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Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) entra para a Ronda da Austrália como o principal favorito, depois de ter liderado as quatro sessões de treinos realizadas ao longo dos dois dias de Testes Oficiais do Mundial Superbike em Phillip Island. O piloto italiano foi o único a rodar no segundo 28, estabelecendo um impressionante 1m28,630s na terça-feira, marca que ficou a escassos décimos do recorde de volta em corrida do traçado australiano.

Bulega voltou a mostrar um ritmo demolidor na derradeira sessão, encadeando várias voltas rápidas já na fase final da FP2 e deixando a concorrência a mais de seis décimos. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) terminou na segunda posição, a 0,666s do compatriota de marca, enquanto Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) confirmou o excelente desempenho demonstrado ao longo do teste ao garantir o terceiro melhor tempo da geral com 1m29,328s, superando Yari Montella por apenas 0,023s. Iker Lecuona foi quinto classificado, a mais de um segundo do colega de equipa, ao passo que Álvaro Bautista terminou em 11.º, depois de uma queda na Curva 10 durante a FP2.

A Bimota também encerrou o teste com indicadores muito positivos, colocando dois pilotos no top seis. Axel Bassani chegou mesmo a liderar a FP2 até aos instantes finais e terminou com o quinto melhor tempo combinado, enquanto Alex Lowes fechou na sexta posição, ambos dentro do segundo 29 e entre os mais consistentes do pelotão.

Miguel Oliveira protagonizou uma evolução consistente ao terminar em sétimo, graças ao registo de 1m29,676s obtido na sessão da manhã. O piloto português da ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team não conseguiu melhorar durante a tarde, mas confirmou sinais encorajadores antes da estreia competitiva. Já o seu colega Danilo Petrucci terminou em 12.º na tabela combinada, também com o melhor tempo alcançado na sessão matinal.

Entre a Yamaha, Xavi Vierge foi o único representante da marca no top 10, concluindo em nono lugar. Stefano Manzi sofreu uma queda na Curva 2 e foi assistido no centro médico, sendo declarado apto apesar de uma contusão na anca esquerda. Andrea Locatelli e Remy Gardner terminaram muito próximos entre si, enquanto Bahattin Sofuoglu provocou uma breve interrupção com bandeira vermelha após queda na Curva 6, saindo igualmente apto.

Garrett Gerloff voltou a mostrar solidez com a Kawasaki ZX-10RR, terminando no décimo posto da geral, apesar de uma queda na Curva 10. Já a Honda viveu um dia difícil, com Jake Dixon a ser declarado inapto para a ronda australiana após fraturar o pulso e sofrer uma contusão no cotovelo na sequência de uma queda na Curva 11. Ryan Vickers foi o melhor piloto da marca, terminando em 18.º, imediatamente à frente de Tetsuta Nagashima.

Com os testes concluídos, o Mundial Superbike está pronto para o arranque oficial da temporada 2026 em Phillip Island, onde Bulega parte claramente como o homem a bater depois de um domínio absoluto na pré-temporada australiana.

O Campeonato do Mundo de Supersport concluiu os dois dias de Testes Oficiais na Austrália, deixando tudo pronto para o arranque da temporada 2026 já esta sexta-feira. O segundo dia voltou a ficar marcado por condições meteorológicas variáveis em Phillip Island, com uma primeira sessão totalmente disputada em piso seco, seguida de um período intermédio afetado pela chuva, antes de a pista voltar a permitir mais algumas voltas rápidas. Ainda assim, o ritmo acabou por ser condicionado nas derradeiras fases do dia.

O grande destaque voltou a ser Jaume Masiá (Orelac Racing VerdNatura). O piloto espanhol confirmou o domínio já demonstrado no primeiro dia e fechou os testes com a melhor marca absoluta, ao rodar em 1m32,525s. O #5 liderou todas as quatro sessões realizadas “Down Under”, assumindo-se como a principal referência antes da ronda inaugural.

O australiano Oli Bayliss (PTR Triumph Factory Racing) voltou a estar em evidência no seu circuito “caseiro”, garantindo o segundo melhor tempo com 1m32,559s, enquanto o seu companheiro de equipa, Tom Booth-Amos, assegurou o terceiro posto graças a uma volta tardia em 1m32,713s, colocando duas Triumph entre os três mais rápidos.

Phillipp Oettl manteve a consistência demonstrada ao longo dos dois dias e terminou em quarto, com o mesmo registo de 1m32,713s, enquanto Lucas Mahias (GMT94 Yamaha) protagonizou uma das recuperações do dia. Depois de ter sido décimo na véspera, o francês subiu ao quinto posto com 1m32,859s, regressando à luta pelos lugares cimeiros.

Ondrej Vostatek (Compos Racing Team) voltou a impressionar ao repetir a sexta posição, confirmando a solidez do seu desempenho na pré-temporada, enquanto Alessandro Zaccone (Ecosantagata Althea Racing Team) foi sétimo com 1m33,001s, cada vez mais adaptado ao regresso às motos com motor de combustão.

Jeremy Alcoba (Kawasaki WorldSSP Team) deu a volta a um primeiro dia complicado e subiu até oitavo, com 1m33,016s, à frente de Albert Arenas (AS BLU CRU Racing Team), nono classificado. Valentin Debise, aos comandos da nova ZXMOTO 820RR, fechou o top 10, deixando indicações positivas antes da estreia do construtor chinês na categoria.

Entre outros destaques, Josh Whatley voltou a rodar perto do top 10, terminando em 11.º, enquanto Aldi Mahendra foi 12.º. Matteo Ferrari, Xavi Cardelus e Simon Jespersen completaram o lote dos 15 primeiros. Já Can Oncu, apontado como um dos favoritos ao título, encerrou o segundo dia apenas na 19.ª posição e procurará melhorias nas sessões livres antes das corridas. Jacopo Cretaro foi considerado apto após uma queda na Curva 11 e terminou em 23.º, enquanto Dominique Aegerter concluiu os testes na 24.ª posição.

Com os testes concluídos em Phillip Island, o pelotão do WorldSSP vira agora atenções para o arranque oficial da temporada 2026, prometendo uma primeira ronda intensa no traçado australiano.

A PETRONAS Lubricants International (PLI) anunciou o lançamento da nova gama PETRONAS Syntium em toda a região EMEA (Europa, Médio Oriente e África), reforçando a sua aposta em soluções tecnológicas desenvolvidas para apoiar mecânicos, condutores e todos os que dependem diariamente da fiabilidade dos seus veículos.

Assente em décadas de experiência no desporto motorizado e numa forte base de excelência técnica, a marca apresenta agora um portefólio mais simples e estruturado, com formulações otimizadas que facilitam a escolha do produto adequado e cumprem as mais recentes especificações dos fabricantes automóveis (OEM).

A renovada gama PETRONAS Syntium foi concebida para responder aos desafios em constante evolução do setor automóvel, oferecendo melhorias significativas ao nível do desempenho, proteção e eficiência do motor. Seja em utilização intensiva ou nos trajetos quotidianos, os novos lubrificantes garantem maior confiança e proteção superior, permitindo enfrentar as exigências atuais e futuras da mobilidade.

O portefólio passa a integrar as variantes PETRONAS Syntium Supreme, PETRONAS Syntium Prime e PETRONAS Syntium X, às quais se junta o PETRONAS Syntium Hybrid, desenvolvido especificamente para responder às exigências particulares dos motores híbridos. Esta reorganização é acompanhada por uma nova linguagem visual nas embalagens, com codificação de cores que facilita o reconhecimento imediato do produto, além da incorporação de resina reciclada pós-consumo (PCR), refletindo o compromisso da empresa com a sustentabilidade.

O PETRONAS Syntium Supreme posiciona-se como a solução de topo para motores de alta performance, integrando a tecnologia CoolTech+™, que contribui para reduzir o desgaste, prolongar a vida útil dos componentes e melhorar a eficiência, podendo alcançar até 13% de melhoria no consumo de combustível. O PETRONAS Syntium Prime assegura proteção fiável e duradoura para veículos do dia a dia, combinando a tecnologia CoolTech+™ com o sistema Active Defense. Já o PETRONAS Syntium X disponibiliza soluções de lubrificação inteligente para automóveis de passageiros, incluindo veículos fora de garantia, mantendo os padrões de qualidade da marca a um posicionamento competitivo.

Particular destaque merece o PETRONAS Syntium Hybrid, um dos primeiros lubrificantes dedicados a motores híbridos a nível mundial, equipado com tecnologia CoolTech-H™. Esta formulação foi desenvolvida para lidar com desafios específicos como os ciclos frequentes de arranque e paragem, temperaturas de funcionamento mais baixas e maior diluição por combustível e água, assegurando proteção consistente e desempenho otimizado.

A nova gama de óleos de motor PETRONAS Syntium já se encontra disponível na região EMEA através da rede de distribuidores autorizados da marca, consolidando a posição da PLI como parceiro de confiança na evolução da mobilidade global.

O piloto italiano Nicolo Bulega começou da melhor forma a sua campanha na Austrália, ao liderar as duas sessões do primeiro dia de Testes Oficiais do WorldSBK no histórico circuito de Phillip Island.

O piloto da Aruba.it Racing – Ducati confirmou o estatuto de homem a bater ao registar a melhor volta do dia em 1m29,345s, já no final da FP2. Depois do hat-trick conquistado neste traçado na época passada, Bulega mostrou-se cerca de meio segundo mais rápido face aos tempos registados nos testes de 2025, deixando um aviso claro à concorrência enquanto continua o desenvolvimento da nova Panigale V4 R para 2026.

O seu colega de equipa, Iker Lecuona, terminou apenas na 12.ª posição (1m30,586s), focado sobretudo em acumular voltas e ganhar confiança com a nova máquina.

A bimota by Kawasaki Racing Team esteve em destaque no arranque dos trabalhos. Axel Bassani garantiu o segundo melhor tempo do dia com 1m29,636s, demonstrando forte ritmo na sessão da tarde. O seu companheiro de equipa, Alex Lowes, terminou na sexta posição da tabela combinada, num arranque encorajador para o construtor italiano em solo australiano.

Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) fechou o dia na terceira posição, apesar de um problema técnico na FP1 e uma queda na FP2. O britânico conseguiu ainda assim rodar em 1m29,907s. Yari Montella foi quarto classificado com 1m29,921s, enquanto Lorenzo Baldassarri assegurou o sétimo posto. Álvaro Bautista, apesar de uma queda na Curva 5, terminou dentro do top 8.

Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) evidenciou consistência ao longo do dia, terminando em quinto da geral com 1m30,015s, depois de completar mais de 70 voltas aos comandos da nova ZX-10RR.

Xavi Vierge (Pata Maxus Yamaha) foi o melhor piloto Yamaha, terminando em nono lugar com 1m30,420s. Já Andrea Locatelli ficou mais atrás, na 18.ª posição. Stefano Manzi sofreu uma queda na FP1, mas recuperou na segunda sessão para terminar em 13.º. Jake Dixon (Honda HRC), único piloto efetivo da Honda presente na Austrália devido à recuperação de Somkiat Chantra, terminou no 10.º posto da classificação combinada com 1m30,492s.

O estreante Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) foi o melhor piloto BMW no primeiro dia, terminando em 11.º com 1m30,563s. Danilo Petrucci melhorou significativamente na FP2, mas fechou o dia a mais de um segundo do compatriota Bulega.

A segunda ronda do Campeonato Nacional de Enduro – CFL, agendada para o próximo dia 22 de fevereiro em Tábua, foi cancelada por decisão do município local, na sequência das contingências provocadas pelos temporais que têm afetado o país nas últimas semanas.

O Enduro de Tábua, organizado pelo clube MK Makinas, não irá assim para a estrada após deliberação da Câmara Municipal de Tábua, sustentada nas determinações da Proteção Civil local e no atual contexto de contingência que o concelho atravessa. Em comunicação dirigida à Comissão de Enduro da Federação de Motociclismo de Portugal e ao clube organizador, o município refere que a situação vivida obriga ao acionamento do Plano Municipal de Emergência e Proteção Civil, colocando os vários agentes em grau máximo de prontidão operacional.

As forças de segurança e socorro que integram a Comissão Municipal de Proteção Civil consideraram não estarem reunidas as condições necessárias para garantir o apoio e eventual socorro a concorrentes e público, uma vez que os meios disponíveis estão direcionados para o apoio direto às populações e para a resolução de situações urgentes no concelho.

Entre os fatores determinantes para esta decisão estão também o agravamento das condições dos pisos, estradas e caminhos rurais, bem como o estado dos espaços florestais onde se desenrola grande parte do traçado da prova, registando-se derrocadas de muros e taludes, queda de árvores e deslizamento de plataformas rodoviárias.

O Auditório Municipal de Cinfães recebeu a Gala de Entrega de Prémios do Campeonato de Portugal Trial 4×4 2025, numa cerimónia que distinguiu meia centena de pilotos, navegadores e entidades, além de apresentar oficialmente a nova temporada. Entre emoção, reconhecimento e espírito competitivo, o evento voltou a afirmar o crescimento sustentado da modalidade no panorama do desporto motorizado nacional.

Na vertente desportiva, destaque para os campeões das diferentes classes. No Campeonato Portugal Promoção Trial 4×4, a Reciclopeças celebrou o pentacampeonato na Classe SSV com Carlos Martins/João Pinto, enquanto Diogo Santos/Diogo Rodrigues (Tony Antunes Automóveis) conquistaram o título na Classe Promoção.

No Campeonato Portugal Trial 4×4, César Marques/César Tadeu (Sonmovingui 76) sagraram-se campeões na Extreme; Luís Bacelo/Hugo Martins dominaram a Proto, garantindo também o título coletivo com a Oficina Bacelo; e na competitiva Super Proto, Flávio Gomes/Cristiano Fernandes (Tábô Team 4×4) regressaram aos títulos dez anos depois.

A gala incluiu ainda a atribuição dos Prémios Especiais, distinguindo figuras e equipas que marcaram a época pelo mérito, dedicação e fair play, reforçando o espírito de comunidade que caracteriza o trial 4×4. A cerimónia terminou em ambiente de festa, com o tradicional momento de confraternização entre equipas e organização.

No mesmo palco foi apresentada a temporada 2026, que traz um formato renovado: seis jornadas duplas (sábado e domingo), com doze etapas no total e as dez melhores classificações a contarem para o campeonato. Entre as principais alterações destacam-se a junção das classes Proto e Super Proto (separadas por Diesel e Gasolina), a agregação de Promoção e Extreme numa classe mais livre, reforço das regras de segurança e novos ajustes técnicos. O arranque está marcado para 14 e 15 de março, em Valongo, prometendo um CPT4x4 mais competitivo, mais sustentável e ainda mais espetacular.

Nem só de pilotos, carros e equipas vive o desporto motorizado. Nos bastidores, muitas vezes invisíveis para o público, os comissários de pista desempenham um papel absolutamente determinante na segurança e no bom funcionamento das competições. Em Portugal, uma das estruturas que melhor representa essa missão é a ACOMINHO – Associação de Comissários do Minho, uma instituição que, em apenas seis anos de existência, se afirmou como uma referência no panorama nacional.

A ACOMINHO foi fundada a 12 de abril de 2019, a partir da iniciativa de nove comissários de pista, todos com ligações ao Clube Automóvel do Minho, que decidiram unir experiência, conhecimento e paixão pelo desporto motorizado para preencher uma lacuna clara na organização de eventos: a presença estruturada, profissional e valorizada dos oficiais de prova. O projeto contou, desde a primeira hora, com o apoio de cerca de 40 comissários, sem os quais a criação da associação não faria sentido.

Poucos meses após o seu arranque, a ACOMINHO deu um passo decisivo ao tornar-se associada efetiva da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, em novembro de 2019, consolidando a sua dupla vocação: prestar serviços especializados a clubes organizadores e, simultaneamente, assumir-se como entidade organizadora de eventos. Desde então, a associação tem vindo a crescer de forma sustentada, contando atualmente com cerca de 200 sócios, dos quais 70 comissários permanentes asseguram resposta regular às provas em que é chamada a intervir.

A atividade da ACOMINHO estende-se a praticamente todas as disciplinas do desporto motorizado. A associação está apta a colaborar em provas de velocidade em circuito, ralis, rampas, karting e todo-o-terreno, assegurando funções como gestão de pista, parques, intervenção rápida (rescue), leading car, medical car e safety car, bem como direção de prova e direção de corrida. O seu currículo inclui participações no Campeonato de Portugal de Montanha, Velocidade, Karting, Ralis, Todo-o-Terreno, provas europeias, e até no Campeonato do Mundo de Ralis, além de colaborações com a Federação Portuguesa de Motociclismo em eventos de MiniGP e Mini-motas.

O primeiro serviço oficial da associação aconteceu simbolicamente no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, numa prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho, espaço que foi casa e escola de muitos dos seus associados. Sem o equipamento que hoje distingue a ACOMINHO, então apenas com coletes fluorescentes e t-shirts brancas, a associação assumiu desde logo uma postura de profissionalismo, dedicação e flexibilidade que viria a tornar-se imagem de marca. Seguiram-se desafios em karting, rampas e ralis, com colaborações regulares com clubes como o CAMI, DEMOPORTO, TARGA e o Automóvel Clube da Régua, bem como uma presença constante no Circuito Internacional de Vila Real, uma das provas mais emblemáticas do calendário nacional.

Para além da componente competitiva, a ACOMINHO tem também apostado na proximidade com o público e na vertente pedagógica, organizando eventos de co-drives em paralelo com o Salão da Mobilidade, em Braga, e colaborando com juntas de freguesia em recriações históricas, como as corridas de Popcross com Citroën 2CV. Estas iniciativas permitem aproximar os entusiastas da realidade do desporto automóvel e dar a conhecer, de forma prática, o trabalho dos oficiais de prova.

No centro de tudo está a figura do comissário de pista, muitas vezes tratado informalmente como “bandeirinha”, mas cuja função vai muito além da sinalização. O comissário é o primeiro a chegar ao local e o último a sair, trabalha sob quaisquer condições climatéricas, garante a segurança de pilotos e público, comunica com a direção de prova, intervém em acidentes apenas quando autorizado e atua sempre em equipa, com procedimentos rigorosos e responsabilidade máxima. “O comissário de pista raramente é visto, mas está sempre lá, como um verdadeiro anjo da guarda dos pilotos”, resume a filosofia da associação.

A formação é outra das prioridades da ACOMINHO. A associação promove a transmissão de conhecimento entre os seus membros mais experientes, participa nas ações formativas da FPAK e prepara, sempre que possível, sessões internas de antevisão e treino antes de cada prova.

Paralelamente, mantém uma forte vertente social, com ações em escolas, sensibilizando os mais jovens para a segurança no desporto motorizado e procurando atrair novas gerações para um meio onde a paixão, o espírito de equipa e o sentido de responsabilidade caminham lado a lado.

Seis anos depois da sua fundação, a ACOMINHO continua a crescer em número e qualidade, enfrentando dificuldades financeiras típicas de uma associação sem fins lucrativos, mas mantendo intacta a motivação. De norte a sul do país — e além-fronteiras — os seus comissários seguem unidos por um lema simples, mas poderoso: “somos uma só família”, sempre prontos a garantir que, em cada fim de semana de corridas, a segurança esteja em primeiro lugar.

O Campeonato Nacional de Flat Track promete, em 2026, mais uma temporada repleta de animação e corridas intensas, com um calendário que volta a percorrer o norte, centro e sul do país. A época contará com seis jornadas pontuáveis, às quais se juntam a Taça de Portugal e uma ronda Open destinada a abrir oficialmente a ação.

A temporada arranca com uma jornada Open, agendada para 19 de abril, em Abrantes, que funcionará como um dia de testes de pré-temporada, incluindo a realização de uma corrida extracampeonato, permitindo pilotos e equipas afinarem máquinas e estratégias antes do arranque oficial.

O campeonato propriamente dito começa com uma quase “ronda dupla” a norte, à semelhança do que aconteceu no sul na época passada. Aproveitando o feriado de 1 de maio (sexta-feira), a prova inaugural terá lugar na Póvoa de Varzim, seguindo-se, no domingo, 3 de maio, a jornada de Barcelos.

A 13 de junho, o campeonato ruma ao sul para a tradicional ronda noturna de Lavajo, em São Bartolomeu de Messines. A segunda metade da temporada tem início a 12 de julho, em Águeda, seguindo-se Aldeia dos Chãos, no concelho de Santiago do Cacém, a 25 de julho. O encerramento do campeonato está marcado para 6 de setembro, em Chaves.

A época competitiva de Flat Track não termina, contudo, com a última jornada do campeonato. Tal como em 2025, a Taça de Portugal de Flat Track fechará a temporada, com uma prova agendada para 19 e 20 de setembro, em Fronteira.

Em termos regulamentares, as alterações para 2026 são pontuais mas relevantes. A classe Promo Bike passa a deter estatuto de Campeonato Nacional, reforçando a sua importância no panorama competitivo. Já o Troféu de Infantis, lançado com sucesso em 2025, será agora dividido em duas categorias, definidas em função da cilindrada, permitindo uma maior adequação competitiva aos jovens pilotos.

Com um calendário equilibrado, cobertura territorial alargada e ajustamentos estruturais pensados para a evolução da modalidade, o Campeonato Nacional de Flat Track prepara-se para mais uma época de crescimento e forte competitividade.

O calendário do Campeonato Nacional de Hard Enduro – 100% para a temporada desportiva de 2026 sofreu um ligeiro ajuste, relativamente à versão anteriormente divulgada.

A alteração incide sobre a quarta prova do campeonato, a realizar em Valpaços, cuja data foi adiada uma semana. Inicialmente agendada para 13 de setembro, a prova passa agora a disputar-se no dia 20 de setembro, mantendo-se inalterados todos os restantes elementos do calendário.

Foi também confirmado que a prova inaugural, a realizar em Lousa, nos dias 21 e 22 de março, será disputada em dois dias de competição, com pontuação independente em cada jornada. Desta forma, o Campeonato Nacional de Hard Enduro – 100% passa a contabilizar, em 2026, um total de oito dias pontuáveis, distribuídos por três rondas de dois dias e duas rondas de um dia.

O calendário definitivo da temporada fica assim estruturado da seguinte forma: 21 e 22 de março em Lousa, 25 e 26 de abril em São Brás de Alportel, 24 de maio em Marco de Canaveses, 20 de setembro em Valpaços e 7 e 8 de novembro em Lamego.

Com este ajuste, o campeonato mantém a sua estrutura competitiva e reforça a clareza do modelo pontual, assegurando equilíbrio desportivo e previsibilidade para pilotos, equipas e organizações envolvidas.