Categoria: Ralis

A edição de 2023 do WRC Vodafone Rally de Portugal, que, em maio, atravessou 15 concelhos do norte e centro do País, gerou um impacto económico recorde de 164,7 milhões de euros na Economia nacional, mais 10,9 milhões de euros (7,1%) face à edição de 2022. O estudo da Universidade do Algarve – CiTUR detalha um crescimento significativo ao nível da despesa direta dos adeptos e equipas naquelas regiões.

O WRC Vodafone Rally de Portugal continua a afirmar-se como o maior evento desportivo e turístico realizado todos os anos em Portugal. Avaliado pela Universidade do Algarve desde 2007, ano do regresso ao Campeonato do Mundo FIA de Ralis (WRC), o evento do Automóvel Club de Portugal atingiu, em 2023, um impacto económico recorde: 164.679.486 euros de retorno para a Economia nacional, um crescimento de 7,1% em relação a 2022.

Assim, a despesa direta gerada no rali, formada pelos gastos conjuntos de adeptos (residentes e visitantes), equipas e organização, ascendeu a 86,8 milhões de euros, mais 14% do que em 2022. Mais de metade desse valor (50,5%) teve origem em equipas e adeptos estrangeiros, cujos gastos contribuem para um evento “inigualável no território nacional em termos de promoção de exportações”, apontam os especialistas do Centro de Investigação, Desenvolvimento e Inovação em Turismo (CiTUR) da Universidade do Algarve.

Também a receita fiscal direta sobre o consumo durante o Vodafone Rally de Portugal cresceu para valores inéditos desde que o evento é analisado, superando os 21,7 milhões de euros em IVA e ISP, mais 19% do que em 2022. Isto permitiu ao Estado arrecadar mais de 25% do impacto económico direto da prova.

Um milhão de espectadores no terreno a acompanhar a prova

Ao longo dos quatro dias do rali, cerca de um milhão de espetadores assistiu ao vivo à prova, sendo que mais de 267 mil adeptos eram oriundos de Espanha e França, os países mais representados entre os visitantes estrageiros, mas também da Estónia, Reino Unido, Finlândia, Irlanda, Bélgica, Eslováquia e, de forma mais fragmentada, Estados Unidos da América, Quénia ou República Checa.

Os visitantes estrangeiros permaneceram, em média, três noites em Portugal, um acréscimo face a 2022 (média de 2,75 noites), um valor que é quase o dobro da estada turística média nas regiões norte e centro do País naquela altura do ano. A atração de novos fluxos turísticos para Portugal fica visível no facto de mais de 38% dos turistas estrangeiros ter visitado aquelas regiões pela primeira vez.

Alcance mediático impressionante

A edição de 2023 do Vodafone Rally de Portugal atingiu registos inéditos ao nível da exposição mediática e do alcance das suas plataformas digitais. Com mais de mil horas de transmissão televisiva (1.026h19m) em 110 países dos cinco continentes, o broadcast time da prova cresceu 14,8% em relação a 2022, contribuindo para os mais de 77,9 milhões de euros de valor monetário nos media (AVE – Advertising Value Equivalent).

Refira-se que, de forma agregada, o contributo do Vodafone Rally de Portugal para a Economia nacional cifra-se em 1.728,6 milhões de euros desde 2007, ano de início da análise científica por parte da Universidade do Algarve.

Desempenho ambiental de referência

A prova portuguesa do Campeonato do Mundo de Ralis conta com a certificação ambiental máxima da Federação Internacional do Automóvel desde 2017. O Vodafone Rally de Portugal, que chegou mesmo a ser apontado em 2019 como um caso de estudo pelo Comité Olímpico Internacional, pelas boas práticas ambientais, continua a ser uma referência do automobilismo mundial. “A estratégia e ações do ACP na gestão do comportamento dos adeptos, apontam na atual edição para a consolidação do sucesso desta abordagem. É aqui relevante destacar o envolvimento das autarquias nesta função e objetivos, evidente no terreno antes, durante e após o Rally”, destaca o estudo do CiTUR.

Boliviano Sebastian Contreras (Citroen C3 Rally2) e a jovem promessa espanhola Sergi Perez (Hyundai i20 N Rally2) foram os primeiros estrangeiros a inscrever-se.

O Rali Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto volta a ser em 2024 o ponto de partida do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), nos próximos dias 23 e 24 deste mês de fevereiro, com um traçado em piso de terra que apresenta, face à edição anterior, algumas novidades, como a partida na vila transmontana de Boticas, na tarde de sexta-feira. A uma semana do fecho das inscrições, e no que toca a pilotos estrangeiros, são já dadas como certas as participações do boliviano Sebastian Contreras (Citroen C3 Rally2), um estreante em provas na Europa, e de Sergi Perez (Hyundai i20 N Rally2), o jovem espanhol de 19 anos que em 2023 se sagrou vencedor da Peugeot Rally Cup Ibérica.

No primeiro dia, os pilotos começam por cumprir as duas primeiras classificativas na região de Boticas: Boticas/Vale do Tâmega (9,64 km) tem um traçado idêntico ao de 2023, enquanto Boticas/Senhor do Monte (11,53 km) surge agora com menos cinco quilómetros de extensão e embora tanto o início como o final não tenham sofrido alterações, a parte intermédia será uma estreia. A jornada termina com a já tradicional super-especial (1,62 km) noturna no centro da cidade de Fafe.

Sábado, durante a manhã, disputar-se-á uma dupla passagem pelas classificativas de Luílhas (11,9km), em versão um pouco mais longa que a do ano passado e já utilizada em edições anteriores, e Cabeceiras de Basto (10,68 km), a qual decorrerá integralmente nesse concelho. O início será o mesmo do troço do Rali de Portugal, incluindo depois três quilómetros nunca antes utilizados, para terminar no mesmo local de 2023.

A parte final do rali organizado pelo Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto inclui uma dupla passagem pelas classificativas de Seixoso (9,97 km), sem alterações em relação a 2023, e Lameirinha (11,18 km), esta numa versão mais curta que a do ano anterior e que será a POWER STAGE, estando o final da prova, em Fafe, previsto para as 17h32.

“Com a marcação das eleições legislativas para o início de março, foi imperativo antecipar a data do rali, que continua, como nos anos anteriores, a abrir o Campeonato. Embora a presente edição não faça parte do calendário do Europeu, e ficou a porta aberta para um possível regresso ao ERC em 2025, procurámos manter as entidades que nos têm apoiado nos últimos anos. De resto, creio que a estrutura da prova vai ser do agrado dos pilotos, reunindo todas as condições para proporcionar um excelente espetáculo e oxalá a emoção da disputa pelos primeiros lugares se prolongue até à derradeira classificativa”, adiantou Carlos Cruz, presidente do Demoporto.

O Qualifying e o Shakedown, na manhã de sexta-feira, voltam a ter, à semelhança da edição transata, como palco a classificativa de Montim (3,61 km), em Fafe.

Prova de abertura do CPR, o Rali Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto será também pontuável no Campeonato de Portugal de Ralis 2RM (duas rodas motrizes), no Campeonato de Portugal de Masters de Ralis, no Campeonato Promo de Ralis, no Challenge R5/S2000, sendo a prova de abertura da Toyota Gazoo Racing Iberian Cup 2024.

A M-Sport UK e a Past-Racing anunciaram a sua nova colaboração, com a empresa espanhola sedeada nas Astúrias a trabalhar em conjunto com a empresa de Malcom Wilson para relançar a mais recente especificação do Ford Fiesta Rally2 em Espanha e Portugal. Esta parceria visa também buscar o sucesso desportivo desportiva na Península Ibérica.

O presidente da M-Sport UK, Malcolm Wilson, afirmou: “É fantástico trabalhar novamente com a Past Racing, com o objectivo de mostrar o quão competitivo o Ford Fiesta Rally2 é tanto em asfalto como em terra em Espanha e Portugal. A Past Racing partilha a paixão de apoiar jovens talentos e estrelas em ascensão, existindo um enorme sentimento de entusiasmo e profissionalismo em torno deste projeto.”

Falando pela Past Racing, Daniel Alonso disse que “este acordo é um passo importante para expandir a nossa presença nos mercados espanhol e português. Além disso, estou muito orgulhoso por unir forças com Malcolm Wilson para relançar a glória desportiva da Ford na Península Ibérica. A marca Ford sempre foi uma referência para mim e tenho certeza de que juntos alcançaremos grandes feitos.”

Armindo Araújo apresentou hoje, através das suas plataformas digitais, o seu projeto desportivo para a temporada 2024, que tem como principal destaque a participação no Campeonato de Portugal de Ralis, com um novo Skoda Fabia RS Rally 2 da The Racing Factory.

Sem alterações estruturais e com a mesma ambição de sempre, o piloto de Santo Tirso apresenta-se para a nova temporada determinado em lutar pelas vitórias e pela conquista do seu oitavo título absoluto no CPR. “A continuidade do projeto com a The Racing Factory dá-nos todas as garantias para encararmos as oito provas do calendário com o mesmo objetivo de sempre, que é, tentar chegar à vitória. É dessa forma que olhamos para cada rali e o nosso foco não poderia ser diferente”, começa por dizer. 

Mantendo as principais parcerias de carreira, às quais se junta, este ano, um novo parceiro, o Team Armindo Araújo apresenta-se com novas cores para 2024, mas com a mesma identidade de sempre. “É com grande satisfação que recebemos neste nosso projeto a Lubrigaz e um enorme orgulho poder contar com a continuidade dos nossos parceiros de longos anos. Trabalhamos em conjunto para alcançarmos os nossos objetivos e, por isso, mantemos uma ligação muito próxima e solida. Este ano temos uma cor de base bem diferente do habitual, mas quisemos desde logo marcar pela diferença e tenho a certeza que já conseguimos”, disse ainda Armindo Araújo. 

A menos de um mês do início do campeonato, toda a equipa está já a preparar o arranque da temporada, estando previsto para a próxima semana o primeiro teste do ano. “Vamos, dentro de dias, realizar o primeiro contacto com o Skoda Fabia RS em pisos de terra e iniciar a preparação para o Rali Serras de Fafe para podermos entrar na máxima força na prova de abertura do campeonato”, concluiu Armindo Araújo. 

O Campeonato de Portugal de Ralis, terá o seu início a 23 de fevereiro, com a disputa do habitual Rali Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto.

O Team Hyundai Portugal está preparado para o arranque da nova temporada do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR) tendo apresentado a estrutura, máquinas e pilotos com ambição de lutar pela vitória em 2024. Ricardo Teodósio, campeão nacional em título e Kris Meeke, piloto com vasto currículo internacional, estão de regresso ao volante do Hyundai i20 N Rally 2 e prontos para o início da competição.

Desde o seu lançamento em 2018, o Team Hyundai Portugal sempre assumiu a sua filosofia de inovação e competitividade, contribuindo de forma ativa e permanente para a manutenção e crescimento da modalidade no panorama desportivo nacional.

Para a época de 2024 a dupla Ricardo Teodósio/José Teixeira, campeões nacionais em título, e a dupla Kris Meeke/James Fulton estão preparados para um arranque em força na luta por pódios, vitórias e títulos.

Ricardo Lopes, COO da Hyundai Portugal, recorda que “O nosso objetivo sempre foi contribuir de forma significativa para elevar a emoção e trazer maior inovação a este desporto tão popular. O Team Hyundai Portugal é um projeto diferenciador no panorama nacional desportivo automóvel e estamos muito entusiasmados de poder contar com dois pilotos de excelência, que amplificam o valor e aumentam a visibilidade do Campeonato de Portugal de Ralis. Acreditamos que com este nosso empenho projetamos a qualidade do CPR, atraindo mais público e aumentando a visibilidade do campeonato, de todos os pilotos envolvidos e respetivos patrocinadores.”

“Gostaria de agradecer a colaboração demonstrada pela Hyundai Motorsport, que desde o início apoiou este projeto, bem como de todos os parceiros que nesta época se juntam a nós.”, conclui Ricardo Lopes.

“Estou muito entusiasmado e fortemente motivado para competir com o Team Hyundai Portugal e com imensa vontade de começar o CPR, pois quero lutar para renovar o título de campeão, ainda para mais neste ano de 2024 pelo forte simbolismo que o “24” representa para mim”, refere o piloto e atual campeão
em título Ricardo Teodósio.

O Team Hyundai Portugal irá assim manter dois Hyundai i20 N Rally2 em competição, com Ricardo Teodósio e Kris Meeke, ambos com forte ambição de vitórias para a equipa.

“Estou muito contente por voltar a integrar o projeto do Team Hyundai Portugal ao volante do Hyundai i20 N Rally2 e estou focado em trazer os melhores resultados para a equipa e, dessa maneira, honrar a memória do Craig Breen.” – refere o piloto Kris Meeke.

O Campeonato de Portugal de Ralis tem arranque marcado para o Rali Serras Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto a decorrer nos dias 23/24 de fevereiro de 2024.

Cinco ralis integralmente disputados em pisos de asfalto integram o calendário da edição de estreia do Clio Trophy Portugal: Rally de Lisboa (6 a 8 de junho), Rali de Castelo Branco (21 e 22 de junho), 11º (não referes a edição nos outros) Constálica Rallye Vouzela e Viseu (30 e 31 de agosto), Rali da Água Transibérico Eurocidade Chaves Verín (13 e 14 de setembro) e Rallye Vidreiro Centro de Portugal (11 e 12 de outubro).

A opção por ralis exclusivamente disputados em pisos de asfalto é justificada por Pedro Matos Chaves, coordenador desportivo do Clio Trophy Portugal: “Depois de também falarmos com as equipas e os pilotos, entendemos que esta é a melhor solução para o ano de estreia do troféu. A época pode ser planeada com mais tempo e, não menos importante, os custos de participação baixam substancialmente. Duas medidas que vão ao encontro das expetativas dos participantes e que vão ajudar, ainda mais, ao sucesso do troféu. Nos muitos contactos que tenho estabelecido, tenho constatado um grande entusiasmo por parte de pilotos e equipas, por isso, estou confiante de que vamos ter uma excelente temporada”.

Hugo Barbosa, diretor de comunicação da Renault Portugal, sublinha: “O Clio Trophy Portugal nasceu com o objetivo de ser a competição de referência de lançamento de novos valores para os ralis, com reduzidos custos de participação e uma excelente visibilidade. Nesse sentido, este é o calendário que melhor defende os interesses do troféu, das equipas, dos parceiros e dos patrocinadores. O desporto automóvel precisa do impacto e da exposição que só as cidades conseguem conceder. As provas de Lisboa e de Viseu respondem a essa necessidade”.

O Clio Trophy Portugal  é uma proposta única no contexto nacional, com os pilotos e, sobretudo, os mais jovens a terem a oportunidade de competir, com um carro competitivo, fiável e com uma relação competitividade/preço imbatível.O Clio Rally 5 que serve de base ao troféu beneficia de uma homologação FIA, sendo equipado com uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais. Os regulamentos desportivos e técnicos do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados na próxima semana.

Com apenas 21 anos, o jovem leiriense representa a mais tenra geração da família Cordeiro, que possuiu fortes pergaminhos nos ralis nacionais. Em 2023, foi um dos protagonistas do FPAK Júnior Team, competição onde, navegado por Ricardo Camarate, concluiu no 5º lugar, depois de muitos incidentes e problemas. 2024 será uma época mista, com um calendário voltado para o ganho de experiência.

A competição está-lhe no sangue?…

Desde miúdo que me lembro de ser apaixonado pelo desporto motorizado e, especialmente por ralis. Sendo de Leiria, o Rali do Vidreiro era algo que quase nunca falhava como espectador assim como o Rali de Portugal. Em 2016 o meu pai iniciou-se como piloto nos ralis e fui acompanhando a maior parte das suas provas, o que me levou cada vez mais a querer também fazer um rali, mas ainda era muito novo. Em 2021 e com apenas 18 anos, finalmente surgiu a oportunidade de me estrear nos ralis e em casa no Leiria Festival Rally. Foi uma experiência que adorei. A partir daí realizei alguns ralis de forma esporádica e em 2023 participei no Troféu FPAK Júnior Team que, posso dizer, que foi a minha primeira experiência “a sério” nos ralis.

No início da temporada, o que esperava de 2023?

Tinha a certeza que iria aprender e evoluir muito a vários níveis, o que acabou por se confirmar.

Qual foi o maior desafio?

O maior desafio da temporada foi conseguir conciliar os estudos com os ralis e com tudo o que isso implica, ou seja, testes, reconhecimentos e o próprio rali. Estou a tirar um mestrado em Lisboa e a maior parte dos ralis do Troféu eram sempre a uma distância bastante considerável da capital.

Qual foi o melhor momento e o momento mais despontante da temporada?

A nível desportivo é complicado dizer qual foi o melhor momento pois não foi uma época nada fácil e não houve propriamente um momento em que tivesse ficado bastante satisfeito com o resultado. De qualquer forma, o melhor momento a nível desportivo acabou por ser o 2.º lugar no FPAK Júnior Team) no Rali de Água num rali onde enfrentámos condições climatéricas muito difíceis. Além disso, embora desportivamente o Rali do Vidreiro não tenha corrido como pretendíamos, terminar este rali (que tem um significado especial para mim) no pódio, com a minha família e muitos amigos presentes nos troços também foi de certa forma gratificante.

Como momento mais despontante, infelizmente tivemos alguns devido a algumas saídas de estrada e acidentes que fomos tendo ao longo da época. No entanto se tivesse que escolher um, talvez a desistência logo no 2º troço do Constálica Rally de Viseu e Vouzela. Estávamos muito confiantes para este rali pois já o tínhamos realizado no ano anterior e começámos muito bem com um 1.º lugar no 1.o troço (no que diz respeito ao FPAK Júnior Team), no entanto logo no 2.o troço quando nem íamos a arriscar muito, uma travagem mais tardia fez-nos embater num morro, partimos o radiador e acabámos por abandonar. Foi um momento muito frustrante.

Que balanço faz?

“A nível desportivo foi uma temporada abaixo das expectativas. Não vencemos nenhum rali e o facto de termos abandonado 2 ralis (em 5) também não nos deixou bem posicionados na classificação final do troféu. No entanto, fomos ganhando troços ao longo da época e  mostrámos que conseguimos ser rápidos, o que nos deixa confiantes para o futuro. Por fim, esta temporada fez-me aprender e evoluir muito, e ao mesmo tempo perceber que ainda tenho muito que evoluir a vários níveis, nomeadamente a minha capacidade de concentração e como devo gerir ritmo”.

Gostava de voltar a agradecer à FPAK pela iniciativa, à Domingos Sport pela oportunidade e por me disponibilizarem um carro sempre impecável em todas as provas, ao mestre Adruzilo Lopes por todos os ensinamentos e conselhos e aos meus parceiros e à minha família por todo o apoio ao longo da época.

Já tem os seus planos definidos para 2024?

“É uma certeza que vou continuar nos ralis em 2024 (e espero que por alguns anos) mas ainda não sei exatamente de que forma. Este ano quero continuar a minha evolução, terminando ralis de forma consistente e estrear-me em ralis de terra. O Clio Trophy seria uma possibilidade, no entanto, a minha principal prioridade agora é terminar o mestrado e um Troféu como este ainda me iria fazer despender algum tempo considerável, pelo que por agora está fora de questão. Assim, este ano deverei fazer alguns ralis do Start Centro e talvez algumas provas extra, mas ainda não definimos em que carro”.

Afonso Costa, Eduardo Santos, Pedro Correia da Silva, Ricardo Rocha, Rui Custódio e Tiago Santos foram os pilotos selecionados para integrarem o FPAK Júnior Team nos Ralis em 2024.

Depois do processo de candidatura ao programa, foram selecionados 10 pilotos para o teste de avaliação prática que decorreu na passada semana no Circuito do Estoril. Coube a Adruzilo Lopes, um dos mais experientes pilotos portugueses, de avaliar o desempenho de cada um dos candidatos com base em critérios pré-definidos como rapidez, precisão e controle, leitura de pista, gestão de pneus, conhecimentos técnicos, capacidade de reacção e comunicação.

Concluída que está a avaliação e seleção os seis pilotos vão disputar cinco ralis ao volante do KIA Picanto:

 O FPAK Júnior Team nos Ralis arrancou em 2022 com o intuito de fomentar a modalidade junto dos mais jovens e dar oportunidade de evolução e carreira.

Para Ni Amorim, Presidente da FPAK, esta é por si só: “Uma aposta ganha. Os dois anos do programa mostraram isso mesmo. E é com orgulho que vamos continuar a apostar nos mais novos e dar-lhes condições para mostrarem as suas qualidades ao mesmo tempo que vão evoluindo. Deste programa já saíram dois excelentes pilotos: o Gonçalo Henriques que em dois anos mostrou que está nos ralis para vencer e o Pedro Pereira que vai este ano avançar com um programa desportivo mais ambicioso e que estamos certos será também ele bem-sucedido. Fazemos um investimento grande que está a dar os seus frutos e por isso só temos de continuar a apostar na fórmula esperando que seja, ano após ano, um sucesso”, explicou.

A primeira prova da temporada começa só em Junho a 21 e 22 com o Rali de Castelo Branco.

“Estávamos com saudade disto!” Pedro Almeida e Mário Castro voltaram a sentar-se no Skoda Fabia Rally2 para realizar o primeiro teste da temporada, esta quarta-feira, 24 de janeiro, na região de Sernancelhe, onde juntamente com a estruturas da ARC Sport, os pilotos somaram os primeiros quilómetros do ano.

“De forma até algo surpreendente, sentimos uma rápida adaptação e o teste foi positivo” disse Pedro Almeida. “Neste momento da temporada o que procuramos fazer é uma rápida readaptação ao setup de terra, para melhorar os nossos índices de confiança e assim encontrar a melhor afinação de todo o conjunto” acrescentou Pedro Almeida.

Mário Castro continua a ser o navegador que vai acompanhar o piloto de Famalicão, “uma excelente ajuda, pela experiência e pela confiança que me transmite” e a estrutura a quem Pedro Almeida confiou o seu Skoda Fabia Rally2 é a ARC Sport, “que bem conheço e onde comecei o trajeto no Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), o que nos dá total conforto no que à preparação do carro diz respeito”. 

O objetivo de Pedro Almeida é estar em todas as provas do CPR e tudo fazer por melhorar os registos que tem tido. “Tivemos um mau ano de 2022 e na última época, só fizemos 6 das provas do calendário, terminámos todas e com o que consideramos alguns bons registos. Naturalmente queremos superar tudo isso” aponta o piloto.

“Vamos encarar esta primeira fase da época em terra com confiança e procurar estar próximos dos pilotos da frente, sendo que o nível competitivo no CPR é cada vez mais exigente”.

O Rali Serras de Fafe, Boticas Felgueira e Cabeceiras de Basto é a primeira prova da temporada e realiza-se nos dias 23 e 24 de fevereiro.