Categoria: Ralis

A dupla belga Christophe Jacob e Isabelle Regnier, aos comandos de um Ford Escort RS 1800, conquistou este sábado a vitória no Historic Rally Fafe, prova pontuável para o Campeonato da Europa de Ralis Históricos disputada em pisos de terra.

O triunfo representou o primeiro êxito da dupla belga neste campeonato em troços de terra, alcançado com uma vantagem de 19,2 segundos sobre os espanhóis Jesus Ferreiro Perez e Javier Anido Vasquez, também em Ford Escort RS 1800 e atuais campeões europeus da categoria 3.

Jacob e Regnier assumiram o controlo da prova organizada pelo Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto logo na segunda classificativa e a partir daí geriram a vantagem face aos adversários diretos. Entre os principais perseguidores destacou-se ainda o samarinês Nemo Mazza, igualmente em Ford Escort RS, que acabou por completar o pódio, num resultado totalmente dominado pelo icónico modelo da Ford.

A luta pelo segundo lugar ganhou intensidade na segunda etapa, com Jesus Ferreiro a consolidar a posição ao afastar-se progressivamente de Mazza. O pódio poderia ter sido ainda mais expressivo para os Ford Escort, não fossem alguns contratempos mecânicos de outros candidatos. O espanhol Daniel Alonso Villaron, que tinha liderado inicialmente com um Ford Escort RS 2000, perdeu muito tempo logo no início devido a problemas mecânicos, enquanto o austríaco Kris Rosenberger, ao volante de um Subaru Impreza Turbo GT, também viu as suas aspirações terminarem prematuramente.

As classificativas de terra de Fafe proporcionaram ainda momentos de grande espetáculo com a presença de verdadeiras relíquias dos ralis. Entre elas destacou-se o Fiat 131 Abarth do grego Nikolaos Pavlidis, que acabou por abandonar após uma saída de estrada, e o Volvo 242 do finlandês Pasi Hapulahti, quarto classificado final. Destaque também para o checo Oldrich Kovarik Jr, que levou o seu Skoda Favorit 136L até à quinta posição.

Filipe Madureira vence Taça de Portugal de Ralis

Na prova da Taça de Portugal de Clássicos de Ralis, disputada em paralelo com o Europeu, Filipe Madureira e Luís Boiça dominaram ao volante de um Nissan Micra 1.3, terminando com uma vantagem confortável sobre Rui Ribeiro (Ford Escort). António Pinto dos Santos completou o pódio com a sua emblemática Renault 4L, beneficiando das desistências de José Cruz (Porsche 928S) e Aníbal Rolo (Datsun 1200).

Na vertente do Campeonato Norte de Ralis, disputada apenas nas seis classificativas de sábado, a vitória pertenceu a Pedro Meireles, aos comandos de um Skoda Fabia RS Rally2, que superou Rúben Rodrigues (Toyota GR Yaris Rally2) por 1,8 segundos, após um duelo intenso em que ambos dividiram as vitórias nas especiais.

A luta pelo terceiro lugar foi igualmente renhida, com Guilherme Meireles (Skoda Fabia Evo Rally2) a levar a melhor sobre Diogo Marujo (Skoda Fabia R5 Evo) por apenas 2,4 segundos, fechando um rali marcado pelo espetáculo e pela forte competitividade nas estradas de terra da região de Fafe.

A dupla da Liber Jeans, composta por Mário Castro e Ricardo Cunha, conquistou um resultado sólido no Historic Rally Fafe, segunda prova do Campeonato Norte de Ralis. Aos comandos do Renault Clio R3T, a dupla terminou na segunda posição entre os concorrentes do campeonato reservado às duas rodas motrizes (2RM) e terceira da classificação geral do Campeonato Norte de Ralis, reforçando a sua posição na luta pelo campeonato.

A correr em “casa”, nas exigentes classificativas de terra da região de Fafe, Mário Castro e Ricardo Cunha protagonizaram uma prestação consistente ao longo das seis especiais disputadas, conseguindo reduzir diferenças para os principais adversários e aproximar-se do objetivo de discutir a vitória.

No final da prova, Mário Castro fez um balanço positivo, apesar de reconhecer que ainda não foi possível alcançar o triunfo: “Ficámos mais perto do nosso objetivo, mas ainda não deu para vencer. Está terminada a segunda prova do Campeonato Norte de Ralis e mais uma vez conseguimos um bom resultado para as contas do campeonato, embora não tenha sido possível lutar pela vitória”, começou por referir.

O piloto explicou que os seus colegas de equipa e adversários Rafael e Gonçalo Cunha estiveram novamente muito fortes e que, apesar das melhorias introduzidas no carro, ainda existe margem de evolução no comportamento do Clio nos pisos de terra: “Melhorámos bastante o Clio em termos de performance em terra, mas ainda não o suficiente para entrar numa luta ao segundo pela vitória. Em termos de comportamento dinâmico do carro na leitura do piso penso que chegámos a um compromisso bastante aceitável, mas continuamos com muita dificuldade em colocar a potência no chão e ter a tração ideal.”

As maiores dificuldades surgiram na especial de Seixoso, onde a mistura de pneus escolhida não funcionou como esperado num piso particularmente macio.

“Foi precisamente nessa especial que tivemos mais dificuldades. Dos 29 segundos de diferença no final do rali, perdemos cerca de 20 segundos nas duas passagens por Seixoso. É uma classificativa de terra muito macia, com constantes subidas e descidas, e com a mistura de pneus inadequada e a falta de tração acabámos por perder aí todas as hipóteses de lutar pela vitória”, explicou.

Apesar disso, o piloto destacou a evolução da equipa e também o prazer de disputar uma das classificativas mais emblemáticas dos ralis nacionais: “Temos de ver também as coisas positivas. Melhorámos bastante o carro, eu também evoluí como piloto na terra e este já foi um rali em que me diverti a conduzir apesar das dificuldades. Fiquei muito feliz por ter feito, pela primeira vez na minha carreira, a especial de Fafe-Lameirinha a conduzir. De facto é um gozo enorme ao longo dos seus 15 quilómetros.”

Com duas provas disputadas, o foco passa agora para a fase de asfalto do campeonato, onde a dupla espera reduzir a diferença pontual para os líderes: “O Rafa ganhou aqui uma vantagem que podemos considerar confortável, mas ainda falta muito campeonato e vamos tentar, dentro das nossas possibilidades, dar a volta ao jogo.”

Mário Castro fez ainda questão de sublinhar o trabalho coletivo da equipa: “Uma coisa é certa neste início de temporada: a nossa equipa – eu, o Ricardo, o Rafa e o Gonçalo – e o nosso preparador Carlos Pereira, da Auto Docim, estamos a fazer um grande trabalho. É muito gratificante ver os meus sobrinhos a mostrarem o seu valor, eu a pressioná-los sempre até ao fim e ambos os carros irrepreensíveis em termos mecânicos, fruto do excelente trabalho do Carlos Pereira.”

A próxima prova será o Rali de Santo Tirso, que se disputa já nos dias 1 e 2 de maio.

O piloto lituano Vaidotas Žala será uma das presenças internacionais de destaque na edição de 2026 do Rali das Camélias, que se disputa nos dias 25 e 26 de abril, sob organização do Clube de Motorismo de Setúbal.

Žala alinhará na prova portuguesa acompanhado pelo experiente navegador português Paulo Fiúza, formando uma dupla habituada aos grandes palcos do todo-o-terreno internacional. Os dois pilotos chegam a Portugal depois de terem conquistado, juntos, uma vitória no Rally Dakar na edição de 2026, um feito que reforça o estatuto competitivo da equipa.

Natural da Lituânia, Vaidotas Žala é um dos nomes mais reconhecidos do automobilismo do seu país. Campeão da Lituânia de Ralis em 2019 e 2020, o piloto construiu também uma carreira sólida no rally-raid, onde se destacou pelas suas participações no Dakar e noutras provas internacionais de grande exigência.

Nos últimos anos, Žala tem competido sobretudo no todo-o-terreno ao serviço do Nørdis Team, consolidando o seu estatuto entre os principais representantes da Lituânia nas competições internacionais. A presença no Rali das Camélias representa agora um regresso ao formato clássico dos ralis, acrescentando interesse desportivo à prova portuguesa e prometendo ser um dos grandes focos de atenção da edição de 2026.

A época de ralis está prestes a começar… e os motores já rugiram no Marão.

A Toyota Gazoo Racing Portugal realizou um intenso dia de testes na serra do Marão, afinando os Toyota GR Yaris Rally2 para o arranque do Campeonato de Portugal de Ralis. Pedro Almeida prepara-se para atacar os lugares da frente, enquanto Rafael Rego dá o salto para o Rally2 numa temporada onde quer evoluir.

A VMotores mostra-lhe os bastidores deste dia de testes. Veja a reportagem completa.

A dupla Mário Castro / Ricardo Cunha prepara-se para enfrentar este fim de semana a segunda prova do Campeonato Norte de Ralis, integrada no Historic Rally Fafe, prova que também pontua para o Campeonato Europeu de Ralis Históricos. Aos comandos do Renault Clio R3T com as cores da Liber Jeans, a equipa encara a prova fafense com ambições claras na luta pelas duas rodas motrizes (2RM).

A competição destinada ao Campeonato Norte de Ralis disputa-se apenas no sábado e será composta por seis provas especiais de classificação, com as especiais Seixoso, Montim e Fafe-Lameirinha a serem percorridas por duas vezes, num total aproximado de 65 quilómetros cronometrados.

Depois de um arranque positivo no Rali Serra da Cabreira, Mário Castro assume que a equipa chega a Fafe motivada para melhorar o desempenho. “Será já no próximo fim de semana que se realiza a segunda prova do Campeonato Norte de Ralis, integrada no Historic Rally Fafe. Vamos estar presentes, como sempre, com objetivos claros de lutar pela vitória nas 2RM.”

O piloto admite que o resultado da prova anterior foi encorajador, embora considere que havia margem para mais competitividade: “Depois de um Rali Serra da Cabreira em que o resultado foi muito positivo, mas no qual esperávamos ter sido mais competitivos, vamos agora para o rali de casa com o intuito de fazer melhor. Trabalhámos no sentido de melhorar a performance do Clio e também a minha como piloto nos pisos de terra. Estou convencido de que, sem azares, poderemos ser competitivos ao ponto de lutar pelas posições cimeiras.”

A participação em Fafe terá ainda um significado especial para Mário Castro, que cumpre um sonho antigo: “Será a primeira vez em 32 anos de carreira que vou fazer as classificativas de Fafe como piloto. É um sonho que tenho desde criança poder fazer uma classificativa como a Lameirinha ao volante e espero que se concretize. Será certamente mais um marco na minha carreira. Vencer será difícil, atendendo à diferença de andamento que tivemos em Vieira do Minho para os vencedores do rali, mas tudo faremos para diminuir essa diferença e, se possível, tentar desta vez levar a melhor.”

O piloto sueco Oliver Solberg foi o mais rápido no shakedown do Rali da Croácia, liderando um dobradinha da Toyota Gazoo Racing na sessão de testes que marcou o regresso do Campeonato do Mundo de Ralis às provas totalmente disputadas em asfalto.

Na curta especial de 3,44 quilómetros disputada perto de Rijeka, Solberg registou o melhor tempo com 2m17,7s, marca estabelecida na sua primeira passagem e que acabou por permanecer imbatível até ao final da sessão. O japonês Takamoto Katsuta, vencedor do recente Safari Rally do Quénia, terminou a apenas 0,4 segundos, depois de melhorar o seu tempo na terceira e última tentativa. O terceiro melhor registo pertenceu ao belga Thierry Neuville, a 0,8 segundos, numa sessão que permitiu às equipas o primeiro contacto competitivo com o asfalto seco e exigente da Croácia.

Para Solberg, que disputa pela primeira vez esta prova com o Toyota GR Yaris Rally1, o shakedown foi sobretudo uma oportunidade para ganhar experiência com o carro em condições de asfalto seco: “É muito importante ter condições de corrida para continuar a aprender este carro. Foi a primeira vez que rodámos em condições realmente secas e é muito diferente. A sensação é boa, por isso estou satisfeito”.

Katsuta, que chega motivado pela vitória no Quénia, antevê um rali exigente, especialmente devido à evolução das condições da estrada ao longo das especiais. “Será um rali complicado, como sempre. Vou tentar dar o meu melhor. No sábado poderá ser interessante, porque haverá muitos cortes nas curvas”, afirmou.

Neuville, por sua vez, acredita que a Hyundai Motorsport poderá precisar de algum tempo para encontrar o melhor equilíbrio do carro ao longo do fim de semana. “Nas primeiras especiais será uma surpresa perceber onde estamos. As condições iniciais podem não ser favoráveis para nós, mas vamos trabalhar no carro ao longo do rali para encontrar o melhor feeling”.

O líder do campeonato, Elfyn Evans, foi o quarto mais rápido, a 1,3 segundos, seguido pelo francês Adrien Fourmaux. O top 10 do shakedown ficou completo com Hayden Paddon, Sami Pajari, Jon Armstrong e Josh McErlean.

O Rali da Croácia arranca oficialmente na sexta-feira, com uma primeira etapa exigente disputada na região da Ístria, composta por oito classificativas e 126,86 quilómetros cronometrados, naquele que é o primeiro rali da temporada do WRC disputado inteiramente em asfalto.

O Rali Terras D’Aboboreira regressa nos dias 17 e 18 de abril para dar o pontapé de saída no Campeonato de Portugal de Ralis (CPR) 2026, numa edição que promete ser mais seletiva e exigente do que nunca. A prova organizada pelo Clube Automóvel de Amarante volta também a integrar o calendário do FIA European Rally Trophy, reforçando a sua dimensão internacional.

Com base nos concelhos de Amarante, Baião e Marco de Canaveses, o rali apresenta este ano uma estrutura renovada, com classificativas mais extensas e tecnicamente exigentes. Entre as novidades, destacam-se dois troços com mais de 20 quilómetros – Amarante e Aboboreira – que prometem colocar à prova pilotos e máquinas logo na abertura do campeonato.

Apesar de contar com menos especiais, consequência direta do aumento da extensão das classificativas, a organização acredita que o rali será ainda mais competitivo. “Colocámos dois troços com mais de 20 quilómetros. Com menos especiais, mas mais longas, o rali ficará certamente mais interessante”, explicou António Jorge, presidente do Clube Automóvel de Amarante.

Outra novidade é o regresso do Qualifying, cumprindo a regulamentação FIA para as provas do ERT. A sessão será disputada na manhã de sexta-feira no troço de Vila Boa de Quires, com 3,47 km, e definirá a ordem de partida para a primeira etapa.

A primeira etapa termina com a já tradicional super-especial Baião Vida Natural, disputada no centro da vila, desta vez com um traçado totalmente renovado e com a particularidade de a ordem de partida para os primeiros 40 pilotos ser feita em ordem inversa.

Plantel forte no arranque da época

Como habitual, o Rali Terras D’Aboboreira reúne um plantel de grande qualidade. Armindo Araújo regressa com ambições renovadas de conquistar o oitavo título nacional, aos comandos de um Škoda Fabia RS Rally2.

Entre as grandes atrações estará também o regresso da Lancia aos ralis portugueses, com José Pedro Fontes ao volante do novo Lancia Ypsilon Rally2. Ricardo Teodósio estreia-se com um Citroën C3 Rally2, enquanto Rúben Rodrigues continua aos comandos do Toyota GR Yaris Rally2. A prova contará ainda com jovens talentos das equipas oficiais, como Pedro Almeida, Rafael Rêgo, Gonçalo Henrique e Hugo Lopes, além de vários outros protagonistas habituais do CPR.

Com 59 equipas inscritas e classificativas icónicas do norte do país, o Rali Terras D’Aboboreira promete abrir a temporada com dois dias intensos de competição e espetáculo nas estradas da região.

A Serra da Freita prepara-se para voltar a sentir o som de máquinas míticas dos ralis. O Freita Mythic Rally Stage foi apresentado oficialmente em Arouca e promete devolver à estrada uma das classificativas mais emblemáticas da história dos ralis em Portugal, num evento marcado para os dias 24 e 25 de abril.

Promovida pela XRacing com o apoio do Município de Arouca e enquadrada no Arouca Geopark, a iniciativa pretende recriar o ambiente das grandes provas do passado, reunindo cerca de 50 viaturas históricas representativas de várias épocas do desporto automóvel. O objetivo é proporcionar uma experiência única que permita aos fãs reviver alguns dos momentos mais marcantes da modalidade.

A escolha da classificativa da Freita surge naturalmente pelo peso histórico que teve no panorama dos ralis. Este troço integrou 17 edições do Rally de Portugal, tanto na era TAP como Vinho do Porto, além de diversas provas do Campeonato Nacional de Ralis e do Open de Ralis. Ao longo das décadas, consolidou-se como uma das especiais mais exigentes e icónicas da modalidade, conhecida pela sua diversidade de pisos e pelas condições atmosféricas frequentemente imprevisíveis.

O evento pretende transformar esta estrada lendária num verdadeiro “museu vivo”, colocando em ação carros históricos no cenário onde ajudaram a escrever a história dos ralis. Mais do que competição, o espírito será de celebração e de proximidade entre equipas e público.

O programa arranca na sexta-feira, 24 de abril, com uma exposição das viaturas no centro histórico de Arouca a partir das 19h00, seguida de uma tertúlia dedicada à história da classificativa da Freita, com a participação de antigos pilotos e protagonistas da modalidade. A partida simbólica do evento está marcada para as 22h30.

O momento alto terá lugar no sábado, 25 de abril, com três passagens pela especial da Freita, numa versão tradicional de 22,6 quilómetros, com partida prevista para as 10h15 no centro de Arouca. Entre cada passagem, as equipas regressarão ao parque de assistência no Parque de Ribes, num formato de exibição sem classificação oficial, privilegiando o espetáculo e a experiência para pilotos e público.

A chegada das primeiras equipas está prevista para 17h30, encerrando um evento que pretende celebrar a história dos ralis e reforçar o papel da Serra da Freita como palco de grandes momentos do desporto automóvel. A coordenação desportiva ficará a cargo do Targa Clube, entidade com forte tradição no automobilismo nacional e uma ligação histórica à região.

O Freita Mythic Rally Stage assinala ainda o arranque de um novo projeto da XRacing que pretende recriar classificativas históricas dos ralis, devolvendo carros icónicos aos locais onde construíram parte da sua história.

A quarta ronda do World Rally Championship leva as equipas até à Croácia para um dos ralis de asfalto mais técnicos da temporada, com o Croatia Rally 2026 a disputar-se entre 9 e 12 de abril na região de Rijeka e áreas envolventes.

Neste cenário particularmente exigente, a Hankook Tire & Technology, fornecedora exclusiva de pneus do campeonato desde 2026, prepara-se para enfrentar um percurso caracterizado por grande diversidade de pisos e constantes variações de aderência.

Asfalto técnico e condições imprevisíveis

O rali croata apresenta cerca de 300,28 quilómetros competitivos distribuídos por 20 classificativas, atravessando quatro regiões distintas do país. O parque de assistência estará instalado no Grobnik Circuit, enquanto o shakedown decorrerá na ilha de Krk.

O traçado mistura estradas costeiras do Adriático com troços de montanha nas terras altas de Lika-Senj, onde os pilotos terão de lidar com variações extremas de aderência: desde asfalto abrasivo nas zonas montanhosas até superfícies mais polidas e poeirentas perto da costa, que podem tornar-se extremamente escorregadias com chuva.

Para este cenário técnico, a Hankook disponibiliza duas soluções principais da gama Ventus: Ventus Z215 – concebido para pisos secos, oferecendo elevada precisão de direção e estabilidade em curva e Ventus Z210 – pensado para condições húmidas ou instáveis, garantindo maior tração e capacidade de drenagem de água.

Ambos foram desenvolvidos para manter um desempenho consistente em setores rápidos e em zonas mais técnicas, onde a fiabilidade e o controlo são determinantes.

O Rally de Lisboa prepara-se para escrever um novo capítulo na sua história ao integrar, pela primeira vez, o calendário do Campeonato de Portugal de Ralis em 2026. A prova, marcada para 28 a 30 de maio, será a terceira ronda da temporada e a primeira disputada em pisos de asfalto, prometendo forte impacto mediático e desportivo.

Organizado pelo Clube de Promoção de Karting e Automobilismo, o rali apresenta um conjunto de atrativos que reforçam a sua ambição. Entre eles destaca-se a atribuição de 5.000 euros em Prize Money aos três melhores pilotos portugueses classificados, além de uma cobertura mediática significativa, nomeadamente através da CMTV. A prova foi também distinguida como evento de Interesse Turístico Nacional.

Tal como nas edições anteriores, o centro operacional do rali estará localizado em Mafra. A primeira classificativa será disputada na Tapada de Mafra, recuperando grande parte do mítico troço do Gradil, que termina junto à vila. Este traçado permitirá aos adeptos assistir a várias passagens competitivas na zona, incluindo o Shakedown, duas classificativas adicionais e a Super-Especial Mafra, disputada em torno do imponente Palácio Nacional de Mafra.

O arranque oficial do rali terá lugar junto ao emblemático Padrão dos Descobrimentos, no Passeio Ribeirinho de Lisboa, antes de os concorrentes seguirem para as classificativas distribuídas por vários concelhos da região. Além de Mafra, o percurso inclui troços em Sobral de Monte Agraço, Vila Franca de Xira e Alenquer. O parque de assistência será instalado na freguesia da Encarnação, local com forte tradição no desporto automóvel, onde estará também instalada uma Fun Zone dedicada ao público.

Regresso à mítica Serra de Sintra

O último dia da prova inclui um dos momentos mais aguardados da edição de 2026: o regresso do Campeonato de Portugal de Ralis à Serra de Sintra, considerada uma das grandes catedrais do automobilismo na região da Grande Lisboa. A classificativa Pé da Serra/Peninha, com 9,61 km, recupera estradas históricas utilizadas em ralis desde finais da década de 1960, reforçando o vínculo entre o campeonato e algumas das mais emblemáticas estradas do país.

A consagração final voltará a acontecer na Marina de Cascais, onde os arruamentos envolventes acolherão uma espetacular City Stage com 1,37 km. O traçado urbano terá como cenário a baía de Cascais, a costa do Estoril e as embarcações ancoradas na marina, proporcionando um encerramento festivo para equipas e público.

Depois de ter sido nos últimos dois anos a prova única da Taça de Portugal de Ralis, o Rally de Lisboa sobe agora ao principal campeonato nacional, integrando também as competições CPR 2RM, CPR Júnior, CPR Masters e o programa FPAK Júnior Team. A prova mantém ainda o seu caráter internacional, sendo pontuável para o International Iberian Rally Trophy e integrando também os calendários das competições monomarca Peugeot Rally Cup Portugal e Challenge Clio Rally5.