Categoria: Ralis

O rali foi a primeira prova de Regularidade Sport Plus, abrindo as “11ª Series by NDML” que a consagrada agremiação leiriense vai organizar durante 2024. Manuel Lopes e Alexandre Gomes, num BMW 320i, vencerem entre os Clássicos, enquanto o Peugeot 106 GTi de Juan Castro e Gustavo Portela dominou nos Desportivos.

A prova tinha um total de 51,4 quilómetros “a doer”, distribuídos por duplas passagens pelas especiais de Praia das Roca, Pedrogão Grande, Figueiró dos Vinhos e Castanheira de Pêra, sendo nesta localidade que a prova do NDML teve o seu centro nevrálgico, com honras de partida e chegada.

A armada de 30 equipas à partida do Rallye de Inverno 2024, entre as quais 6 estrangeiras, estava distribuída pelas Categorias Clássicos e Desportivos, com classificações completamente separadas, como é apanágio do Regulamento das Series by NDML.

Luta intensa pela vitória nos Clássicos

Umas míngua 5 décimas de ponto de penalização separaram as duas duplas que protagonizaram uma luta sem tréguas pelo domínio na Categoria Clássicos.

Taco-a-Taco, Manuel Lopes/Alexandre Gomes (BMW 3201 (E30) e Jorge Baptista/José Jorge (Peugeot 205) foram alternando na liderança e só a derradeira passagem por Castanheira de Pêra, selou o triunfo da dupla do BMW que, para além de vencer nos Clássicos, foi ainda a equipa menos penalizada entre todas as que terminaram a prova.

João Gago e Carlos Morgado, tripulando um BMW 316i (E30) fecharam o pódio, terminando no 3º lugar a 37.3 pontos dos vencedores.

Já na Categoria Desportivos, foi total o domínio do Peugeot 106 GTi de Juan Carlos Castro e Gustavo Piris Portela. A dupla que veio desde a Galiza foi a melhor em todos os segmentos competitivos da prova, concluindo o rali com uns sólidos 34,8 pontos de vantagem sobre os mais diretos adversários, festejando assim um merecido triunfo.

Num pódio exclusivamente reservado a carros Peugeot, o destaque esteve na refrega pelo 2º posto. E foram, novamente, 5 décimas de ponto a decidir uma posição de destaque na prova, sendo essa a magra diferença que separou o 106 de Alexandre Raposo e André Grazina do 106 Rallye de João M. Susano e João C. Susano, com vantagem para a primeira dupla, que garantiu o 2º lugar, deixando o degrau mais baixo do pódio dos Desportivos para os opositores.

A próxima prova das “11ª Series by NDML” será o 15º Rallye Verde Pino – Região de Leiria.

Thierry Neuville deu início ao Campeonato Mundial de Rally de 2024 em grande estilo ao derrotar o mestre do Rally de Monte Carlo, Sebastien Ogier, num confronto direto intenso e que durou praticamente ate ao fecho da prova. O belga da Hyundai Motorsport iniciou assim a época 2024 com uma vitória impressionante.

Neuville venceu oito das 17 classificativas de asfalto num dos ralis de Monte Carlo mais secos já registados, conquistando a sua segunda vitória no famoso evento monegasco, por uma margem de 16,1 segundos sobre o nove vezes vencedor Ogier, que tudo tentou para chegar ao décimo triunfo.

“Para ser sincero, não tenho palavras”, exultou Neuville depois de terminar a etapa final no icónico Col de Turini. “Foi tão bom este fim de semana, me senti tão confortável no carro. Toda a equipa fez um trabalho incrível e o carro funcionou muito bem. Há sempre coisas para melhorar, por isso é claro que precisamos de continuar a trabalhar, mas estamos muito felizes por vencer este rali”, acrescentou.

Ogier liderou a prova apenas durante uma especial, na tarde de sábado, mas o francês não conseguiu repelir Neuville, apesar dos seus melhores esforços. “Foi uma boa batalha com Thierry. Parabéns a ele, ele foi muito rápido neste fim de semana”, admitiu.

Elfyn Evans da Toyota completou o pódio em terceiro (+45,2s), depois de ter sido o grande dominador da fase inicial do rali, enquanto Ott Tanak , neste seu regresso à Hyundai, terminou no 4º posto, a 1m59,8s.

O Top 5 ficou fechado com a presença no 5º posto do Ford Puma Rally1 de Adrien Fourmaux. O francês da M-Sport Ford quedou-se a 3m36,9s, depois de uma exibição sólida ao longo dos quatro dias de prova.

Yohan Rossel conquistou a vitória no WRC2. O triunfo do francês da Citroen foi “na marra”, pois só aconteceu no último suspiro da Wolf Power Stage, subindo para o oitavo lugar geral no processo.

Rossel ultrapassou um endiabrado Pepe López, com o espanhol da Skoda a sair de Monte Carlo com um excelente 2º posto na categoria e o 9º lugar na geral, enquanto Nikolay Gryazin (Citroen) completou o top 10, sendo terceiro no WRC2. A segunda rodada do WRC acontece na neve e no gelo da Suécia.

O Mundial de Ralis vai agora até ao gelo da Suécia, com a 2ª prova da época a disputar-seem Umeå, de 15 a 18 de fevereiro.

Foi uma batalha épica a que se viveu no terceiro dia de competição do Rali de Monte Carlo 2024. Elfyn Evans deixou a liderança, com problemas no sistema híbrido do seu Yaris GR Rakky1, enquanto o Hyundai i20 Rally1 de Thierry neuville e o Yaris de Sebastien Ogier se digladiavam pelo comando, com o piloto belga a terminar a jornada na liderança por escassa margem.

Thierry Neuville produziu um desempenho impressionante para vencer a classificativa final deste sábado e recuperar a liderança do Rally de Monte Carlo de um igualmente inspirado Sebastien Ogier, após uma emocionante batalha frente a frente. Neuville começou a tarde de sábado com a liderança do rali, mas duas vitórias de Ogier em especiais, incluindo o 700º tempo mais rápido da carreira do francês, deram ao piloto da Toyota uma vantagem de 0,8s sobre Neuville após a penúltima classificativa do dia. Mas Neuville respondeu de forma brilhante para surpreender Ogier na PEC final e voltar a ter uma vantagem de 3,3s, que assumirá no último dia de prova, amanhã, domingo.

Com o Rally de Monte-Carlo marcando a estreia da nova estrutura de pontos do WRC, a investida tardia de Neuville lhe renderá 18 pontos, desde que termine o rali. Ogier receberá 15, enquanto Evans, que terminou o dia 34,9 segundos atrás do novo líder, em terceiro, receberá 13.

A posição de Ott Tänak, no quarto lugar, foi reforçada, pois o estónio da Hyundai aumentou a vantagem sobre o seu adversário mais próximo, Adrien Fourmaux. A dupla ficou separada por mais de um minuto no final do dia, com Fourmaux a reforçar a sua abordagem conservadora depois de ver o seu colega da M-Sport Ford Puma, Grégoire Munster, fora da estrada na PEC 12. A saída e abandono de Munster permitiu a Andreas Mikkelsen conquistar o sexto lugar, enquanto Takamoto Katsuta subiu para sétimo .

A etapa final de domingo conta com três especiais enquanto as equipas viajam para o sul, até Mónaco. O trio de classificativas soma 52,12km contra o cronómetro.

O longo segundo dia do Rali de Monte Carlo assistiu a um ataque à liderança por parte de Sebastien Ogier e de Thierry Neuville, mas Elfyn Evans conseguiu minorar as perdas e segurar o comando.

O galês do Toyota Yaris GR Rally1 nº 33 tem agora apenas 4,5 segundos de vantagem sobre o seu colega de equipa francês. Ogier venceu 3 das 6 especiais do dia, com Neuville a colocar o seu Hyundai i20 Rally1 na frente da tabela de tempos das outras 3 classificativas. O belga está agora a 16,1 segundos da frente da corrida.

Ott Tanak não está a ter um regresso fácil à Hyundai. Viveu na ronda da manhã um momento mais assustador, quando quase saiu de estrada numa placa de gelo e terminou o dia a segurar o 4º lugar da geral, as já a mais de um minuto do líder.

Logo atrás de si, está um consistente Adrien Formaux. O jovem francês tem estado muito sólido na condução do Ford Puma Rally1 da M-Sport, parecendo mesmo que está a guiar com grande margem de segurança. é 5º classificado, a apenas 24,4 segundos de Tanak, parecendo que poderá lutar com o estoniano pelo Top 4.

Luta ao rubro no WRC2 entre Gryazi e Lopez

Repartição total de triunfos nas especiais, com três para cada lado, dá conta do enorme equilíbrio entre Nicolas Gryazin e Pepé Lopez. Gryazin, que corre agora sob bandeira búlgara, destronou o espanhol logo na primeira especial do dia, mas, de seguida, o duelo foi mesmo sem tréguas, com o piloto do Citroen C3 Rally2 a terminar o dia com apenas 1,3 segundos de vantagem sobre o espanhol do Skoda Fabia RS.

Mesmo sem vencer qualquer classificativa durante a jornada entre os WRC2, o francês Yohan Roussel mantém vivas as suas aspirações ao triunfo, estando em 3º, apenas a 6,2 do líder, contribuindo assim para uma dupla presença da Citroen no pódio provisório da categoria.

O piloto britânico da Toyota Gazoo Racing impôs de forma musculada a sua lei nas duas primeiras especiais da edição 2024 do Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).

Quem mais perto terminou esta noite inicial foi Thierry Neuville, colocando o seu Hyundai i20 Rally1 Hybrid a uns já significativos 15,1segundos de Evans, percorridos que estão apenas 46,20 quilómetros contra o cronómetro.

Mesmo assim, foi claramente melhor do que os seus colegas de equipa da marca coreana, pois Tanak está no 4º posto, a 22,8 segundos do líder e Andreas Mikkelsen teve um arranque no Rali de Monte Carlo para esquecer, sendo apenas 8º da geral, já a 1:08,8 de Evans.

O Toyota Yaris GR Rally1 Hybrid de Sebastien Ogier está no 3º lugar da geral, a 21,6 segundos do comandante. Ogier, apontado como o principal favorito à vitória, ficou longe desse estatuto nesta noite inaugural da prova monegasca.

Adrien Formoux é, sem qualquer surpresa, o melhor dos homens da M-Sport. O Francês não cometeu erros, foi consistente e é 5º classificado, a 39,0 segundos.

Enre os WRC2, Pepe Lopes (Skoda Fabia RS Rally2 foi o mais lesto. terminou a primeira tirada do rali com 14,2 segundos de vantagem sobre o Citroen C3 Rally2 de Nicolai Gryazin.

O 3º nesta luta particular é Yohan Roussel, no segundo C3 Rally2 oficial. Está a 19,9 segundos do seu colega de equipa e tem logo atrás de si o melhor dos estreantes Toyota Yaris GR Rally, tripulado por Stéphane Lefevre. O prejuízo do francês para a frente da corrida na sua categoria é já de 40 segundos.

Esta sexta-feira, é tempo da caravana do WRC enfrentar uma dura 2ª etapa, com seis especiais de classificação, que totalizam 105.72km.

Após seis temporadas de sucesso, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA reforça-se, em 2024, com dois troféus nacionais, a nova PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL e o DESAFÍO PEUGEOT, em Espanha, apostando em calendários e pacotes de prémios referenciais.

Em termos de estrutura, o novo troféu nacional assenta em cinco ralis do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), numa época que arranca nos troços de terra do Rali Casinos do Algarve e do Rali Terras d’Aboboreira, transitando, depois, para o asfalto do Rali de Castelo Branco, do Rali Vinho Madeira e do Rali da Água Transibérico Chaves – Verín.

Destaque-se o Grande Prémio Final da PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL 2024, a atribuir ao ‘Campeão’, que garantirá, em 2025, o volante de uma viatura Rally2 da Stellantis Motorsport, num rali do CPR do próximo ano. Há, também, 75.000 euros em prémios monetários a distribuir no total das cinco provas do Calendário de 2024.

Já a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA assume novos moldes em 2024 na que será a sua Temporada 7, com dois ralis em Portugal (Aboboreira e Madeira) e dois em Espanha (Rally Rías Baixas e RallyRACC Catalunya – Costa Daurada), num equilíbrio entre troços de terra e de asfalto.

O ‘Campeão’ ibérico de 2024 terá a possibilidade de fazer um de dois programas em 2025, ambos com viaturas da Stellantis Motorsport: ou com um Rally4, no Campeonato da Europa de Ralis (ERC), ou com um Rally2, numa série nacional, em Portugal ou Espanha.

Estreante na temporada de ralis de 2024, a nova PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL alicerça-se no sucesso da internacionalmente conceituada PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA e vem complementar o que de melhor se realiza de há seis anos a esta parte. A aposta recai numa nova fórmula de promoção e de lançamento de novos valores para a modalidade dos ralis.

Herdeiro do Troféu PEUGEOT 206, que de 2003 a 2006 alimentou incontáveis lutas pelos melhores tempos na categoria, nos troços dos grandes ralis nacionais, o novo troféu apresenta-se como uma melhoria contínua para oferecer o melhor ecossistema que permita a novos talentos desenvolverem as suas capacidades e tornarem-se em futuras referências na modalidade.

A primeira edição da PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL irá, ainda, garantir a um jovem piloto a valiosa oportunidade de se estrear numa viatura de escalão superior, integrado numa estrutura oficial. Somando a maior pontuação no conjunto dos cinco ralis, todos integrados no Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), os ‘Campeões’ de 2024 terão acesso ao Grande Prémio Final: fazer um rali do CPR 2025 numa viatura Rally2 da Stellantis Motorsport.

O novo troféu arrancará no Rali Casinos do Algarve (março), seguindo-se o Rali Terras d’Aboboreira (abril), as duas provas em pisos de terra. A secção de asfalto será composta pelo Rali de Castelo Branco (junho) e o Rali Vinho Madeira (agosto), numa época que terminará em setembro, no Rali da Água Transibérico Chaves – Verín.

O aliado maior dos pretendentes ao título nacional será, à semelhança das últimas quatro temporadas da série ibérica, o PEUGEOT 208 Rally4, ‘máquina’ em que múltiplos novos pilotos de referência do CPR têm emergido nos últimos anos, contribuindo para o seu desenvolvimento e proporcionando-lhes uma experiência competitiva completa.

Em matéria de prémios, os participantes no novo troféu organizado pela PEUGEOT Portugal e gerido no terreno pela Sports & You, irão lutar por um total de 75.000 euros. São 15.000 euros em cada um dos cinco ralis, divididos entre os cinco primeiros classificados: 5.000 euros para os vencedores; 4.000 para os segundos classificados; 3.000 para os terceiros; 2.000 para os quartos e 1.000 euros para os quintos. Note-se que 50% dos prémios assumem a forma de vouchers para produtos oficiais Stellantis Motorsport.

Quanto à PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2024, esta coorganização, desde 2018, da PEUGEOT Portugal e da PEUGEOT Espanha, assume novos moldes, embora mantenha a sua essência de base, com metade das provas em cada país e uma divisão equitativa entre terra e asfalto. Para a mesma pontuará o Rali Terras d’Aboboreira (terra) e o Rali Vinho da Madeira (asfalto), do lado luso, juntando-se-lhes o Rally Rías Baixas (asfalto) e o RallyRACC Catalunya – Costa Daurada (terra), ambas parte do Desafío PEUGEOT em Espanha.

Sublinhe-se o facto de a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA ser o único troféu de promoção a oferecer aos seus ‘Campeões’ a oportunidade única de participarem num programa oficial internacional, no âmbito do FIA ERC (Campeonato da Europa de Ralis da FIA), aos comandos de um 208 Rally4 da PEUGEOT Sport, ou num programa oficial de âmbito nacional, em Portugal ou Espanha, com um Rally2 da Stellantis Motorsport.

Acrescente-se que a Pirelli é parceira de ambas as copas em termos de fornecimento e assistência de pneus.

Para além desse grande desafio que será estrear-se no difícil evento corrido nas estradas da Pérola do Atlântico, defender o título conquistado em 2023, agora no renomeado Campeonato Start Norte de Ralis, será o grande objetivo do piloto de Várzea do Douro que defende as cores do Inersel Racing Team.

Marco Oliveira anunciou ainda que voltará a marcar presença no Rally Taça Joaquim Santos, integrado na no Penafiel Racing Fest e confirmou que volta a confiar no potencial do VW Polo GTi N5, sendo também expectável que Ricardo Sousa permaneça no banco do lado direito,a “cantar” notas.

Marco Oliveira e Ricardo Sousa foram campeões em 2023 do Campeonato Promo Norte de Ralis, designação que agora desaparece, integrado que foi no Campeonato Start Norte de Ralis, agora aberto a carros com 4 rodas motrizes.

Há 21 anos, a Renault Portugal apostou em Pedro Matos Chaves para regressar oficialmente aos ralis, na época, com um Clio S1600. Hoje, o ex-piloto é a escolha da marca para assumir as funções de coordenador desportivo do Clio Trophy Portugal.

Como coordenador desportivo, Pedro Matos Chaves vai ser responsável pelas relações com as equipas, os pilotos e as organizações dos cinco ralis que vão integrar o calendário da iniciativa. “É uma alegria a Renault ter-se lembrado de mim para ajudar na organização do Clio Trophy Portugal. É uma honra e um enorme sentido de responsabilidade fazer parte de um projeto que, estou seguro, vai ser um sucesso e por várias razões: pela tradição da marca no desporto automóvel, pela competitividade e fiabilidade do Clio Rally 5 e por se tratar de uma competição perfeita para a juventude”.

“Estamos muito satisfeitos por o Pedro Matos Chaves ter aceitado o nosso desafio”, sublinha Hugo Barbosa, diretor de comunicação do Grupo Renault Portugal. “Pelo seu histórico com a marca, mas mais ainda pela sua enorme experiência, ao mais alto nível, no desporto automóvel nacional e internacional, o Pedro é a escolha óbvia para integrar a equipa que está a trabalhar na organização do Clio Trophy Portugal. Os seus conhecimentos, a sua visão e a sua experiência vão ser determinantes para o sucesso do troféu. E não temos dúvidas que essas competências vão ser muito importantes também para os jovens pilotos que vão participar, por poderem beneficiar dos seus conselhos”.

O primeiro troféu de ralis promovido pela Renault, em Porutgal, é uma proposta única no contexto nacional, com os pilotos e, sobretudo, os mais jovens a terem a oportunidade de competir, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. Com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito, o Clio Rally5 beneficia de uma homologação FIA e assume-se como um verdadeiro carro de ralis, sendo equipado com uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

O motor é o comprovado bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster, mas preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, com 180 cavalos de potência e 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do Clio de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos. E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Os regulamentos desportivos e técnicos do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados muito em breve.

Está quase a começar nova época desportiva de Rui Madeira. Depois de ter protagonizado um ano de 2023 eclético e bem sucedido, o piloto ‘mundialista’ tem preparado para 2024 um programa muito similar ao da temporada passada, mas com algumas novidades.

Foi ambicioso o calendário que Rui Madeira enfrentou na temporada de 2023. Taça de Portugal de Ralis, provas do Campeonato Promo de Ralis, ralis Legends em Portugal e no estrangeiro, alguns desafios no Todo-o-Terreno e uma “saltada” ao Campeonato de Portugal de Novas Energias fizeram parte do aliciante “cardápio” competitivo.

Quanto a navegadores, passaram pela ‘baquet’ do lado direito Nuno Rodrigues da Silva, Paula Madeira, Mário Castro e Sancho Ramalho. As “montadas” também foram diversas, desde um Can-Am, ao Mitsubishi Mirage, passando pelo icónico Mitsubishi Lancer EVO III e incluindo um Citroen C2 Rally 2 e um Ford Mustang Mach E AWD oficial.

Quanto aos “highlights” da temporada transata os mesmos aconteceram sobretudo nos ralis, ou não fosse esse o “território de caça” favorito de Rui Madeira:

“Sem dúvida que os pontos altos da época passada foram a vitória à geral no Rally das Camélias e ter conseguido discutir taco-a-taco o pódio à geral no Rally de Lisboa e na Taça de Portugal de Ralis com o grande campeão Ricardo Teodósio, sendo ainda de realçar, a participação Internacional no Rali Eifeel na Alemanha com a minha esposa Paula Madeira, sendo também com a Paula a navegar que discutimos a vitória no Rali Spirit, até que um problema na bomba nos retirou essa possibilidade. Mesmo assim, terminámos em 5º e fomos a dupla com mais vitórias em especiais”.

O consagrado piloto radicado em Almada salienta ainda “a nossa exibição no Legends Luso-Bussaco, onde fomos 2º à geral e o triunfo entre os carros Legends no Caramulo Motorfestival. Ainda durante este evento vivi um dos momentos mais emocionantes, com o reconhecimento por parte do Museu do caramulo que me atribuiu o  Troféu Dr. João Lacerda, o que muito me honrou. Também tenho de salientar a minha estreia numa prova de Novas Energias foi também muito simbólica, até por ter significado o meu regresso a um carro oficial Ford. O top 4 final soube muito bem ”.

Já a passagem pelo todo-o-Terreno e pelo Campeonato Promo de Ralis foi “agridoce. Andamos sempre rápido, discutindo as vitórias no Promo até os problemas técnicos nos levar a claudicar e na Baja que fizemos com o Can-Am não conseguimos melhor devido a um pequeno problema. Mas, divertimo-nos muito e queremos repetir”.

Rui Madeira concluiu realçando “o impacto do que fizemos. Batemos os valores de retorno das últimas 3 temporadas, o que dignificou o nome dos nossos parceiros”.

“2024 será similar a 2023, mas com algumas provas diferentes”

O “pontapé de saída” para a temporada será em “relvado” habitual. A 9 e 10 de fevereiro, Rui Madeira estará à partida do Rallye das Camélias. E logo na prova de abertura uma grande novidade:“Vamos defender o ‘tri’ com um Rally2!… Ainda não podemos revelar qual o carro e a equipa, pois em breve iremos fazer a apresentação oficial da época , num evento que está a ser programado em parceria com a Esc Online que continuará a ser um dos nossos principais mecenas. Até lá e para levantar um pouco mais a ponta do véu, posso dizer que o projeto 2024 que não vai ser muito diferente de 2023, mas com menos 2 eventos. Também é nosso propósito voltar a estar em várias frentes e, no que respeita à utilização do Rally2, utilizar o carro em mais provas depois das Camélias. Um dos critérios para as provas que serão novidade, passará pelo prestígio das mesmas e por aquilo que possam acrescentar de valor aos nossos parceiros e à minha carreira”.

O piloto de Alenquer anunciou que 2024 será um ano em que apenas participará em algumas provas, numa temporada em que o foco será tentar evoluir a pensar num projeto mais arrojado em 2025.

Depois de em 2023 ter participado aos comandos de um Renault Clio em seis provas do Campeonato de Portugal de Ralis Duas Rodas Motrizes (optando por estar ausente no Vodafone Rali de Portugal e no Vinho Madeira), João Miguel Colaço anunciou que não fará um programa tão completo em 2024.

“Ano novo…novos desafios. Não vamos estar presentes no CPR 2024 a tempo inteiro. Vamos estar, apenas, em algumas provas do campeonato com o objetivo de evoluir para um projeto diferente num futuro próximo”, afirmou numa declaração colocada nas redes sociais.

Em 2023, João Miguel Colaço, que foi navegado por Alexandre Rodrigues em 5 ralis, cabendo a Fábio “cantar notas” na outra prova do campeonato, logrou sempre terminar, concluindo o campeonato no Top 15, com 7 pontos.