A Nissan Motor Co., Ltd. e a Nissan Motorsport & Customizing Co., Ltd (NMC) anunciaram que o NISMO Festival 2024 irá ocorrer a 1 de dezembro, no Fuji International Speedway em Shizuoka, no Japão.
O festival de 2024 celebrará o 40º aniversário da NISMO, prestando homenagem ao rico património da marca, às conquistas nas corridas e à evolução dos seus automóveis de estrada de alta performance.
Estarão expostos veículos icónicos, incluindo o NISMO 270R, o NISMO 400R e o R34 GT-R Z-tune, juntamente com modelos de gama de automóveis de estrada NISMO, desde o March NISMO ao GT-R NISMO.
Alguns dos ícones dos desportos motorizados que ajudaram a cimentar as proezas de corrida da NISMO irão para a pista para voltas de demonstração, juntamente como emocionante carro de Fórmula E da Nissan e o Super GT Nissan Z NISMO GT500, que mostram a trajetória da marca e as iniciativas para o futuro.
Agora no seu 25º ano, o festival serve como um evento de apreciação dos fãs e contará com a anual “NISMO Cars Parade Run”, que inclui um alinhamento abrangente de modelos NISMO do passado e do presente. Os participantes podem também contar com exposições de carros de corridas, talk shows de pilotos, experiências interativas e lojas de merchandising.
Takao Katagiri, diretor da Unidade de Negócios de Desportos Motorizados da Nissan e presidente da NMC, expressou a sua gratidão pelo apoio contínuo dos fãs: “Estamos imensamente gratos pela dedicação dos nossos fãs ao longo das últimas quatro décadas. A longevidade da marca NISMO é um testemunho desta comunidade dedicada. Estamos ansiosos por celebrar este marco convosco no festival”.
Mais pormenores e informações sobre os bilhetes estarão disponíveis brevemente no website do NISMO Festival.
Henrique Chaves teve algumas contrariedades que marcaram a sua temporada de estreia como piloto oficial da Aston Martin Racing, mas já mostrou o porquê de defender as cores da marca britânica e olha para a restante temporada do GT World Challenge Europe com confiança.
O português participa este ano na principal competição dedicada a GTs da Europa aos comandos de um novíssimo Aston Martin Vantage GT3 da Walkenhorst Racing, fazendo equipa com David Pittard e Ross Gunn.
No seu primeiro ano como piloto oficial da Aston Martin, Henrique Chaves não tido uma temporada fácil com algumas questões próprias de um novo carro. “É difícil fazer um balanço positivo ou negativo. A verdade é que na primeira corrida tivemos um problema com um dos sensores de gasolina e o carro teve um principio de incendio que nos impossibilitou de terminar”, explica o português que continuou, sublinhando a boa performance na grande corrida das Ardenas: “nas 24 Horas de Spa, a corrida mais importante da temporada, foi uma das mais difíceis que alguma vez fiz. Chuva torrencial sem conseguir ver dez metros à frente e ir ‘prego a fundo’, mas terminámos em terceiro na pista e quarto da geral depois de uma penalização que ainda está sob protesto, pois foi muito injusta. Caso seja revertida acredito que o balanço passa a positivo”.
No entanto, em Hockenheim, onde se realizou a terceira etapa da época, a novidade do Aston Martin Vantage GT3 voltou a fazer-se sentir com a instabilidade climatérica e impedir que a Walkenhorst Motorsport encontrasse a melhor afinação para o carro inglês. “A ultima corrida correu bastante mal. Uma falta de ritmo constante em pista seca impossibilitou-nos de lutar por um bom resultado”, reconheceu Henrique Chaves que, porém, mostra confiança em toda a estrutura a seu redor: “penso que o mais importante é perceber que temos muito potencial que, por diversos motivos, ainda não conseguimos evidenciar, mas vamos trabalhar para o alcançar”.
Face à temporada que tem vindo a protagonizar, o piloto oficial da Aston Martin Racing destaca a prova mais emblemática do GT World GT Challenge Europe como o momento que evidencia o verdadeiro potencial da sua equipa, muito embora o evento belga tenha tido também os seus desafios. “As 24 Horas de Spa foi o momento em que mostrámos o nosso verdadeiro potencial. Apesar de nos terem batido na traseira por duas ocasiões, o que nos deixou o carro com muitos danos e com a performance do Aston Martin condicionada, ainda conseguimos terminar em terceiro, que depois se transformou em quarto. Mas foi claramente um grande desafio, dado que para além dos danos que sofremos, durante a noite, com chuva torrencial, tivemos algumas ocasiões que tivemos de usar slicks com a pista em muito más condições”, recordou Henrique Chaves.
A prova de Spa-Francorchamps dá garantias ao português de que os bons resultados estão ao seu alcance e dos seus colegas de equipa, estando determinado para os dois eventos que faltam para o final da temporada – Monza e Jeddah. “O nosso objectivo é alcançar vitorias nas restantes corridas do campeonato. Monza é a próxima prova e é um circuito onde o Aston Martin Vantage normalmente se dá bem, mas foi reasfaltada e, por isso, tudo pode mudar. Vamos trabalhar para conseguir mostrar o nosso verdadeiro potencial”, concluiu Henrique Chaves.
O regresso após a pausa de Verão, traz mais de nove horas de corridas, num pack que adiciona o French GT Championship e o French Touring Car Championship, ao próprio e cabeça de cartaz, Fanatec GT World Challenge.
Cinco Semanas após a prova de Hockenheim, regressa assim o habitual formato de duas corridas de uma hora, a ter lugar uma no sábado e outra no domingo, nas quais Miguel Ramos dividirá o Mclaren #188 da Garage 59, com o Italo-Monegasco, Luis Prette.
A formação Britãnica tem sido muito rápida durante toda a época, mas por variadissimas razões ainda nao conseguiu garantir o primeiro Podium. Este é mais um aditivo num circuito onde Miguel Ramos já celebrou por duas vezes a vitória na Pro-Am, em temporadas anteriores.
Na antevisão da prova Francesa, Miguel Ramos comenta da seguinte forma, “Vamos lutar pelo pódio que merecemos”.
Horário Previsto (C.E.T.) para Magny-Cours:
Sábado dia 24 de agosto
14:25 – 14:35 Qualifying 1
20:15 – 21:15 Race 1
Domingo, dia 25 de agosto
09:10 – 09:20 Qualifying 2
14:45 – 15:45 Race 2
A Fanatec GT World Challenge pode ser seguida ao vivo no YouTube ou através da APP Oficial para IOS e/ou Android, disponível na App Store ou Google Play.
A 33ª edição do Grande Prémio Jornal de Notícias/Leilosoc vai percorrer as estradas do Norte de Portugal de 25 de agosto a 1 de setembro e Sociedade Comercial C. Santos é a viatura oficial. Trata-se de uma das mais importantes provas calendário velocipédico da Federação Portuguesa de Ciclismo.
A Sociedade Comercial C. Santos vai estar na estrada durante oito dias com o 33º Grande Prémio Jornal de Notícias/Leilosoc, que se disputa entre 25 de agosto e 1 de setembro. O representante Mercedes-Benz e smart é a viatura oficial da prova, no âmbito da parceria com a Notícias Ilimitadas, o novo grupo que tutela o Jornal de Notícias, O Jogo e a TSF, entre outros títulos, para as competições de ciclismo.
“O ciclismo é uma modalidade desportiva popular em Portugal e que tem a particularidade de percorrer ruas e estradas junto das populações, o que para nós é muito importante. No caso do 33º Grande Prémio de Ciclismo Jornal de Notícias/Leilosoc, essa proximidade é ainda mais interessante, na medida em que a prova leva o nome de um dos maiores símbolos da comunicação social portuguesa e é um jornal que é produzido do Porto para o país e o mundo e a Sociedade Comercial C. Santos tem sede nesta região”, afirma Pinho da Costa, administrador-delegado da Sociedade Comercial C. Santos. A mesma fonte realça que o ciclismo é uma modalidade que, no cenário ideal e desejável, promove valores que fazem parte do ADN da empresa, tais como “resiliência, superação, trabalho em equipa e liderança”.
Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ será porta-estandarte na prova
São 14 veículos Mercedes-Benz ao serviço da organização da prova, a que se junta a viatura da equipa de reportagem JN Direto, que todos os dias acompanhará em tempo real as etapas do grande prémio. Entre as viaturas estão vários modelos elétricos e híbridos plug-in. Há, porém, uma que se destaca: um Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ de última geração (R 232). Com motor a gasolina V8 biturbo com 4.0 l de capacidade (de 585 cv de potência e binário de 800 Nm), tem caixa automática de nove velocidades “AMG Speedshift MCT 9G” e sistema de tração integral “AMG Performance 4Matic+”, o superdesportivo vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos e alcança os 315 km/h de velocidade máxima. O modelo será, assim, um dos porta-estandartes da prova ao longo das oito etapas previstas.
Mais de 1200 km em oito dias
A 33ª edição Grande Prémio de Ciclismo Jornal de Notícias, prova que contou com a primeira edição no longínquo ano de 1979 e que é reconhecida como uma das mais importantes provas calendário da Federação Portuguesa de Ciclismo, vai atravessar dezenas de concelhos do Norte de Portugal e terá 1210 km cronometradas. Esta distância será dividida em oito tiradas, tendo como cidades base Albergaria-a-Velha, Vila Nova de Gaia, Gondomar, Porto, Ovar, Guimarães, Viana do Castelo, Valongo e Maia.
A prova surge numa altura em que o ciclismo está em alta, em grande parte devido ao desempenho de Iúri Leitão e Rui Oliveira nos Jogos Olímpicos de Paris 2024. Os dois atletas conseguiram a medalha de ouro no ciclismo de pista, na modalidade de madison. Iuri Leitão conquistou ainda a prata no omnium, sendo o primeiro português a conseguir duas medalhas na mesma edição dos Jogos Olímpicos.
Pedro Salvador faz este ano 30 anos de carreira como piloto. As obrigações de chefe de equipa da Speedy afastaram-no da competição, mas o plano passa por festejar condignamente a efeméride, em pista. Há já um plano que começa a ser definido para 2025, ano em que a Speedy faz dez anos.
“Há intenção de fazer algo especial. Este ano marca os 30 anos de carreira como piloto, mas coloquei os interesses da Speedy em primeiro lugar, pelo que terei de adiar o festejo dessa efeméride. Mas para o ano, a Speedy faz 10 anos e eu com 30 anos de carreira, gostava de fazer algo especial. Não queria ‘arrumar as botas’ sem assinalar este percurso que tem sido simpático, não só o da Speedy mas também o meu próprio. Gostava de esta rnum campeonato que não coincida com os interesses de outros clientes nossos. Queremos marcar a data, não só na competição, mas com outras iniciativas que temos pensado e que temos planeado que falaremos a seu tempo”.
E daqui por 30 anos? Desafiado a imaginar o seu futuro, Pedro Salvador deixou uma certeza… estará ligado aos automóveis. A paixão fala mais alto e mesmo que, daqui por 30 anos a velocidade seja menor, a paixão pela condução, essa, deverá manter-se:
“Tenho sido um privilegiado por fazer algo que me apaixona e que faço com imenso gosto. Espero daqui a 30 anos que não exija tantos sacrifícios e esforço pessoal, pois esta paixão rouba-me muito tempo que devia ser para a família e para os amigos. Mas trabalhar com automóveis é o que sei e quero fazer. Espero que nessa altura a Speedy exista, tal como a Cartailor, mas que não me ocupe tanto tempo como agora. Espero nessa altura estar ao volante de um roadster a percorrer as nossas belíssimas estradas.
Sei que haverá uma altura em que a competitividade vai descer. Estou consciente que vai acontecer e se calhar já aconteceu em alguma parte. De momento não tenho razões de queixa. Quem me dera aos 76 anos poder fazer corridas e usufruir desta paixão. Acho que tenho um condimento essencial que é a paixão por guiar. As corridas são consequência disso. Mas o que gosto mesmo é de conduzir, sou um apaixonado por automóveis. O prazer de conduzir existe nos mais diversos momentos e não implica um circuito. Tenho tanto gozo em conduzir um clássico, um ou GT3 de última geração. Por isso daqui por 30 anos, se me virem ao volante de um bom carro, certamente que me verão feliz.”
28 anos depois, a vila de Campo de Besteiros engalanou-se para quebrar esse longo jejum da sua tradicional prova de perícia. Num dia onde o calor marcou forte presença, o muito público que acorreu vibrou com a 26ª edição da Grande Perícia de Campo de Besteiros, numa jornada de fino recorte organizativo e com muita emoção dentro de pista.
“Estamos de coração cheio!… A prova excedeu as nossas expectativas”, confessava no final um sorridente Nuno Pinto, líder do Caramulo Racing Team, que tomou as rédeas deste ansiado regresso das perícias a Campo de Besteiros, contando com o apoio técnico do Guarda Unida.
Nuno Pinto realçou “uma satisfação gigante pelo trabalho realizado, por todos os que de alguma forma estiveram ligados e permitiram o regresso da perícia ao Campo de Besteiros. Foi fantástico ver a moldura humana que deixou os pilotos presentes entusiasmados e já com vontade de regressar”.
Muito satisfeita, Carla Antunes Borges, Presidente do Município de Tondela, assumiu por seu lado que “o regresso desta grande perícia a Campo de Besteiros não poderia ter corrido melhor. Estão de parabéns os organizadores pelo sucesso alcançado, sendo claro que, agora que recuperamos esta prova icónica, tudo faremos para que ela se torne um evento anual cada vez mais forte!”, sendo secundada neste desejo e compromisso por João Paulo Loureiro, Presidente da Junta de Freguesia de Campo de Besteiros, orgulhoso por “ver cumprido um sonho antigo dos besteirenses. Foi uma excelente prova e tem tudo para se tornar novamente no futuro uma das melhores de Portugal!”.
83 milésimos de segundo decidiram a contendaa favor de João Simão!
O clube sediado na Vila de Caramulo sabia da responsabilidade de respeitar os pergaminhos de uma prova nascida em 1960, então pelas mãos do Besteiros Futebol Clube e que, ao longo das décadas seguintes, se tornou uma das mais icónicas entre todas as que se realizavam em Portugal. Esta edição de 2024 integrou logo o prestigiado Troféu Raiano de Perícias e continuou a ter uma forte vertente de responsabilidade social, pois, a exemplo das edições anteriores desde a primeira, toda a receita apurada reverteu para a Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários de Vale de Besteiros.
No que concerne à história competitiva, foi recheada de emoção, prendendo os espetadores até ao último momento da sexta e derradeira Tentativa do programa, com dois protagonistas a destacarem-se na luta pela supremacia absoluta: João Simão e Nelson Aguiar.
Simão, aos comandos de um Suzuki Proto foi o melhor na 1ª Tentativa, com o adversário a responder logo na 2ª, colocando o seu Peugeot 205 Proto na frente da tabela de tempos, isto depois de ter sido desclassificado na primeira.
A passagem de Nelson Aguiar pela liderança seria de curta duração porque, logo na 3ª Tentativa, João Simão recuperou a liderança, tornando-se o primeiro piloto a baixar do 1:25 para fazer o traçado sem erros nem toques, rodando em 1:24.064, sendo de imediato imitado pelo rival, que cravou no cronómetro 1:24.899.
A consistência acabaria por ser o segredo do triunfo. Simão melhorou ainda mais a sua marca, rodando em 1:24.027, enquanto Aguiar voltava a enfrentar a desclassificação por um toque num pino. Na 5ª tentativa, o líder não melhorou o seu tempo e viu o seu oponente aproximar-se significativamente, ao estabelecer o registo de 1:24.110, a apenas 83 milésimos de segundo, deixando tudo em aberto para o ‘mata-mata’ da 6ª e derradeira Tentativa.
Com o muito público presente entusiasmado por assistir a um verdadeiro ‘duelo ao sol’, a passagem final pelo percurso dos dois acabaria por se transformar num anticlímax. Primeiro foi João Simão a falhar, com problemas mecânicos, ficando assim à mercê do que Nelson Aguiar viesse a fazer. Este, entretanto, estava a tentar resolver um problema técnico no seu protótipo. Tendo mesmo contado com a ajuda do adversário, numa manifestação incrível de fairplay – entrando para a pista disposto ao tudo ou nada. Mas, ainda na primeira fase do trajeto, o Peugeot cedeu e a desistência tornou-se inevitável.
João Simão venceu e, diga-se, de forma justa, tendo juntado à vitória à geral o consequente triunfo entre os 1-B, enquanto Nelson Aguiar adicionava ao Top 2 absoluto a vitória nos 1-A, aqui na frente do seu filho Filipe Aguiar, com quem partilhou o protótipo. Filipe Aguiar seria também um descansado 3º da geral, a 1,5 segundos do vencedor.
No 4º lugar da geral encontrámos o primeiro carro não protótipo do pelotão. Ricardo Rodrigues fez maravilhas do seu belo Honda S800, vencendo nas lides dos 2-B. O Top 5 encerrou com o icónico e irreverente Honda N600 de Dino Almeida, dominador nos 2-A, sendo ainda de realçar as vitória de Tiago Prata (Toyota Starlet) entre os 3-B.
Já na prova aberta, assistimos a um recital de Bernardo Maia, impondo de forma clara o seu Citroen AX face a dois pilotos locais, Diogo Antunes (Honda Civic) e David Santos (Opel Corsa), respetivamente segundo e terceiro classificados.
A Batina Racing tem uma nova máquina para enfrentar a restante temporada do Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars Jarama RACE, substituindo o BMW M4 GT4 (F82) por um novíssimo Toyota GR Supra GT4 EVO.
A equipa de Aveiro estreou-se na época passada na competição, tendo vindo a conquistar resultados muito interessantes, sendo o grande destaque a vitória na segunda corrida da ronda do Estoril do ano passado. Apesar da sua competitividade, o BMW M4 GT4 (F82) é o modelo anterior da marca bávara para a categoria GT4 e já acusava o peso dos anos, impedindo que Orlando Batina e Sérgio Azevedo pudessem bater-se com armas iguais com as dos seus adversários na divisão GT4 Pro.
Com isto em mente, a Batina Racing decidiu investir num novíssimo Toyota GR Supra GT4 EVO para substituir o carro de Munique. “Começava a ser evidente e o nosso carro já não tinha a performance para ombrear com as máquinas mais recentes, deixando-nos em desvantagem face aos nossos opositores. Analisámos as nossas opções e chegámos à conclusão de que o Toyota era a melhor – é extremamente competitivo, tem uma manutenção menos dispendiosa e tinha disponibilidade imediata, deveremos ter o carro a tempo de Valência – e foi essa a nossa escolha”, apontou Orlando Batina.
A formação de Aveiro está à procura de um piloto para fazer equipa com Orlando Batina na ronda de Valência, que se realiza no Circuito Ricardo Tormo, uma vez que Sérgio Azevedo, devido a questões profissionais, não pode marcar presença na etapa que conta para o Iberian Supercars e Supercars Jarama RACE. “Vai ser tudo novo para a equipa, até o circuito, mas são situações normais nas corridas. Vamos trabalhar o máximo para aprendemos o mais possível acerca do Toyota e adaptar-nos todos às suas exigências, tanto pilotos como equipa técnica. O Sérgio não vai poder estar presente em Valência, estamos à procura de alguém que possa assumir o seu lugar nesta prova. Estamos em contacto com diversos pilotos e esperamos em breve anunciar quem será”, concluiu com entusiasmo o responsável da Batina Racing.
O BMW M4 GT4 (F82) que tem defendido as cores da Batina Racing encontra-se ainda na posse da equipa, sendo uma excelente opção para a divisão GTC em 2025, dedicada a carros GT4 de gerações anteriores.
A próximo evento do Iberian Supercars, o terceiro, disputa-se nos dias 28 e 29 de Setembro no Circuito Ricardo Tormo, que é também o terceiro do Supercars Jarama RACE.
A Litocar assumirá a representação da marca em Aveiro, juntando-se aos territórios de Coimbra, Viseu e Santarém.
A Honda Automóveis Portugal anuncia a chegada de um novo concessionário à sua rede oficial – a Litocar Aveiro. Esta expansão reforça a forte aliança entre a Honda e o grupo Litocar, que já representa a marca nos territórios de Coimbra, Viseu e Santarém.
No concessionário da marca em Aveiro, os clientes poderão encontrar a gama 100% renovada e eletrificada Honda, da qual fazem parte o compacto e competitivo HR-V e:HEV, o confortável e espaçoso CR-V e:HEV e CR-V e:PHEV, o ágil e dinâmico ZR-V e:HEV, o inovador e 100% elétrico e:Ny1, e o citadino e versátil Jazz e:HEV e Jazz Crosstar e:HEV.
De fio a pavio. Eis a saga da vitória colossal do piloto de Paredes no World RX of Benelux, terceira ronda do Europeu de Ralicross. João Ribeiro colocou sempre o seu Audi A1 S1600 na frente do pelotão, dominando a Qualificação, a Meia-Final e a corrida decisiva, conquistando de forma brilhante a primeira vitória da temporada.André Sousa, no Audi A1 S1600 da TSl Racing esteve também em grande plano, rodando sempre entre os melhores e só um furo na Final o impediu de chegar ao pódio, conquistando, mesmo assim, um positivo Top 5.
João Ribeiro não escondia a emoção enquanto ouvia ‘A Portuguesa’ no pedestal mais alto do pódio. Afinal, o piloto paredense estava a comemorar aquela que tinha sido não só a sua primeira vitoria na temporada, mas uma das exibições mais senhoriais de sempre de um piloto no Euro RX3, uma das categorias mais competitivas do Europeu de Ralicross.
Mercê de todo o seu talento, João Ribeiro tratou ‘por tu’ o mítico Circuito Jules Tacheny, na localidade belga de Mettet, sendo o mais forte em todas as corridas de Qualificação, dominando a sua meia-final e, na corrida de todas as decisões, fazendo valer a sua posição na ‘pole-position’, resistindo aos ataques de Nils Volland (Audi A1 S600), líder do campeonato e seu único adversário na corrida pelo título, com o jovem germânico a tocar diversas vezes no carro do português, mas sem o desconcentrar, nem conseguir o levar de vencida.
Jogando muito bem com a sua escolha na ida à ‘Joker Lap’, esperando por ver o adversário a rumar à mesma e entrando ao mesmo tempo, mantendo-o atrás ao fazer valer a sua posição de líder, viu ainda o seu rival cair para o 3º lugar mesmo sobre a linha de chegada, suplantado por Dominik Senegacnik (Skoda Fabia).
Para além da saborosa vitoria, João Ribeiro conquistou o máximo número de pontos (40), com Volland a amealhar apenas 33, rumando agora o português a Montalegre apenas a 1 magro ponto do piloto alemão, transformando a pista portuguesa num verdadeiro ‘mata-mata’ final, onde o craque lusitano tem tudo para conquistar o cetro de campeão!
André Sousa foi 5º, mas merecia muito mais…
Perante uma ruidosa falange de apoio portuguesa, que vibrou e apoiou sempre de forma intensa, outro piloto nacional esteve em grande destaque: André Sousa.
E, se no início do ano de estreia a tempo inteiro neste exigente campeonato, se dissesse que o paredense da TSL Racing iria estar três vezes consecutivas na Final, em outras tantas provas e que seria 5º da geral na difícil tirada belga, todos comprariam de imediato a proposta.
Mas, este excelente resultado em Mettet sabe a pouco e é injusto, pois André Sousa esteve sempre entre os melhores, vencendo mangas na Qualificação, sendo segundo na mesma meia-final onde João Ribeiro triunfou e arrancando de forma sublime na partida para a corrida da decisão, chegando à primeira curva lado a lado com Nils Volland e logo atrás de João Ribeiro, mergulhando para a curva, protegendo o seu compatriota e amigo da agressividade do piloto da Volland Racing – que, literalmente, entrou ‘com tudo’… -, sofrendo aí um furo que o limitou ao longo da Final, tendo o sangue frio de conseguir levar o carro até à bandeirada de xadrez, no 5º posto.
Os pontos amealhados fazem com que André Sousa tenha subido ao 4º lugar do campeonato, indo para a última prova com reais possibilidades de lutar pelo 3º posto, estando apenas a 10 pontos desse objetivo.
A 7 e 8 de Setembro, Montalegre terá as honras de ser o circuito de todas as decisões!
O Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4 (CISET 4×4) ruma um ano mais até à Ilha da Madeira, para disputar mais uma edição do CISET 4×4 São Vicente jã no próximo fim de semana de 17 e 18 de Agosto.
Com a organização a cargo do Grupo Desportivo do Estreito, e contando com o apoio do Município de São Vicente e do Turismo da Madeira, o Super Trial 4×4 São Vicente 24 disputa-se a 17 e 18 de Agosto, no espetacular recinto montado na Ribeira de São Vicente e espaço adjacente, famoso pelas suas características singulares e que colocam um sério desafio aos participantes.
A lista de inscritos para a prova Madeirense é composta por equipas continentais e também locais, sendo que apesar do favoritismo estar do lado as equipas da ilha da Madeira, é esperada bastante luta pelos melhores lugares dada a “força” das equipas oriunda do continente. A edição de 2024 tem ainda a particularidade de ter na lista de inscritos uma equipa Açoriana: O Team Os Bravos, composto por Ricardo Rocha e Rui Nunes, inscritos na classe Promoção com um Nissan Patrol.
Luís Pirralho, diretor da X-Adventure, entidade promotora do CISET 4×4 referiu que: “Uma vez mais é chegada a hora da nossa viagem anual até à Ilha da Madeira para disputar o CISET 4×4 São Vicente. Este ano temos um equilíbrio de forças em pilotos Madeirenses e Insulares, pelo que esperamos uma prova muito disputada entre todas as classes em prova” acrescentando que “ o ambiente que aqui se vive é único. Ano após ano a prova de São Vicente atrai uma multidão de espectadores que dá um colorido muito particular a esta corrida, já de si bastante especial. Em termos de pista, esta é com certeza uma das mais desafiadoras e espetaculares, desenhada no leito da Ribeira de São Vicente, entre a montanha e o mar, com muita água e grandes rochas”.
O evento Super Trial 4×4 São Vicente tem o seu inicio ao final da tarde sexta feira dia 16, com um Jantar de boas vindas XVII Super Trial 4×4 São Vicente Madeira reservado ás equipas participantes e entidades envolvidas na organização da prova.
No sábado a partir das 13h30m terão lugar as habituais formalidades pré-corrida que se prolongarão pela tarde. O prólogo tem a partida marcada para as 19 horas para todas as classes. Pelas 21 hora terá inicio s a primeira manga de resistência com a duração de 30 minutos para as classes Promoção e FUN e de 1 hora para Proto e Super Proto.
A competição recomeçará na tarde de domingo a partir das 15 horas com a disputa da segunda manga de resistência que terá 1 hora de duração para as classes Fun e Promoção, enquanto os Proto e Super Proto terão pela frente mais duas horas. A entrega de prémios está prevista para as 19 horas.
O CISET4x4 é promovido pela X-Adventure, e organizado pela APTE, sob a égide da FPAK – Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, e como apoio da Lucrofusão, da Euro4x4parts, da Motorin, da Mundimat, da Mundilimpa, da Rafael & Gomes e da Ziggaworks, e conta como parceiros com o Todoterreno.pt, o Guia Rural e o Imagensdesportivas.com
Poderá encontrar toda a informação sobre esta prova no site oficial aqui: Mais informação sobre o CISET 4×4 poderá ser obtida no site oficial em www.extremetrial4x4.com
Programa
Dia 16 de Agosto de 2024:
19h30 – Jantar de boas vindas XVII Super Trial 4×4 São Vicente Madeira.
Dia 17 de Agosto de 2024 13h30 – Abertura do Secretariado. 14h00 – Início das verificações administrativas e entrega de números de porta. 15h00 – Fim das verificações administrativas. 15h00 – Início das verificações técnicas seguida de entrada em Parque Fechado – Parque Urbano de São Vicente. 16h45 – Fim das verificações técnicas. 17h00 – Primeira reunião do CCD – Parque Urbano de São Vicente. 17h30 – Publicação da lista de participantes admitidos à partida. 18h00 – Briefing geral do evento. 19h00 – Início do Prólogo para todas as classes. 20h30 – Formação da Grelha de Partida. 21h00 – Início da I Manga de Resistência (1 hora – Classe Super Proto e Proto) (30 minutos – Classe Promoção) (+10minutos) 22h15 – Entrada em Parque de Assistências. 22h45 – Afixação dos resultados da 1ª Manga. 23h15/23h30 – Entrada em Parque Fechado.
Dia 18 de Agosto de 2024 08h00 – Saída do Parque Fechado / Entrada no Parque de Assistências (Facultativo); 11h30 – Saída do Parque de Assistências; 11h30/12h00 – Entrada no Parque Fechado; 14h15 – Saída do Parque Fechado; 14h30 – Formação da Grelha de Partida; 15h00 – Início da 2ª Manga de resistência (2 horas – Classe Super Proto e Proto) e (1 hora – Classe Promoção); (+15minutos) seguido de parque fechado 17h30 – 2ª reunião do CCD – Parque Urbano de São Vicente; 18h00 – Publicação dos Resultados Provisórios; 18h30 – Publicação dos Resultados Finais; 19h00 – Entrega de Prémios.
