A Toyota acredita num emocionante futuro para carros desportivos de alto desempenho e para o demonstrar desenvolveu o concept-car elétrico a bateria de zero emissões de dois lugares designado FT-Se.
Incorporando a experiência adquirida pela TOYOTA GAZOO Racing para criar carros cada vez melhores através do seu envolvimento no automobilismo, o concept-car FT-Se apresenta uma visão de como a relação de um piloto com o seu veículo irá evoluir e aprofundar-se.
FT-Se é uma sigla para ‘Future Toyota Sports Electric’, o FT-Se é um concept-car de alto desempenho para a era neutra em carbono. Revela uma silhueta incrivelmente elegante e baixa, caraterística de um desportivo puro de dois lugares, com tecnologia de propulsão elétrica a bateria da próxima geração.
Com uma altura de apenas 1220 mm, recupera memórias de automóveis desportivos clássicos do passado, enquanto a sua largura de 1895 mm gera um visual muito focado e acentuado por um design dianteiro vanguardista que combina curvas suaves e linhas agressivas. A longa e elegante silhueta com 4380 mm de comprimento chama a atenção graças às suas linhas aerodinâmicas, formas trapezoidais distintas e spoiler traseiro evocativo.
No interior, o cockpit de última geração dispõe de controlos intuitivos e propõe uma experiência de condução mais envolvente, com um baixo painel de bordo a favorecer uma muito boa visibilidade. Os novos apoios almofadados para os joelhos protegem o condutor e passageiro dos impactos gerados pelas forças G durante a condução, seja em estrada ou no habitat natural do FT-Se, a pista de corridas.
Os progressos nas áreas da eletrificação e da tecnologia inteligente permitiram à Toyota continuar a desenvolver uma filosofia já iniciada em 2021, quando o primeiro concept desportivo foi revelado como parte da visão da marca para veículos elétricos a bateria (BEV). A melhorada estabilidade de condução e o desempenho aerodinâmico complementam a resposta e o entusiasmo puro gerado por uma motorização elétrica de alto desempenho de futura geração.
As mais recentes baterias, de reduzida altura e alta densidade energética, são um fator determinante para que o FT-Se expanda os limites do desempenho. Essa tecnologia, combinada com a redução do tamanho e do peso de componentes como o motor, a transmissão e a unidade de ar condicionado, abre novas possibilidades no progresso das qualidades tradicionais dos automóveis desportivos, como a capacidade de curvar com estabilidade, comportamento ágil e travagem confiante.
O FT-Se poderá continuar a evoluir através de atualizações contínuas de software, ao mesmo tempo que pretenderá refletir o estilo de vida e os valores individuais do seu condutor através da personalização e de funções de conveniência para uma utilização tranquila. A Toyota acredita que a mobilidade futura irá para lá do fornecimento de ferramentas de transporte físico, tornando-se um parceiro de estilo de vida. O concept-car FT-Se é uma visão de como um automóvel desportivo elétrico a bateria se poderá tornar um veículo único para acelerar a pulsação do condutor e promover um vínculo de longo prazo.
A Toyota mostrou o FT-Se pela primeira vez no Japan Mobility Show 2023, em Tóquio, entre 26 de outubro a 5 de novembro, ao lado do FT-3e, um concept do tipo SUV, igualmente com motorização elétrica da próxima geração. Ambos os veículos representam um futuro transformado pela eletrificação e pela inteligência, para ir além de fornecer uma ferramenta de transporte físico e explorar novas experiências proporcionadas pelos automóveis.
A Sociedade Comercial C. Santos e a Petronas iniciaram uma campanha de vendas junto das oficinas clientes em que são oferecidos carros de ferramentas.
A campanha, promovida em conjunto com a Sociedade Comercial C. Santos e outro distribuidor de lubrificantes da marca, com apoio da Petronas, está em vigor até 31 de dezembro. Na compra de 2500 euros em produtos Petronas, a Sociedade Comercial oferece às oficinas um carro de ferramentas completo.
A campanha, válida somente para clientes profissionais de assistência automóvel (oficinas), permite aos operadores apetrecharem as suas oficinas em termos de equipamento para um melhor serviço. O carro de ferramentas oferecido na campanha é da reconhecida marca KROFtools. Com sete gavetas e 160 peças, este equipamento é uma mais-valia para as oficinas no seu trabalho quotidiano.
Com uma altura total (com rodas) de 980 mm, largura de 460 mm e comprimento de 680 mm, este carro de ferramentas tem cinco módulos de peças: Módulo 1 com 68 peças chaves de caixa e roquetes 1/4”, 3/8” e 1/2; módulo 2 com 35 peças chaves boca luneta; módulo 3 com 34 peças chaves fenda e cruz eletricista; módulo 4 com nove peças alicates; e módulo 5 com 14 peças martelo e chaves em T umbrako e torx.
“As oficinas clientes de lubrificantes e peças da Sociedade Comercial C. Santos costumam receber bem as nossas campanhas. Desta feita, em conjunto com outro distribuidor de lubrificantes da marca malaia, optámos por uma muito prática caixa de ferramentas. Acreditamos que será muito útil às oficinas independentes nossas parceiras”, afirma o diretor de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, Ricardo Soares.
Os operadores de aftermaket interessados na obtenção de mais informações sobre esta campanha podem fazê-lo no site da empresa ou através do número direto telefónico da área de Lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, o 912 790 241.
A Toyota está a reforçar todos os aspetos-chave do popular Yaris Cross, com base nas qualidades que valeram ao SUV compacto o título de “World Urban Car”, entre muitos outros prémios, durante o seu primeiro ano de vendas.
Esta primeira série de melhorias para este modelo centra-se nas principais considerações de compra dos clientes do seu segmento, garantindo que o Yaris Cross mantém o seu forte apelo geral junto dos clientes. Desde a sua chegada ao mercado em 2021, este modelo com motorização híbrida, estabeleceu-se rapidamente como uma proposta forte no competitivo no segmento B-SUV em Portugal, sendo inclusivamente líder de mercado na Europa neste momento.
O novo Yaris Cross oferece um desempenho mais gratificante graças à sua motorização eletrificada com a tecnologia full-hybrid; condução mais segura e fácil com os mais recentes sistemas de segurança e assistência ao condutor Toyota T-Mate; uma experiência de utilizador mais digital; e detalhes de estilo que realçam o seu moderno estilo urbano. Este lançamento conclui uma modernização completa da gama de automóveis compactos da Toyota com os novos Aygo X e Yaris; e também faz parte de uma nova e competente família Yaris, composta pelo hatchback e o GR Yaris de altas performances.
O SUV Yaris Cross junta-se ao Yaris hatchback com a nova oferta de motorização “dual hybrid” ao adotar a tecnologia híbrida Toyota de quinta geração numa nova opção de motorização, o “Hybrid 130”. Desta forma fica disponível um mais amplo leque de opções para novos clientes do segmento B que optam por diminuir o tamanho dos seus veículos, sem sacrificar o desempenho.
O sistema elétrificado full-hybrid com motor de gasolina de 1,5 litros foi equipado com uma nova transmissão que apresenta um motor-gerador elétrico maior e mais potente (MG1). Juntamente com ajustes na unidade de controlo de potência (PCU), foi assim possível proporcionar um aumento de 14 por cento no rendimento total do sistema, que passou de 116 cv/85 kW para 132 cv/97 kW. Paralelamente, o binário do motor MG2 foi aumentado em toda a faixa de rotações, com o valor de pico a subir em 30 por cento, de 141 para 185 Nm.
O resultado é uma aceleração mais rápida, com uma redução de meio segundo no “sprint” de 0 a 100 km/h, para 10,7 segundos, e o tempo de referência na classe na passagem de 80 a 120 km/h diminuído em 0,4 segundos, para 8,9 segundos. No que diz respeito às emissões de CO2, o novo sistema volta a estabelecer um valor que é o melhor na sua classe, de 103-122 g/km.
Estas estatísticas contam apenas parte da história; igualmente significativo é o impacto na experiência de condução. O desempenho do motor de gasolina, do motor elétrico e da bateria híbrida foram melhorados no Hybrid 130 o que, juntamente com uma disponibilidade de binário mais elevado em todas as rotações do motor, confere ao veículo uma sensação mais dinâmica e de melhor resposta de aceleração e desaceleração que acrescenta prazer a cada momento da condução, seja em ruas urbanas ou em vias mais rápidas. A assistência do motor elétrico em resposta ao acelerador foi melhorada para contribuir para um comportamento mais previsível e uma sensação de aceleração mais linear.
O desempenho ágil e inspirador de confiança do novo modelo é ainda apoiado pelos atributos da sua plataforma GA-B, com os benefícios fundamentais decorrentes de um centro de gravidade baixo e uma carroçaria de muito elevada rigidez.
A nova motorização Hybrid 130 será introduzida nas versões de topo de equipamento, incluindo os novos Luxury e Premiere Edition. A gama continuará a oferecer o já consolidado sistema híbrido de 116 cv/85 kW, que passa a ser designado “Hybrid 115”. A motorização elétrica híbrida é o principal fator decisivo para quem compra um Yaris Cross. Com a sua gama 100 por cento híbrida e a opção, única na sua classe, de dois grupos motopropulsores diferentes, os clientes têm agora mais opções do que nunca para satisfazer as suas necessidades.
O novo Yaris Cross beneficia de uma série de medidas adicionais para reduzir o ruído e as vibrações. No que diz respeito ao ruído do motor de gasolina, foram feitas melhorias em quatro áreas principais: foi adicionado um amortecedor dinâmico ao apoio do motor do lado esquerdo; foi instalado um ressoador na mangueira de admissão; o silenciador interno do painel foi alterado de uma construção de camada única para uma construção de três camadas; e foi inserida uma camada extra de feltro no silenciador superior do capot. Para reduzir a chegada do vento e do ruído da estrada ao habitáculo, são utilizados vidros mais grossos no para-brisas, bem como nos vidros laterais dianteiros e traseiros.
O acesso à informação, a conectividade e o entretenimento foram transformados com a introdução de uma experiência digital totalmente nova do utilizador. Diante do condutor passa a existir um ecrã de instrumentação que pode ser configurado e personalizado de acordo com as suas preferências e o sistema multimédia é agora mais potente, respondendo de forma mais rápida e oferecendo uma gama mais ampla de funções. Os ecrãs interiores, são agora de maiores dimensões: 7 ou 12,3 polegadas atrás do volante e 9 ou 10,5 polegadas para o ecrã tátil multimédia, dependendo da versão.
A instrumentação de 12,3 polegadas apresenta mostradores, informações e gráficos em definição nítida para uma boa visibilidade sob todos os níveis de iluminação. O condutor pode personalizar a aparência do ecrã de acordo com a sua disposição do momento ou o tipo de viagem, com quatro opções de estilo: Smart, Casual, Sporty e Tough. A versão de sete polegadas é de série nas versões de equipamento de entrada e nas versões intermédias; a de 12,3 polegadas surge nas versões superiores e nos modelos Luxury e Premiere Edition.
O sistema multimédia Toyota Smart Connect foi concebido para uma utilização fácil e intuitiva, com resposta mais rápida aos comandos, graças ao seu superior poder de processamento. Nas suas funções está incluída navegação baseada na nuvem, de série, um sistema “sempre conectado” que dá acesso a informação atualizada sobre rotas, trânsito e atrasos para uma melhor planificação de casa viagem. O sistema possui um sistema de reconhecimento de voz melhorado e um “agente” de voz “Hey Toyota” integrado, que pode reconhecer comandos em linguagem natural de conversação. Por exemplo, se disser “Hey, Toyota, estou com frio”, o sistema aumenta automaticamente a temperatura da climatização. A conectividade fácil é garantida através da integração sem fios do smartphone para apple CarPlay e android auto. Tal como acontece com os sistemas Toyota Safety Sense, podem ser instaladas remotamente (over-the-air) atualizações multimédia e novas funções, com toda a facilidade.
O Yaris Cross junta-se ao novo Yaris hatchback na oferta de conveniência e a segurança de uma Chave Digital Inteligente. Vinculada à aplicação My Toyota, permite que até cinco utilizadores tenham acesso ao veículo através dos seus smartphones. A chave digital pode ser usada para trancar, destrancar e ligar o motor do veículo – sem que seja necessário retirar o telefone da mala ou pasta. A chave é compatível com dispositivos apple e android e é fornecida de série na versão Premiere Edition. A ligação de um ano está incluída no preço de compra do veículo. A aplicação MyToyota oferece outras funções úteis, incluindo fecho/abertura de portas de forma remota, controlo climático antes da viagem e ativação das luzes de emergência para ajudar a localizar o veículo – por exemplo, num parque de estacionamento muito cheio.
A Toyota decidiu tornar a geração atual do Yaris hatchback no automóvel compacto mais seguro do mundo, equipando-o com uma variedade de dispositivos e recursos de segurança ativa e passiva que apoiam o condutor. O crossover Yaris Cross beneficia do mesmo abrangente pacote de recursos Toyota T-Mate Toyota T-Mate é o termo genérico usado para designar os recursos avançados que tornam um automóvel mais seguro e fácil de conduzir e estacionar. No novo Yaris Cross, estes recursos foram melhorados e alargados para serem mais eficazes do que nunca, incluindo a introdução dos sistemas Toyota Safety Sense de última geração. Estas funções, muitas vezes pagas com um custo extra ou simplesmente indisponíveis noutros modelos do segmento B-SUV, são fornecidas de série em toda a gama Yaris Cross. Um novo sistema multimédia e módulo de comunicação de dados (DCM) permite que sejam feitas atualizações de software de forma remota. Isto significa que o Toyota Safety Sense e as funções multimédia podem ser continuamente atualizados, sem necessidade de levar o automóvel a um concessionário Toyota. Essas atualizações por download podem acontecer quando o carro está em andamento e ficar prontas para instalação quando for conveniente para o condutor.
Usando um novo sistema de câmara e radar que pode fazer um análise mais distante e ampla do que antes, aumenta a possibilidade de deteção de riscos de acidentes. Por exemplo, o Sistema Pré-Colisão (PCS) pode agora reconhecer um potencial impacto frontal e uma vasta gama de objetos e veículos no caminho do automóvel, incluindo peões, ciclistas e, agora também, motociclos. A Supressão de Aceleração é um novo recurso que se junta ao portfólio de funções do Toyota Safety Sense. Intervém para travar qualquer aceleração repentina quando reconhece o risco de colisão com um veículo à sua frente.
O Assistente de Condução Inteligente (PDA) é outro novo recurso, desenvolvido para ajudar a evitar riscos habituais de acidentes quando se guia a baixas velocidades. O Assistente de Desaceleração proporciona uma desaceleração suave quando o condutor solta o acelerador para abrandar ao aproximar-se de um veículo mais lento à sua frente ou ao entrar numa curva. O segundo elemento do PDA é o Assistente da Direção, que reconhece uma curva adiante na estrada e ajusta a assistência na direção para ajudar o condutor a delinear uma trajetória suave e estável. O novo Sistema de Paragem de Emergência (EDSS) é capaz de apoiar o condutor caso este se sinta doente ou incapacitado. Se detetar que o condutor não tem qualquer ação – na direção, travagem, aceleração – por um determinado período de tempo, soará um aviso. Se continuar a não existir reação da parte do condutor, o sistema irá imobilizar o veículo suavemente, ativar as luzes de emergência e destrancar as portas.
O Toyota T-Mate também tem uma ação protetiva quando o veículo está parado. Com o opcional Assistente de Saída Segura (SEA), o sistema de alerta visual e sonoro ajuda a evitar que uma porta seja inadvertidamente aberta diante de um veículo ou ciclista que se possam estar a aproximar pela traseira do Toyota. E o Sistema de Lembrete no Banco Traseiro (RSRS) alertará o condutor, com avisos visuais e sonoros, caso aquele tenha deixado uma criança ou animal de estimação no banco traseiro, ajudando a evitar o risco destes frequentes incidentes. Além destas funções extra, o novo Yaris Cross também beneficia de atualizações nos recursos já existentes do Toyota Safety Sense. O Cruise Control Adaptativo (ACC) foi revisto para responder mais rapidamente e atuar de forma mais natural. Por exemplo, quando outro veículo entra na mesma faixa de rodagem, a desaceleração é mais progressiva. As configurações de distância entre veículos foram estendidas para que o condutor possa dispor de mais opções de acordo com as suas preferências e a redução da velocidade em curva é ativada mais cedo, proporcionando um controlo mais suave do veículo.
Foram, por outro lado, acrescentados novos sistemas ao ACC para ultrapassagens mais seguras: O Suporte à Prevenção de Ultrapassagens evita ultrapassagens involuntárias pelo lado errado de um veículo e o Controlo Preliminar de Desaceleração/Sinal de Mudança de Direção ajuda o condutor a regressar com segurança à faixa de rodagem a uma velocidade e distância adequada relativamente aos outros veículos. O Alerta de Saída de Faixa (LDA) passa a reconhecer quando o veículo sai da sua faixa ao tentar evitar um obstáculo (peão ou outros utilizadores da estrada) e cancela temporariamente a sua função de aviso. A função de centralização da faixa do Assistente de Trajetória da Faixa (LTA) foi ajustada para que o seu acionamento seja mais natural. O Assistente de Reconhecimento de Sinais foi melhorado para que seja necessário efetuar apenas um ajuste com o limitador de velocidade para corresponder às informações dos sinais de trânsito.
O estilo moderno e contemporâneo do Yaris Cross teve um forte impacto junto dos clientes desde o seu lançamento, aliando o aspeto e a imagem de um SUV num automóvel compacto, facilmente manobrável na condução urbana. O seu apelo visual foi agora ainda mais potenciado com uma nova versão de topo de gama, chamada Premiere Edition. Dispõe de uma nova cor exclusiva Urban Khaki executada em dois tons, novas jantes de liga leve de 18 polegadas cinza escuro/maquinadas de cinco raios que tornam a aparência mais dinâmica e robusta. No interior, as costuras dos bancos e as linhas decorativas no painel de instrumentos e nas portas combinam com a cor verde da carroçaria. O revestimento dos bancos também conta com um novo padrão, da mesma forma que há uma nova superfície macia na zona inferior do painel de bordo, em todas as versões. E passa a existir uma nova opção de cor, Azul Juniper, em toda a gama.
Ricardo Quintas é um dos fundadores da Adamastor, ocupando atualmente a função de CEO da marca de supercarros portuguesa sediada no Porto. Uma marca que, partindo de uma folha em branco e apostando numa equipa que combina experiência com novos talentos, bem como tecnologia e ferramentas desenvolvidas internamente com soluções digitais de vanguarda, visa conceber, desenvolver e comercializar um supercarro de elevada performance com chegada prevista ao mercado já em 2025.
Haverá, seguramente, muitas mais questões a colocar e não será menos certo que o homem que fez nascer a Adamastor terá muito mais para contar sobre este sonho que agora se materializa. Todavia, em resultado de pouco mais de uma dezena de questões, Ricardo Quintas revela as linhas que cosem o presente e o futuro de um construtor de automóveis que representa, não apenas, mas acima de tudo muita paixão.
Como nasce a Adamastor e como foi a sua evolução até ao presente?
A Adamastor surge em 2015 no seguimento de um objetivo inicial de fomentar parcerias entre o mundo académico e o mundo empresarial visando o desenvolvimento de novas tecnologias com assinatura totalmente portuguesa. A investigação realizada pelas universidades seria, no âmbito deste projeto, subsidiada pelas empresas. A Adamastor é o produto final desta ideia, a de aproximar duas vertentes indissociáveis, mas, por vezes, algo distantes. O desenvolvimento de um automóvel foi o caminho escolhido para esse fim.
Como foi formada a equipa da Adamastor? De quantos elementos dispõe atualmente?
A equipa começou por ser formada pelos sócios. Por mim e pelo Nuno Faria. Mais tarde juntaram-se a nós o Frederico Ribeiro e o Ricardo Ribeiro. Numa fase posterior chamámos outros engenheiros e mecânicos do meio universitário, ou que já conhecíamos, para engrossar as fileiras da empresa. A angariação de reforços acompanhou sempre as necessidades de evolução e de aquisição de novos conhecimentos técnicos. Metade da equipa é composta por ex-alunos formados na universidade e a outra metade constituída por técnicos especializados com elevada experiência adquirida no mercado. Estabelecemos, igualmente, parcerias com o INEGI e com a FEUP para fortalecer a nossa capacidade técnica e ir, assim, mais longe. A equipa Adamastor é composta, neste momento, por catorze elementos.
Por que razão faz sentido lançar uma marca de supercarros e não uma marca mais generalista, de volume?
Uma marca de volume obrigava a um investimento muito maior em várias áreas. Teríamos de competir com a Renault, a Citroën, ou a FIAT e iria exigir a construção de fábricas enormes. E depois há a questão do preço. Eu seria obrigado a propor algo verdadeiramente barato para conseguir entrar no mercado. Assim, decidimos apostar num setor de nicho, um produto raro, único, tecnologicamente avançado, em que o preço não é questão, mas sim a exclusividade e a performance. Com este investimento estamos a colocar a Adamastor no expoente máximo da tecnologia automóvel, a produzi-lo à mão, longe dos grandes volumes. Visitei recentemente a Ferrari e fiquei a saber que têm capacidade para produzir 61 automóveis por dia. Mas o nosso objetivo é produzir 25 automóveis por ano e que cada um deles seja feito em exclusivo por uma equipa, do início ao fim. O cliente, assim, conhece as pessoas que construíram o seu carro e pode dirigir-se a elas na eventualidade de qualquer problema. Queremos oferecer ao cliente a tecnologia mais recente. A nível aerodinâmico, por exemplo, no que diz respeito ao efeito de Venturi e efeito de solo, a Adamastor tinha já desenvolvido em 2019 tecnologia equivalente à utilizada atualmente na Fórmula 1. Para o conseguirmos, termos de nos adaptar às constantes mudanças e evoluções, por exemplo, ao nível das exigências da legislação de homologação. Queremos, também, ser um fornecedor de tecnologia para o mercado. Temos como objetivo licenciar e vender a tecnologia por nós desenvolvida ou através de parcerias.
Numa indústria em que a eletrificação tem cada vez mais um caráter de obrigatoriedade, não será esse facto um obstáculo ao sucesso da Adamastor? Há espaço para um supercarro elétrico no futuro da marca?
A eletrificação do automóvel é uma solução da atualidade. Pode não ser uma solução para o futuro. São vários os operadores que defendem que o atual crescimento da dependência de baterias está a criar um problema maior do que aquele que se pretende eliminar. Mas a Adamastor tem uma grande vantagem ao ser uma estrutura relativamente pequena, a sua grande capacidade de reação. Nós conseguimos, se necessário e de forma rápida, transitar de um sistema de propulsão para outro, até porque não os desenvolvemos. A Adamastor desenvolve, isso sim, chassis e carroçarias. O propulsor é obtido externamente. Temos por isso uma grande e versátil capacidade de adaptação às exigências do mercado. Quanto à possibilidade de termos no futuro um supercarro elétrico, é importante fazer a distinção relativamente a um automóvel comum, um veículo para nos levar de A a B. Um supercarro visa o prazer de condução. É óbvio que há automóveis elétricos impressionantes, mas falta-lhes qualquer coisa. Falta-lhes o rugido. Sem essa vertente, é só um carro muito rápido e de visual agressivo.
Numa vertente mais pessoal, como nasce a sua paixão por automóveis? O que tem guardado na sua garagem?
A minha paixão pelos automóveis começou em 1973, quando o meu Pai me ofereceu um carrinho a pedais. Lembro-me perfeitamente de ter dito aos meus amigos, na rua onde vivia: “Um dia vou por um motor neste carrinho.” Demorou 50 anos, mas estou a cumprir com aquilo que lhes disse. Depois de ter carta de condução, sempre tive carros pequenos e baratos e aquele do qual tenho mais memórias é um VW Golf que comprei usado. Foi o melhor carro que tive e que me ficou no coração. Ao longo dos anos nunca investi muito em automóveis, até porque não o podia fazer, pois a vida trouxe-me outras prioridades. Assim, fui poupando para que um dia pudesse ter o carro dos meus sonhos, os quais guardo hoje na minha coleção e que utilizo pontualmente. Neste momento tenho um Mercedes-Benz 190 SL de 1955, todo restaurado, bem como um Porsche 911 GTS de 2015. Porém, o verdadeiro sonho é ter um carro feito por mim, pela minha equipa, um carro português.
A nível de produção e do ponto de vista comercial, quais são os objetivos da Adamastor a curto/médio prazo? Quantos automóveis estimam produzir e entregar a clientes durante os próximos anos?
O plano de negócios da Adamastor prevê entregar já em 2025 dois carros de estrada e outros dois em versão de competição, embora a capacidade instalada prevista pela Adamastor seja dos já referidos 25 automóveis/ano, a qual estimamos implementar já em 2026. Isto para além do fornecimento de peças de reposição e substituição. A Adamastor vai sempre produzir séries limitadas a 60 unidades dos seus modelos.
Quais são os principais mercados internacionais para onde a Adamastor pretende expandir a sua presença?
Numa primeira fase, e por questões relacionadas com a homologação, a Adamastor pretende instalar-se no mercado europeu e dos Emirados Árabes Unidos. Posteriormente, o objetivo é, obviamente, expandir para o mercado dos Estados Unidos da América, para a América do Sul, Oceânia e Ásia.
Como é o modelo de negócio da Adamastor? Vão existir showrooms? E a nível de assistência e serviços?
Não vamos investir em showrooms. Vamos investir, sim, em serviços, de forma que quem compra um Adamastor, tenha acesso a um serviço transversal e integrado. Os automóveis da Adamastor vão ser vendidos exclusivamente na sua fábrica, onde o cliente poderá configurar o seu supercarro ao seu gosto. E, quando for necessária uma intervenção de manutenção ou reparação, é a Adamastor que vai ao encontro do cliente e não o contrário, como é habitual. A equipa desloca-se até junto do veículo e faz uma avaliação dos possíveis danos. Se necessário, é proposto fazer o transporte para a fábrica da Adamastor para que o veículo seja recuperado até ao seu estado original. No caso de uma reparação ligeira ou operação de manutenção, e se existirem condições para tal, a intervenção pode até ser feita em casa do cliente.
Qual o tipo de cliente a que a Adamastor pretende apelar?
Nós identificámos três tipos de cliente. Desde logo, o colecionador de automóveis exclusivos, um cliente que aprecia o automóvel como uma máquina que, tal como uma obra de arte, irá, eventualmente, valorizar. Não só em termos de valor financeiro propriamente dito, dado tratar-se de uma edição muito limitada, mas, também, valorizar a sua coleção privada. Por outro lado, existe também o cliente que é amante da alta performance, do segmento exclusivo dos supercarros e que pretende usufruir de uma máquina que é, no fundo, um Fórmula 1 com carroçaria e matrículas e ainda o condutor que, pontualmente, quer usar o seu supercarro em pista, por exemplo, participando em track days.
Que marcas vê como as principais concorrentes da Adamastor?
O nosso estudo de mercado tem a nossa concorrência bem identificada. Desde logo a Aston Martin e o seu Valkyrie, mas também marcas como a Pagani, a Koenigsegg, a Rimac, sem
esquecer outras como a Mercedes-Benz, Audi, Porsche e Ferrari na categoria dos supercarros. Iremos propor algo, em termos de performance, muito semelhante, mas com uma abordagem “keep it simple”, uma proposta verdadeiramente competitiva.
O que podemos esperar da Adamastor ao nível da competição automóvel? Quão importante é este aspeto no desenvolvimento e implementação da marca?
A Adamastor irá conceber dois modelos, um de estrada e outro de competição. Esta é uma vertente extremamente importante para nós, pois é uma forma de mostrarmos ao mercado que não somos apenas mais uma marca. Desde logo, por sermos uma marca portuguesa, um país com pouca presença na indústria da produção automóvel e por isso nada melhor do que levarmos o nosso produto para pista, para o meio dos chamados “tubarões”, de forma a mostrarmos a performance, resistência e resiliência do produto Adamastor. A competição tem, assim, dois importantes contributos. Por um lado, mostrar que a Adamastor deve ser tida em consideração pela qualidade e performance dos seus automóveis, mas, por outro, servirá também para os desenvolver. Digamos que estar no campo de batalha forçar-nos-á a melhorar e encontrar soluções mais eficazes e eficientes. Os showrooms da Adamastor serão, assim, as pistas dos circuitos mundiais.
Dando continuidade a um exponencial crescimento e abrangência de representação na zona centro de Portugal Continental, o Grupo Automóveis do Mondego torna-se, a partir de hoje, representante da marca BYD – Build Your Dreams nas regiões de Aveiro e de Coimbra, no que representa um significativo passo de solidificação dos objetivos definidos no seu Plano Estratégico “Visio Drive 360o”.
Na sequência da integração no seio do grupo industrial de outras marcas, processos que têm vindo a ocorrer ao longo do presente ano, o grupo alarga, assim, o seu portfólio de produtos e serviços, passando a propor aos seus clientes, atuais e futuros, os modelos desta marca chinesa, recém-entrada no mercado automóvel europeu, assente em 27 anos de experiência e que, apostando na inovação e na tecnologia, a tornaram numa referência no domínio da eletrificação.
“É com enorme orgulho que anunciamos o início da representação da marca BYD – Build Your Dreams na região centro, nomeadamente nas envolventes de Aveiro e de Coimbra, num processo que permite ao Grupo Automóveis do Mondego e à Corvauto continuar a crescer e a ir ao encontro dos objetivos máximos do nosso plano estratégico ‘Visio Drive 360o”, refere Jorge Figueiredo, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Automóveis do Mondego. “A representação da BYD permitir-nos-á continuar a diversificar a nossa oferta nas duas regiões do país, solidificada numa forte estratégia de lançamento e de apresentação dos produtos eletrificados desta marca chinesa, já de enorme dimensão a nível internacional”.
À semelhança das demais marcas representadas pelo Grupo Automóveis do Mondego e pela Corvauto nas duas capitais de distrito e nas suas envolventes, o atual catálogo da marca BYD é composto por cinco modelos eletrificados – ATTO 3, DOLPHIN, HAN, TANG e SEAL – 100% elétricos ou híbridos plug-in. O negócio compreende as áreas de vendas e de após-venda, visando-se a máxima satisfação dos clientes através de um conjunto de experiências de aquisição e de propriedade, bem como os inerentes serviços de reparação e/ou manutenções programadas. São múltiplas soluções de mobilidade e de opções para diferentes targets, grande parte delas direcionadas ao cliente particular, mas sem esquecer o mercado B2B, acompanhando-se de um conjunto de opções e soluções adequadas a cada caso.
A Toyota mostra no Japan Mobility Show 2023* dois “concept car”. Um SUV elétrico a bateria (BEV) – o Toyota FT-3e, e um BEV desportivo – o Toyota FT-Se. Neste primeiro anúncio de modelos no espaço dedicado à marca em Tóquio, o mote da exposição é: “Vamos mudar o futuro dos carros – encontre o seu futuro”.
Os dois modelos conceptuais apresentam um futuro transformado pela eletrificação e inteligência, juntamente com o novo valor de experiência oferecida pelos automóveis.
A Toyota acredita que a mobilidade futura irá além do fornecimento de meios de transporte físico para se tornar um parceiro de estilo de vida alinhado com os valores individuais de cada cliente.
Juntamente com os comandos altamente responsivos e o design cativante exclusivo dos BEV, estes modelos evoluem para veículos únicos e apreciados, oferecendo a alegria da personalização da viagem pessoal, bem como funções convenientes para uma navegação despreocupada com informações da zona que o circunda enquanto está a bordo.
No dia de São Martinho, o The Yeatman Hotel convida a uma experiência gastronómica e vínica para provar os sabores, as texturas e as combinações típicas do outono. Com um menu exclusivo e desenhado pelo Chefe Ricardo Costa, onde as trufas, os cogumelos e a carne de caça são os protagonistas, o jantar conta ainda com uma seleção vínica assinada pela Diretora de Vinhos do hotel, Elisabete Fernandes.
É já a 11 de novembro, dia em que se celebra o São Martinho, que o The Yeatman abre portas para receber uma nova edição do Jantar de Outono. Esta experiência enogastronómica, inteiramente dedicada aos produtos sazonais, tem a assinatura do Chefe Ricardo Costa e será acompanhada por uma seleção vínica cuidadosamente idealizada pela Diretora de Vinhos do hotel, Elisabete Fernandes.
A celebração do outono tem início marcado para as 19h30, com um cocktail de boas-vindas. Do Lavagante com Vichyssoise ao Suspiro de Bacalhau, da Echalota com Foie Gras ao Presunto de Porco Preto laminado ao momento, passando pela Bola de Berlim com Queijo ou pelo Cozido Português, os sabores do mar e da terra unem-se numa harmonia equilibrada.
Aberto o apetite, segue-se o jantar, onde as trufas, os cogumelos e a caça são a principal fonte de inspiração de um menu único e exclusivo, repleto de confeções singulares e combinações clássicas que enaltecem os tons, os sabores e as texturas que caracterizam esta estação.
A viagem pelos sabores outonais começa à mesa com o trio Foie Gras, Pombo e Trufa, segue-se um prato que harmoniza a cremosidade dos cogumelos Boletos com Caviar e caldo Dashi, e o Lavagante Azul com Trompeta Negra, Cebolinhas e Trufa.
No universo da caça, destaque para o Javali, incorporado numa Feijoada com Couve Portuguesa e Cominhos, e o Corço, com Spring Onion, Cogumelos e Trufa. Também nas sobremesas o outono dá nas vistas, em que as maçãs, o queijo, os figos e a trufa branca são os ingredientes principais de uma explosão de sabores que promete encerrar a refeição com chave de ouro.
Para quem pretenda prolongar a experiência e desfrutar do fim-de-semana na cidade do Porto, sugere-se ainda a estadia no The Yeatman Hotel. Com 109 quartos e suites, cada um com amplo terraço privado e vistas panorâmicas sobre a histórica zona ribeirinha do Porto, o hotel vínico proporciona uma experiência singular de relaxamento e bem-estar. São disponibilizados vários programas com benefícios exclusivos, com destaque para o The Porto Experience, que contempla três noites de alojamento, jantar no Hotel, visita às caves de vinho do Porto da Taylor’s e ainda almoço no restaurante Barão Fladgate. Este programa está disponível a partir de 383,00€ por noite, em quarto duplo de tipologia Superior*.
Com início apontado para as 19h30, o Jantar de Outono tem o custo de 220,00€ por pessoa, com a seleção de vinhos incluída. A pensar nas famílias, os mais novos até aos 3 anos podem usufruir da experiência de forma gratuita, já as crianças dos 4 aos 11 anos têm um desconto de 50%. As reservas podem ser feitas através do site de eventos do Hotel.
O ícone do ténis Rafael Nadal reafirmou o seu compromisso para com a mobilidade elétrica sustentável, ao receber as chaves de um EV9, novo modelo de referência da Kia e primeiro SUV elétrico com três filas de bancos da marca. A cerimónia de entrega realizou-se durante o evento #TheIcon, que teve lugar nas instalações da IFEMA, em Madrid. A apresentadora de televisão portuguesa, Carolina Patrocínio, embaixadora da Kia Portugal, também esteve presente.
O evento #TheIcon da Kia ofereceu aos convidados uma experiência interativa visual de 360º, que uniu três ícones: o Kia EV9, um SUV 100% elétrico emblemático; Rafael Nadal, uma lenda viva do desporto; e o #TheIcon Court, um court de ténis reinventado que desafia os limites do ténis tradicional.
Fazendo jus à sua já longa parceria global com a Kia e permanente empenho em promover a mobilidade sustentável, Nadal recebeu um EV9 GT-Line de cor Ocean Blue. O pioneiro EV9, novo expoente da transformação da Kia em fornecedor de soluções de mobilidade sustentável, irá juntar-se ao EV6 para utilização do tenista no seu quotidiano.
“Para atingir todos os marcos que até hoje alcancei na minha carreira, tive de evoluir constantemente. Só assim conseguimos progredir”, comentou Nadal. “Tenho o privilégio de ter a Kia como um parceiro que comunga desta mentalidade, representando o EV9 a mais recente etapa do caminho que está a percorrer para se tornar um dos principais fornecedores de automóveis elétricos à escala mundial. É com grande expetativa que irei iniciar a minha próxima viagem ao mundo da eletrificação, a bordo deste SUV de linhas irresistíveis e alta tecnologia”.
A Kia continua a desafiar a norma na indústria da mobilidade. A introdução do court #TheIcon é um bom exemplo ao revolucionar o panorama do ténis tradicional, com uma reinvenção digital do tradicional court, cujo formato se mantém inalterado há 148 anos. Nadal, detentor de 22 vitórias em torneios do Grand Slam, subiu ao inovador court interativo para testar as suas capacidades em diversos “modos de jogo”, competindo contra o seu treinador principal, Carlos Moya.
Charles Ryu, Senior Vice President e Head of the Global Brand & CX Division da Kia, comentou: “A nossa parceria com o Rafael Nadal começou em 2004, e é com prazer que fazemos parte do seu percurso de sucesso desde há 19 anos. O EV9, hoje apresentado a este nosso embaixador global de longa data, representa a essência do movimento da Kia para a inovação e sustentabilidade. Estou confiante de que o EV9 irá representar uma inspiração poderosa para os próximos movimentos pioneiros do Rafael”.
No evento #TheIcon, os convidados participaram numa experiência imersiva de grande formato em 3D. Com esta tecnologia, foi possível entrar num EV9 virtual, com ecrãs de 360º exibindo imagens de proximidade do habitáculo inovador. Através do para-brisas e das janelas, surgiram imagens inspiradoras de paisagens, simbolizando a natureza audaciosa do EV9.
Desde sempre popular, o Mazda2 sublinha o seu regresso ao mercado nacional dos pequenos hatchbacks, apostando num visual substancialmente revisto, num novo estilo exterior e num novo tratamento ao nível do habitáculo.
Apresentando-se em quatro novos níveis de equipamento – Centre-Line, Homura, Exclusive-Line e Homura Aka – a Geração 2023 do Mazda2 adopta, entre outros, uma nova grelha dianteira, pára-choques de design mais elegante e duas cores exteriores que fazem a sua estreia na palete do pequeno compacto citadino: Aero Grey e Air Stream Blue. Já no interior, as alterações passam por uma conjugação de cores, nomeadamente nos painéis de instrumentos, de acordo com a cor exterior do modelo escolhida pelo cliente.
Os designers da Mazda concentraram-se em novas características de design que conferem às diferentes versões do modelo um visual mais distinto, permitindo aos clientes reflectir a sua individualidade com uma escolha mais ampla de combinações de cores ao longo dos quatro níveis de equipamento. Tal resultou numa redefinição de personalidades, com os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line a focarem-se num conceito mais prático, enquanto os Mazda2 Homura e a Homura Aka apostam num carácter mais desportivo.
Extensível a toda a gama, destaca-se uma nova grelha, passando a moldura em forma de asa Mazda por detrás e não por baixo da matrícula, deixando espaço para acentuar esse nova forma e acabamento mais desportivo do pára-choques inferior. Para um visual mais vincado, essa moldura recorta o rebordo dianteiro dos faróis dianteiros e as abas de cor de colocação assimetrica apresentam-se quer na grelha dianteira, quer no pára-choques traseiro.
“O Mazda2 pode ser o automóvel mais pequeno que produzimos, mas conta na sua essência com os mesmos valores de estilo, envolvência do condutor e qualidade que caracterizam todos os nossos modelos. Oferece aos nossos clientes uma individualidade extra, com versões mais distintas, maior leque de escolha de cores e um estilo renovado”, refere Luis Morais, Diretor Geral da Mazda Motor de Portugal.“Com o Mazda2 comercializado em paralelo com o Mazda2 Hybrid, damos aos clientes do segmento compacto a possibilidade de escolha de dois modelos distintos, de acordo com as suas necessidades”.
Através destes dois pequenos hatchbacks – Mazda2 e Mazda2 Hybrid – a Mazda conta com um par de propostas distintas e de conteúdos premium para o segmento B, modelos de características mais urbanas, na que é a mais ampla escolha neste sector do mercado.
Os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line contam com uma secção frontal que integra um grande painel colorido na secção inferior da grelha, que uma vez combinado com os demais elementos – pára-choques dianteiro de novo design e uma secção inferior da grelha mais proeminente, com uma moldura em preto brilhante – lhes confere um novo e inconfundível visual.
Visando oferecer aos clientes novas combinações, o painel da grelha tem a mesma cor da carroçaria nas versões Soul Red Crystal, Snowflake White, Platinum Quartz, Polymetal Grey e também no novo tom Air Stream Blue; nas versões Machine Grey, Deep Crystal Blue, Ceramic Metallic e no novo Aero Grey, esse painel é na cor Jet Black, cor também da própria grelha. Esta conta com um pequeno elemento em amarelo, que se repete no friso em preto do pára-choques traseiro de novo design, colocado a toda a sua largura.
De série, as versões Centre-Line contam com jantes de ferro de 15 polegadas com tampões a duas cores, enquanto as versões Exclusive-Line as têm em preto brilhante, com medida de 16 polegadas.
Ao nível dos interiores, os Mazda2 Centre-Line e Exclusive-Line exibem uma combinação de cores semelhante, nomeadamente no novo painel de instrumentos, de acordo com as cores exteriores escolhidas pelos clientes: em menta nas versões Air Stream Blue e Ceramic Metallic; em branco puro nos Mazda2 nas cores Soul Red Crystal, Snowflake White, Platinum Quartz e Polymetal Grey; e preto espelhado nas restantes cores exteriores.ka
Adoptando uma abordagem diferente, os níveis de equipamento Homura e o Homura Aka foram concebidos numa interpretação mais desportiva do Mazda2. Tirando partido do bem proporcionado design Kodo e do novo desenho mais elegante dos pára-choques, a versão Homura adopta uma grelha preta, em favo de mel e com um detalhe em vermelho, espelhos retrovisores exteriores em preto brilhante, jantes de liga leve de 16 polegadas pretas e uma antena de tejadilho, do tipo barbatana de tubarão, na mesma cor. Na traseira, o detalhe em vermelho surge à direita, quase no limite do friso preto do pára-choques.
Colocando-se no topo da gama Mazda2, o patamar Homura Aka adopta essa mesma configuração ao nível da grelha e dos retrovisores exteriores, mas as jantes de liga leve de 16 polegadas maquinadas, em preto, contando, também, com um tejadilho em preto brilhante, cores contrastantes que realçam, ainda mais, o seu visual desportivo.
Passando para os interiores, as versões Homura adoptam bancos em tecido preto, com detalhes em vermelho – a mesma cor dos rebordos das saídas de ventilação – contrastando com um painel de instrumentos em preto brilhante. Nas versões Homura Aka os bancos são em meia pele preta, com detalhes ao centro e rebordo em vermelho, contando com um painel de instrumentos preto de toque suave e um volante aquecido em pele, ambos com pespontos vermelhos.
Como tem sido apanágio da gama Mazda2, esta mais recente geração apresenta excelentes conteúdos de série, extensíveis a toda a gama, como sejam o Rotary Commander dos diferentes sistemas colocado no meio dos bancos da frente, para controlo dos sistemas de áudio, de navegação e das definições do veículo, bem como Apple CarPlay e Android Auto sem fios, cruise control, Bluetooth integrado e controlo da climatização, entre outros elementos, nomeadamente em prol da segurança, activa e passiva, de conforto e de conectividade.
Em termos mecânicos, a Geração 2023 do Mazda2 mantém a aposta no bloco Skyactiv G de 1,5 litros, com três níveis de potência (75, 90 e 115 cv), sempre associada a caixa manual Skyactiv MT de seis velocidades.
A entrada na gama faz-se através do motor Skyactiv-G de 75 cv, bloco que é exclusivo das variantes Centre-Line. Já o motor mild-hybrid e-Skyactiv G de 90 cv está disponível para os níveis Exclusive-Line, Homura e Homura Aka. A unidade mild-hybrid e-Skyactiv G de 115 cv é exclusiva do Mazda2 Homura Aka. Os dois blocos mais potentes contam com as vantagens da tecnologia M Hybrid da Mazda, sendo sublinhadas pelo emblema e-Skyactiv G aposto na traseira das respectivas versões.
As actualizações introduzidas em 2022 no bloco a gasolina de 1,5 litros, nomeadamente uma taxa de compressão aumentada de 13,1 para 15,1 e um coletor de escape melhorado de 4-1 para 4-2-1, proporcionaram melhorias consideráveis em termos de eficiência, soluções que integram o Mazda2 de 2023. Em resultado e de acordo com os três níveis de potência, as emissões de CO2 baixaram para o intervalo 110 a 113 g/km. A título de exemplo, um Mazda2 Homura de 90 cv e caixa manual de seis velocidades emite 107 g/km, face aos 120 g/km da equivalente versão Sport anterior a 2022.
Modelo compacto reconhecido pelo seu comportamento, a configuração dinâmica da mais recente Geração 2023 Mazda2 integra o sistema G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) da Mazda, versão evoluída do sistema GVC da Mazda, agora utilizando os travões para aplicar o controlo directo do movimento de guinada, para além do sistema de controlo do motor anteriormente adoptado.
Destaque ainda para os vastos conteúdos de segurança e de conectividade, alinhados de acordo com os quatro níveis de equipamento da Geração 2023 do Mazda2.
A Nissan Motor apresentou o Hyper Tourer, o terceiro da sua série de conceitos avançados de automóveis elétricos (VE) que estarão fisicamente presentes no Japan Mobility Show, a partir de 25 de outubro.
Esta minivan totalmente elétrica concentra-se em nutrir e reforçar o vínculo entre as pessoas, enquanto viajam juntas. O protótipo Nissan Hyper Tourer é dedicado a indivíduos que apreciam as melhores coisas da vida e desfrutam da companhia de amigos e parceiros, seja numa viagem de negócios ou passeio em família.
O Nissan Hyper Tourer combina a essência do omotenashi (hospitalidade japonesa) com várias tecnologias avançadas, incluindo a condução autónoma. A funcionalidade V2X (Vehicle-to-Everything) e a bateria de alta capacidade também permitem que a eletricidade seja fornecida a residências, lojas e escritórios, durante viagens e em várias ocasiões de negócios.
O exterior, que transmite a sensação do conforto interior, é composto por painéis de carroçaria lisos e linhas de carácter nítidas que seguem os conceitos tradicionais japoneses e a sua aparência imponente harmoniza-se com a paisagem circundante. Os flancos laterais fluem diagonalmente do para-lama dianteiro para o traseiro, para maior desempenho aerodinâmico e uma sensação de condução suave resultante da combinação de um VE e da condução autónoma. A linha de saída branca serve como farol e luz de assinatura, enquanto as rodas com padrão kumiko e a linha de carroçaria suave e reta criam uma sensação premium, própria de segmentos mais elevados.
O interior espaçoso é possível graças ao Nissan EV Technology Vision, que consolida componentes compactos e baterias de estado sólido de alta densidade energética para criar formas de automóveis inovadores. O resultado é um centro de gravidade ultrabaixo, que, quando combinado com o avançado sistema de controlo integral e-4ORCE da Nissan, produz uma aceleração e desaceleração suaves e progressivas. A consola suspensa e a iluminação apresentam padrões tradicionais japoneses de kumiko e koushi que criam uma sensação de luxo, enquanto o painel de LED plano no chão evoca imagens do leito de um rio e do céu, ajudando a criar um espaço relaxante onde o digital e a natureza se fundem.
A condução totalmente autónoma permite que aqueles que estão no banco do condutor se concentrem na interação com os seus companheiros de viagem. Os bancos dianteiros podem girar 360 graus, permitindo que os passageiros da frente e de trás tenham conversas cara a cara. Os passageiros de trás podem utilizar um ecrã costumizável para visualizar e operar a navegação e o áudio no ecrã central do banco dianteiro, criando uma sensação de unidade entre todos os ocupantes. Além disso, um sistema inovador de IA pode monitorar os sinais biométricos do condutor — incluindo ondas cerebrais, frequência cardíaca, respiração e transpiração — e selecionar automaticamente músicas complementares e ajustar a iluminação para se adequem ao seu humor.
Com o conceito Nissan Hyper Tourer, a Nissan revê o que associamos normalmente a viagens em grupo, combinando o conforto de uma luxuosa sala de estar com a conveniência de um comercial ligeiro de passageiros, tudo contido num conjunto elegante e futurista.
Um videoclipe especial será transmitido ao vivo no canal da Nissan no YouTube até ao dia 25 de outubro. À medida que cada um dos protótipos da Nissan for revelado, este será adicionado ao vídeo.
