, não porque o minimalismo esteja na moda, mas porque faz parte das raízes culturais do construtor.
Durante muito tempo, as pessoas pensaram – e assim lhes foi dito – que a felicidade advém do facto de nos rodearmos do maior número possível de bens. O Século XX viveu basicamente desta premissa, mas com o passar do tempo, muitos perceberam que esta promessa de felicidade era uma mera ilusão: quanto mais bens possuímos, menos felicidade cada um desses bens nos traz, para além de que nos tornamos mais dependentes se optarmos por possuir ainda mais coisas. Talvez ainda pior, distrai-nos da felicidade proporcionada por coisas imateriais, tais como o desfrutar da natureza, do amor, da amizade ou da obtenção de mais conhecimento e maturidade pessoal. Em suma, o conceito de “mais, mais, mais” não é um sustentável no que respeita à felicidade pessoal ou em relação aos recursos globais e ao impacto no clima.
Questionado sobre o que torna determinadas linhas num design japonês, Ikuo Maeda, outrora Director Global de Design da Mazda, actualmente Membro Sénior de Design da Mazda e pai do design Kodo, respondeu: “Menos é mais. Acima de tudo, o design japonês deve ser simples e puro.”
O modelo para esta filosofia de design é o mundo natural com o qual a estética japonesa sempre partilhou uma profunda ligação. Seja a ênfase nos espaços abertos da arquitectura tradicional japonesa, que assenta na colocação das paredes de forma a enquadrar o cenário exterior, ou o espectáculo anual da flor de cerejeira, com as suas inúmeras manifestações na arte, o mundo natural nunca está longe quando se trata dom conceito japonês de beleza, o qual tudo absorve em seu redor, desde a arte à vida quotidiana das pessoas e suas preferências pessoais.
Uma das filosofias que casam natureza e cultura no design japonês é a filosofia Ma, que se refere ao conceito de espaço negativo. Aquando da decoração de salas, os arquitectos japoneses, por exemplo, utilizam apenas alguns elementos cuidadosamente escolhidos, realçando a beleza e a energia encontradas dentro dos espaços vazios que divide esses elementos. Aplicado ao contexto da produção automóvel, significa resistir à tentação de sobrecarregar o design com diversos elementos estranhos, sendo-se contido e minimalista nas características interiores ou exteriores, para criar espaço que permitam ao olhar percorrer as formas, apreciando, na mesma proporção, tudo que está presente, mas também tudo o que não está.
Outra filosofia que complementar é a filosofia Kaicho, subjacente à cura e melhoria do espaço criado pelo conceito Ma. É alcançado através da combinação harmoniosa entre vários materiais e texturas que se complementam, tornando-se mais do que a soma das suas partes, produzindo simplicidade e sofisticação a partir da complexidade. A iluminação é também um atributo chave desta filosofia, sendo que para a Mazda significa o recurso a uma iluminação subtil, suave e indirecta, que aumente a sensação de harmonia nos seus modelos.
“A filosofia da Mazda consiste em tornar as coisas naturais e simples e não distrair o condutor”, refere Akira Tamatani, Designer-Chefe do Mazda CX-60. “Queremos ver as pessoas nos nossos automóveis a desfrutar de uma vida mais enriquecida.” E uma vida enriquecida é, para um número cada vez maior de pessoas, uma vida onde se pode ter menos, mas onde tudo o que possuímos tem, realmente, valor.
O icónico crossover compacto Nissan JUKE está agora equipado com uma motorização híbrida avançada, oferecendo um desempenho eficiente e enérgico.
«A estratégia de eletrificação de produtos da Nissan está a ganhar força e o novo JUKE Hybrid representa mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma gama totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan.
O JUKE Hybrid estreia uma verdadeira caixa de velocidades híbrida multimodal que dá prioridade à eficiência, capacidade de resposta e um impulso harmonioso. Os condutores e passageiros apreciarão o seu arranque sempre 100% elétrico, a sua capacidade de condução envolvente e uma excelente eficiência de combustível, uma travagem regenerativa eficiente e uma bateria de alto desempenho. O icónico crossover compacto Nissan JUKE está agora equipado com uma motorização híbrida avançada, oferecendo um desempenho eficiente e enérgico.
«A estratégia de eletrificação de produtos da Nissan está a ganhar força e o novo JUKE Hybrid representa mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma gama totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan.
O JUKE Hybrid estreia uma verdadeira caixa de velocidades híbrida multimodal que dá prioridade à eficiência, capacidade de resposta e um impulso harmonioso. Os condutores e passageiros apreciarão o seu arranque sempre 100% elétrico, a sua capacidade de condução envolvente e uma excelente eficiência de combustível, uma travagem regenerativa eficiente e uma bateria de alto desempenho.
Onde os híbridos tradicionais oferecem uma experiência pouco inspiradora, o sistema de unidade inteligente do JUKE Hybrid foi sintonizado para maximizar a quantidade de tempo que o JUKE passa no modo VE, que é o que os clientes mais apreciam. Um objetivo fundamental para os engenheiros da Nissan era reduzir a frequência do motor a ligar e desligar, o que os condutores consideram inconveniente e perturbador. Esta evolução aumenta o prazer de condução, bem como otimiza a eficiência.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
Durante os testes finais, até 80% de utilização urbana foi conseguida em modo VE puro, com fases híbridas curtas para recarregar a bateria antes de voltar ao modo VE. O JUKE Hybrid não só arranca sempre em modo elétrico, como pode atingir velocidades até 55 km/h em VE puro, para que os condutores desfrutem de uma experiência de condução forte, constante, repetível e sustentada.
O sistema maximiza automaticamente o uso de modo elétrico, mas o JUKE Hybrid também está equipado com um interruptor dedicado que pode ser usado quando o condutor não quer que o motor de combustão funcione, como em áreas residenciais ou de hospitais e de escolas, parques de estacionamento, drive-through e em engarrafamentos. Embora o estado da bateria permita a carga, forçará o JUKE Hybrid a funcionar como um automóvel apenas elétrico.
Mergulhar nos detalhes do que torna a motorização do JUKE Hybrid tão distinta, o know-how interior é um testemunho dos pontos fortes de engenharia combinados encontrados dentro da Aliança.
A motorização híbrida do JUKE consiste num motor de combustão interna da Nissan de última geração, desenvolvido especificamente para trabalhar numa aplicação híbrida de motorização. Produz 69kW (94cv) e 148Nm de binário. No lado elétrico, a Nissan forneceu o motor elétrico principal que produz 36kW (49cv) e 205Nm de binário, enquanto a Renault forneceu o motor de arranque/gerador de alta tensão de 15kW, o inversor e a bateria arrefecida por líquido de 1,2kWh, bem como a caixa de velocidades altamente inovadora.
O resultado é uma motorização que fornece 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível de até 40% no ciclo urbano e até 20% ao longo do ciclo combinado (dados sujeitos a homologação).
A chave para o prazer de condução no coração do Nissan JUKE Hybrid é uma avançada caixa de velocidades multimodal de baixa fricção que proporciona uma utilização ótima da potência propulsiva, seja elétrica, do motor a gasolina ou de ambos. Para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades utiliza embraiagens de patilhas em vez de anéis sincronizadores convencionais para deslocar as 4 engrenagens “ICE” e 2 engrenagens “VE”. Além disso, para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades não utiliza uma embraiagem. Todos os arranques do automóvel são 100% elétricos, e os dois motores VE são usados em combinação para sincronizar as engrenagens, proporcionando uma aceleração suave, conectada e responsiva.
A caixa de velocidades é controlada por um algoritmo avançado, gerindo os pontos de mudança, a regeneração da bateria, bem como a avançada arquitetura em série-paralelo. A motorização pode navegar perfeitamente através de diferentes requisitos de hibridização (série, paralelo, série-paralelo) de acordo com os requisitos de aceleração e potência, tudo sem qualquer intervenção do condutor. Como resultado, não há nenhuma sensação de “elástico”, que é percebida negativamente pelos clientes dos híbridos tradicionais, e o condutor desfruta de uma aceleração forte, tranquilidade, velocidade de cruzeiro refinada e baixas emissões – o melhor de todos os mundos.
Ao abrandar, o motor elétrico funciona como gerador e captará energia cinética, transformando-a em eletricidade para ser armazenada na bateria de propulsão híbrida. A função avançada de Travão Cooperativo Regenerativo combina travagem regenerativa e travagem de fricção tradicional para alcançar uma sensação de pedal natural e uma recuperação energética eficiente. O condutor desconhece os ajustes entre os dois sistemas, garantindo que o retorno através do pedal do travão permanece constante e intuitivo.
O JUKE Hybrid também conta com um seletor de modo de condução, permitindo ao condutor escolher entre os modos Eco, Normal e Sport. Não só o modo de acionamento altera o esforço de direção, o funcionamento do controlo climático e a resposta do pedal do acelerador, no caso da nova motorização híbrida, como também altera o comportamento de travagem regenerativa e o estado de carga da bateria. No modo Sport, por exemplo, a regeneração sob travagem é definida para um nível elevado de modo a maximizar a energia elétrica para uma aceleração eficaz. No modo Eco, reduzirá a procura do sistema de ar condicionado para maximizar a eficiência.
Tal como acontece com o VE puro Nissan LEAF, o JUKE Hybrid está equipado com o sistema e-Pedal Step da Nissan que, quando ativado, permite que o progresso do automóvel seja controlado utilizando apenas o pedal do acelerador. Quando o pé é retirado do acelerador, é aplicada uma travagem regenerativa moderada (até 0,15g) que desacelera o JUKE até aproximadamente 5km/h. A travagem adicional pode por vezes ser necessária para desacelerar e é sempre necessária para conseguir uma paragem total (a função de retenção automática pode ser selecionada por conveniência). A utilização do e-Pedal torna-se rapidamente intuitiva e o efeito é reduzir a carga de trabalho do condutor durante a sua utilização urbana e, ao fazê-lo, proporciona uma experiência de condução suave e relaxante, ao mesmo tempo que maximiza as oportunidades de regeneração da bateria, melhorando ainda mais a experiência de VE.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
O design desportivo de crossover coupé do JUKE permanece na versão híbrida. Foi dada muita atenção a todos os detalhes e feitas uma série de pequenas alterações para otimizar a sua eficiência aerodinâmica; e para identificar o JUKE Hybrid como a versão eletrificada. Os logótipos “Hybrid” foram aplicados nas portas da frente e na tampa da mala.
A grelha frontal do JUKE Hybrid passa a ostentar o novo símbolo da marca Nissan e conta ainda com uma tira de material de brilho preto na junção com o capô, colocando-o em linha com outros modelos eletrificados da Nissan.
O design da grelha em si é agora uma malha com uma abertura menor para otimizar a eficiência aerodinâmica, possibilitada graças aos requisitos de arrefecimento reduzidos da versão híbrida. Foram também efetuadas modificações na carroçaria abaixo do para-choques para melhorar o fluxo de ar e, exclusivamente para o híbrido, adicionado um obturador de grelha de radiador, para que o fluxo de ar seja automaticamente ajustado de acordo com as necessidades de arrefecimento, reduzindo o arrasto aerodinâmico.
O defletor traseiro, montado acima da janela traseira, foi redesenhado para um fluxo de ar mais limpo atrás do automóvel. E na frente das rodas dianteiras, os deflectores de ar foram remodelados e reposicionados para limpar o fluxo de ar, enquanto o eixo traseiro ganhou uma cobertura que suaviza o fluxo aerodinâmico sob o automóvel. Todas juntas, estas modificações visuais difíceis de reconhecer à primeira vista, poupam aproximadamente 2g de CO2 por 100km, refletindo o compromisso da Nissan com melhorias de eficiência. As poupanças chegam a atingir os 5g em algumas versões ICE.
As novas jantes de liga de 17″ de dois tons serão introduzidas na gama JUKE ao mesmo tempo que a versão híbrida, bem como as jantes de dois tons derivadas do Nissan ARIYA.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
No interior do habitáculo, o painel de instrumentos é novo com o mostrador direito a afixar a velocidade e o mostrador esquerdo a potência, com a agulha a mover-se entre a “Carga”, quando a regeneração de energia está a ocorrer, através do “Eco” quando a propulsão é elétrica e “Potência” quando o motor de combustão interna e o motor elétrico se combinam. Dentro da parte inferior do mostrador esquerdo, há um medidor que mostra o estado de carga da bateria.
Uma representação visual do fluxo de potência pode ser exibida no ecrã combinado de 7″ entre os dois mostradores, mostrando todos os diferentes fluxos de energia numa animação simples e clara, maximizando a compreensão do condutor sobre o funcionamento do sistema. O botão para e-Pedal está posicionado na consola central, atrás do botão do travão de estacionamento elétrico, enquanto o botão para ativar o modo VE a 100 por cento está entre duas das aberturas centrais de ventilação. Quando o modo e-Pedal e VE são ativados, os lembretes visuais aparecem na parte inferior do ecrã.
A capacidade da mala é de 354 litros, uma ligeira redução de 68 litros em relação à versão a gasolina, em consequência da colocação da bateria de 1,2kWh. Com os bancos traseiros dobrados, o espaço da mala continua a ser o melhor da classe com 1.237 litros, enquanto o espaço para os joelhos no banco traseiro permanece inalterado em 553mm.
«A introdução do novo JUKE Hybrid é mais uma adição chave para a gama eletrificada da Nissan. Estamos no meio de uma ofensiva de produtos eletrificados que coloca igual ênfase na ecoeficiência e no prazer de condução. Como todos os nossos produtos eletrificados, o JUKE Hybrid reescreve as regras no seu segmento graças à inovação arrojada que proporciona mais desempenho e mais eficiência», disse Arnaud Charpentier, vice-presidente de Estratégia de Produto e Preços para a região AMIEO da Nissan. E acrescentou: «Os clientes do JUKE Hybrid vão adorar que a personalidade ágil e enérgica do JUKE tenha sido melhorada com a introdução desta opção de motorização eletrificada avançada e refinada. Oferece melhor desempenho, bem como uma eficiência impressionante, sem comprometer o divertimento».
O JUKE Hybrid está disponível para encomenda desde 20 de junho, em toda a rede de concessionários oficiais da marca em Portugal, com preços recomendados de venda a público a partir de 32.700 euros, sem incluir campanhas.
Dois dias de corridas, duas provas, um grande vencedor. Armindo Martins venceu a prova do Campeonato Nacional de Drift e a Taça Intercontinental. O Drift de Pinhel 2022 voltou assim a repetir as grandes emoções a que já habituou o público e a Cidade Falcão afirma-se, uma vez mais, como a Capital Nacional do Drift.
Durante o fim de semana de 20 e 21 de agosto, Pinhel acordou ao som dos motores dos concorrentes do Campeonato de Portugal Unlock Energy de Drift e da Taça Intercontinental de Drift,um exclusivo de Pinhel e do Clube Escape Livre. Batalhas intensas e discussões no limite desenharam dois dias de competição verdadeiramente espetacular.
A quinta prova do Campeonato de Portugal de Drift teve como pano de fundo um traçado melhorado pela organização da Câmara Municipal de Pinhel, sob os comandos do seu Presidente, Rui Ventura, com a total colaboração do Clube Escape Livre. As mudanças promovidas centraram-se para melhorar a segurança dos pilotos e do público e oferecer ainda mais espetáculo aos espetadores. Pela primeira vez, todo o traçado esteve balizado por jerseys de cimento. E tal foi o sentimento de confiança por parte dos pilotos que assistimos a passagens verdadeiramente no limite!
A tarde de sábado arrancou com o co-piloto Rui Ventura, Presidente da Câmara Municipal de Pinhel, a bordo do BMW E30 de Wilfried Roy, a rosnar na abertura oficial do traçado do Drift de Pinhel. Logo depois, seguiram-se os restantes pilotos, que aproveitaram as primeiras passagens no circuito para afinar ângulos de ataque e trajetórias.
A noite foi iluminada pelo espetáculo proporcionado pelos pilotos e pelas muitas batalhas de treino. Tudo para gáudio da enorme mancha de público presente. Com mais de 40 pilotos inscritos, um recorde em Pinhel, a animação noturna do Drift de Pinhel continua a marcar pela positiva esta prova do Campeonato Nacional de Drift.
A manhã de domingo arrancou com as sessões de qualificação. Aqui, Armindo Martins foi o “Top Qualifier”, seguido por João Gonçalves, afirmando-se ambos como favoritos à vitória na categoria Pro. Já em Semi-Pro, foi Hélder Alves e Joel Silva a assumir esse papel para as batalhas dessa categoria.
Bernardo Pereira vence categoria de Iniciados
A categoria de Iniciados decidiu-se logo nas Qualificações, uma vez que nesta categoria ainda não há batalhas. Aqui, foi Bernardo Pereira, ao volante de um BMW E36, a levar a melhor sobre Bruno Miranda, em BMW 318i, e Rafael Albuquerque, também em BMW E36. Três pilotos que continuam a afirmar-se como valores seguros para o futuro da modalidade.
Com uma mancha de público com mais de 10.000 pessoas nos dois dias, o circuito citadino de drift em Pinhel arrancou para uma tarde de batalhas intensas. Em jogo um lugar nas finais da prova do Campeonato Nacional de Drift e a Taça Intercontinental.
Joel Silva vence categoria Semi-Pro
Com 17 pilotos inscritos, a categoria Semi Pro ofereceu espetáculo abundante ao longo das muitas batalhas que conduziram até à final. Aqui, foi Joel Silva, em BMW E30, a bater Rafael Dinis, em BMW E33, e a subir ao lugar cimeiro da classificação da categoria em Pinhel. O último lugar do pódio foi ocupado por Rafael Ferreira, em BMW E36 Coupé, depois de bater Ricardo Antunes, em BMW 316, na batalha pelo terceiro e quarto lugar.
Destaque ainda, nesta categoria, para o grande espetáculo proporcionado pelo Pontiac Fiero GT de Hélder Alves e o Ford Mustang GT de Leandro Crivelaro. Com este resultado, Joel Silva sobe ao primeiro lugar do Campeonato Nacional de Drift, ultrapassando Hélder Alves, à falta de uma prova para terminar o campeonato.
Armindo Martins vence a categoria Pro e a Taça Intercontinental
Como sempre, a categoria Pro foi a mais espetacular com pilotos e máquinas a mostrarem todos os seus atributos. No final das batalhas, numa decisão mista do júri, foi Armindo Martins, em Nissan 350Z, quem levou a melhor sobre João Gonçalves, em BMW E36. O último lugar do pódio ficou para João Vieira, em BMW E46, que venceu a batalha pelo terceiro lugar contra o brasileiro Bruno Bar. Com este resultado, Armindo Martins sobe ao primeiro lugar do Campeonato Nacional de Drift, ultrapassando João Vieira, e com apenas uma prova por disputar até ao final.
A Taça Intercontinental, uma organização exclusiva do Clube Escape Livre e da Câmara Municipal de Pinhel, contou com 14 pilotos, entre eles Michael Perrottet da Suíça, Bruno Bar do Brasil, bem como João Vieira e Armindo Martins, pilotos que ainda discutem a vitória final no Campeonato Nacional de Drift.
Na categoria Pro, foi Armindo Martins quem venceu a Taça Intercontinental. Já na categoria Semi-pro, foi Joel Silva a conquistar o troféu. A memória do piloto Daniel Saraiva foi de novo evocada com a entrega do prémio Fair Play, que tem o seu nome. Este ano, a distinção coube a José Magalhães, que, mesmo com o risco de um toque estragar todo o seu Campeonato Nacional, prontamente ofereceu o seu carro ao piloto brasileiro Bruno Bar (já que a viatura prevista para ele correr em Portugal teve um problema) para que este pudesse participar na prova de Pinhel.
A Koenigsegg comemora 20 anos de história neste mês de agosto. Para celebrar esse marco, a fabricante sueca decidiu voltar às origens e criar uma homenagem ao seu primeiro veículo: o CC8S, lançado há 20 anos.
O superdesportivo é equipado com motor V8 5.0 biturbo, exatamente igual ao do Jesko. A potência é de 1.185 cv, mas pode chegar a 1.385 cv com o combustível E85. O torque é de 141,2 kgfm.
Os números são – assim como em todos os carros da Koenigsegg – impressionantes. Mas dessa vez o que mais chama a atenção não é a velocidade, e sim a caixa de velocidades. A marca criou o chamado Engage Shift System (ESS), uma transmissão que permite que os proprietários dirijam o veículo no modo manual, com câmbio de seis marchas e pedal de embraiagem, ou no modo automático, com nove velocidades e trocas feitas sem interferência do condutor. Esse sistema complexo foi criado para trazer lembranças ainda mais reais do CC8S, que era equipado apenas com câmbio manual.
No visual, o Koenigsegg CC850 lembra muito seu “irmão mais velho”, lançado em 2002. As principais mudanças foram feitas na traseira, que agora traz lanternas retangulares, para-choque liso e um grande difusor. Os faróis e os elementos aerodinâmicos também deixam a aparência do carro mais moderna.
Na cabine, os bancos são revestidos de couro vermelho para dar um toque ainda mais esportivo. Além disso, o modelo oferece recursoscomo conexão com Apple CarPlay, carregador de celular por indução, elevador de suspensão hidráulico, sensores de estacionamento e até a função Autoskin, que abre todas as portas e painéis apenas com o toque de um botão.
O preço do Koenigsegg CC850 ainda não foi anunciado, assim como os dados de desempenho. Mas a expectativa é de que o superdesportivo custe cerca de 3 milhões de euros.
A Koenigsegg Automotive AB é uma montadora sueca de modelos de alta performance fundada em 12 de agosto de 1994 por Christian von Koenigsegg, um jovem de 22 anos que decidiu seguir seu sonho e construir o maior super desportivo do mundo. O sonho tem ganho asas…
O piloto estoniano herdou o primeiro lugar no penúltimo dia, quando o companheiro de equipe do Hyundai i20 N e líder de longa data Thierry Neuville saiu da estrada e caiu em uma vala, destruindo as esperanças do belga de uma vitória repetida em casa.
Quando já se esperava que Thierry Neuville vencesse o Rali de Ypres, o belga cometeu entregou assim a discussão da vitória ao seu companheiro de equipa na Hyundai Ott Tanak e a Elfyn Evans, que depois do despiste de Kalle Rovanpera no primeiro dia passou a ser o esteio da Toyota na prova belga do Campeonato do Mundo de Ralis.
Terminando o segundo dia com 8,2 segundos de vantagem sobre Evans, Tanak tinha que dar o seu melhor na curta derradeira jornada, onde o galês começou melhor ganhando o primeiro troço da manhã, conquistando 1,1s ao estónio da Hyundai. Sendo que na especial seguinte Evans ganhou mais quatro décimas ao seu rival, que respondia ao piloto da Toyota no terceiro troço do dia, recuperando-lhe três décimas.
As atenções viraram-se para a decisão da prova na Power Stage final, sendo que Elfyn Evans acabou por sair-se melhor do que Ott Tanak, pois foi o segundo mais rápido a 1,1s de Kalle Rovampera. Só que o estónio perdeu apenas 3,3s para o melhor, rubricando o quarto tempo. O suficiente para vencer a prova belga do WRC por cinco segundos.
“Ganhar aqui é uma grande surpresa para nós – mais ou menos o mesmo que foi na Finlândia”, disse Tänak. “Nós não esperávamos, mas de alguma forma conseguimos nos unir durante o rali. É ótimo ver que alguns resultados estão chegando, mas há muito que podemos melhorar e ainda podemos ser muito mais fortes, então ainda há trabalho a fazer”, acrescentou.
O erro de Thierry Neuville valeu a Esapekka Lappi um terceiro lugar algo inesperado, ainda que a mais de 1m40s do vencedor, tal como inesperada foi a quarta posição de Oliver Solberg, que para variar não terminou fora de estrada, ainda que no segundo Hyundai em prova tenha terminado quase a dois minutos e meio do seu companheiro de equipa. Apesar dos problemas de transmissão que o afetaram no primeiro dia, Takamoto Katsuta levou o terceiro Toyota Yaris GR Rally1 ao sexto posto final, embora a mais de seis minutos do vencedor.
Quanto a Rovanpera, já se sabia que iria fazer tudo para somar o máximo de pontos bónus. O que o líder do campeonato veio a lograr, vencendo a derradeira especial. Tal como Rovanpera, Neuvile regressou ao rali para tentar salvar alguns pontos. O belga da Hyundai assinou bons tempos nas especiais do dia, sendo que na Power Stage, o objetivo que lhe restava, foi ‘apenas’ o terceiro mais rápido, a 2,9s do líder do campeonato, numa prova para a M-Sport Ford esquecer, pois nenhum dos seus pilotos conseguiu terminar no top ten. Craig Breen e Gus Greensmith regressaram ao rali para tentarem os pontos suplementares na Power Stage, mas o melhor que o irlandês conseguiu foi ser sétimo nessa derradeira classificativa, enquanto o inglês fez apenas o nono tempo.
Stéphane Lefebrvre vence WRC2
O francês aproveitou o conhecimento local adquirido ao competir no campeonato nacional da Bélgica para levar as honras da vitória por 18,1 segundos, aos comandos do seu Citroën C3 Rally2. Lefebvre conquistou a liderança na segunda etapa de sexta-feira e manteve a posição durante todo o rali. Ele foi ameaçado pelo líder do campeonato Andreas Mikkelsen na fase inicial de sábado, mas rapidamente aumentou o ritmo para levar uma vantagem de 25,7 segundos para a etapa final. Uma corrida medida nas últimas quatro especiais no asfalto belga era tudo o que Lefebvre precisava: sua liderança permaneceu intacta e ele também terminou em sexto na classificação geral.
“Faz muito tempo desde a nossa última vitória no WRC2”, disse ele. “Estou muito orgulhoso do que alcançamos neste fim de semana e quero agradecer a toda a equipa. Foi complicado voltar ao WRC2 e esta vitória é para eles.”
Mikkelsen manteve-se em segundo no seu Škoda Fabia Rally2 e continua a liderar o campeonato. Com duas desistências já nesta temporada, a vitória aqui teria sido uma grande ajuda na defesa do título do norueguês. O compatriota de Lefebvre, Yohan Rossel, trouxe seu Citroën até ao fim 51,0 segundos atrás do vencedor e conquistou mais pontos com o seu terceiro posto.
A Sociedade Comercial C. Santos vai promover um passeio de clássicos Mercedes-Benz. Marcada para 24 de setembro, a primeira edição do Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos está aberta a inscrições de automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos.
A Sociedade Comercial C. Santos criou, em parceria com a Motorbest Tours, um programa a pensar exclusivamente nos proprietários de automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos. Com saída das instalações na Maia-Aeroporto do representante da marca, o evento propõe uma rota cénica, pensada para proporcionar puro prazer de condução, numa jornada que inclui uma componente lúdica e cultural culminando num almoço de convívio num espaço nobre.
“Um dos grandes capitais das marcas automóveis é a sua história. Se há marca que tem um histórico de que se pode orgulhar, essa marca é a Mercedes-Benz. Sendo a Sociedade Comercial C. Santos um dos mais históricos concessionários Mercedes-Benz em Portugal, esperamos que o primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos seja mais um contributo para o legado automóvel e um ponto de encontro para apaixonados pela marca”, afirma o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
Nacional 108 no roteiro
O percurso do primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos passará por algumas das estradas mais celebradas do Norte de Portugal (incluindo a EN 108) e propõe uma verdadeira viagem no tempo. Além dos automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos (com assistência em estrada Serviço 24H a acompanhar o passeio), também a visita guiada ao Centro Interpretativo e ruínas romanas de Tongobriga remete para o património histórico e cultural.
O trajeto do primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos culmina na Casa da Quintã, no Marco de Canaveses. Aí, os participantes poderão degustar os sabores da região.
A taxa de inscrição no primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos é de 30 euros para condutor e 25 euros para acompanhantes (as crianças dos 7 aos 12 anos pagam 20 euros e os menores de 7 anos têm acesso grátis).
As inscrições (com acesso a mais informações) no primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos podem ser feitas na seguinte ligação: .
Desenvolvido pela Renault Portugal e pelas Aldeias Históricas de Portugal, o inovador projeto “Mobilidade Urbana Sustentável” está a começar com bons auspícios: quase 14.000 quilómetros já foram percorridos por turistas, residentes e profissionais ao volante da frota de automóveis elétricos Renault disponível na Aldeia Histórica de Castelo Novo; e uma distinção nos Global Mobi Awards Prio, uma iniciativa que premeia os melhores da mobilidade inteligente em Portugal.
Desde meio de abril que a população, os visitantes e os profissionais da Aldeia Histórica de Castelo Novo contam com uma frota de veículos elétricos Renault para utilizar, sem custos, nas Aldeias Históricas de Portugal. Um inovador projeto que torna as viagens pelo território mais fáceis, económicas e sustentáveis e que só precisou de escassas semanas para justificar ser uma aposta ganha.
De facto, as Aldeias Históricas de Portugal e a Renault Portugal acabam de ser distinguidas nos prémios Global Mobi Awards Prio, na categoria Empresas/Organizações. Uma iniciativa que reconhece os melhores da mobilidade inteligente em Portugal e que conta com um júri alargado que inclui jornalistas em representação dos mais importantes órgãos de comunicação social, mas também académicos e representantes de associações e empresas.
O projeto “Mobilidade Urbana Sustentável” promovido pela Renault Portugal e pelas Aldeias Históricas de Portugal foi escolhido, entre 43 candidaturas, nas 10 categorias apresentadas a concurso.
Mas, nas Aldeias Históricas de Portugal, o pioneiro projeto já conquistou turistas, residentes e profissionais. Em apenas dois meses e meio, no período compreendido entre 15 de abril e 30 de junho, já recorreram ao serviço, que é gratuito, 264 utilizadores, sendo que, destes, 91 foram visitantes, 148 residentes e 25 profissionais. No que se refere ao perfil dos visitantes, mais de 80 por cento foram portugueses, e os restantes foram originários dos Países Baixos, Espanha, Japão, Brasil e Alemanha. Neste período, a gama de modelos elétricos da Renault percorreu um total de 13.829 quilómetros.
De recordar que este é um serviço que coloca ao dispor de turistas, residentes e profissionais uma frota de cinco viaturas Renault elétricas, a partir da Aldeia Histórica de Castelo Novo, ou das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha e Fundão. Um projeto-piloto que poderá estender-se a áreas para além da mobilidade, de modo a reforçar a aldeia como uma referência no domínio da sustentabilidade e que poderá ser replicado nas restantes 11 aldeias da rede.
Há quatro modelos de veículos elétricos à disposição: o Renault Twizy, que está a ser o eleito dos jovens com mais de 16 anos, mas também dos adultos que procuram uma experiência mais irreverente ou que sofrem de mobilidade reduzida; o Renault Twingo Electric que está a impressionar pela agilidade e prazer de condução; o Renault ZOE que está a surpreender pelos desempenhos nas fantásticas e desafiantes estradas da região; enquanto o comercial Renault Kangoo Z.E. está a deixar rendidos os profissionais da Aldeia Histórica de Castelo Novo, nomeadamente os que se dedicam à agricultura e à pecuária.
Recorde-se que a adesão ao serviço é muito simples: basta reservar as viaturas a partir do linkhttps://aldeiashistoricasdeportugal.com/?serv=rentacar, indicando quais as datas de recolha e devolução, bem como se necessita ou não de transfer (caso não tenha viatura própria ou preferir deixar o carro em casa, desfrutando assim de uma experiência 100% sustentável e económica). A partir do mesmo link, além de reservar o seu modelo elétrico preferido, pode desde logo planear a sua viagem pelas Aldeias Históricas de Portugal, escolhendo o alojamento, os restaurantes e ainda várias atividades, como passeios pela natureza ou visitas guiadas.
Em articulação com o Município do Fundão, estão disponíveis ainda serviços de transfer (também gratuito) a partir das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha ou Fundão.
A Alpine celebra o 60º aniversário do A110 com um protótipo, repleto de inovações “Made in Alpine”, que projeta a marca para o futuro. Um verdadeiro laboratório rolante, o A110 E-ternité é um automóvel 100% elétrico, que mantém a lendária agilidade dos Alpine com uma leveza inigualável para um automóvel elétrico deste segmento.
“Quero eletrificar a Alpine para preservar o seu nome para toda a eternidade“. Esta frase foi “cunhada” por Luca de Meo pouco depois da chegada ao Grupo Renault. O desafio foi aceite por Laurent Rossi, CEO da Alpine, e pelos engenheiros da marca. Em menos de um ano, uma equipa transformou esta ideia louca numa realidade e, para cúmulo, aproveitou ainda a oportunidade para remover o tejadilho.
O A110 E-ternity, 100% elétrico, é o resultado deste trabalho exploratório. Surge para celebrar o 60º aniversário. Fazendo a ponte entre um passado prodigioso e um futuro 100% elétrico, ilustra o trabalho que a Alpine implementa, atualmente, para desenvolver a sua gama de novos modelos.
Durante mais de dez anos, o Grupo Renault foi pioneiro no campo dos automóveis elétricos, adquirindo uma vasta e valiosa experiência em todas as áreas da indústria automóvel. É, portanto, bastante natural que as equipas da Alpine tenham começado a pensar neste tema desde muito cedo.
A chegada de Luca de Meo e o anúncio de uma gama 100% elétrica, na Alpine, deu uma orientação clara para o trabalho das equipas e uma oportunidade de trabalhar nos elétricos de uma forma exploratória. No espírito “restomod”, o A110 tornou-se a plataforma ideal para este trabalho de investigação, uma ponte entre um passado prestigiante e um futuro ainda mais ambicioso.
Assim, o objetivo é claro: eletrificar os próximos automóveis Alpine e porque não começar pelo A110, um ícone dos desportivos, conhecido pelo baixo peso e agilidade, dentro de um orçamento realista.
O caderno de encargos era simples: eletrificar o A110, equiparando-o em termos de desempenho, equilíbrio e agilidade ao Alpine A110 com motor de combustão, mas capitalizando, ao mesmo tempo, os pontos fortes, a experiência e as tecnologias do Grupo.
Para apimentar um pouco mais este desafio, a Alpine acrescentou quatro inovações ao caderno de encargos: um sistema multimédia inovador, que utiliza o tablet pessoal do condutor para uma experiência de conectividade intuitiva e natural, baseada no Google ou em Android, permitindo que todas as aplicações do utilizador sejam centralizadas num único dispositivo, um sistema áudio de última geração, com 8 altifalantes para recriar um som surround, materiais inovadores para aliarem desempenho e sustentabilidade e uma solução “descapotável” que permite desfrutar da quietude da tecnologia elétrica: o sonho de poder conduzir um Alpine A110 elétrico, ao ar livre, sem qualquer ruido.
Como marca do Grupo Renault, era natural, para este novo projeto, olhar primeiro para as peças e tecnologias já disponíveis internamente. Os módulos de bateria são idênticos aos do Mégane E-Tech 100% elétrico. No entanto, para conseguir uma distribuição ótima do peso e para acomodar os doze módulos, foi necessário conceber caixas de bateria específicas para o A110 e adaptar a arquitetura interna. Quatro módulos foram assim colocados à frente e oito atrás. Para responder a este desafio, os engenheiros posicionaram estes módulos no espaço de uma forma “atípica”.
Apesar da adição destes doze módulos, o peso total do Alpine A110 E-ternité permanece particularmente baixo, com um aumento de apenas 258 kg, graças a uma massa contida para o conjunto de baterias (392 kg).
A fim de conseguir o melhor compromisso entre a aceleração dos 0 a 100 km/h, velocidade máxima e a autonomia elétrica, através do armazenamento de energia elétrica que requer grandes baterias, foi adicionada uma caixa de velocidades inovadora ao motor “standard” do Grupo.
Nenhuma das opções de caixa de velocidades disponível internamente permitiu aos engenheiros da Alpine satisfazer as necessidades do A110 E-ternité de encontrar uma caixa de velocidades suave e eficiente, sem quebra de binário, mas também leve e compacta.
Assim, uma caixa de velocidades foi estudada internamente, com o fornecedor de caixa de velocidades da Alpine, de dupla embraiagem (DCT) com controlo eletrónico, como no motor de combustão A110, mas com embraiagens dimensionadas para lidar com binários elevados. A solução da dupla embraiagem permite evitar uma quebra no binário enquanto se mantém compacta e leve.
A equipa Alpine mostrou engenho no sistema eletrónico adotado, misturando duas arquiteturas de equipamento eletrónico separadas por dez anos. Esta inovação proporciona novas oportunidades de simplificação da arquitetura ou de melhoria contínua em todo o produto, uma vez que permitiu manter as características do motor de combustão AS1, acrescentando, simultaneamente, novas características do segmento EV, bem como outras como a característica “Overtake” ou a possibilidade de permitir a comunicação entre duas baterias.
Foi instalada uma única ECU para assegurar a comunicação entre os dois sistemas. Esta inovação traz novas oportunidades para simplificar arquiteturas ou para melhorar continuamente ao longo de todo o ciclo de vida do produto.
A A110 E-ternité tem ainda mais para oferecer, com novos equipamentos desenvolvidos pelos engenheiros da Alpine.
Há muito tempo que os pedidos para um A110 se tornar também descapotável faziam-se ouvir. A Alpine decidiu, assim, enfrentar mais esse desafio. A dificuldade era, sobretudo, encontrar a solução ideal para integrar rapidamente um telhado amovível na estrutura do A110. Os engenheiros da Alpine imaginaram assim uma solução simples e leve, sem afetar a rigidez na produção A110, com dois telhados “injetados” com carbono reciclado. Um componente concebido e construído inteiramente em casa.
Os engenheiros da Alpine tornaram prioritário o desenvolvimento de um automóvel que seja tão belo quanto eficiente. O cockpit deve, portanto, refletir isso também. A equipa conseguiu combinar os requisitos de conceção com os da arquitetura eletrónica. A solução: a cablagem foi feita diretamente com o tablier e foi utilizado o mesmo computador da interface. O resultado corresponde às expetativas e também se integra: um sistema audio “state-of-the-art”, com 8 altifalantes, incluindo um subwoofer para recriar um som envolvente, graças a coluna central e duas novas colunas traseiras, um inovador sistema multimédia que utiliza o tablet pessoal do condutor como ecrã multimédia, de modo a exibir o ambiente e as aplicações habituais do utilizador. Esta solução proporciona um sistema operativo sempre atualizado, combinado com as mais recentes tecnologias de ecrã.
Os materiais utilizados em algumas peças-chave, não só leves, mas também mais amigos do ambiente, são feitos de linho. Foi também desenvolvido um segundo protótipo E-ternité que mostra esta nova tecnologia aplicada a peças como o revestimento do capô, o tejadilho, a janela traseira, a grelha, a estrutura dos bancos e a saia traseira. O material provém da empresa Terre de Lin, sediada perto de Dieppe (Normandy, França). Tão forte como a fibra de carbono e com melhor acústica, o linho é um material do futuro.
Esta nova experiência possibilita também a preparação para o futuro. De facto, o desenho das peças é agora compatível com os vários materiais compostos, o que significa que o mesmo molde pode ser utilizado para produzir carbono, vidro ou composto de fibra de linho.
