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A X-Adventure volta a promover, em 2026, o Troféu TH Clothes Super SSV, reafirmando a única competição de âmbito nacional exclusivamente dedicada à categoria SSV. Consolidado como uma referência no todo-o-terreno português, o troféu entra numa nova temporada com novidades relevantes e uma clara aposta na evolução sustentada da modalidade.

A edição de 2026 será composta por seis provas, distribuídas ao longo do ano, mantendo a diversidade geográfica e a exigência técnica que têm marcado o sucesso da competição. Entre as principais novidades do calendário destaca-se a estreia de Alter do Chão, que recebe pela primeira vez uma prova do Super SSV, alargando o mapa do troféu a um novo território.

Outra alteração significativa acontece em Viana do Alentejo, onde a organização irá implementar uma revisão do traçado, fruto de um trabalho de avaliação e melhoria com o objetivo de tornar a corrida mais equilibrada, fluida e ajustada às atuais características da categoria SSV. Paralelamente, estão previstas melhorias adicionais noutras rondas do calendário, incidindo sobre organização, desenho de pista e experiência global dos participantes.

Atendendo ao crescimento sustentado do Super SSV, a organização admite ainda a possibilidade de limitação do número de inscritos em algumas provas, de forma a garantir o cumprimento integral do programa desportivo, assegurando qualidade competitiva, segurança e respeito pelos horários definidos.

Novo Troféu Mini SSV aposta na formação

Uma das grandes novidades para 2026 é a criação do Troféu Mini SSV, destinado aos participantes mais jovens. Este novo projeto será disputado num formato de resistência, integrado no período de assistência do Troféu TH Clothes Super SSV principal, permitindo uma aproximação natural ao ambiente competitivo da modalidade.

Com esta iniciativa, a X-Adventure reforça a aposta na formação e renovação geracional, criando um espaço próprio para que os mais novos possam dar os primeiros passos competitivos na categoria SSV, num contexto controlado, seguro e próximo das equipas e pilotos do troféu principal.

O Troféu TH Clothes Super SSV 2026 afirma-se, assim, como uma competição madura, especializada e em evolução contínua, mantendo o foco na qualidade dos eventos, na identidade da categoria e no futuro do todo-o-terreno nacional. O troféu é promovido pela X-Adventure, sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal, contando com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.

Já está definido o calendário de Supermoto para 2026, uma temporada que promete assinalar um verdadeiro ponto de viragem na modalidade em Portugal. Com a introdução de um novo Troféu de Resistência e profundas alterações estruturais, o próximo ano representa uma aposta clara no crescimento sustentado, na formação de jovens pilotos e no reforço da competitividade do campeonato.

A Comissão de Supermoto da Federação de Motociclismo de Portugal assume 2026 como um ano de renovação profunda do Campeonato Nacional de Supermoto, sublinhando que as mudanças agora anunciadas irão marcar um “antes e um depois” no percurso da modalidade. O objetivo é claro: modernizar o Supermoto, torná-lo mais atrativo e criar bases sólidas para o futuro.

Mini Cup substitui classe Infantil

A principal novidade passa pela criação do Troféu Nacional Mini Cup, que substitui a antiga classe Infantil. Esta nova categoria passa a admitir motos até 110 cc e alarga a faixa etária para pilotos dos 6 aos 12 anos, ajustando-se melhor à realidade atual da formação desportiva.

A Mini Cup surge em plena sintonia com a nova classe Pit Bike 90 do Campeonato Nacional de Mini Velocidade, estabelecendo uma verdadeira ponte entre modalidades. Esta ligação permitirá uma progressão mais lógica e estruturada dos jovens pilotos, facilitando a transição para níveis superiores de competição.

Outra grande novidade para 2026 é a criação do Troféu de Resistência Supermoto, composto por três provas pontuáveis. As corridas serão disputadas por equipas de um ou dois pilotos, com formatos diferenciados:

• 3 horas para a classe Pit Bikes (Mini Supermoto e R12)
• 1 hora e 30 minutos para a classe Supermoto

Este novo formato introduz um desafio adicional de estratégia, consistência e trabalho de equipa, aumentando a diversidade competitiva e a visibilidade da modalidade.

Troféu R12 sobe a Campeonato Nacional

Em 2026, o Troféu R12 dá também um passo decisivo ao passar oficialmente a Campeonato Nacional, reconhecimento claro do crescimento sustentado, do elevado nível competitivo e da relevância que esta classe alcançou dentro do Supermoto português.

Com estas alterações, o Supermoto nacional afirma-se como um campeonato moderno, estruturado e orientado para o futuro. A época de 2026 promete ser histórica, lançando bases sólidas para a formação de novos talentos e para o crescimento contínuo do motociclismo em Portugal.

Calendário Supermoto 2026

Campeonato Nacional de Supermoto

• 26 de abril – Abrantes
• 10 de maio – Chaves
• 14 de junho – Portalegre
• 18 de julho – Vila Nova de Poiares
• 13 de setembro – Local a anunciar

Troféu de Resistência Supermoto

• 8 de fevereiro – Abrantes
• 22 de agosto – Portalegre
• 6 de dezembro – Vila Nova de Poiares

O Campeonato Nacional de Trial tem o seu arranque marcado para 22 de março, em Barcelos, primeira de nove jornadas que compõem o calendário de 2026. Ao longo da época, a caravana do Trial nacional percorrerá sobretudo o centro e norte do país, com o encerramento previsto para o final de outubro.

Depois da ronda inaugural em Barcelos, o campeonato mantém-se no norte com passagens por Viana do Castelo, Valongo e Paços de Ferreira. Durante o verão, a competição desce no mapa com provas em Serpins, Ansião e Cantanhede. As rondas de Celorico da Beira e Maçãs de Dona Maria fecham a temporada.

Calendário – Campeonato Nacional de Trial 2026

• 22 de março – Barcelos
• 26 de abril – Viana do Castelo
• 31 de maio – Valongo
• 10 de junho – Paços de Ferreira
• 19 de julho – Serpins
• 30 de agosto – Ansião
• 20 de setembro – Cantanhede
• 4 de outubro – Celorico da Beira
• 29 de outubro – Maçãs de Dona Maria

Com um calendário equilibrado e variado, o Campeonato Nacional de Trial 2026 promete desafios técnicos exigentes e espetáculo ao longo de toda a época para pilotos e público.

A Toyota Gazoo Racing apresentou no Rallye Monte-Carlo, prova de abertura do World Rally Championship 2026, a edição especial GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition, uma série limitada que assinala o nono título mundial de Sébastien Ogier, conquistado em 2025.

Limitada a 200 unidades em todo o mundo, das quais 100 destinadas ao mercado europeu, esta versão especial presta homenagem a uma época memorável do piloto francês ao serviço da Toyota Gazoo Racing World Rally Team, em que somou seis vitórias e dez pódios, assegurando o título apenas na última prova do ano, no Rali da Arábia Saudita.

Baseado no GR Yaris Aero Performance, o modelo incorpora equipamentos exclusivos desenvolvidos em colaboração direta com Ogier, refletindo o seu estilo de condução e as exigências do rali ao mais alto nível. Entre as principais novidades destacam-se dois modos específicos de controlo da tração integral:

• o modo SEB, com repartição de binário 40:60, privilegiando a tração traseira e o controlo em curva;
• o modo MORIZO, orientado para máxima tração e desempenho, inspirado nas afinações desenvolvidas por Akio Toyoda.

Visualmente, a edição especial distingue-se pela nova cor Black Gravite, jantes em preto mate, pinças de travão em azul — a cor de Ogier — e detalhes tricolores inspirados na bandeira francesa.

No interior, sobressaem o volante de menor diâmetro, grafismos dedicados no ecrã TFT GR, um travão de mão vertical com acabamento exclusivo e uma placa numerada que identifica cada unidade.

O protótipo foi revelado a 22 de janeiro, no icónico Porto do Mónaco, antes do início de um rali onde Sébastien Ogier procura ampliar o seu próprio recorde, tentando alcançar a 11.ª vitória no Rallye Monte-Carlo.

A temporada desportiva de 2026 do Campeonato Nacional de Enduro – CFL tem início já no próximo domingo, 25 de janeiro, com a realização do 21.º Enduro de Góis – Paraíso do Todo‑o‑Terreno, prova que volta a ter a honra de abrir o calendário nacional, tal como sucedeu na época passada.

A competição, organizada pelo experiente Góis Moto Clube, terá o seu quartel-general instalado junto à sede do clube, na Quinta do Baião, onde ficarão localizados o paddock e a zona de assistência.

A partida do primeiro concorrente está marcada para as 9h00, dando início a um percurso com cerca de 47 quilómetros, incluindo especiais cronometradas, totalmente desenhado no concelho de Góis. O traçado será percorrido três vezes e meia pelos pilotos das classes Elite e Open, três vezes pelas classes Verdes, Veteranos e Senhoras, e duas vezes pelas restantes categorias: Super Veteranos, Promoção, Elétricas e Hobby.

Com a meteorologia adversa a marcar presença nos dias que antecedem a prova, prevê-se um terreno pesado e lamacento, aumentando significativamente o grau de dificuldade, à semelhança do que aconteceu na edição anterior. Ainda assim, a organização tem planos alternativos preparados, caso seja necessário ajustar o percurso ou as especiais.

Destaque para o facto de duas das especiais serem completamente novas: a Extreme Test e a Enduro Test, acrescentando um fator extra de interesse técnico a esta prova de abertura.

Elite com ausências e regressos de peso

No plano desportivo, a classe Elite apresenta desde logo algumas notas de relevo. Está confirmada a ausência de Bruno Charrua, habitual protagonista nas posições cimeiras, mas também o regresso de Paulo Felícia à competição. A grelha contará ainda com a presença de alguns pilotos estrangeiros, encabeçados pelo campeão Julien Roussaly. No entanto, à semelhança do que tem acontecido noutras temporadas, a entrada mais significativa de pilotos com experiência mundialista deverá verificar-se apenas a partir da segunda prova do campeonato.

Com todos estes ingredientes, o Enduro de Góis promete voltar a cumprir o seu estatuto de prova exigente e decisiva para lançar o tom de uma nova época do enduro nacional.

O trabalho desenvolvido pela equipa do Clube Escape Livre voltou a traduzir-se em números históricos em 2025, com um impacto mediático global superior a 8,7 milhões de euros, valor que reforça a dimensão nacional do clube sedeado na Guarda e a eficácia das suas iniciativas junto de parceiros, patrocinadores e territórios envolvidos.

As atividades realizadas ao longo do ano deixaram uma marca claramente positiva não apenas ao nível da comunicação, mas também na hotelaria, restauração e turismo, de norte a sul do país, confirmando o papel do Clube Escape Livre como um dos principais promotores do turismo automóvel em Portugal. O impacto agora divulgado resulta do relatório de 2025 elaborado pela Media Monitor, do Grupo Marktest, que confirma a relevância mediática crescente da marca Escape Livre.

Ao longo do ano, as iniciativas do clube deram origem a 916 notícias na imprensa escrita, meios digitais, televisão e rádio, assegurando uma exposição contínua e altamente valorizada das marcas e instituições associadas. O retorno mediático registado confirma uma trajetória de crescimento sustentado, com valores a aumentar de forma consistente ano após ano.

Calendário diversificado e impacto nacional

Em 2025, o Calendário de Atividades do Clube Escape Livre estendeu-se de fevereiro a novembro, com a realização de 15 eventos distribuídos por várias regiões do país. Iniciativas como o Raid do Bucho e Outros Sabores, a Expedição Bridgestone First Stop Alcácer Quibir powered by Jeep e o Jeep Dá Neve a Lisboa ultrapassaram, individualmente, um milhão de euros de retorno mediático.

O regresso do Clube Escape Livre a Marrocos destacou-se como um dos pontos altos do ano, aproximando-se dos 2,8 milhões de euros de impacto mediático. Já eventos como o Guarda Racing Days e o Raid Beiras e Serra da Estrela superaram, cada um, meio milhão de euros de retorno, confirmando a força mediática e territorial das organizações do clube.

Os resultados alcançados refletem também a solidez das parcerias estabelecidas ao longo dos anos, nomeadamente com Câmaras Municipais, Comunidades Intermunicipais das regiões Beiras e Serra da Estrela e Douro, bem como com marcas e grupos de referência dos sectores automóvel e da mobilidade.

A colaboração contínua com parceiros como Bridgestone, First Stop e diversas marcas automóveis tem sido determinante para transformar investimento em visibilidade efetiva, notoriedade e retorno mensurável.

Perante os dados apurados, torna-se evidente que o valor da marca Escape Livre é hoje indiscutível. Para parceiros, patrocinadores, participantes e órgãos de comunicação social, o clube afirma-se como uma das referências nacionais na promoção do turismo através do automóvel, combinando organização, inovação e capacidade de comunicação.

40 anos a criar valor

Em 2026, o Clube Escape Livre assinala 40 anos de atividade, preparando um novo calendário de eventos com propostas inovadoras e elevado potencial mediático. O objetivo mantém-se claro: continuar a gerar valor para parceiros e patrocinadores, promover o turismo automóvel a nível nacional e reforçar, em particular, a afirmação da Beira Interior como território de excelência para experiências ligadas ao automóvel e ao lazer.

A multinacional Konica Minolta passou a apadrinhar o Copersucar Fittipaldi FD04 de 1977, atualmente em exposição no Museu do Caramulo, no âmbito do Programa de Apadrinhamento daquela instituição. Lançado em 2012, este programa pretende criar uma ligação direta entre empresas ou particulares e os veículos da coleção permanente, assegurando apoios concretos para a sua conservação e manutenção ao longo de um ano.

O FD04 representa uma fase decisiva da história da equipa brasileira na Fórmula 1, tendo sido pilotado por Emerson Fittipaldi e concebido pelo engenheiro Ricardo Divila, com a colaboração de Maurice Phillippe. Este monolugar distingue-se não apenas pela sua importância competitiva, mas também pela emblemática decoração amarela criada por Sid Mosca, que reforçou de forma marcante a identidade brasileira da equipa no pelotão da Fórmula 1.

Com este apadrinhamento, a Konica Minolta contribui para a preservação de um dos carros mais emblemáticos da Copersucar Fittipaldi, um verdadeiro testemunho da história do automobilismo e da excelência técnica de um projeto que marcou uma era na competição ao mais alto nível.

A Comissão de Enduro da Federação de Motociclismo de Portugal já revelou os calendários desportivos para a temporada de 2026 das várias disciplinas que integram o universo do Enduro. Como é tradição, o primeiro campeonato a entrar em ação será o Campeonato Nacional de Enduro – CFL, cuja ronda inaugural está marcada para 25 de janeiro, num calendário composto por seis provas, com a jornada final a disputar-se ao longo de dois dias.

O Campeonato Nacional de Mini Enduro – Jetmar manterá o formato habitual, com as primeiras provas da época a realizarem-se na véspera das jornadas do Campeonato Nacional de Enduro e a fase final da temporada a integrar três provas disputadas em outros tantos fins de semana de Enduro Sprint, sempre no dia anterior às competições seniores.

Já o Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha volta a concentrar-se no período entre setembro e dezembro, com um total de cinco jornadas. O encerramento da época terá lugar em Castelo Branco, em formato de Closed Course, atribuindo duas pontuações independentes, seguindo o modelo que tem vindo a ser adotado nos últimos anos.

O Campeonato Nacional de Super Enduro – Eduardo Coelho Lda. continuará a animar os meses de verão, com quatro provas previstas, incluindo uma etapa diurna em Valpaços e as restantes disputadas em formato noturno.

Por fim, o Campeonato Nacional de Hard Enduro – 100% encontra-se ainda em fase final de definição, com o calendário a ultimar detalhes e a ser divulgado em breve pela Federação.

A temporada de 2025 marcou um novo capítulo no percurso desportivo de Vera Cardoso, piloto que defende as cores da DM Motorsport e que tem vindo a construir a sua carreira de forma consistente, determinada e sempre guiada pela paixão pelo desporto motorizado.

Vivendo um ano repartido entre duas modalidades exigentes e distintas, a Montanha e o Rallycross, Vera Cardoso assumiu 2025 como uma época de descoberta, aprendizagem e consolidação, onde cada experiência contribuiu para o seu crescimento enquanto piloto.

A ligação de Vera Cardoso ao automobilismo competitivo começou em 2016, no Rallycross, ao volante de um Fiat Uno. Foi nesse contexto que deu os primeiros passos em competição, aprendendo a lidar com a intensidade das corridas, o contacto próximo em pista e a exigência técnica que caracteriza a modalidade.

A partir de 2017, o percurso alargou-se aos ralis e provas especiais, onde foi acumulando quilómetros, experiência e confiança. Essa evolução culminou, em 2020, com a estreia nos ralis ao volante de um Citroën Saxo, representando um passo importante na afirmação do seu percurso competitivo: “Cada etapa foi fundamental. Nada aconteceu de forma apressada. Fui aprendendo, errando, corrigindo e evoluindo, sempre com o objetivo de me tornar uma piloto mais completa.”

A estreia na Montanha: um desafio novo e apaixonante

O ano de 2025 trouxe uma novidade marcante: a estreia no Campeonato Nacional de Montanha, com a primeira participação a acontecer na Rampa de Santa Marta. Depois desse momento inicial, Vera marcou ainda presença numa Super Especial e em mais duas provas de montanha, Boticas e Arrábida.

A transição não foi encarada como simples, sobretudo para alguém vinda dos ralis, mas rapidamente se revelou apaixonante: “Foi uma experiência completamente diferente daquilo a que estava habituada. Venho dos ralis, onde tudo é mais longo e estratégico, e na montanha o desafio é muito mais direto: piloto e máquina contra o cronómetro.”

Traçados mais curtos, mas extremamente intensos, obrigaram a uma abordagem precisa e concentrada: “São pistas cheias de adrenalina, onde cada erro se paga caro. Exigem muita precisão e foco absoluto, e isso acabou por me conquistar.” Para além do desafio competitivo, o ambiente da Montanha foi outro fator determinante: “O convívio entre pilotos, a partilha e a amizade que se vive no paddock tornam cada prova especial. É um ambiente muito próprio, muito humano, e isso faz toda a diferença.”

Uma época curta, mas vivida intensamente

Apesar de a participação no Campeonato Nacional de Montanha ter sido limitada em número de provas, Vera encerra a experiência com um sentimento claramente positivo: “Foi uma passagem curta, mas muito intensa. Levo aprendizagens importantes e a certeza de que é uma modalidade onde quero continuar a investir.”

Se a Montanha trouxe novidade, o Rallycross voltou a marcar presença de forma simbólica no final da época. Nos dias 20 e 21 de dezembro, Vera regressou à ação nas 6 Horas de Rallycross de Lousada, integrando uma equipa 100% feminina. seis pilotos e três mulheres na estrutura técnica.

Ao volante de um Fiat Uno, a equipa enfrentou 34 equipas concorrentes, muitas delas com viaturas claramente mais potentes: “Foi uma prova de resistência exigente, com alguns problemas mecânicos no nosso Fiat, mas sobretudo uma experiência incrível. Vivemos tudo intensamente e adorámos cada momento.”

O 24.º lugar final foi encarado como uma vitória coletiva, num evento que privilegiou espírito de equipa, superação e partilha: “Mais do que o resultado, foi a experiência que nos marcou. Foi um orgulho enorme fazer parte de uma equipa totalmente feminina e mostrar que há espaço, competência e paixão em todos os níveis.”

Vera Cardoso encerra o rescaldo de 2025 com um agradecimento claro e sentido a todos os que acreditaram no projeto desde o primeiro dia: “Nada disto seria possível sem o apoio dos meus parceiros, DM Motorsport, Diatosta, Vales e Vales Lordelo, Paca Group, Paços Terras, Capital dos Leitões, Marlus, Brama Motorsport, IGV Racing, Paulo Amortecedores, Fardas de Trabalho, Folhas e Rabiscos Art & Design e Kimso. Acreditaram em mim, estiveram sempre presentes e tornaram esta época possível.”

Olhar para 2026 com ambição realista

Com a época de 2025 concluída, o foco vira-se agora para 2026, com objetivos bem definidos, mas assumidos com realismo. A intenção passa por disputar o Campeonato Nacional de Montanha, embora a coincidência de datas com o Campeonato Nacional de Rallycross torne impossível garantir presença em todas as provas.

“Não vou conseguir estar em todas as corridas, mas quero marcar presença no maior número possível. Tudo dependerá dos apoios que conseguirmos reunir.”

Paralelamente, está também em cima da mesa um novo projeto, que a piloto espera concretizar no próximo ano: “Temos ideias novas e vontade de crescer. Espero conseguir dar forma a esse projeto em 2026.”

A X-Adventure já definiu o calendário-base da edição 2026 do Troféu Super SSV, com cinco jornadas confirmadas e a clara ambição de expandir a competição ao longo da temporada. Para além destas datas já fechadas, decorrem negociações que poderão resultar na inclusão de novas provas e até na possibilidade de algumas corridas assumirem um formato de dois dias, assim que estejam reunidas todas as condições logísticas e organizativas.

À semelhança do que tem acontecido nas últimas épocas, Ferreira do Zêzere volta a receber a prova de abertura do troféu, agendada para 31 de janeiro, assumindo novamente o papel de palco inicial da temporada. A segunda jornada está marcada para 14 de março, mantendo um ritmo competitivo regular antes da pausa mais prolongada do calendário.

Após o verão, o Troféu Super SSV regressa à ação a 3 de outubro, em Barcelos, numa fase em que equipas e pilotos já chegam com maior maturidade competitiva. A reta final da época será composta por duas provas decisivas, marcadas para 31 de outubro e 12 de dezembro, prometendo manter a luta pelos lugares cimeiros até ao último quilómetro.

Calendário confirmado – Troféu Super SSV 2026

• 31 de janeiro — Ferreira do Zêzere (abertura da época)
• 14 de março — local a anunciar
• 3 de outubro — Barcelos
• 31 de outubro — local a anunciar
• 12 de dezembro — local a anunciar

Uma das grandes novidades em preparação para 2026 é a criação de uma categoria específica para Iniciados, destinada aos pilotos mais jovens ou em início de carreira. O objetivo passa por oferecer um ambiente competitivo, mas pedagógico, onde seja possível aprender, evoluir e ganhar experiência ao volante dos SSV, sem a complexidade associada a competições de maior dimensão.

Luís Pirralho, diretor da X-Adventure e responsável máximo pelo Troféu Super SSV, mostra-se confiante e entusiasmado com o futuro da competição: “Estamos muito motivados para 2026. Felizmente, o troféu tem vindo a ganhar notoriedade e a reunir cada vez mais participantes. A fórmula é simples e acessível, permite competir num ambiente menos complicado do que nas bajas, testar melhorias nos carros e, acima de tudo, ganhar experiência ao volante.”

O promotor acrescenta que não estão previstas alterações estruturais significativas ao regulamento, mas admite ter “grande expectativa” quanto à introdução da categoria de Iniciados. Apesar da natural cautela em fazer previsões, Luís Pirralho sublinha: “Tenho tido múltiplos contactos de pilotos e equipas e, se tudo se confirmar, este será sem dúvida o ano mais participado de sempre.”

O Troféu Super SSV é promovido pela X-Adventure e disputado sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal, afirmando-se como uma das principais portas de entrada e de evolução no universo do Todo-o-Terreno nacional para os veículos Side-by-Side.