Almejando voltar a demonstrar toda a rapidez que alcança aos comandos do seu Skoda Fabia S1600, Leonel Sampaio voltou a rubricar uma exibição positiva nesta segunda passagem pela pista montalegrense, logrando ficar dentro do Top 10 final oficioso da atribulada e polémica quarta jornada da Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.
O fim-de-semana de Montalegre ficará para a história como um momento em que o manancial de situações polémicas foi enorme. No entanto, em termos desportivos, o Ralicross de Montalegre II transformou-se numa boa operação para Leonel Sampaio, sem que o piloto de Lousada passasse incólume às peripécias.
Muito confiante aos comandos do Skoda Fabia muito bem preparado pela Kaxa & Motor, Leonel Sampaio foi o 5º mais lesto nos treinos cronometrados, logrando terminar a Q1 no 4º posto, sendo 8º na Q2 e na Q3.
Com esta performance, o lousadense terminou a fase de qualificação na 7ª posição, garantindo um lugar na 2ª fila da grelha para a sua meia-final, corrida em que alguns toques lhe limitariam a ambição, concluindo-a no 5º lugar, ficando assim fora da final e terminando assim no 9º lugar da geral, estando esta suspensa, mais de uma semana após a conclusão da prova.
O epílogo foi, para o craque de Lousada, o “que nos permitiram fazer. Saímos prejudicados na meia-final, no meio dos toques dados por outros pilotos, mas voltamos a provar que temos andamento para andar nos lugares cimeiros e tudo faremos para que isso aconteça na segunda parte da época”. No entanto, Leonel Sampaio considera que “esta segunda passagem em Montalegre foi positiva. O nosso andamento foi positivo e conseguimos evoluir, sendo muito importante para recolher dados pata a corrida que vamos fazer do Europeu”.
Os bilhetes já estão à venda para aquela que se prevê ser a melhor edição de sempre do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, de 21 a 23 de outubro, no Centro de Congressos da Alfândega do Porto.
As novidades, em termos de mobilidade sustentável, vão rumar à Alfândega do Porto no próximo mês de outubro. O Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, vai ocupar novos espaços, reunir novos modelos e até novas marcas, que se vão apresentar no Salão ao público nacional.
Como habitualmente o programa do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico vai integrar seminários e integrar as habituais experiências ao volante, com a realização do Test Drive Galp.
Na quinta edição, realizada em Outubro de 2021, o salão teve 19.223 visitantes, mais de 600 participantes nos seminários e 52 expositores presentes. O número de marcas presentes para próxima edição foi já superado, pelo que se abrem as melhores perspetivas para a edição que se avizinha.
O Autódromo Internacional do Algarve foi o palco, no último fim de semana, da segunda jornada da época das Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal. Um evento que reuniu monolugares que escreveram a história do automobilismo, numa ronda marcada pela diversidade e simbolismo dos fórmulas presentes.
Uma prova em que o leque de 13 monolugares presentes, separados por 34 anos, cruzaram épocas na discussão dos melhores tempos. Uma ação que teve início oficial com os treinos cronometrados, com Fernando Cordeiro Filho a carimbar a melhor marca da classe Fórmula Livre, e de todo o plantel, ao volante de um Fórmula Novis PNC1. Já na Fórmula Mais foi António Correia, num Funspeed FS 2019, a ditar o ritmo, seguido na classe pelo Funspeed D&D F01 de Aslam Jamal, que fez o regresso à competição em Portimão.
Uma sessão em que Paulo Vieira, num Van Diemen Vauxhall JR 16V, assinou o melhor registo da classe VJ, num feito replicado por Diogo Matos na KT, com o seu Van Diemen RF85, que foi seguido pelo Quest MT86 de Fernando Gaspar. Na Fórmula Renault, Arnaldo Van Dunem, que fez na jornada algarvia a sua estreia absoluta em competição, carimbou a melhor marca com o Fórmula Renault Caparo, ao passo que Miguel Abreu, conhecido por Al Capone, acabaria por não concluir a sessão, na sequência de uma saída de estrada devido a problemas de travões no seu Fórmula Renault.
Na classe mais concorrida do fim de semana, a ZT, o topo da tabela de tempos foi alcançado pelo Mygale SJ00, de Fernando Mayer Gaspar e Duarte Pires, seguido pelo Mygale SJ04 de Rui Silva e do Vector MG01 de Vítor Sampaio e Vasco Sampaio. A quarta marca foi alcançada pelo Swift ST97 de António Rodrigues e Pedro Rodrigues, com Filipe Graça, num Mygale SJ00, a fechar o lote dos cinco mais rápidos.
Lançados os ingredientes para uma jornada dupla de muita ação, chegava a hora da corrida 1, de sábado. Um desafio que proporcionou uma luta de gerações em pista. Na Fórmula Mais, António Correia levou o seu Funspeed FS 2019 à vitória, com Aslam Jamal, num Funspeed D&D F01, a ser segundo da classe.
Já na disputada classe ZT foi Fernando Mayer Gaspar a vencer, ao volante do Mygale SJ00. O lugar intermédio do pódio coube ao Swift ST97, pilotado em prova por Pedro Rodrigues, seguido do Mygale SJ04 de Rui Silva. A fechar o top 5 na ZT ficou o Vector MG01 de Vítor Sampaio e Vasco Sampaio e o Mygale SJ00 de Filipe Graça.
Na Fórmula Livre, Fernando Cordeiro alcançou uma difícil vitória na classe, devido a problemas na caixa de velocidades do Fórmula Novis PNC1, que acabariam por impedir o piloto de alinhar na corrida 2, de domingo.
Na classe VJ, Paulo Vieira impôs o Van Diemen Vauxhall JR 16V, num feito replicado por Al Capone na Fórmula Renault, ao volante do seu Fórmula Renault 2.0. Classe em que o estreante Arnaldo Van Dunem acabaria por não vir a completar qualquer volta com o seu Fórmula Renault Caparo, na sequência de uma falsa partida. Na classe KT, Diogo Matos voltaria a ser o mais rápido com o seu Van Diemen RF85. Já Fernando Gaspar acabaria por não voltar ao traçado algarvio com o Quest MT86, devido a um problema na junta da cabeça no motor do monolugar.
Um sábado que terminaria com um momento simbólico de grande importância, uma homenagem a Paulo Alves, membro da direção da ANPAC, recentemente falecido. Um momento que juntou em pista uma moldura de amigos, pilotos, equipas e adeptos para um minuto de silêncio em sua memória.
No domingo, o plantel das Single Seater Series voltaria ao traçado algarvio para a corrida 2, o derradeiro desafio da jornada. Em pista, António Correia, com o Funspeed FS 2019, seria o primeiro a cruzar a meta, assinando a segunda vitória do fim de semana na Fórmula Mais, classe em que Aslam Jamal, no Funspeed D&D F01, terminaria no lugar intermédio do pódio.
Já na concorrida classe ZT, a vitória foi assinada por Duarte Pires, ao volante do Mygale SJ00. Rui Silva, num Mygale SJ04, foi segundo, com o terceiro lugar a ser alcançado pelo Mygale SJ00 de Filipe Graça, seguido do Swift ST97 de António Rodrigues e Pedro Rodrigues, quarto classificado.
Na classe Fórmula Renault, o ritmo foi ditado pelo Fórmula Renault 2.0 de Al Capone, piloto que repetiu o triunfo da primeira corrida, seguido do estreante Arnaldo Van Dunem, num Fórmula Renault Caparo. Na VJ, Paulo Vieira, com um Van Diemen Vauxhall JR 16V, foi o mais rápido, num feito replicado por Diogo Matos na classe KT, com um Van Diemen RF 85.
Em números, a jornada de Portimão das Single Seater Series traduziu-se por uma dupla vitória para António Correia na Fórmula Mais, com o Funspeed FS 2019: “Foram corridas com resultados bastante positivos, disputadas sob condições meteorológicas muito exigentes e nas quais tive que dar o meu máximo. No final, fica a satisfação de termos evoluído e de tudo ter corrido conforme esperávamos.”
Um saldo igualmente obtido na classe ZT pela dupla Fernando Mayer Gaspar/Duarte Pires, a qual regressou nesta ronda à ação no troféu com o Mygale SJ00. Um fim de semana de conquistas que começou a ser desenhado por Fernando Mayer Gaspar, que venceu a corrida 1: “É sempre um prazer estar ao volante de um fórmula e tive a sorte de ter o António Correia mesmo à minha frente, o que foi um estímulo para tentar atacar, apesar das diferenças entre os monolugares.” Na corrida 2, o triunfo na classe sorriu a Duarte Pires: “Portimão tem um traçado onde é sempre giro pilotar e por isso foi bom. No entanto, para o futuro estamos a considerar desenvolver um modelo para disputar a Fórmula Mais, que se assume como uma classe bastante interessante.”
Já Paulo Vieira, autor de um duplo triunfo na classe VJ com um Van Diemen Vauxhall JR 16V, refere: “Foi um fim de semana muito quente e estar dentro do carro era um esforço tremendo. Mas o mais importante é que o fórmula esteve impecável, com a equipa a fazer um grande trabalho, o que me permitiu rodar e divertir-me, que era o principal objetivo.” Pelo mesmo diapasão alinha o duplo vencedor da classe KT e piloto que militou um Van Diemen RF85, Diogo Matos, que afirma: “Uma jornada muito gira, com várias lutas em pista e só espero voltar a ter mais fins de semana destes, foi fabuloso.” Uma satisfação partilhada por Al Capone, piloto que assinou a vitória na classe FR em ambas as corridas com o Fórmula Renault 2.0: “Foi um fim de semana de altos e baixos. Tive o meu primeiro acidente de fórmula, devido a um problema mecânico, mas, em oposição, triunfei nas duas corridas e melhorei de forma constante os tempos, o que foi bom.”
Já Fernando Cordeiro, vencedor da Fórmula Livre na corrida 1, com o Fórmula Novis PNC1, afirma: “Foi uma corrida exigente, tive problemas de caixa, ficando apenas com 2ª e 4ª velocidades. Felizmente consegui levar o carro até ao fim e ainda vencer a minha classe.”
A ronda de Portimão foi a segunda jornada da temporada de 2022 das Single Seater Series. Um evento importante no calendário da competição, conforme o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, refere: “Conseguimos aumentar a grelha para esta prova, o que é positivo, e reunimos um leque variado de monolugares. Agradecemos a todos os que estiveram presentes e agora o objetivo é conseguirmos voltar a ter uma moldura de fórmulas que nos permita viabilizar a terceira prova do ano, que está agendada para setembro. Estamos comprometidos em trabalhar nesse sentido, mas sabemos que iremos precisar que os pilotos e as equipas estejam connosco. Se assim acontecer, dentro de dois meses vemo-nos seguramente no Estoril. Obrigado a todos.”
Do céu ao inferno. Assim foi a jornada vivida por Jorge Machado na quarta prova do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite 2022. Dominador na qualificação, o lousadense viu-se forçado a abandonar na sua meia-final, depois de um acidente.
O Ralicross de Montalegre II continua na ordem do dia, passado que está mais do que uma semana sobre o evento.
Os incidentes e a polémica marcaram a prova, particularmente na Divisão S1600 e Jorge Machado não escapou ao longo rol de pilotos que sofreram com os mesmos, juntando-se ao coro dos que lamentam e alertam para o sucedido.
A prova montalegrense até começou da melhor forma para o piloto do Citroen C2 S1600 que, depois de ter sido o 6º mais rápido nos treinos cronometrados, rubricou uma “faena” notável e em crescendo nas mangas de qualificação. 3º na Q1, 2ª na Q2, venceu a Q3 e terminou essa fase na liderança, conquistando a pole-position para a sua meia-final e provando que estava em Montalegre para lutar pelo triunfo.
Mas, o infortúnio estava prestes a bater à porta.
“A nossa participação em Montalegre estava a ser brilhante. Após as 3 corridas de qualificação estávamos em primeiro à geral e tínhamos conquistado a pole para a meia-final. A equipa colocou-me o C2 simplesmente perfeito e eu estava a saborear cada segundo a conduzir. Infelizmente. um acidente na meia-final logo na primeira volta deitou tudo a perder”, resumiu Jorge Machado.
O incidente e outras peripécias ao longo do fim-de-semana fazem o piloto assumir um tom muito critico quanto à forma como decorreu a prova:
“Não se entende o critério que preside às decisões do colégio de comissários. Existe muita dualidade de critérios na hora das decisões importantes e, pelo que estou a acompanhar foi em todas as divisões, havendo já desistências em algumas categorias. Algo tem que mudar!”, salientando ainda que “pilotos e equipas fazem um enorme esforço técnico e financeiro para transformar este campeonato no sucesso que hoje tem junto do público, com o promotor do campeonato a também estar a fazer um trabalho positivo. Como tal, as organizações e a tutela têm claramente de fazer uma reflexão para melhorarem a qualidade organizativa e a defesa da verdade desportiva”.
O lousadense não desarma e afirma que “não me deixo abalar facilmente e já só penso em Mação para dar uma resposta à minha equipa que merece muito mais. Os objetivos continuam a ser os mesmos, nada mudou, queremos estar na luta pelo título até ao fim. Ainda nada sabemos sobre o que vai acontecer com a homologação desta prova, pois a classificação continua suspensa, mas, a ficar tudo como está, até não foi uma operação má de todo, pois encurtamos a distância para a primeira posição. mesmo não somando pontos na final. Acreditamos no nosso trabalho e ser campeões é o nosso objetivo e sem complexos em assumir!”.
G-Tech/RPMotorsport (PRO), Razão Automóvel (AM), Oestkart 2 (BE|NL) e Emax Motor Sport 1 (UK|IE) foram os grandes vencedores . Dois primeiros terminam corrida de 24H separados por escassos 4,3s
O Autódromo Internacional do Algarve recebeu, no último fim de semana, uma jornada memorável das 24H C1 Portimão. A prova, ronda inaugural do novo troféu Endurance e prova rainha do Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, juntou no traçado algarvio uma comitiva de 34 C1, mais de 150 pilotos e colocou ao cronómetro 5 nacionalidades em duelo: Portugal, Bélgica, Irlanda, Países Baixos e Reino Unido.
Um evento que se assumiu como uma grande experiência, ao reservar a todos os concorrentes 27H ao cronómetro (3H de treinos cronometrados e corrida de 24H), disputadas sob intenso calor, e onde desportivismo e competitividade foram os barómetros de um fim de semana memorável em pista e no paddock. Uma jornada que colocou no traçado algarvio um total de 4 classes na discussão pela vitória: PRO e AM (Portugal); BE|NL (Bélgica e Países Baixos) e UK|IE (Reino Unido e Irlanda).
Um fim de semana que teve nas duas sessões de treinos cronometrados o primeiro momento oficial em pista. Na PRO, a pole position foi assinada pela G-Tech/RPMotorsport, com a Casiraghi Cars 88 a carimbar o melhor tempo na AM. Entre as equipas estrangeiras, a Oestkart 2 foi a melhor da classe BE|NL e a Emax Motor Sport 1 replicou o feito na classe UK|IE.
Estavam assim lançados os primeiros indicadores para aquela que viria a ser uma memorável jornada de 24H no Autódromo Internacional do Algarve. Uma corrida que foi antecedida por um momento simbólico de grande importância, uma homenagem a Paulo Alves, membro da direção da ANPAC, recentemente falecido. Um momento que juntou em pista uma moldura de amigos, pilotos, equipas e adeptos para um minuto de silêncio em sua memória.
Após o que, os olhares voltaram a centrar-se na contagem decrescente para o início da icónica corrida de resistência, com a tensão a juntar-se ao muito calor que se fez sentir e que elevou os níveis de exigência destas 24H C1 Portimão a novos patamares.
Em prova, as 34 equipas levaram os C1 ao limite, numa empolgante corrida que teve na G-Tech/RPMotorsport e na Oestkart 2 as equipas que dominaram as operações na frente. Estruturas que, embora de classes diferentes, protagonizaram um fabuloso duelo ao longo das 24H, marcado pelas várias trocas de posição e respetiva liderança. Uma salutar e memorável disputa em pista que teve um final escrito a emoção, quando, na penúltima volta das 24H C1 Portimão, a G-Tech/RPMotorsport superou a Oestkart 2 em plena reta da meta, num desfecho de nervos, com as equipas a cruzarem a bandeira de xadrez separadas por meros 4,364s, após uma ‘viagem’ de 24H ao cronómetro.
Com este desfecho, a G-Tech/RPMotorsport, de Fernando Mayer Gaspar, Ricardo Pereira, Diogo Lopes, Diogo Matos e André Pardal, foi a primeira das 34 formações a passar a linha de meta, numa prova em que a equipa venceu a classe PRO e totalizou 518 voltas ao Autódromo Internacional do Algarve. Uma marca que constitui um novo recorde, ao superar as 506 voltas realizadas pela Termolan na edição de 2019. Na segunda posição da PRO, e a 4 voltas dos vencedores, terminou a WallUp Woodlab, de Jorge Passanha, Pedro Antunes, Gonçalo Gaivão e João Baptista. O terceiro lugar da classe foi alcançado pela Tzi Designs Racing Team, de António Ferreira, Tiago Carvalho, João Oliveira, Tiago Mesquita e João Moreira.
Para Fernando Mayer Gaspar, da G-Tech/RPMotorsport, este foi um grande triunfo de equipa: “Estou sem palavras. O objetivo era tentar ganhar a classe e acabámos por cruzar a meta em primeiro, depois de uma grande luta com Oestkart 2 durante a prova, com um stint final que foi uma loucura, no qual os ultrapassámos na penúltima volta. O carro esteve muito bom, fizemos uma boa gestão de boxes, funcionámos sempre como equipa, e acho que esse equilíbrio foi o segredo.”
A classe AM foi marcada pela forte discussão dos lugares cimeiros, com várias trocas de líder na fase inicial da corrida. Um primeiro lugar pelo qual passaram Casiraghi Cars 88, Casa da Eira, Razão Automóvel e CRC/Imotion/Novimed. No entanto, seria a partir das 7H de corrida que a vitória se começaria a desenhar, quando a Razão Automóvel, de Diogo Teixeira, João Reis, Diogo Salvador e Nuno Antunes, assumiria em definitivo o comando da classe que viria a vencer. O segundo posto foi alcançado pela CRC/Imotion/Novimed, de Pedro Pinha, Rodrigo Cordeiro, Ricardo Cordeiro, João Pinha, Hugo Antão e Nuno Villar Gomes, com a Bugaparts Motorsport, de Rui Nunes, Samuel Eufrásia, Mário Rato e Pedro Palma, a fechar o pódio da AM.
Um triunfo em que Diogo Teixeira, da Razão Automóvel, aponta: “O principal foi conseguirmos estar devidamente coordenados e organizados enquanto equipa e ao nível do trabalho nas boxes, para prevenir ao máximo quaisquer erros. Objetivos alcançados, que nos permitiram, inclusivamente, fazer face ao facto de não termos tido comunicação com o carro durante mais de 20H. No final, fica o sentimento de total missão cumprida e de termos alcançado um feito espetacular.”
Na classe BE|NL, a vitória ficou nas mãos da Oestkart 2, de Tristan Foldesi, Calvin de Groot, Mathias Ronzani e Fabrice Cornelis, seguida da MotorSportOlie.NL, de Jochem Mentjox, Ramon Wolf, Rianne Bergman e Niels Molkenboer, segunda classificada, e da Oestkart 1, de Yentl Baert, Maarten Bijnens, Lenz de Vlaeminck e Sepp Peters, equipa que terminou na terceira posição.
Uma vitória com um final de nervos para a Oestkart 2, conforme refere Calvin de Groot: “Foi um fim de semana difícil e exigente para os pilotos, mas também para os carros. No último stint da corrida tivemos um problema de caixa de velocidades e ficámos sem embraiagem, o que nos fez perder bastante tempo. No entanto, conseguimos terminar e vencemos a classe, o que é fantástico. Foi uma fabulosa corrida, embora complicada de gerir e marcada pelo muito calor, mas sabemos que isso faz parte do desafio.”
Já entre a comitiva da classe UK|IE, o triunfo sorriu à Emax Motor Sport 1, de James Little, Jake Little, Stuart Ratcliff e Max Finn, com a segunda posição a ser ocupada pela Emax Motor Sport 3, de John Proctor, Andy Ferady, James Page, James Taylor, Ashley Carter e Glen Finn, e o terceiro posto a ficar nas mãos da Flat Shtick Racing, de Kevin Kilgarriff, Myles Redmond e Stephen Gallagher.
Para Glen Finn, responsável pelas três formações da Emax Motor Sport presentes em prova, o pensamento está já em 2023: “Foi um enorme prazer estarmos nas 24H C1 Portimão. Em termos humanos, adoramos os portugueses e o espírito de camaradagem que existe. Por outro lado, o circuito é fantástico e os níveis de pilotagem aqui são fabulosos. Queremos sem dúvida voltar já no próximo ano e, se possível, com um maior número de carros e também com mais pilotos. É esse o desejo.”
Uma edição memorável que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Desde o primeiro momento que quisemos desenhar uma edição inesquecível para pilotos, equipas e adeptos. Para tal, a par da competição em pista ser só por si uma experiência única, com 27H ao cronómetro, criámos prémios monetários para os 7 melhores classificados das classes PRO e AM, prémios de fair play destinados a todos os concorrentes, e classes exclusivas para as equipas estrangeiras. No final, reunir mais de 150 pilotos, juntar 5 nacionalidades e 34 C1 num único evento é um marco no desporto automóvel nacional que muito nos orgulha. Uma prova que decorreu sem incidências e que refletiu na perfeição o espírito do Troféu C1 Learn & Drive, com muita competitividade e um excelente ambiente, dentro e fora de pista. Os C1 mostraram mais uma vez toda a sua fiabilidade e que o troféu constitui uma verdadeira opção para competir em Portugal a custos realmente controlados, mesmo numa prova de longa duração. Muito obrigado a toda a minha equipa e a todos os que contribuíram para o sucesso desta edição e, em particular, uma palavra para o Paulo Alves, pessoa a quem este troféu estará eternamente grato por tudo aquilo que fez para podermos estar aqui hoje. Muito obrigado, Paulo, e até sempre!”
A época de 2022 está a transformar-se num crescendo exibicional e de resultados para Sérgio Castro. Desta feita, o piloto de Figueiró foi até a Montalegre rubricar uma exibição musculada na quarta tirada do Campeonato de Portugal de Kartcross by Transwhite, colocando o seu ASK 18 novamente no pódio.
E o resumo do fim-de-semana montalegrense de Sérgio Castro dá bem conta de que a prova fez jus ao que lhe tem acontecido no campeonato: ao longo dos dois dias a performance e os resultados foram sempre melhorando.
Nos treinos cronometrados, foi sexto entre a dezena e meia de bravos de um pelotão sempre “feroz”, provando desde logo que “tínhamos realizado um bom trabalho e preparação do ASK 18 e conseguimos afinar bem o kartcross, percebendo, desde logo, que tínhamos tudo para ser competitivos”.
E foi com ganas de estar entre os melhores que Sérgio castro atacou as três mangas de qualificação. E, nem o furo sofrido na Q1, que o atirou para um inglório 8º lugar. o fez desanimar.
Na Q2 entrou com tudo e, não só venceu a sua série como venceu e convenceu na manga, tendo nessa mesma Q2 feito a volta mais rápida de todo o fim de semana, colocando no cronómetro 39.971, sendo assim o único piloto a lograr baixar dos 4º segundos, Notável!
O infortúnio na Q1 forçava Sérgio Castro a voltar a atacar na Q3. E foi isso mesmo que aconteceu. Voltou a vencer a sua série e terminaria a derradeira manga no 3º lugar, almejando garantir um lugar na 1ª fila da grelha para a Final.
Nesta, voltou a impor um andamento de grande nível, estando sempre na discussão pelos lugares do pódio, recebendo a bandeira de xadrez no 3º posto, conquistando assim o direito a subir ao terceiro degrau de um pódio pela segunda vez consecutiva na época.
Para o piloto, exibição e resultado são uma espécie de “tira-teimas final para quem pudesse duvidar da nossa competitividade. Volta mais rápida, vitória numa manga e em duas séries, novo pódio e capacidade para estar sempre na discussão pela vitoria”.
Sérgio Castro considera que “voltamos a provar que estamos aqui para lutar pelo top 3 em todas as corridas e estamos agora e condições de focar na luta pelo pódio final no campeonato. Temos a noção de que será difícil, mas encararemos uma corrida de cada vez e no final faz-se as contas!”.
Mesmo feliz com a exibição e o resultado, o piloto não quis deixar de lamentar “algumas coisas muito negativas que aconteceram em Montalegre ao nível organizativo. As condições de pista foram péssimas, praticamente ao longo dos dois dias de competição. Na final então foi demais, com tanto pó que, em larga parte da corrida a visibilidade era nula, sendo enormes os riscos que corremos. Lamentável!”.
A passagem do piloto lousadense pelo Ralicross de Montalegre II foi curta e inglória. Um problema técnico no Peugeot 208 S1600 ainda na fase de qualificação impediu-o de alinhar na semifinal, transformando esta jornada num calvário pontual.
Quarto nos treinos, apenas a cinco décimas da melhor volta, Joaquim Machado estava pronto para defender de forma firme a liderança pontual na luta pelo título da Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite, sabendo que “o fim-de-semana iria ser duro, com muitos candidatos aos lugares cimeiros”.
Mas, rapidamente a jornada foi de dura a castigadora das pretensões do talento piloto de Lousada. Desde a primeira das mangas de qualificação que o Peugeot 208 S1600 começou a dar sinais de estar com uma debilidade técnica, que rapidamente lhe tirou competitividade.
Assim, o 10º posto na Q1 e o 9º alcançado na Q2 eram resultados muito parcos para as ambições do líder do campeonato, estando ainda o pior para acontecer. Logo na fase inicial da Q3 os problemas mecânicos agravaram-se e Joaquim Machado foi forçado a encostar o carro francês, abandonando a manga.
Regressado à zona técnica da Kaxa & Motor, o veredito foi fatal: “a equipa tentou tudo mas foi impossível quer perceber, quer resolver o problema e só nos restou abandonar a prova”, transformando esta segunda passagem por Montalegre “num autêntico pesadelo. Cheguei aqui à frente do campeonato, com uma vantagem confortável e poderei sair na segunda posição, embora por uma diferença mínima do primeiro, isto partindo do pressuposto que a classificação final será homologada”, garantindo Joaquim Machado que “vamos utilizar da melhor forma ao tempo que agora nos separa da quinta prova para trabalhar no Peugeot 208 e vamos com tudo para a fase decisiva. Estamos na luta e queremos o título!”.
Celebrou-se a 25 de julho o Dia Mundial da Prevenção do Afogamento e para assinalar esta data o Instituto de Socorros a Náufragos e a SIVA|PHS realizaram, esta manhã, uma simulação de operação de socorro, na praia da Fonte da Telha como forma de alerta para o risco de afogamento.
O Dia Mundial da Prevenção do Afogamento assinalou-se pela primeira vez em todo mundo em 2021 e a escolha da data coincide com o período de verão e de férias, onde milhões de famílias vão às piscinas, lagos, rios e praias.
Segundo a OMS – Organização Mundial da Saúde durante os últimos 10 anos morreram cerca de 2,5 milhões de pessoas afogadas. O afogamento continua a ser uma das principais causas de morte acidental constituindo um problema de saúde pública em que a prevenção é fundamental.
Em Portugal, o afogamento continua a ser a 2ª causa de morte acidental nas crianças, a grande maioria tem lugar em locais não-vigiados, como rios, lagos, poços, piscinas e reservatórios para armazenamento de água.
Para Ricardo Vieira, Diretor-Geral da Volkswagen Veículos Comerciais, “É com imenso entusiasmo que colaboramos, mais um ano, com o ISN nesta missão de reforçar a segurança das praias portuguesas. Sabemos que este tipo de ações são cruciais para sensibilizar a população dos riscos que todos corremos, sendo as Volkswagen Amarok essenciais para enfrentar as missões mais desafiantes fora das zonas vigiadas, estando equipadas com os melhores equipamentos necessários para apoiar estes profissionais no trabalho de vigiar as praias portuguesas.”
Lançado em 2011, o projeto SeaWatch faz parte política de responsabilidade social da Volkswagen Veículos Comerciais e tem como objetivo assegurar a vigilância motorizada nas zonas balneares onde não existem nadadores-salvadores, prevenindo assim a ocorrência de acidentes por afogamento. A iniciativa materializasse através da cedência de várias Volkswagen Amarok, preparadas para assistência a banhistas e socorro a náufragos, operadas por militares da Marinha, da classe de Fuzileiros, a prestarem serviço nos órgãos da Autoridade Marítima Nacional.
A terceira jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade by Hankook (CPV) e segunda do Supercars Endurance (SE), agendadas para o último fim de semana deste mês de julho (30 e 31), no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, assinalará o regresso “em força” de equipas e pilotos internacionais à mais importante competição da velocidade nacional, num programa designado “Algarve Summer Party” que promete animação e competitividade.
As inscrições encerram apenas na próxima segunda-feira, mas fica desde já, e até ao momento, a certeza de uma grelha de qualidade, entre diferentes carros GT4, GTC e TCR, para as duas corridas de 45 minutos, no sábado e no domingo, ambas com transmissão em direto por Live Streaming nos canais do Youtube e do Facebook da Race Ready, entidade promotora do evento.
Se no circuito citadino de Vila Real, na ronda anterior, o espetáculo proporcionado pelos carros e pilotos do CPV/SE foi de primeira qualidade, agora, no traçado de Portimão estará de volta a equipa espanhola SMC Motorsport – em Vila Real venceu a segunda corrida, com o McLaren 570S GT4 guiado por André Pimenta e Pedro Salvador –, com as mesmas duplas apresentadas em Jarama, na abertura da época. Nessa altura, recorde-se, Fernando Navarrete e Gonzalo de Andrés, no McLaren 570S GT4 número 119, triunfaram nas duas corridas, enquanto Guillermo Aso e Tomás Pinto, no outro McLaren, obtiveram um quinto e um quarto lugares. Numa pista que é bem conhecida da dupla Miguel Cristóvão/Francisco Carvalho, no McLaren 570s GT4 da Araújo Competições, aguarda-se com expetativa o seu desempenho face à “armada espanhola”, num duelo do qual não deverão andar arredados Jorge Rodrigues e Patrick Cunha, no Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport.
Na pista de Portimão regressa também o Mercedes AMG GT4 da equipa eslovena Lema Racing com o jovem finlandês Elias Niskanen – o lugar de segundo piloto ainda está em aberto –, num conjunto que será sempre candidato à discussão dos primeiros lugares.
Quem esteve ausente em Vila Real e retoma no Algarve o volante do seu Porsche Cayman GT4 é o lituano que corre sob licença espanhola Andrius Zemaitis, vencedor da classe GT4 Bronze na segunda corrida da jornada inaugural de Jarama. Ao volante de um carro da marca de Estugarda estará também, como já foi anunciado, o britânico Chris Hillaby que é estreante no campeonato com um 911 Cup da categoria GTC.
2ª classificada na pista, Andreia Sousa viu o seu resultado em Montalegre ser arruinado na “secretaria”, devido a uma penalização de 5 segundos que a atirou para fora do pódio final. A vimaranense considerou injusta a decisão e pondera abandonar o campeonato.
Mas até à desilusão, o caminho desportivo foi entusiasmante e de um nível fantástico. Andreia Sousa andou que nem uma “leoa” ao longo de todo o fim-de-semana, discutindo taco-a-taco a supremacia na Divisão Nacional 2RM do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.
“Fui para Montalegre focada em vencer, pois sabia da importância desta prova. O campeonato dobrava aqui o meio do calendário e o resultado final de Montalegre mostrava-se muito importante”, lembrava Andreia Sousa, com a vimaranense a também depositar muitas esperanças “no fantástico trabalho técnico que a minha equipa tem feito para evoluir o Peugeot 306, que agora já está ao nível dos carros dos nossos adversários”.
Obteve o 3º tempo nos treinos cronometrados, almejando estar sempre na luta pela frente da corrida nas três mangas de qualificação, mesmo tendo de enfrentar alguns incidentes e toques sofridos, terminando a Q1 e a Q3 em 3ª e alcançando o 5º posto na Q2, resultados que a colocaram na primeira fila a grelha de partida para a final.
E aqui, Andreia Sousa subiu ainda mais o nível exibicional, fazendo uma excelente partida e chegando “no “musculo” ao 2º lugar, que defendeu com unhas e dentes dos ataques até à bandeira de xadrez.
“Foi uma final espetacular, renhida até ao fim. Estive na luta com um dos meus principais adversários, mas consegui manter me firme e segurar o 2º lugar, vindo mesmo o meu adversário felicitar-me pela minha exibição!”, recorda Andreia Sousa.
Mas o pesadelo estava para acontecer. A piloto viu-se relegada para o 4º lugar, mercê de uma penalização imposta pelo Colégio de Comissários Desportivos, na sequência de um toque que, na opinião do colégio, teve responsabilidade da piloto do Peugeot 306.
Andreia Sousa não esconde a sua revolta: “terminei a prova com os meus objetivos cumpridos, mas infelizmente conseguiram estragar não apenas o resultado, mas também as minhas aspirações quanto ao título, atribuindo-me a culpa num toque que dou num carro de um adversário que vem descontrolado para a minha trajetória após ter tido uma saída de pista!”.
Para Andreia Sousa é “inaceitável a dualidade de critérios. Sofri toques de vários adversários ao longo de todo o fim-de-semana e nada lhes aconteceu e num toque furtuito, sem culpa alguma, nem minha, nem do meu adversário, penalizaram-me injustamente. Conseguiram estragar-me o campeonato!”.
A piloto saiu de Montalegre “muito magoada com quem manda neste desporto, porque vejo que sempre que termino nos lugares mais cimeiros do pódio existem polémicas. Não quero crer, mas parece que para alguns responsáveis e comissários da modalidade uma mulher vencer ou ir ao pódio é inaceitável, porque ainda dói a muita gente. Estamos no século XXI e uma mulher ainda não pode vencer ou andar na luta como os homens na competição!”.
Andreia Sousa está “de cabeça erguida, mas, sem saber o rumo que irei tomar quanto ao campeonato. Não sei se irei continuar na luta e, se o fizer, será pelo respeito aos meus patrocinadores, pois a eles devo tudo. Foram eles que me colocaram onde estou hoje”.
