Ao introduzir no mercado os novos 3008 e E-3008, a PEUGEOT substitui um automóvel-fenómeno dos últimos 10 anos e um dos seus best-sellers, trazendo o 3008 para a era eletrificada, ao disponibilizá-lo também como um novo SUV fastback elétrico.
Este é o primeiro modelo a beneficiar da nova plataforma STLA Medium da Stellantis e a abrir um novo capítulo nos futuros modelos e propostas SUV da marca.
Os novos PEUGEOT 3008 e E-3008 chegam ao mercado português no mês de maio com as versões E-3008 de 157 kW (210 cv) com 525 km de autonomia, e 3008 Hybrid 136 cv e-DCS6. No último trimestre chegará o 3008 Plug-in Hybrid, e em 2025 mais duas versões BEV de características superiores: o E-3008 de 240 kW (320 cv) de Dual Motor com uma autonomia de 525 km, 4 rodas motrizes, e o E-3008 de 170 kW (230 cv) de 2 rodas motrizes autonomia de 700 km.
A PEUGEOT propõe como preços de lançamento, para clientes particulares, o novo 3008 Hybrid 136 cv e-DCS6 a partir de 34.650€ e o E-3008Elétrico 210 cv (157 kW; Bateria de 73 kWh) a partir de 46.150€. As versões EV beneficiam da campanha “Tranquilidade 100% Elétrico”, com oferta da easyWallbox e de 4 anos de manutenção e garantia (48 meses / 50.000 km; para clientes particulares).
Para clientes B2B, os novos PEUGEOT 3008 e E-3008 são propostos a partir de 33.509€ com IVA na motorização Hybrid 136 cv e a partir de 36.034€ sem IVA na motorização 100% elétrica.
A 14ª edição do Raid do Bucho e Outros Sabores está perto de arrancar à descoberta do novo percurso e das surpresas criadas para esta edição de 2024 com uma caravana preenchida, até este momento, com 35 viaturas e 95 pessoas, embora se perspetive que irá aumentar. Todos com os olhos postos no magnífico Bucho e no Queijo da Serra entre os dias 15 a 17 de março.
Percurso novo, como é habitual no Raid do Bucho e Outros Sabores, com peregrinação ao Solar do Queijo da Serra da Estrela em Celorico da Beira, onde o magnífico produto serrano será degustado nas suas várias e saborosas formas. A JEEP volta a ser a marca oficial do evento e todos os participantes que utilizem um modelo da marca receberão uma lembrança especial.
Claro que o ponto alto desta edição 2024 de um dos eventos mais antigos do Calendário de Atividades do Clube Escape Livre será a degustação do famoso Bucho na Freineda, antecedido da sempre espetacular e surpreendente encenação das escaramuças de rua das invasões francesas no Quartel-General de Wellington.
Este ano, porém, o Clube Escape Livre foi mais além e de mãos dadas com os participantes vai oferecer a algumas crianças e jovens das Aldeias SOS da Guarda a oportunidade de experimentarem, pela primeira vez, as emoções do todo-o-terreno. Com a Valorpneu a aliar-se à iniciativa com lembranças para as crianças e jovens.
Uma ação no âmbito da responsabilidade social do Escape Livre e que promoverá o mais recente projeto das Aldeias de Crianças SOS, “O Acolhimento Familiar”, resposta social para crianças e jovens em perigo. Pretende-se, assim, uma inclusão social e a oferta de um crescimento equilibrado, através de famílias de acolhimento que proporcionem rotinas familiares.
A Igreja Matriz da Aldeia Viçosa será ponto de paragem para uma visita a convite da Junta de Freguesia. Uma das mais ricas igrejas do concelho da Guarda, pelo conjunto do edifício e das peças de arte sacra que acolhe, destaca a pintura quinhentista “A Virgem, o Menino e Anjos Músicos” cuja autoria é atribuída à oficina Gão Vasco.
Por outro lado, dando seguimento à sua preocupação com a defesa do ambiente e na contribuição para a redução do impacto ambiental das suas atividades, todas as emissões de CO2 do Raid do Bucho e Outros Sabores serão compensadas e certificadas. Numa altura em que os lugares disponíveis são já poucos, o Clube Escape Livre convida à inscrição neste passeio único pela paisagem e gastronomia que tem a JEEP como viatura oficial, o apoio institucional da Junta de Freguesia da Freineda, das Câmaras Municipais da Guarda, Almeida e Celorico da Beira, do Turismo do Centro e o apoio da Valorpneu, Bridgestone, First Stop, SPAL e do Grupo IMB Hotéis.
O Novo Duster estreia-se no mercado português a partir de 11 de março, enquanto a chegada à Rede de Concessionários da Dacia está prevista para a primavera de 2024.
A nova gama Duster inclui três níveis de equipamento: Essential, Expression e um novo topo de gama, com dois níveis de equipamentos distintos, mas complementares, disponíveis a preços equivalentes: Extreme e Journey.
Com um design exclusivo e com detalhes em Castanho Cobre, o Duster Extreme é ideal para os entusiastas do outdoor, que procuram um automóvel robusto e prático (estofos Micro-Cloud laváveis, barras de tejadilho modulares, etc.). O Duster Journey destina-se aos clientes que preferem um design elegante e discreto, aliado ao conforto e à tecnologia (travão de estacionamento automático, Media Nav Live, etc.).
O novo Duster propõe novos acessórios engenhosos feitos à maneira da Dacia. Um sistema simples e engenhoso para fixar uma vasta gama de acessórios dedicados em pontos-chave do habitáculo, de uma forma prática e robusta. O Novo Duster está equipado de série com quatro (nível de equipamento Essential) ou seis pontos de fixação YouClip montados de fábrica. Podem ser adicionados mais dois pontos utilizando o suporte acessório para o apoio de cabeça.
A paleta de cores foi alargada com a chegada da cor Sandstone (acabamento metalizado). Estão igualmente disponíveis seis outras cores: Cáqui Lichen, Verde Cedar, Castanho Terracotta, Cinzento Schiste, Preto Nacarado e Branco Glaciar.
O Novo Duster é o primeiro automóvel Dacia a ser equipado com o motor a gasolina TCe 130, que oferece uma primeira etapa de eletrificação com assistência mild-hybrid de 48V. Disponível pela primeira vez na Dacia, este motor proporciona um primeiro grau de eletrificação e conta com uma caixa manual de seis velocidades. Disponível nas variantes 4X2 e 4X4, combina o motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros turbo de nova geração, com uma assistência mild-hybrid de 48V. Desta forma, o TCe 130 reduz o consumo médio de combustível e as emissões de CO2 em cerca de 10%.
Adotado pela Dacia no Jogger no início de 2023, o motor HYBRID 140 está agora disponível no Novo Duster, com uma caixa de velocidades automática acoplada a uma “dog box” (de dentes direitos) sem embraiagem. O Novo Duster HYBRID 140 pode ser conduzido em modo totalmente elétrico até 80% do tempo em cidade, reduzindo o consumo de combustível até 40% em ciclo urbano, quando comparado com um motor de combustão interna equivalente em ciclo urbano e com base em hábitos de condução equivalentes.
A Dacia é o único construtor a incluir uma proposta bi-fuel a gasolina e GPL em todos os seus modelos de combustão interna, com a etiqueta ECO-G. O Novo Duster está disponível de série com este sistema testado e comprovado. Funcionando a GPL, o novo Duster ECO-G 100 emite, em média, menos 10% de CO2 do que um motor a gasolina equivalente.
O smart #3, SUV coupé de cinco lugares 100% elétrico, já está em exposição e disponível para test-drive na Sociedade Comercial C. Santos. O modelo é o segundo lançamento desde a renovação da marca, seguindo os passos o smart #1.
O novo smart #3, totalmente elétrico, já chegou a Portugal. O modelo já foi apresentado na Sociedade Comercial C. Santos, onde está disponível em exposição e para test-drive. A apresentação do modelo decorreu nas instalações da empresa na Maia (perto do aeroporto do Porto) e contou com a presença do mágico Mário Daniel, embaixador da Sociedade Comercial C. Santos, e animação musical do DJ Joel Frias.
O smart #3 é o segundo modelo (depois do smart #1) da nova era da marca, que é agora uma joint-venture (formalmente anunciada em janeiro de 2020) entre o Mercedes-Benz Group e a Geely Holding. A gama não ficará por aqui. O seu design representa uma interpretação ainda mais desportiva da filosofia de design criada exclusivamente pela equipa de design global da Mercedes-Benz, mantendo a conectividade de ponta como princípio orientador.
O smart #3 recorre à evoluída plataforma SEA da Geely. Com um comprimento de 4400 mm e uma distância entre eixos de 2785 mm, é o maior smart de sempre. A bagageira tem 370 litros de capacidade, a que se junta um pequeno espaço de 15 litros sob o capô.
O #3 agita o segmento dos veículos elétricos premium como um SUV coupé desportivo. Com curvas atléticas e um poderoso shark nose, destaca-se como um companheiro quotidiano elegante e intemporal. O visual é completado pela grelha larga em forma de “a” e pelos faróis LED finos. As grandes jantes de 19 polegadas complementam o visual desportivo e, na linha BRABUS, o #3 ostenta ainda jantes de 20 polegadas. O teto panorâmico em forma de halo no habitáculo do automóvel, cria uma atmosfera acolhedora – uma oportunidade perfeita para desfrutar ainda mais as paisagens.
O exterior desportivo reflete-se no desempenho do #3: a potência máxima varia entre 200 kW (272 cv) e 343 Nm de binário nas versões com tração traseira; e 315 kW (428 cv) e 343 Nm de binário no BRABUS com tração integral. Estes números estabelecem o modelo como uma referência no segmento de mercado. A aceleração varia de 5,8 segundos para 3,7 segundos. A velocidade máxima (limitada eletronicamente) é a mesma do smart #1: 180 km/h. O smart #3 oferece, porém, mais autonomia e tempo mais curto de aceleração do que o modelo “irmão”. Isso deve-se, sobretudo, à aerodinâmica e à altura.
As autonomias deste SUV coupé atingem entre 415 e 455 km. O modelo recorre à mesma bateria NCM (níquel, cobalto e manganês) de 66 kWh de capacidade. O sistema de suspensão otimizado e a carroçaria aerodinâmica proporcionam uma experiência de condução dinâmica.
A smart mantém o seu compromisso com a conveniência de carregamento. Equipado com tecnologia de carregamento em corrente contínua (DC) com desempenho até 150 kW/h, o smart #3 recupera de 10 a 80% em menos de 30 minutos em carregadores rápidos. Numa wallbox de corrente alternada (AC) de 22 kW esse carregamento demora menos de três horas.
O smart #3 é proposto nas linhas Pro+ (435 km de autonomia), Premium (455 km de autonomia), 25th Anniversary Edition (455 km de autonomia) e BRABUS (415 km de autonomia). Os preços da linha Pro+ começa nos 43 493 euros (com IVA) e as linhas Premium e 25th Aniversary Edition nos 46 993 euros (com IVA). Por fim, o smart #3 BRABUS custa 50 993 euros.
Em breve, chegarão ao mercado versões Pro de smart #1 e #3. Têm baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 49 kWh (66 kWh nas restantes versões) e oferecem autonomia de 310 km no #1 e de 325 km no #3. O carregamento em AC é de 7,4 kW (cerca de 5,5 horas para recarregar de 10% a 80%) e em DC recarrega a 130 kW (menos de 10 a 80% em menos de 30 minutos). Os preçs arrancarão nos 37 495 euros no smart #1 e nos 38 495 euros no smart #3.
O smart #1 e o smart #3 podem ser observados de perto nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos junto ao Aeroporto do Porto.
A distinção atribuída pela Consumers Trust, marca global que detém a plataforma Portal da Queixa, premeia as marcas que obtiveram a melhor performance no Índice de Satisfação do Cliente, no decurso do ano de 2023.
Esta distinção “é claramente um orgulho para nós, pois é para o cliente que diariamente movemos todo o nosso esforço e dedicação” começou por referir Alberto Godinho, vice-presidente da Carby.
O selo “Marca Recomendada 2024” é o resultado da avaliação que os consumidores nacionais fizeram, sobre as marcas ou entidades, durante os anteriores 12 meses,na plataforma Portal da Queixa e onde foi avaliada a performance, nomeadamente a atenção dada aos clientes e a forma como procuraram dar resposta a qualquer solicitação.
Para ir de encontro a essas exigências “a estratégia de 2023, assentou essencialmente, numa avaliação pormenorizada de toda a jornada do cliente nas nossas instalações, o que permitiu moldarmos os nossos processos e procedimentos para uma experiência que cumprisse com as necessidades e satisfação do mesmo”,continuou o mesmo responsável.
Em qualquer uma das 20 concessões Carby Renault, distribuídas de norte a sul do país, a missão é apenas uma: ir sempre de encontro às expectativas e necessidades de cada cliente, sobretudo porque “a Carby, desde o início, afirma-se como uma marca voltada para o cliente, com uma política exigente de qualidade e constante auscultação do mercado e posterior moldagem na sua atuação. Com o mote “Movidos por si”, é importante para nós sentirmos que essa mensagem, mais que falada, é sentida pelos nossos clientes”, referiu Alberto Godinho.
Carby, concessionários Dacia no segundo lugar
Por seu lado, também a Carby, com a insígnia Dacia está de parabéns, tendo conquistado o segundo lugar no índice de Satisfação do Cliente. Aqui e comparativamente com a Renault, a forma de posicionamento e atuação é totalmente diferente, mas não menos exigente.
“A Dacia tem uma estratégia comercial onde impera a digitalização. Aqui, as ‘regras’ de mercado são um pouco diferentes do tradicional, o que exige um trabalho mais complexo, para manter os níveis de confiança e proximidade com os clientes. Mas, já demos provas que também estamos prontos para este desafio”, concluiuAlberto Godinho, também responsável pela Carby Dacia.
Seja ao percorrer uma das melhores estradas do planeta ou ao fintar a física sobre o asfalto de qualquer circuito mundial, a aerodinâmica desempenha um papel absolutamente crucial na eficiência e performance do supercarro da Adamastor.
Não há outra forma de o dizer: a função definiu a forma. O primeiro supercarro português nasceu de uma folha em branco e o processo de design foi integralmente liderado pelo responsável pela aerodinâmica. É esta a importância da aerodinâmica na performance de um supercarro e a Adamastor sabe-o bem. Com base no software CAD Siemens NX, o departamento de design desenvolveu, com total liberdade criativa, a elaborada carroçaria do novo Adamastor com vista à melhor eficiência e superior desempenho em condução desportiva.
Numa segunda fase, e depois de concebida a configuração base, a equipa do centro de engenharia da Adamastor dedicou-se a definir os espaços ocupados pelos principais componentes. Neste aspeto, foi essencial o trabalho dos restantes departamentos – dinâmica, powertrain, interior, estruturas – os quais criaram as soluções necessárias para otimizar o espaço de instalação, bem como a melhor performance dos respetivos componentes. As superfícies aerodinâmicas em fibra de carbono, o fundo com efeito Venturi – conceito responsável por uma grande parte do downforce gerado, permitindo prescindir de componentes como ailerons – e o design global foram igualmente otimizados através de simulação CFD – Computational Fluid Dynamics (125 casos diferentes, incluindo safety cases).
Recorrendo às mais evoluídas tecnologias e softwares de simulação, a Adamastor realizou mais de 30.000 voltas para afinar, ao detalhe, e evoluir a performance do seu supercarro, validando o comportamento do chassis e a sua dinâmica sob as condições mais exigentes de utilização. Foram inclusivamente definidos objetivos em termos de tempos por volta em simulador, registos que foram facilmente superados pelo supercarro da Adamastor. A equipa definiu, também, metas específicas em termos do desempenho dinâmico, focando-se em áreas como a essencial rigidez estrutural, o peso e a localização do centro de gravidade.
Os componentes foram ainda alvo de uma otimização estrutural com recurso a simulação FEA – Finite Element Analysis, bem como a algoritmos específicos. Só o chassis passou por mais de 100 iterações, considerando elementos como o design e, por exemplo, a definição do laminado. Todos os moldes e masters foram alvo de nova otimização com vista à redução do seu tempo de fabrico e do desperdício de material utilizado na sua construção.
Todo o trabalho efetuado ao nível da aerodinâmica traduziu-se em resultados – em ambiente de simulação – muito encorajadores, com o supercarro da Adamastor a impor-se, em termos de downforce, aos monolugares de Fórmula 2 e Fórmula 3 das temporadas de 2021, bem como a
modelos das categorias GT3 e LMP2. E isto sem o recurso à habitual asa traseira de grandes dimensões. Já termos de coeficiente de arrasto, os resultados obtidos foram, igualmente, animadores, tendo sido possível, inclusivamente, superar o desempenho de um monolugar de Fórmula 1 da época de 2021. A Adamastor continua a implementar o seu plano, passo a passo, com recurso à sua equipa multifacetada com experiência adquirida no mundo da Fórmula 1 e dos GT, impulsionando e materializando a sua visão de um moderno supercarro. Um veículo concebido com recurso às mais recentes tecnologias, a partir da sua fábrica e centro de engenharia na zona de Perafita, no Porto, com vista à conquista da sua página na história automóvel e nacional, assumindo-se como o construtor do primeiro supercarro desenhado, desenvolvido e produzido em Portugal.
O Renault 5 E-Tech 100% elétrico é um automóvel único. Para o Grupo Renault, representa a estratégia de relançamento da Renaulution, bem como a renovação industrial e a transição para a era elétrica da sua marca icónica.
Desenvolvido através de métodos de trabalho inovadores, o modelo de produção tem toda a magia e encanto de um show-car. Foi desenvolvido em apenas três anos, em vez dos habituais quatro. Repleto de tecnologia elétrica e digital, terá também um preço competitivo.
Para alcançar este resultado no segmento dos citadinos compactos acessíveis, o Grupo recorreu a todas as suas competências, nomeadamente à Renault, à Ampere, empresa do Grupo Renault especializada em veículos elétricos e software, e à Mobilize.
Para este projeto, o Grupo apoiou-se na sua nova organização ‘multi-especializada’, criada para acompanhar a evolução tecnológica deste setor, através de uma abordagem ágil, inovadora e eficaz. Por exemplo, a Ampere trouxe à Renault uma vantagem competitiva inegável, com o rápido desenvolvimento de uma plataforma original dedicada aos pequenos automóveis elétricos, juntamente com um forte ecossistema industrial na Europa. Assim, a Renault está em condições de desenvolver uma nova gama de automóveis elétricos atrativos, que é liderada pelo Renault 5 E-Tech 100% elétrico.
Quando o Renault 5 foi lançado, em 1972, o seu design original e moderno causou sensação. Os para-choques em plástico, a carroçaria e os faróis de cores vivas davam-lhe um aspeto arrojado, quase humano. Posicionado para refletir a mudança que se vivia na sociedade, foi um sucesso imediato, particularmente entre mulheres e jovens, uma nova base de clientes na época. Era uma lufada de ar fresco, simbolizando a liberdade e a alegria de viver.
E… como é que se recria um ícone cuja popularidade nunca diminuiu? Qual é a melhor maneira de o transformar num novo objeto de desejo, não só para os que recordam a aventura do Renault 5 original, mas também para as gerações mais jovens com expectativas diferentes, num mundo em plena transição elétrica e digital? Que valores devem orientar este renascimento? São algumas das questões que influenciaram o trabalho da equipa de projeto, desde os aspetos visuais até ao desenvolvimento e lançamento deste novo Renault 5 para o século XXI.
A equipa de design tinha muito para experimentar. Adotaram uma abordagem profundamente emotiva no seu trabalho, usando um estilo “retrofuturista”. Cores vivas, faróis de aspeto atrevido, farolins traseiros verticais, apêndices esculpidos, tejadilho colorido, grelha de ventilação no capot e muito mais: o Renault 5 E-Tech 100% elétrico traz muitas referências ao estilo ‘irrequieto’ do seu antecessor. A ideia era dar uma nova roupagem aos pormenores que estão na memória das pessoas, em sintonia com o século XXI e com a transição elétrica.
A grelha de ventilação no capot do modelo original foi reinventada para acompanhar os novos tempos. Atualmente, é um indicador de carga com a forma do icónico número 5. Quando o condutor se aproxima do veículo, este acende-se, ilustrando a estreita interação entre o homem e a máquina. Outro exemplo de interface humanizada é a sequência de boas-vindas dos faróis LED, em forma de pupila, que ‘piscam’ ao condutor. Ausentes do Renault 5 original, mas hoje indispensáveis para uma eficácia otimizada, são os elementos aerodinâmicos. Atualmente estão presentes, mas são invisíveis, como o vidro aerodinâmico colocado sobre os faróis traseiros para otimizar o fluxo de ar.
A emoção inspirada pelo design exterior reflete-se no interior. O condutor é acolhido de forma particularmente calorosa. O Renault 5 E-Tech 100% elétrico dispõe de um grande ecrã tátil multimédia de 10″, com uma interface fluida e luminosa. O design gráfico e sonoro da sequência de boas-vindas foi desenvolvido em colaboração com o instituto de música e som Ircam e com Jean-Michel Jarre. O famoso artista, compositor e autor, é um pioneiro da música eletrónica, com uma paixão pela tecnologia. Também desenvolveu as sonoridades a bordo e o VSP (Vehicle Sound for Pedestrians), um alarme externo emitido pelo automóvel a velocidades inferiores a 30 km/h, para avisar os peões.
Sob o capot, o motor do Renault 5 E-Tech 100% elétrico é mais compacto do que os motores do Megane E-Tech 100% elétrico e do Scenic E-Tech 100% elétrico, nos quais se baseia. Mantém-se fiel à tecnologia síncrona de rotor bobinado, preferida pela Renault. Como não tem ímanes permanentes, não utiliza terras raras, reduzindo assim o seu impacto ambiental. Aproveitando a experiência dos seus antecessores em termos de durabilidade, o motor estará disponível com três potências: 110 kW, 90 kW e 70 kW.
O Renault 5 E-Tech 100% elétrico é um automóvel polivalente, tanto em cidade como em vias rápidas, graças ao seu carregador AC de 11 kW, ao seu carregador DC de 80 kW ou 100 kW e à sua bateria de 52 kWh, que lhe permite uma autonomia de até 400 km WLTP. Pode mesmo rebocar um atrelado, com uma capacidade de reboque de 500 kg, uma raridade no segmento dos citadinos elétricos.
Acima de tudo, é extremamente ágil, com uma suspensão dianteira otimizada e um raio de viragem reduzido. A suspensão traseira multi-link, inspirada nos segmentos topo de gama, proporciona níveis de aderência à estrada e desempenho até agora desconhecidos neste segmento. Tudo isto traduz-se num prazer de condução excecional, sem renunciar ao conforto.
A Hyundai sabe que o progresso começa com uma mudança. Para incentivar que mais clientes possam aderir à revolução elétrica e contribuir para reduzir a pegada carbónica, a marca avança com o evento Hyundai Electric Sales, uma ação imperdível que irá oferecer até mais 10 000 euros na retoma de um veículo usado à troca por um novo Hyundai 100% elétrico, nomeadamente o IONIQ 5, IONIQ 6 ou KAUAI EV.
Hyundai Electric Sales é um evento de oportunidade relâmpago que irá ter lugar de 20 a 25 de fevereiro e que proporciona condições especiais aos clientes, nomeadamente a possibilidade de contar com até mais 10 mil euros de oferta extra pelo usado, possibilitando assim a aquisição de um novo veículo mais ecológico, eficiente e tecnologicamente avançado, promovendo a renovação do parque automóvel em linha com o compromisso da Hyundai de incentivar a mobilidade sustentável.
Assim, de 20 a 25 de fevereiro, durante a Hyundai Electric Sales, todos os concessionários Hyundai irão apresentar ofertas excecionais aos clientes particulares ou profissionais que pretendam adquirir uma viatura 100% elétrica e contarem com este precioso contributo para acelerar a transição para a mobilidade do futuro. A Hyundai tem-se vindo a destacar pela sua gama 100% elétrica, com modelos premiados e de referência no segmento, como IONIQ 5, IONIQ 6 e KAUAI EV. Eleito World Car of the Year 2022, o IONIQ 5 evidencia-se pelo seu design distinto, icónico e tecnologia incrivelmente avançada com até 710 quilómetros de autonomia em cidade e um carregamento ultrarrápido de 80 por cento. Também o Hyundai IONIQ 6, recentemente nomeado finalista do troféu Carro do Ano em Portugal, alcançou a 1ª posição do Ranking ADAC EcoTest com pontuação máxima e galardão de veículo elétrico mais ecológico e eficiente do mercado.
O Hyundai KAUAI EV está igualmente disponível demonstrando o potencial de um desempenho elétrico excecional e impressionante autonomia de até 660 km (condução citadina). Esta oportunidade relâmpago permitirá a particulares a aceleração para um futuro melhor, livre de emissões, com um apoio à retoma bastante atrativo. Durante os Hyundai Electric Sales, os modelos totalmente elétricos IONIQ 5, KAUAI EV e IONIQ 6 vão estar disponíveis para entrega imediata. Os clientes que optarem pela troca do seu veículo usado receberão uma oferta extra de até mais 10 000 euros na compra do IONIQ 5 e 8 000 euros na aquisição do KAUAI EV ou do IONIQ 6.
As empresas também não ficarão de fora durante os Hyundai Electric Sales e, por isso, a marca apresenta, também, descontos especiais para clientes empresariais. O IONIQ 5 terá um desconto de até 11 500 euros, o SUV KAUAI EV irá apresentar um desconto a partir de 8 500 euros e, com desconto de 7 800 euros será, ainda, possível adquirir o aerodinâmico IONIQ 6. Para além destas propostas especiais será ainda oferecido em exclusivo aos clientes empresariais o Pack Simply Blue, da Hyundai. Este pack integra várias vantagens como a utilização gratuita da APP Blue, a cobertura total de garantia durante quatro anos, a utilização gratuita de viaturas a combustão até sete dias por ano, um plano sem fidelização a operador de energia, serviço de apoio ao cliente e inclui, ainda, o custo de instalação e manutenção da Wallbox ou da sua substituição em situação de avaria.
A Renault está a acelerar a sua ofensiva de eletrificação e abre as encomendas do Rafale E-Tech full hybrid, o SUV coupé topo de gama da marca.
A gama inclui dois níveis de equipamento – Techno e Esprit Alpine – e um potente e eficiente grupo motopropulsor híbrido de 200 cv (4,7 litros/100 km, 105 gramas de CO2/km).
O Rafale E-Tech full hybrid tem 4,71 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,61 metros de altura, e foi construído sobre a plataforma CMF-CD. As proporções vibrantes e a personalidade forte elevam o prazer de condução a níveis sem precedentes. Os passageiros também vão apreciar a viagem neste automóvel espaçoso e com comodidades inovadoras. A espaçosa segunda fila tem um raio de 302 mm para os joelhos e 880 mm de altura livre – dimensões surpreendentes para um automóvel com silhueta coupé. A bagageira de 627 litros é igualmente muito generosa. Uma caraterística inovadora é o teto panorâmico opacificante Solarbay® que utiliza a tecnologia PDLC (Polymer Dispersed Liquid Cristal – Cristal Líquido Disperso em Polímero) para se tornar opaco ou transparente a pedido, através do Assistente do Google, ou através de um comando no interior.
O potente grupo propulsor de 200 cv e de elevado rendimento do Renault Rafale E-Tech full hybrid, associado à caixa multimodo, coloca a autonomia deste automóvel no topo do segmento (até 1.100 km) e o seu consumo e emissões de CO2 no limite inferior (4,7 litros e 105 gramas de CO2/km, enquanto se aguarda a certificação final).
O chassis de conceção precisa e avançada proporciona sensações inigualáveis ao volante. E o sistema de quatro rodas direcionais 4CONTROL Advanced da Renault só as vem reforçar. Uma tecnologia que está incorporada de série na versão Esprit Alpine, que para além de melhorar significativamente o comportamento do automóvel, permite abordar as curvas a velocidades mais elevadas e conferir uma acrescida agilidade em cidade.
O sistema de info-entretenimento OpenR Link é intuitivo, conectado e ímpar. Elimina as fronteiras entre a vida online dentro e fora do automóvel, com capacidades Google incorporadas e mais de 50 aplicações disponíveis.
Disponível por 45.000 euros no nível de equipamento Techno e por 50.000 euros no nível de equipamento Esprit Alpine, as primeiras entregas aos clientes vão acontecer no Verão de 2024. Até ao final do ano, a Renault vai apresentar uma versão E-Tech 4×4, de alto desempenho, com 300 cv.
A Ford Pro desvendou uma nova série de veículos comerciais topo de gama, sob a marca MS-RT, entre as quais está o novíssimo Ranger MS-RT.
Esta proposta exclusiva foi concebida e projetada em estreita colaboração entre a equipa global da Ford e os especialistas da MS-RT – ramificação da M-Sport, o parceiro da Ford no WRC – para oferecer uma combinação única de visual inspirado no desporto motorizado, experiência de condução melhorada e excelente capacidade de carga.
“Estamos muito satisfeitos por adicionar as versões MS-RT ao nosso portfólio Ford Pro, oferecendo uma opção excitante e de destaque nos concessionários, para os clientes que necessitam de um veículo comercial, mas que também querem fazer uma declaração sobre o seu negócio”, disse Hans Schep, Diretor-Geral da Ford Pro Europe. “Cada vez mais clientes querem um veículo de trabalho para a semana, contando com as soluções Ford Pro para ajudar no sucesso das suas empresas, bem como algo para apoiar o seu estilo de vida aos fins de semana. Estas novas propostas MS-RT são a resposta perfeita.”
Derivado da plataforma do Ranger de última geração, a versão MS-RT combina um visual arrojado com atualizações de engenharia. Equipado com um motor diesel V6 de 3,0 litros, o Ranger MS-RT 1 utiliza uma suspensão e uma configuração única, para melhorar as suas capacidades em estrada, tornando-o na pick-up de excelência da gama.
Colocado no extremo superior da gama Ranger, este veículo comercial 100% conectado está, também, integrado na plataforma Ford Pro de software e serviços conectados, incluindo soluções abrangentes para veículos elétricos, ferramentas de gestão 2 como a aplicação FordPass Pro, 3 bem como o sistema FORDLiive de tempo de funcionamento conectado. Em conjunto, estas soluções ajudam as pequenas empresas a reduzir os custos de propriedade, a maximizar os tempos de atividade e a otimizar a produtividade dos seus veículos.
O “músculo” da nova Ranger MS-RT
O Ford Ranger MS-RT foi concebido para ser a pick-up topo de gama, com um estilo musculado inspirado na competição automóvel. Esta pick-up premium é alimentada pelo potente motor diesel V6 de 3,0 litros da Ford, com 240 cv e 600 Nm, 7 utiliza uma transmissão automática de 10 velocidades e possui o novo sistema de tração integral às quatro rodas e4WD, semelhante ao encontrado em outras variantes da mais recente gama Ranger.
O Ranger MS-RT mantém a excecional capacidade de carga de 1 tonelada 5 e oferece os 3.500 kg de capacidade de reboque do novo Ranger. Visualmente, a frente do Ranger MS-RT – proposta inspirada nas versões Ranger de competição que disputam provas na Ásia – apresenta um estilo assertivo, com uma grelha em forma de favo de mel e um separador integrado. A sua postura geral é rebaixada pelas saias laterais esculpidas e, na traseira, encontra-se um para-choques distinto, com um difusor integrado. O portão traseiro apresenta grafismos MS-RT e um spoiler exclusivo, complementado por outro no topo da cabina. Esta combinação única de spoilers foi otimizada através de simulações em computador para ajudar no equilíbrio aerodinâmico geral e para melhorar a estabilidade a alta velocidade.
As jantes exclusivas de 21 polegadas com corte diamantado utilizam pneus 275/45 R21 de baixo perfil e são as maiores jantes alguma vez montadas num Ford Ranger. Estão inseridas em cavas de roda alargadas que aumentam a largura total do veículo em 82 mm, tanto à frente como atrás; a largura das vias é aumentada em 40 mm de cada lado, para maior aderência e estabilidade.
A inédita suspensão 9 foi otimizada para atingir o nível ideal de manobrabilidade e conforto, com a configuração final a integrar novos amortecedores mais firmes à frente, uma suspensão traseira afinada e uma redução global da altura em 40 mm. Isto confere ao Ranger MS-RT uma postura mais desportiva e proporciona também uma maior precisão na condução e estabilidade nas curvas.
“Se o Ranger Raptor já era um veículo de topo em termos de veículos todo-o-terreno, então o Ranger MS-RT é, verdadeiramente, o topo da excelência”, afirmou Schep. “É toda outra realidade face ao que costumamos ver neste segmento na Europa, mas com uma dinâmica de condução mais parecida com a de um automóvel, com uma capacidade de reboque e de carga inalteradas, sendo que acreditamos irá traduzir-se numa nova e atraente opção para os clientes de pick-ups.”
O interior distinto da cabina dupla inclui novos assentos exclusivos, com almofadas e encostos dos bancos dianteiros mais apoiados, para proporcionar um aspeto e uma sensação mais desportivos ao veículo, aumentando simultaneamente o conforto. Integra bancos dianteiros e traseiros em couro ecológico, de origem não animal, e camurça, ostentando o padrão distintivo MS-RT e costuras azuis, emblemas “MS-RT” na frente e um emblema adicional no painel de instrumentos. Os condutores também beneficiam de um volante desportivo com detalhes em azul e da marca MS-RT.
A partir do lançamento, o Ranger MS-RT estará disponível numa ampla gama de cores, incluindo o Conquer Grey, com capas dos espelhos retrovisores e puxadores das portas pintados em Agate Black. O equipamento de série inclui um ecrã tátil de 12 polegadas com sistema SYNC 4A, 10 sistema eletrónico de controlo automático da temperatura da climatização bi-zona, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, 6 câmaras de visão traseira, 6 Cruise Control Adaptativo Inteligente 6 e Limitador de Velocidade Inteligente.
