Depois de ter brilhado em Fafe, na sua estreia absoluta no Campeonato de Portugal de Ralis, o piloto lousadense muda o “chip” e regressa às origens: vai ao traçado internacional de Montalegre enfrentar o feroz pelotão da Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross.
Será sempre uma espécie de “regresso à casa de partida”, dada a enorme ligação que Luís Morais tem ao PTRX. É uma modalidade que diz muito ao piloto lousadense: “o ralicross será sempre para mim uma grande paixão. Sou de Lousada e cresci a ver grandes provas na Costilha. Também sempre gostei da emoção de estar a lutar em pista taco a taco, lado a lado e, sempre que puder, irei correr nesta fantástica modalidade, contribuindo também para um campeonato que cresceu muito em 2021”.
Mas, Luís Morais é claro. O PTRX não é “o nosso foco em 2022. Esse está todo nos ralis e em dar continuidade ao resultado fabuloso que alcançamos em Fafe”, onde o rápido piloto de Lousada, navegado por Helena Maia, levou o Peugeot 208 Rally4 ao pódio nas duas rodas motrizes nas contas do CPR, sendo ainda 5º na Peugeot Rallye Cup Ibérica.
Assim, as provas de ralicross servirão sobretudo para “me divertir e ganhar ritmo. Por isso, vou a Montalegre com o sentimento de diversão e sobretudo passar um fim de semana junto à amigos e tentar rolar o mais rápido possível”. Montalegre agrada-lhe, pois, “tem um traçado que acho espetacular, mas que mete respeito nas suas exigentes curvas em terra e com corretores altos e perigosos. Mais vai ser ótimo estar mais uma vez numa corrida assim!”.
A “montada” será um Citroen Saxo S1660 e a “batalha” será travada no seio daquela que é considerada a divisão rainha do PTRX. Como tal, Luís Morais sabe que “não teremos objetivos muito ambiciosos. O carro é bom, mas não é dos mais competitivos e o orçamento que dedicaremos ao ralicross é dos mais reduzidos entre todos os que estarão na Divisão S1600”.
O piloto não se esquece de agradecer “a toda a equipa e amigos que me acompanham nesta aventura e sobretudo à família que me está a dar apoio máximo este ano para conseguir atingir os meus objetivos. Uma palavra muito especial ainda para os meus patrocinadores, Talho Magalhães, Quinta de Marlães, ETS e BM Auto por todo o apoio que me dão no Ralicross”.
Local mítico dos ralis em Portugal, Vieira do Minho volta a receber os carros de rali nos dias 1 e 2 de abril, para a realização do Rali Vieira do Minho, primeira prova do Campeonato Promo de Ralis, nova competição organizada pela Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, contando ainda para o 5º Desafio Kumho Portugal.
A prova tem início com a realização de uma dupla passagem pela Super-Especial, disputada sobre pisos de terra, que decorre no Parque dos Moinhos, bem no centro da vila nortenha, na sexta-feira. A primeira passagem pelos cerca de 2 quilómetros de especial, decorre pelas 16h00, ficando para as 20h00 a segunda passagem, altura em que se espera uma enorme afluência de público amante do desporto motorizado num anfiteatro com bancadas.
Já para sábado, está prevista uma tripla passagem pelos dois troços da Serra da Cabreira (Senhora da Fé/Serradela e Serradela/Agra). “A edição de 2022 do nosso rali, marca a estreia do Campeonato Promo de Ralis, uma competição de cariz nacional, o que acaba por ser um passo em frente na nossa estrutura organizativa e um reconhecimento do trabalho que tem vindo a ser realizado em conjunto pelo Motor Clube de Guimarães e Câmara Municipal de Vieira do Minho. O rali conta ainda com a presença do Campeonato de Portugal Clássicos, o que é um bom chamariz, uma vez que é o regresso dos clássicos aos pisos de terra. As nossas expectativas para a prova são boas, atendendo ao sucesso que foi a edição anterior. A data do ano transato (abertura do calendário) foi bastante benéfica para o número de inscritos, mas olhando para os números de 2019 como barómetro, prevemos um aumento substancial para esta edição, continuando assim a nossa evolução”, começa por destacar Emanuel Moreira, diretor de prova do Rali Vieira do Minho, antes de agradecer antecipadamente a “todos os inscritos na prova, a todos os voluntários do Motor Clube Guimarães e demais colaboradores que vão apoiar na concretização da prova e à Câmara Municipal de Vieira do Minho pelo fantástico trabalho na recuperação dos troços, que há bem pouco tempo foram usados na prova de estreia do FIA ERC 2021.”
Data comemorativa serve de mote ao lançamento de uma edição especial de quatro vinhos e de uma nova tisana que expressa a essência das vinhas de Alvarinho, contendo, entre ervas autóctones e flores da vinha, uva desidratada e folhas de videira.
40 anos depois, o Soalheiro celebra o lançamento da sua primeira garrafa, cujo rótulo, datado de 20 de março de 1982, contava com a assinatura de João António Cerdeira, fundador, e da sua mulher e dois filhos, Maria João e António Luís, que hoje em dia lideram o projeto. “O Soalheiro começou pelas mãos da família Cerdeira, mas é hoje uma família de muitas famílias e um vinho produzido a muitas mãos. E é isso que queremos celebrar ao longo deste ano. O território, a cultura única de Monção e Melgaço, a nossa equipa e as mais de 150 famílias de viticultores que fazem parte do Soalheiro”, afirma Maria João Cerdeira, responsável de viticultura do Soalheiro.
Para assinalar a efeméride, o produtor lança duas novidades: uma edição exclusiva de quatro vinhos e, numa evolução da linha de infusões The Pur Terroir, a sua primeira tisana – Tisana das Nossas Vinhas, numa edição limitada de 1982 unidades, (referência ao ano da garrafa original), que celebra a biodiversidade das vinhas em modo de produção biológico do Soalheiro.
A Soalheiro Edição Especial 40 Anos é assim composta por dois vinhos de lote, testemunhos de duas colheitas de anos distintos – 2015 L 15, um ano frio, que resultou num Alvarinho fresco e vibrante, agora engarrafado após sete anos em cuba de inox com envolvimento das borras finas de cada nova colheita; 2018 L18, um ano quente, que deu origem a um Alvarinho largo e persistente, com quatro anos em cuba de inox sem intervenção; e dois blends propostos pelo produtor: 2015L1518, composto essencialmente pela colheita de 2015 (fria), 15% da colheita de 2018 (quente) e um segredo de adega, e 2018L1815, em percentagens inversas. Um jogo de enologia, que o produtor convida a explorar em provas cegas e com combinações próprias.
Para Luís Cerdeira, enólogo do Soalheiro, “no Minho, as celebrações fazem-se à mesa, reunindo família e amigos e, por isso, esta edição especial é um convite, ou melhor, um pretexto para momentos de partilha, de conversas, de experiências – que é, no fundo, o grande propósito do vinho”.
Os rótulos destes quatro vinhos homenageiam a garrafa original, numa recriação que transporta o nome do fundador, João António Cerdeira, um tributo ao pioneiro que fundou em família a primeira marca de Alvarinho de Melgaço.
Dando seguimento à recente aposta na linha de infusões biológicas, produzidas integralmente na propriedade, é também lançada a Tisana das Nossas Vinhas, que, tal como o nome antecipa, resulta de blend entre elementos naturais das vinhas, nomeadamente película e grainha de uva Alvarinho, folhas de videira de Alvarinho, alecrim, pétalas de rosa, hortelã verde, cidreira, pétalas de perpétua vermelha e roxa, que nascem livremente, lado a lado com as videiras do Soalheiro.
Além de exaltar a essência da vinha, apresenta propriedades antioxidantes, devido à presença de taninos da película e da grainha da uva biológica de Alvarinho. Uma curiosidade adicional: a Tisana é embalada num saco do tecido Invinotex, feito com os resíduos de vindima de uva biológica de Alvarinho.
Recorde-se que a linha de infusões The Pur Terroir é composta por 10 variedades diferentes produzidas em modo biológico certificado e processo manual, da colheita à seleção, que garante a integridade das folhas e alta concentração de óleos essenciais, preservando as suas propriedades aromáticas e terapêuticas naturais.
ASoalheiro Edição Especial 40 Anos (P.V.P. 195, 00 €)está disponível em retalho especializado, garrafeiras, canal HORECA e a Tisana das Nossas Vinhas (P.V.P. 12,50 €) também pode ser encontrada na loja online do produtor.
Numa das edições mais difíceis dos últimos anos do Azores Rallye, Paulo Neto e o navegador Vítor Hugo conseguiram um meritório 6.º lugar no Campeonato de Portugal de Ralis.
Já com várias participações no Azores Rallye no seu currículo, Paulo Neto sabe bem como a prova insular pode ser uma verdadeira ‘caixinha de surpresas’ a cada ano. Este fim de semana, a etapa de sábado foi marcada pelas difíceis condições atmosféricas, com a chuva e o nevoeiro a complicarem a tarefa das equipas e a tornarem as classificativas muito traiçoeiras.
No domingo, Paulo Neto e Vítor Hugo apanharam a estrada em melhores condições e revelaram um andamento muito promissor com o Fabia Rally2 Evo que estreiam esta época. O piloto de Sintra chegou inclusive a ser o 4.º mais rápido do CPR no mítico troço das Sete Cidades, cujos 24 quilómetros exigem muita coragem e precisão. No final, Paulo Neto garantiu o top 6 no Campeonato de Portugal de Ralis e volta a acumular uma pontuação importante para a sua temporada.
“O dia de sábado foi muito difícil para toda a gente, com os pisos muito duros e escorregadios. No domingo, o tempo melhorou e tivemos um dia muito produtivo. Fiquei particularmente contente com os tempos que conseguimos no último terço do rali, principalmente num troço como as Sete Cidades. É a prova que podemos andar entre os mais rápidos e tenho aqui que deixar um agradecimento à ARC Sport, pois o nosso carro voltou a estar excelente, quer em termos de set-up quer ao nível da fiabilidade”, afirmou Paulo Neto.
O Campeonato de Portugal de Ralis regressa agora ao continente para o Rali Terras D’Aboboreira, terceira prova da temporada, a disputar nos dias 15 e 16 de abril.
Cada modelo Mazda é submetido a impiedosos e exigentes processos de testagem, desenvolvidos para melhorar a sua durabilidade O Circuito de Testes Miyoshi, na sede da Mazda em Hiroshima, como palco de avaliação dos mais diversos componentes e tecnologias
Quando a Mazda afirma que os seus automóveis são construídos para durar, está a falar muito a sério, submetendo cada modelo a impiedosos e exigentes processos de testagem, desenvolvidos para melhorar a sua durabilidade. Faz tudo parte da visão revigorada da Mazda para a produção de automóveis sustentáveis, tema que se tornou ainda mais eficiente desde a abertura do novo laboratório de testes climáticos, construído no ano passado na sede da Mazda, em Hiroshima.
Esta câmara de testes de última geração coloca a Mazda na vanguarda das mais recentes tecnologias neste domínio, permitindo submeter os diferentes modelos aos mais extremos ambientes climáticos. Ondas de calor ou tempestades de neve tornam-se, assim, em simples passeios pelo parque.
“Simulamos as ondas de calor que, em algumas décadas, atingem a América do Norte”, refere Naoya Uehara, engenheira responsável pela medição do efeito de temperaturas extremas no interior e exterior dos veículos. “E também a espécie de forte frente gelada que, de vez em quando, varre oCanadá, a Rússia Ocidental ou o Norte da Europa.”
Entretanto, de modo a avaliar o impacto nos fluidos térmicos dos automóveis quando se encontram em movimento, a engenheira Syouta Yamada fá-los passar por uma série de muito exigentes testes. As condições exactas dos mesmos são um segredo bem guardado na Mazda, num laboratório que pode reproduzir as temperaturas ao ar livre, que vão desde a denominada cintilação atmosférica até temperaturas abaixo de zero, níveis de humidade entre os 30 e os 80 por cento, ventos na ordem dos 250 km/h e luz solar equatorial.
Após esse calvário, os engenheiros debruçam-se sobre os dados e fazem melhorias que se transitem nas gerações seguintes dos diferentes modelos. Uehara recorda um teste de calor feito à sexta geração do Mazda CX-5, em que repararam que certas peças tinham encolhido. “Descobrimos que a resina cristalizou, aumentando a sua densidade. Trabalhámos este modelo nas nossas simulações e agora evitamo-lo antes que aconteça.”
O engenho dos engenheiros responsáveis pelos testes está, certamente, a estabelecer padrões na indústria automóvel, sublinhando o renovado compromisso da Mazda para com o ambiente, exigindo a implementação de novas soluções. De modo a reduzir o coeficiente aerodinâmico, um modelo recebe uma cobertura inferior, mas essa solução de proteção provoca uma transferência de calor para outros componentes, algo que tem de ser evitado. A equipa de Yamada conseguiu redireccionar o fluxo de calor para fora da viatura sem agravar a resistência aerodinâmica – um facto verificado no túnel de vento, de última geração – resultando numa inovação de engenharia que se viu, entretanto, patenteada.
Já no laboratório de testes de corrosão, a avançada tecnologia de simulação de salpicos, de classe mundial, permite aos engenheiros pensar lateralmente ao longo de toda a gama de modelos, racionalizando o processo de testes a tempo da criação de novas e ambiciosas gamas de produtos.
“Quando, por exemplo, colocamos um mesmo motor no Mazda3 e no CX-30, o bloco do Mazda3 vê-se atingido por muito mais água devido à menor altura do veículo”, explica Satoshi Maruyama, engenheiro de análise e prevenção de ferrugens.“Adaptámos as nossas estratégias ao Mazda3 pelo que, por consequência, o CX-30 ficou quase totalmente livre de problemas.”
Os modelos Mazda são conduzidos em 13 percursos, diferentes e exigentes, desenhados nas proximidades do Circuito de Testes de Miyoshi, local onde os engenheiros verificam a potencial existência de defeitos e de ruídos indesejados, recorrendo às suas capacidades de olho clínico, inerentes a peritos experimentados.
“Cada um de nós pode avaliar o desempenho da condução, medir e analisar dados, identificar problemas, fornecer ‘feedback’ ao departamento relevante e fazer sugestões”, refere Sachio Yamakawa, engenheiro de testes de durabilidade de veículos. “Ouvi dizer que noutros fabricantes estas competências são muitas vezes divididas dentro de uma equipa. Mas contarmos com múltiplas capacidades é algo crucial para que se construam automóveis duráveis, porque podemos detectar problemas e agir de imediato.”
Quando, num determinado dia, uma viatura não está a ser examinada pelos engenheiros, é um robô quem dele exige o máximo nas diferentes pistas de avaliação, entre percursos esburacados e troços de terra inundados, na escuridão da noite, como parte de um emocionante teste que visa tornar o processo mais eficiente. Apesar disso, Yamakawa insiste que “quaisquer alterações implementadas numa viatura, que o cliente possa sentir fisicamente, devem ser avaliadas por humanos, não por robôs”.
Em linha com a filosofia central da Mazda, o que um ser humano sente e a sua experiência é o que dá o aval para a forma como um modelo da Mazda flui na estrada. No coração de todos estes processos de implacáveis testes está a procura pela produção sustentável de automóveis. Para Yamakawa, os veículos mais duráveis minimizam a necessidade de peças de substituição, reduzindo, assim, o impacto no ambiente. Já para não falar, claro, do facto de se poder conduzir um modelo Mazda ao longo de toda uma vida.
Intensos compromissos empresariais estão na base da decisão do piloto e líder da equipa Diatosta: em 2022, só tripulará o seu Skoda Fabia Supercar em participações pontuais na divisão mais “musculada” do PTRX.
Quando estamos a poucos dias do arranque da edição 2022 do Campeonato de Portugal de Ralicross, José Lameiro anunciou não só a ausência na prova inaugural que se disputará em Montalegre, mas também que não irá tentar defender o duplo título conquistado em 2020 e 2021.
Esta decisão é tomada “por razões profissionais e pessoais. Para além da dedicação à minha família, a minha responsabilidade empresarial tem exigido e vai continuar a exigir atenção total nestes tempos conturbados que estamos a viver, muito por causa do conflito na Ucrânia, que todos lamentamos”.
O CEO da Diatosta e da Rialto enfatiza que “temos de preservar o sucesso que a nossa marca e os nossos produtos têm vindo a ostentar. E isso exige de quem lidera total foco em estar com os nossos colaboradores, fornecedores, parceiros e clientes, ficando para segundo plano a minha atividade desportiva”.
No entanto, e sempre que for possível, José Lameiro mantém “a intenção de fazer esporadicamente algumas provas, sempre que for possível. O campeonato diz-nos muito e também por isso temos apoiado com a nossa marca”.
Francisco Mora e Francisco Abreu levaram o Porsche 991 GT3 Cup a duas vitórias na categoria e dois pódios à geral, com Pedro Silva e Jorge Silva (Audi RS3 LMS) a estrearem-se da melhor forma na pista espanhola, vencendo nos TCR e nos Turismos. Jovem José Barros ganhou experiência valiosa com Porsche 997 GT3 Cup.
Atuais campeões de Portugal de Velocidade, Francisco Mora e Francisco Abreu estiveram em grande plano na abertura do GT-CER, o Campeonato de Espanha de GT e Resistência, que começou na pista de Valência. A dupla do Porsche 991 GT3 Cup ganhou as duas corridas do fim de semana na categoria GPC – para os Porsche de troféu -, dando inclusive forte réplica ao Ferrari 458 da dupla espanhola Mayola-Carol, um GT3 naturalmente muito mais competitivo do que Porsche dos pilotos lusos.
Mas os bons resultados da Veloso Motorsport em Valência não se ficaram por aqui. Sem conhecerem a pista espanhola, Pedro Silva e Jorge Silva levaram o Audi RS3 LMS a uma brilhante dupla vitória entre os TCR e ganharam mesmo a classificação geral dos Turismos (D1) na segunda corrida do fim de semana. Uma performance promissora para a dupla portuguesa.
Também integrado na Veloso Motorsport esteve o promissor José Barros, que com apenas 16 anos era o mais jovem piloto de todo o pelotão. O jovem portuense aproveitou para descobrir a pista de Valência e acumular quilómetros de competição com o Porsche 997 GT3 Cup com que se estreou na GT3 Cup em 2021.
A segunda prova do GT-CER será disputada no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, nos dias 30 de abril e 1 de maio.
A estreia da Toyota Gazoo Racing Iberian Cup no Azores Rallye correu da melhor forma, com os concorrentes que participaram, a conseguirem terminar a prova sem qualquer percalço de fiabilidade numa prova que se caracterizou pelas difíceis condições climatéricas, com muita chuva e lama a colocar desafios adicionais a pilotos e máquinas.
Seis equipas alinharam à partida para as sete classificativas propostas para este dia de sábado, num total previsto de 117 quilómetros cronometrados, e todos perceberam as dificuldades que iriam enfrentar, desde logo com a anulação da primeira passagem pela primeira especial do dia, Coroa da Mata, devido ás fracas condições de visibilidade.
O arranque efetivo ocorreu assim numa das mais míticas classificativas de terra batida dos Açores, Graminhais com os seus 24 quilómetros de extensão, e onde o espanhol Dani Berdomás navegado por Brais Mirón superou a concorrência vencendo a primeira classificativa no âmbito do troféu. Atrás de si, o consagrado Miguel Campos ficou a apenas 7 décimas de segundo.
Mas a dupla espanhola não conseguiu continuar a comprovar o seu andamento pois na passagem pela Tronqueira, protagonizou uma saída de estrada que os deixou fora de prova, e o caminho aberto para Miguel Campos e Nuno Rodrigues da Silva que viram a sua pressão recompensada e garantiram a liderança até ao final do dia e consequentemente tornaram-se os primeiros vencedores da história da Toyota Gazoo Racing Iberian Cup.
Ricardo Costa e Rui Vilaça foram os segundos classificados tendo ainda vencido a passagem pela especial da Coroa da Mata. A fechar os lugares do pódio, ficou a dupla espanhola formada por Fran Cima e Juan García.
A próxima prova da Toyota Gazoo Racing Iberian Cup será o Ralli Terra da Auga a 6 e 7 de Maio, continuando a fase de terra batida do troféu.
O bZ4X, o primeiro modelo da nova série de veículos elétricos a bateria bZ (Beyond Zero) da Toyota, está prestes a chegar ao mercado nacional.
Assente numa nova plataforma dedicada para veículos elétricos a bateria, usando a filosofia eTNGA, o bZ4X é o primeiro de uma série de novos modelos bZ (beyond Zero). O bZ4X oferece design, versatilidade, espaço e desempenho de um SUV autêntico.
Com uma superior altura ao solo e uma posição de condução mais elevada, o novo modelo 100% elétrico está previsto, no lançamento em junho, com tração dianteira. Graças aos motores eficientes e à gestão de energia, os números oficiais e homologados WLTP* mostram que o modelo de tração dianteira alcança até 511 km com a bateria totalmente carregada, apresentando uma eficiência de 14,3 kWh/100 km **.
Este nível de desempenho é possível graças à bateria de 71,4 kWh do bZ4X. Desenvolvida com o benefício de um quarto de século de experiência em tecnologia de veículos eletrificados da Toyota. A qualidade da bateria é suportada por um programa que garante uma capacidade da bateria de 70% após 10 anos ou 1.000.000 km percorridos, através da revalidação anual da garantia aquando da revisão na marca.
Os primeiros clientes terão a possibilidade de usufruir da oferta da instalação ao adquirir um carregador wallbox Toyota.
A equipa Araújo Competição está de regresso ao Campeonato de Portugal de Velocidade, que arranca nos próximos dias 9 e 10 de abril, no Autódromo do Estoril, com dois espetaculares McLaren GT4, prometendo animar a competição mais relevante das pistas nacionais na época de 2022, ao juntar nas grelhas veículos GT4, GTC e TCR.
“Há algum tempo que aguardávamos a oportunidade de voltar ao campeonato de velocidade, mas só o faríamos se fosse, em termos de projeto, o expoente máximo no nosso país e consideramos que, agora, estão reunidas essas condições. Surgiu, entretanto, a oportunidade de fazer alinhar dois McLaren e estamos de volta. “, adiantou Fernando Araújo, responsável da equipa sediada em Sintra.
Álvaro Ramos e o holandês Fred Block vão partilhar um dos McLaren será inscrito na classe GT4 Bronze, já que tanto o conhecido produtor musical como o piloto holandês são ambos gentleman drivers de categorização Bronze FIA, ficando reservada para os próximos dias a apresentação da outra dupla.
Os dois McLaren GT4 preparados e assistidos pela Araújo Competição são provenientes da Alemanha e em 2021 disputaram o Europeu de GT4. O primeiro teste de preparação da nova temporada está agendado para este sábado, no Autódromo do Estoril, no qual marcarão presença Álvaro Ramos e Fred Block.
Refira-se que o Campeonato de Portugal de Velocidade 2022 terá as duas corridas (45 minutos cada uma) de cada jornada transmitidas em direto no Youtube e nas redes sociais, enquanto no Circuito de Vila Real a transmissão será feita através do Porto Canal.
