Autor: VMotores

A Mazda Motor de Portugal foi fundada a 8 de Fevereiro de 1995, tornando-se na 2ª Companhia Nacional de Vendas da Mazda Motor Corporation na Europa. Conta hoje com duas dezenas e meia de representantes, entre Concessionários e Reparadores Autorizados, sendo que 4 deles se mantêm desde o início da sua actividade.

A Mazda Motor de Portugal comemora o seu 25º ano de actividade como Companhia Nacional de Vendas (CNV) oficial da Mazda Motor Corporation, no nosso país, entidade que, por seu turno, está igualmente em época de celebrações, fruto do seu primeiro Centenário, festejado em todo o mundo a 30 de Janeiro último.

Herdeira, a partir deste mesmo dia do ano de 1995, do anterior importador – a empresa Sociedade Comercial Tasso de Sousa, SA – a Mazda Motor de Portugal está registada sob a forma jurídica de Sociedade por Quotas, tendo um capital social de € 1.995.192.

“É com um indisfarçável orgulho que comemoramos hoje o nosso 25º aniversário, uma data que, para além de emblemática, ocorre em simultâneo com os festejos dos 100 Anos da Mazda Motor Corporation, representando todo um conjunto de alicerces que nos permitem olhar para o futuro com esperança e enormes expectativas”, referiu Luís Morais, Director Geral da Mazda Motor de Portugal. “São 25 anos em que a Mazda em Portugal tem sabido adaptar-se às diferentes realidades e especificidades inerentes ao nosso mercado, nomeadamente em termos fiscais, acompanhando os seus diferentes ciclos de evoluções, decorrentes de variados factores internos e externos ao sector, ao mercado e, em última instância, ao próprio país.”

Uma rede sólida e cada vez mais homogénea

Em termos de representação em Portugal, continental e regiões autónomas, a Mazda Motor de Portugal conta, presentemente, com uma Rede de Concessionários composta por duas dezenas e meia de entidades que asseguram, também, o serviço de após-venda, estrutura bastante homogénea e de semelhantes serviços prestados.

Numa área de negócio tão dinâmica destaca-se o facto de 4 das actuais entidades manterem a representação Mazda desde a fundação da actual companhia nacional de vendas, transitando do anterior importador: Santos da Cunha 2 (data de início de actividade em 1973, a Nipauto (1983), a M Coutinho Porto (1984, anterior Parauto) e a Santogal (1994, anterior Portelcar). No extremo oposto, as entidades mais recentes são a açoriana Loureiro Almeida & Filhos (2018) e a Litocar H (2016). Ao longo destes 25 anos, o diferente conjunto de entidades tem representado a Mazda no mercado português, contribuindo para a comercialização dos diferentes volumes e quotas de mercado registadas.

2008: O ano de todos os recordes

2008 foi o ano de todos os recordes para a Mazda Motor Portugal, período em que a marca oriunda de Hiroshima matriculou 5.155 unidades, volume que lhe garantiu uma significativa quota de mercado de 2 por cento. Mais recentemente e a título de registo, entre 2017 e 2019 a Mazda comercializou 2.766, 2.474 e 3.072 unidades, respectivamente, sendo que a variação neste último caso é positiva e de uns expressivos 24,17%, atribuindo-se uma quota de mercado de 1,39 por cento.

Para tal têm contribuído os automóveis que fazem parte das suas duas últimas gerações, dos mais recentes Mazda3 (HB e CS) e SUV Mazda CX-30, aos anteriores SUV Mazda CX-3 e CX-5, Mazda2, Mazda6 (berlina e wagon) e o roadster Mazda MX-5 (ST e RF). Neste particular destaquem-se outras viaturas complementares que, ao longo deste quarto de século, fizeram parte dos diferentes catálogos Mazda, como sejam as icónicas pick-ups Mazda BT-50 e B2500, o desportivo RX-8 de motor rotativo Wankel, passando pelo citadino 121, pelas berlinas 323 e 626 e pelos monovolumes Mazda5 e MPV, complementando-se o leque com as gerações originais e/ou sucessores da maioria das propostas actualmente em comercialização.

Provocante e sedutor, como a paixão deve ser. É assim o cocktail de assinatura que o Vogue Café Porto, restaurante bar integrado no Hotel Infante Sagres, criou em exclusivo para o Dia dos Namorados.

Trata-se de um caso de “amor à primeira vista” – e ao primeiro trago. Frutado e fresco, o The Original Sinner remete para os jardins de Adão e Eva, com sabores irreverentes e um toque indispensável de acidez. A criação combina gin de maçã vermelha, sumo de maçã ácida, licor de toranja e espuma de funcho. É finalizado com apontamentos de funcho e pétalas de flor, que formam um perfumado bouquet. 

Este cocktail estará apenas disponível no dia 14 de fevereiro, das 12h00 às 02h00, pelo valor de 7€.

Para os que se deixam ficar e pretendem dar continuidade à experiência, o Vogue Café Porto convida a provar um menu dedicado à ocasião. A abrir o apetite, são sugeridas duas entradas: Dourada curada com citrinos, carabineiro e caviar de esturjão e Ostras de frango com cebola caramelizada, espumante e queijo da Ilha. Segue-se o prato principal de Lombo de veado com aipo fumado, duxelles de cogumelos e romã. A finalizar, o irresistível Petit gâteau de chocolate negro com frutos vermelhos e sorvete. O menu (55€) inclui uma seleção de vinhos, águas e refrigerantes. 

A Zara surpreende-nos nesta nova temporada da primavera de 2020, lançando uma coleção inspirada na obra escultórica de Eduardo Chillida. Além das camisas estampadas com algumas de suas obras de arte reconhecíveis, o restante da coleção também está encharcado nas linhas mínimas, na silhueta redonda ou de tamanho grande e um ar de intelectualidade que combina muito bem com a moda.

A coleção destaca parkas e camisas que nos lembram o tempo nublado e sombrio do norte que viu Eduardo Chillida nascer.

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Eduardo Chillida foi um dos mais famosos escultores e gravuristas modernistas espanhóis. Junto com Jorge Oteiza, Chillida é considerado o escultor com mais destaque no século XX.

Seguidor da tradição de Pablo Picasso, após abandonar os estudos, ingressa num curso de desenho e começa, enfim, a esculpir ferro. Em 1948 muda-se para Paris, onde se tornou amigo de Pablo Palazuelo, que o influenciou profundamente na sua carreira artística, concedendo-lhe o gosto pelo abstraccionismo.

No início costumava utilizar materiais como a madeira e o ferro. Porém, quando começa a explorar a arte abstracta, começa a interessar-se por materiais mais diversos como a pedra e a luz.

Seis anos mais tarde, realiza a sua primeira exposição individual, sendo esta a primeira mostra de escultura abstracta realizada em Espanha.

Na década de 1970, Chillida dedica-se a observar a Natureza em busca de informação sobre as formas e cores das plantas e de inspiração, e, a partir da década de 1980, passa a conciliar a sua arte com espaços naturais e, minoritariamente, urbanos.

Em 1987, torna-se académico da Real Academia de Belas-Artes de São Fernando e, dois anos antes da sua morte, concretiza um dos seus sonhos, inaugurando um museu dedicado a si próprio, o Museu Chillida-Leku.

A Ford concebeu o protótipo de um blusão dotado deemojis com vista a melhorar a comunicação entre ciclistas e condutores.

Com os governos cada vez mais empenhados em promover o ar limpo nas cidades, nunca foi tão fácil andar de bicicleta no dia-a-dia, existindo também inúmeras opções de partilha de bicicletas (bike-sharing). Em toda a Europa, milhões de pessoas estão a optar por utilizar a bicicleta para ir trabalhar, praticar desporto ou apenas por prazer. Mas a comunicação entre condutores e ciclistas pode ser difícil,com estes últimos a terem que tirar as mãos do guiador para indicar mudanças na direção ou expressar agradecimentos. Segundo os dados apurados pela Comissão de Segurança Rodoviária da União Europeia, anualmente morrem cerca de 2.000 ciclistas nas estradas da Europa.

Agora, no âmbito da sua campanha “Share The Road”, a Ford encomendou um protótipo para um Blulsão Emoji. Esta criação única, que não está disponível para aquisição, foi projectada para demonstrar como é possível reduzir a tensão nas estradas, permitindo que os ciclistas mostrem, com mais facilidade e clareza,aos condutores quais são as suas intenções e qual o seu estado de espírito perante as condições na estrada.

O SM celebra 50 anos em 2020. Atraente e imponente, o SM foi um grande exemplo de colaboração entre icónicos construtores franceses e italianos. Em 1970, levou o vanguardismo ao seu auge e conquistou um lugar na história da indústria automóvel e no coração dos amantes de carros. No Salão Retromobile 2020, a DS Automobiles e a DS Heritage celebram este feito único, com a exibição de  três SM junto ao DS X E-TENSE, herdeiro desta ousada aventura.

O DS era já uma lenda quando o “Projeto S” foi lançado na década de 1960. O objetivo era aproveitar a liderança tecnológica e de imagem do DS para criar um veículo desportivo na mesma linhagem. Inicialmente, Jacques Né, o engenheiro responsável pelo projeto, tinha em mira as 24 Horas de Le Mans, mas o Diretor Geral, Pierre Bercot, redirecionou rapidamente o seu trabalho para um carro de prestígio a ser posicionado acima do DS, ainda em produção.

A nova criação seria baseada no chassis de um DS e construída nas mesmas linhas de montagem de Quai de Javel, em Paris.

Sob a direção de Robert Opron, uma equipa liderada por Jean Giret e Jacques Charreton finalizou o projeto do que viria a ser o SM. Um modelo à escala real (1:1) foi produzido nas oficinas da Rue du Théâtre. Com a compra da Maserati, a Citroën encontrou novas perspetivas, bem como as bases para um compacto e moderno V6.

Apresentado no Salão de Genebra de 1970, o SM emergiu como o digno herdeiro do DS. O Grand Tourisme gozava de muitos pontos fortes: uma linha tão fluida como agressiva, um chassis baseado na famosa suspensão hidráulica, um interior futurista, com mostradores ovalizados, e um motor V6 Maserati. O ADN do DS tinha acabado de evoluir.

Sob o longo capô, o V6 a 90° apresentava duas árvores de cames por bancada de cilindros. A cilindrada foi deliberadamente limitada a 2.670 cc para ficar abaixo da penalizante barreira de 16 cavalos de potência fiscal então em vigor em França. Particularmente compacto (31 centímetros de comprimento) e muito leve (140 kg), o bloco em liga leve é inicialmente alimentado por três carburadores Weber de duplo corpo, desenvolvendo uma potência de 170 cavalos às 5.500 rpm. Posteriormente recebeu um sistema de injeção eletrónica de combustível desenvolvido em conjunto com a Bosch, o que aumentou a potência para 178 cavalos e melhorou a flexibilidade de utilização.

O SM adotou o sistema hidráulico central que fez do DS um sucesso. O fluido LHM verde alimentava e assistia algumas das principais funções: suspensão, travagem (controlada por um pedal em forma de cogumelo), direção e ajuste vertical dos faróis. O desenvolvimento da suspensão foi especialmente detalhado, com o objetivo de tornar o SM no modelo de tração dianteira mais rápido do mundo. A suspensão era totalmente diferente da do DS, que recorria a um esquema de tirantes, mais simples.

Cinquenta anos depois, o SM é um modelo mais do que emblemático, tornando-se num verdadeiro objeto de culto. O conforto e comportamento dinâmico fazem do SM um carro muito moderno. As suas linhas, tanto no exterior como no interior, mantêm-se na vanguarda, com destaque para o pedal de travões em forma de cogumelo, o suave sistema hidráulico e a direção assistida variável. A crença popular atribui o fim da sua comercialização ao súbito aumento dos preços dos combustíveis, devido à crise petrolífera, mas a verdade é que o SM continua a ser um dos GTs mais eficientes da sua época.

Georges Pompidou, Presidente da República Francesa aquando do seu lançamento, mas também Leonid Brezhnev, o Xá do Irão, Haïlé Sélassié (Imperador da Etiópia), Burt Reynolds, John Williams, Johan Cruyff, Bernard Pivot, Line Renaud ou Jay Leno possuiram, ou ainda possuem, um SM. Por sua vez, Daniel Craig elege o SM como o carro dos seus sonhos.

Sendo um evento anual obrigatório para os entusiastas dos automóveis, o Rétromobile 2020 ocupa uma área total superior a 72.000 m² na Paris Expo, Porte de Versailles. O Salão abre hoje ao público até ao dia 9 de fevereiro (domingo), das 10h às 19h (noites de quarta e sexta-feira até às 22h).