O Historic Endurance disputou no fim de semana do Algarve Summer Party a sua primeira prova em solo português esta temporada. Após as passagens por Barcelona, Pau e Spa-Francorchamps, no Autódromo Internacional do Algarve, a maior competição de clássicos do sul da Europa voltou a proporcionar duas corridas animadas para pilotos e espectadores, em que o muito calor que se fez sentir foi um obstáculo ultrapassado pelas bem preparadas máquinas da competição organizada pela Race Ready.
Eduardo Davila venceu no final da tarde de sábado a primeira corrida de 50 minutos do Historic Endurance numa corrida que teve um final dramático.
Depois da sessão de qualificação, disputada pela manhã sábado, em que Pedro Bastos Rezende (Porsche 911 3.0 RS) foi o mais rápido, 46 concorrentes fizeram-se ao asfalto do circuito que acolheu o último Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1 no final da tarde para uma corrida emotiva.
Pedro Bastos Rezende rapidamente se lançou na frente da corrida, mas a vantagem construída nos momentos iniciais dissipou-se à quarta volta com a necessidade de colocar em pista o Safety-Car para retirar um carro imobilizado numa posição de risco. A entrada do carro de segurança foi decisiva nas estratégias das equipas, e quem soube aproveitar conseguiu subir na classificação e quem não teve a mesma felicidade perdeu posições.
Pedro Bastos Rezende parecia mais que capaz de repetir o duplo triunfo de Barcelona, até que a quatro voltas do término, problemas de motor no seu carro deixaram-no à mercê dos seus adversários, caindo para terceiro da geral e segundo da classe H-1976. O piloto espanhol Eduardo Davila (Porsche 911 3.0 RS), que seguia também confortavelmente no segundo posto, aproveitou a oportunidade para ultrapassar o favorito e ser o primeiro a ver a bandeira de xadrez, triunfando também na classe H-1976, aonde o Porsche 911 3.0 RS de Bruno Duarte e Filipe Jesus completou o pódio.
Eduardo Davila venceu no final da tarde de sábado a primeira corrida de 50 minutos do Historic Endurance numa corrida que teve um final dramático.
Depois da sessão de qualificação, disputada pela manhã sábado, em que Pedro Bastos Rezende (Porsche 911 3.0 RS) foi o mais rápido, 46 concorrentes fizeram-se ao asfalto do circuito que acolheu o último Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1 no final da tarde para uma corrida emotiva.
Pedro Bastos Rezende rapidamente se lançou na frente da corrida, mas a vantagem construída nos momentos iniciais dissipou-se à quarta volta com a necessidade de colocar em pista o Safety-Car para retirar um carro imobilizado numa posição de risco. A entrada do carro de segurança foi decisiva nas estratégias das equipas, e quem soube aproveitar conseguiu subir na classificação e quem não teve a mesma felicidade perdeu posições.
Pedro Bastos Rezende parecia mais que capaz de repetir o duplo triunfo de Barcelona, até que a quatro voltas do término, problemas de motor no seu carro deixaram-no à mercê dos seus adversários, caindo para terceiro da geral e segundo da classe H-1976. O piloto espanhol Eduardo Davila (Porsche 911 3.0 RS), que seguia também confortavelmente no segundo posto, aproveitou a oportunidade para ultrapassar o favorito e ser o primeiro a ver a bandeira de xadrez, triunfando também na classe H-1976, aonde o Porsche 911 3.0 RS de Bruno Duarte e Filipe Jesus completou o pódio.
Domingo Sousa Coutinho, que este fim de semana faz equipa com Ricardo Pereira no seu BMW 2800 CS, foi o segundo carro a passar pela meta, conquistando com autoridade a vitória na classe H-1971, onde Joaquim Soares (Lotus Elan) foi o segundo classificado e Luís Sousa Ribeiro (BMW 2800 CS) o terceiro.
Corrida 2 – Rezende desforra-se de De Tomaso
Com o seu Porsche “fora de combate”, Pedro Bastos Rezende teve que recorrer ao seu espectacular De Tomaso Pantera para a segunda corrida. Saindo do 43º lugar da grelha de partida, mesmo num dia em que as temperaturas era pouco convidativas a performances extremas, o De Tomaso Pantera foi subindo posições freneticamente até ao primeiro lugar. Sem entrar em exageros, Pedro Bastos Rezende não abrandou o ritmo e cortou a linha de meta folgadamente no primeiro lugar, conquistando a vitória na classe H-1976.
Eduardo Davila foi o primeiro líder da corrida, mas acabaria por perder posições no desenrolar da disputa, vendo a bandeira axadrezada no quarto lugar e terceiro da classe H-1976. Bruno Duarte e Filipe Jesus melhoraram face a sábado e o seu Porsche 911 3.0 RS terminou no segundo posto da classe H-1976, o melhor resultado da temporada para esta dupla.
O BMW 2800 CS do duo Domingos Sousa Coutinho e Ricardo Pereira liderou a classe H-1971 durante uma boa parte da corrida, mas uma penalização por excesso de velocidade no pitlane colocou um ponto final na hipótese de repetirem o sucesso. Com uma performance vistosa, Joaquim Soares (Lotus Elan) triunfou categoricamente entre os H-1971, terminando apenas e só atrás do De Tomaso. O Alfa Romeo 2000 GTAm do duo alemão Bjorn Ebsen/Volker Hichert manteve a boa forma já vista com um segundo lugar nas 3 Horas de Spa, e foi o segundo classificado, à frente de Luís Sousa Ribeiro que foi novamente terceiro.
Com um impressionante décimo primeiro lugar à geral, o campeão de Espanha de GT de 2009, Ricardo Bravo, ao volante de um Alfa Romeo GTA, triunfou na categoria Gentlamen Driver Spirit (GDS) na corrida de sábado, levando a melhor sobre os elegantes Porsche 911 SWB de Piero del Maso/João Carvalhosa e do francês Michel Mora. A categoria que engloba todas as viaturas equipadas com motores até 1300cc e todos os carros de Turismo até 2000cc teve um vencedor diferente na corrida de domingo. Problemas com o Alfa Romeo abriram a porta a outros protagonistas, com Michel Mora a vencer destacado e à frente de Piero del Maso/João Carvalhosa. João Neves e José Pina aproveitaram a famigerada fiabilidade dos Datsun 1200 e não deixaram escapar a oportunidade para subir ao derradeiro lugar do pódio.
Entre os GTP & Sportscar, a dupla João Mira Gomes/Nuno Afoito (Lotus 7) venceu as duas corridas, com Paulo Rompante (Alfa Romeo Ti Super) a ser segundo classificado na corrida de domingo, enquanto o Lotus 23B do duo francês Xavier Rascagneres/Jérome Peyrat se estreou no Historic Endurance com um segundo posto na corrida de sábado.
O Porsche 356 é o carro com mais vitórias em Portimão no Index de Performance Cuervo y Sobrinos e este fim de semana este prémio voltou a ser entregue a um exemplar deste modelo da casa de Weissach. No melhor espírito do Historic Endurance – Relaxed Historic Racing – a dupla Ibérica Pedro Moriyon/José Carvalhosa levou para casa um relógio do prestigiado relojoeiro suíço Cuervo Y Sobrinos. O GTA de Ricardo Bravo ficou com o segundo lugar, enquanto o Lotus Cortina que veio dos Países Baixos, tripulado por Gerritjan van Leenen e Bert van Hees, terminou no terceiro posto.
Para Diogo Ferrão este “foi um fim de semana com muito calor, mas onde as máquinas aguentaram muito bem as corridas com o especial destaque que, na segunda corrida, e durante 50 minutos e com 47 carros em pista, não tivemos nenhum período de Safety-Car. Acabamos por ter dois vencedores surpresa numa grelha que nos enche de orgulho. Ver cinquenta carros a acelerar na grande recta de Portimão tem um significado especial! Temos a sorte de todos os carros serem fantásticos, mas assistir ao cantar em plenos pulmões deste De Tomaso Pantera é extraordinário.”
O Historic Endurance regressa no fim de semana de 8 e 9 de Outubro, sendo uma das corridas do Estoril Classics, o maior evento de históricos de competição da Península Ibérica que anualmente se realiza no Autódromo do Estoril.
