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Depois de vários meses de discussões construtivas com o Grupo Renault, a Nissan Motor Co., Ltd anunciou hoje que, sujeito à aprovação do seu conselho de administração, alcançou um marco importante nas suas discussões com o Grupo Renault sobre a definição de novas fundações para esta sua parceria.

A ambição é fortalecer os laços da Aliança e maximizar a criação de valor para todos os parceiros, com uma abordagem em três fases:

Recarregar a parceria com projetos operacionais de criação de alto valor. Trata-se de projetos-chave na América Latina, na Índia e na Europa, que seriam implantados ao longo de 3 dimensões: mercados, veículos e tecnologias.

Reforçar a agilidade estratégica com novas iniciativas que os parceiros podem aderir. A Nissan vai investir na Ampere, a empresa dedicada de VE & Software fundada pelo Grupo Renault, com o objetivo de se tornar um acionista estratégico.

E ainda apostar numa governação equilibrada e uma participação cruzada para fomentar eficiências operacionais rápidas.

A Nissan e o Grupo Renault manteriam uma participação cruzada de 15%, com uma obrigação de bloqueio, bem como uma obrigação de paralisação. Ambos poderiam exercer livremente os direitos de voto decorrentes da sua participação direta de 15%, com um limite de 15%.

O Grupo Renault transferiria 28,4% das ações da Nissan para um fundo francês, onde os direitos de voto seriam “neutralizados” para a maioria das decisões, mas os direitos económicos (dividendos e receitas de venda de ações) continuariam a beneficiar totalmente a Renault, até que essas ações fossem vendidas.

O Grupo Renault instruiria o administrador a vender as ações da Nissan, se comercialmente isso fosse razoável para o Grupo Renault, num processo coordenado e ordenado, mas não teria qualquer obrigação de vender as ações num determinado período de tempo pré-determinado. O AOB continuaria a ser o fórum de coordenação.

Os acordos estão a ser finalizados e a transação continua sujeita à aprovação dos conselhos de administração da Renault e da Nissan. Os membros da Aliança planeiam fazer um anúncio imediatamente após a aprovação dos conselhos.

O EQS, o primeiro SUV de luxo totalmente elétrico da Mercedes-EQ e que redefine o segmento, já chegou ao mercado nacional. A Sociedade Comercial C. Santos deu o modelo a conhecer na sexta-feira (dia 27) nas novas instalações da empresa, na Maia, junto ao Aeroporto do Porto.

O EQS SUV é o terceiro modelo Mercedes-EQ com uma arquitetura desenvolvida especialmente para automóveis elétricos (depois de EQS e EQE). Partilha a distância entre eixos (3210 mm) com o EQS, mas tem uma distância ao solo superior em 20 cm. As grandes dimensões exteriores do EQS SUV (5125 mm de comprimento, 1959 mm de largura e 1718 mm de altura) têm reflexo no interior moderno e luxuoso, onde o espaço a bordo é abundante.

Os bancos da segunda fila estão equipados de série com regulação elétrica. O modelo pode, em opção, contar com uma terceira fila de bancos e uma extensa gama de funcionalidades de conforto para todos os passageiros. A capacidade da bagageira pode ir de 565 (com sete lugares) a 645 litros (na variante de cinco lugares).

Mais do que o espaço, é a tecnologia e qualidade de acabamentos que mais impressionam a bordo. O MBUX Hyperscreen promete ser dos opcionais mais procurados. Este ecrã curvilíneo de grandes dimensões prolonga-se praticamente por toda a extensão do tablier.

No lançamento de mercado, o modelo conta com três versões: EQS SUV 450+, EQS SUV 450 4MATIC e EQS SUV 580 4MATIC. O 450+ tem 265 kW (360 cv) de potência e um binário de 568 Nm. O 450 4MATIC mantém os 265 kW, mas o binário sobe para 800 Nm. Já o 580 4MATIC debita 400 kW (544 cv) e 858 Nm.

Todas as versões estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC também integram uma cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro. Também a bateria é a mesma em todas as versões. Composta por 12 módulos, tem uma capacidade de 108,4 kWh, suficiente para uma autonomia máxima de 671 km (WLTP) no 450+, de 592 km no 450 4MATIC e de 594 km no 580 4MATIC.

O carregamento da bateria pode ser feito através de um carregador de bordo de 11 kW (de série) ou 22 kW (opcional) em corrente alternada (AC), com uma duração de, respetivamente, 10 ou cinco horas. O modelo pode também ser recarregado em postos de carregamento rápido em corrente contínua (DC) com potências de até 200 kW em 31 minutos (até 80%).

Em termos de performance, a velocidade máxima está limitada, em todas as versões a 210 km/h. O que difere são os tempos para chegar aos 100 km/h: 6,7 segundos no EQS SUV 450+, 6 segundos no EQS SUV 450 4MATIC e 4,6 segundos no 580 4MATIC.

O conforto é a tónica a bordo do novo EQS SUV. O chassis está equipado com suspensão dianteira de quatro braços e suspensão traseira multi-link independente. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ integra o equipamento de série. A distância ao solo do veículo pode ser aumentada em vários centímetros. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL do sistema DYNAMIC SELECT, as versões 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD para a condução fora de estrada.

Adicionalmente, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção até 4,5 graus é de série, o que oferece uma grande capacidade de manobra em cidade e uma excelente agilidade fora das zonas urbanas. Opcionalmente está disponível uma versão do ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus.

Para além das três motorizações disponíveis, existem também duas linhas de design, que diferem em vários detalhes, tanto ao nível do exterior como ao nível do interior: Electric Art (de série) e AMG (opcional). A estas linhas podem juntar-se os packs Advanced Plus, Premium, Premium Plus e Business Class. Além disso, também estão disponíveis vários equipamentos opcionais individuais.

O EQS SUV 450+ está disponível a partir de 130 650 euros. As versões EQS SUV 450 4MATIC e EQS SUV 580 4MATIC têm preços desde 135 800 e 166 950 euros, respetivamente. A produção da série do modelo é neutra em CO2 na fábrica da Mercedes-Benz em Tuscaloosa (nos EUA).

A Mazda já nos habitou a níveis de qualidade acima da média e este seu novo pequeno citadino é mais uma prova dessa capacidade da marca nipónica. Mais do que uma surpresa agradável, foi uma agradável confirmação.

Ao trazer pela primeira vez para a gama de modelos Mazda a tecnologia 100% híbrida, o novo Mazda2 Hybrid é o mais recente resultado de uma longa colaboração entre a Mazda Motor Corporation e a Toyota Motor Corporation. O novo Mazda2 Hybrid é um automóvel de enorme significado para a estratégia multi-soluções da Mazda, na sua meta de cumprir os objetivos estabelecidos na “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, a sua visão a longo prazo para o desenvolvimento tecnológico.

Ágil e capaz

Segundo os números da marca, o propulsor 100% híbrido do Mazda2 Hybrid produz uma potência combinada de 116 cavalos / 85 kW e regista uma economia de combustível, segundo o ciclo combinado WLTP, de apenas 3,8 l/100 km, com emissões de CO₂ de 87 g/km. Há três modos de condução, Normal, Eco e Sport, existindo ainda um modo B, no qual a regeneração é mais pronunciada.

E comecemos por aqui. É ágil, capaz de boas respostas e claramente capaz de provocar sensações agradáveis ao condutor, estando preparado para assegurar ao condutor uma agradável experiência. Ficamos muito impressionados com a performance que o pequeno citadino ostenta, sobretudo fora das fronteiras urbanas e em estradas sinuosas e a exigir condução. Travagem fiável e suspensão que cumpre, sendo também confortável. Quanto aos consumos, conseguimos registar números bem perto dos anunciados e esse é mais um fator para aplauso.

Atraente e funcional

O seu design, herdado do “irmão” Yaris, é apelativo e irreverente. É um “pocket” que continua a dar nas vistas quando passa. Linhas fluídas e elegantes, com um toque de irreverência. A longa distância entre eixos de 2.560 mm oferece espaço confortável para até quatro adultos, bem como 286 litros de volume de carga.

Gostamos particularmente do seu interior, dos materiais utilizados e do nível de equipamento que a unidade ensaiada ostentava. Configuração inteligente, disposição de tablier centrada no condutor, com baixo ponto de anca do banco e ajuste de grande amplitude do volante desportivo. Painel de instrumentos digital com ecrã TFT multi-informação ao centro e ecrã táctil central de 8 polegadas. Bancos desportivos com meia-pele sintética, espelho retrovisor com escurecimento automático e Head-Up Display a cores de 10 polegadas.

Até 2030, a Mazda aponta para que 25% de todos os seus produtos (e para pelo menos 40% dos seus produtos na Europa) se tornem veículos totalmente elétricos, com todos os restantes modelos a contar com algum tipo de eletrificação.

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Mais uma vez a BMW escolheu o Algarve e o Autódromo Internacional do Algarve para dar ‘luz’ ao lançamento de um dos seus modelos, no caso o mais recente desportivo, o M3 CS.

Aliando a beleza natural e as cores únicas do Algarve – que assim chegarão mais uma vez a todo o planeta – a casa alemã aproveitou de forma ímpar as características impares dos 4592 metros do circuito e toda a beleza cénica do mesmo, as imagens recolhidas não só destacam a performance desde M bem especial mas também a beleza das suas linhas e o seu carácter desportivo.

“Para nós é sempre importante ter uma marca a escolher o nosso circuito para realizar as sessões fotográficas que antecedem o lançamento dos seus novos modelos. Felizmente esse tem sido uma realidade no Autódromo Internacional do Algarve tanto nos automóveis como nas moto e mais uma vez a BMW escolheu-nos para preparar o lançamento de um modelo bem especial e que naturalmente se sente muito à vontade quando conduzido em pista”, comentou Paulo Pinheiro o CEO da Parkalgar.

Com 550 cavalos de potência máxima, motor de seis cilindros em linha, transmissão M-Steptronic e sistema de tracção integral M xDrive inteligente esta edição limitada entrará na linha de produção da fábrica de Munique no próximo mês de Março, momento em que será igualmente iniciada a sua comercialização.

Aplicação permite que nunca se deixe passar o timing de uma revisão obrigatória. Conjunto de funções específicas para uma maior tranquilidade dos proprietários. Funções dedicadas para os diferentes modelos da gama.

Muitos ainda se lembram dos tempos quando se tinha de regressar ao automóvel para confirmar se o mesmo havia ficado ou não trancado; outros das viagens em família onde não se tinha a certeza exacta da rua ou avenida onde o mesmo havia ficado estacionado; ou até se ter de procurar no livro de revisões – uma quase“peça de coleção“ – os detalhes referentes à próxima revisão. Hoje todas estas questões, entre muitas outras, encontram uma solução prática e conveniente na App MyMazda, acessivel através dos nossos smartphones.

Aplicação disponível gratuitamente nas plataformas Apple AppStore e na Google Play Store, a App MyMazda foi originalmente lançada em 2020, disponibilizando um conjunto de Serviços Conectados disponíveis em toda a Europa, com um foco no Mazda MX-30 100% eléctrico. No presente, a app integra diferentes funcionalidades para a totalidade da actual gama de propostas da Mazda.

Para os modelos Mazda2, Mazda2 Hybrid, Mazda MX-5, Mazda CX-3 e Mazda6[1] disponibiliza o historial da manutenção, pesquisa de Concessionários Mazda, plano de revisões anual, assistência em viagem e os respectivos manuais de instruções.

Para as gamas Mazda3, Mazda CX-30, Mazda CX-5 e, num futuro próximo, para o novo Mazda CX-60 equipado com a nova motorização diesel[2], disponibiliza-se um conjunto adicional de soluções, podendo o utilizador, através da aplicação, verificar se a viatura está trancada, onde se encontra estacionada, a sua autonomia e até a pressão dos pneus, sem esquecer a segurança da mesma, contando com um sistema de alarme que, caso accionado, envia um alerta ao proprietário.

No caso das propostas com um maior teor de electrificação – o 100% eléctrico Mazda MX-30 EV e o novo Mazda CX-60 PHEV – garante-se, também, uma vasta gama de funções inerentes à gestão das suas baterias, incluindo notificações ao condutor caso se tenha esquecido de ligar o cabo de carregamento, a capacidade de controlo do processo através de um temporizador e a monitorização da sua evolução e um indicador de autonomia. A App MyMazda fornece-lhes, também, informações em tempo real sobre a disponibilidade e localização de pontos de carregamento, permitindo-lhes visualizar informações importantes como tipos de ligações e horários de funcionamento, para além de, em segundos, enviar o destino directamente para o sistema de navegação das viaturas.

Outras praticas funções incluem a possibilidade de controlar remotamente as configurações do ar condicionado, podendo-se definir a temperatura do habitáculo, ligar/desligar a ventilação do pára-brisas e ajustar o aquecimento do óculo traseiro, mesmo antes de se entrar nas viaturas. A capacidade de pré-aquecimento ou pré-arrefecimento da viatura enquanto está ligado ao carregador reduz o desgaste da bateria em andamento. Comandos remotos adicionais incluem o bloqueio das portas e um localizador de veículo, para tranquilidade do condutor quando se encontra longe da sua viatura.

 O prazer de condução e o conforto dos passageiros foram aperfeiçoados no Lexus RZ, graças ao sistema inteligente de controlo de tração às quatro rodas, DIRECT4. Introduzida no RZ, esta tecnologia exclusiva da Lexus ajusta automaticamente a distribuição da força motriz entre os eixos dianteiro e traseiro (e-Axles) em milissegundos, em resposta às condições de condução.

Para além disso, ajusta automaticamente a força de travagem nas quatro rodas de acordo com a distribuição do peso e reforça a eficiência energética do SUV elétrico a bateria.

Depois de observar o animal mais rápido do mundo em ação, a chita, o Engenheiro-Chefe Takashi Watanabe ficou fascinado com a forma como o corpo do felino se movia de múltiplas maneiras enquanto corria e se desviava, em busca de uma presa – ao mesmo tempo que isto acontecia, a sua cabeça permanecia surpreendentemente estável e a sua linha de visão, inabalável.

Uma inspiração para os engenheiros da Lexus pensarem em novas formas de controlar a postura do RZ. Com o DIRECT4, alcançaram um controlo de inclinação excecional: a medida em que o veículo se inclina para trás na aceleração e para frente na travagem está agora mais limitada, reduzindo os movimentos de cabeça dos ocupantes. Isto permite que o condutor tenha uma linha de visão mais estável e aumenta significativamente o conforto dos passageiros, especialmente nos bancos traseiros.

A inspiração na chita também influenciou o estilo exterior do RZ.

Para além de um maior controlo na postura do veículo e da redução da rispidez de movimentos no habitáculo, importantes contributos para uma condução mais suave, as vantagens do DIRECT4 incluem uma aceleração potente e suave; excelente tração durante a aceleração e em superfícies escorregadias; maior estabilidade em curva e uma travagem segura e tranquila.

A distribuição automática do binário aperfeiçoa a precisão das respostas, lineares e naturalmente adaptadas às indicações do condutor. Todos estes atributos reforçam as principais características de condução do RZ, representadas pelos “três Cs”, os pilares da Assinatura de Condução Lexus: Confiança, Controlo e Conforto.

O DIRECT4 proporciona o equilíbrio ideal da força motriz entre a dianteira e a traseira do veículo de forma contínua através do controlo independente de cada eixo (e-Axle). Os sensores enviam informações sobre a velocidade da roda para a ECU BEV, o G longitudinal e o ângulo de direção. O DIRECT4 responde a esta informação, maximizando a tração e a aderência, quase instantaneamente: o binário dianteiro/traseiro pode ser ajustado de zero a 100% ou 100% a zero e qualquer valor intermédio em milissegundos, mais rapidamente do que qualquer sistema mecânico.

Ontem terá noticiado por diferentes meios de comunicação social o caso de uma suposta burla envolvendo um comerciante de automóveis usados e vários “lesados” que adquiriram, em conjunto, mais de uma centena de automóveis elétricos usados numa empresa de Vila do Conde e que hoje se vêm impossibilitados da usufruir da sua utilização devido ao alegado bloqueio das baterias.

Sem nos pronunciarmos especificamente sobre este caso, que, segundo os meios de comunicação, já estará a ser investigado pela Polícia Judiciária e entregue à justiça, a APDCA (Associação Portuguesa do Comércio Automóvel) não poderá deixar de se demarcar de mais uma alegada burla que em nada beneficia a imagem do setor, das empresas constituídas legalmente e dos empresários que tudo têm feito, e continuarão a fazer, para dignificar esta atividade, mantendo uma postura de absoluta transparência perante os seus clientes e parceiros.

A APDCA relembra que há muito apela à adoção urgente de medidas de regulamentação do setor do Comércio de Automóveis Usados, nomeadamente à criação de uma carteira profissional que obrigue os profissionais do setor a um período de formação e a um conjunto de regras muito estritas para que possam exercer esta importante atividade económica.

A APDCA tem vindo a fazer um profundo trabalho de sensibilização junto dos diferentes grupos parlamentares no sentido de implementar um conjunto de normas que ajudem a combater este tipo de alegados crimes, protegendo consumidor e os comerciantes legalmente estabelecidos e que atuam dentro da alçada da lei.

Um dos pilares que regeram a criação da Associação Portuguesa do Comércio Automóvel – APDCA é a defesa da absoluta transparência entre todos os envolvidos no setor, comerciantes, clientes e parceiros, e exigimos que situações como a descrita anteriormente sejam averiguadas o mais rapidamente possível, os responsáveis levados à justiça (se for caso disso) e os direitos dos lesados sejam devidamente salvaguardados.

Na sua 19ª edição, o Passeio dos Ingleses fez jus ao estatuto de maior passeio europeu de clássicos britânicos, concentrando cerca de 260 belíssimos exemplares, este sábado, em Lisboa e no Porto. O evento do ACP Clássicos, que este ano fez um tributo à Rainha Isabel II, voltou a atrair uma legião de entusiastas de diferentes proveniências e gerações, unidos pela paixão dos automóveis britânicos. 

Aliados ancestrais, Portugal e o Reino Unido partilham um legado histórico e cultural que se estende aos automóveis. A fascinante produção automóvel britânica granjeou adeptos no nosso país ao longo do século XX, um entusiasmo que se mantém bem vivo e que fica visível, todos os anos, no Passeio dos Ingleses, o maior passeio de clássicos britânicos em território europeu. Mais uma vez, a experiente equipa do ACP Clássicos organizou um evento em duas localizações no mesmo dia, com partidas de Lisboa e do Porto, reunindo um total de 256 automóveis. Oportunidade ideal para proprietários e acompanhantes partirem à descoberta do território nacional, ao volante de autênticas preciosidades da indústria automóvel, modelos intemporais da Bentley, Jaguar, Rolls-Royce, Aston Martin, MG, Triumph, Lotus, Morgan, Vauxhall ou Austin-Healey, e de outros emblemas eventualmente menos conhecidos, mas igualmente relevantes, como a Standard ou a Reliant. Este ano, a Rainha Isabell II foi recordada no evento, pois era bem conhecida a paixão pelos automóveis da mais famosa monarca do mundo, falecida em setembro de 2022. 

O apelo do Passeio dos Ingleses leva inclusive alguns entusiastas a prepararem automóveis especificamente para um evento, que, tradicionalmente, abre a temporada dos passeios de clássicos em Portugal. Em muitos casos, um passeio em família, como foi o caso de João Matos e da esposa Maria Pinheiro, que fizeram questão de participar este ano com um belíssimo Bentley MK6 de 1950. No banco de trás do Bentley seguiam os dois cães whippet (apropriadamente, uma raça britânica). 

Nuno e Sofia Geada, um jovem casal, adquiriram há 15 dias o seu primeiro clássico, um MG, a pensar na participação no Passeio dos Ingleses, em Lisboa, onde se mostraram surpreendidos pela quantidade e diversidade de automóveis que se concentraram no Parque Eduardo VII. Até o embaixador do Reino Unido em Portugal, Chris Sainty, marcou presença no Passeio dos Ingleses, participando no convívio e descobrindo o percurso ao volante de um Bentley, marca patrocinadora do evento. “Nem eu fazia ideia de que tínhamos tantos automóveis britânicos verdadeiramente deslumbrantes nesta zona! É realmente entusiasmante… Temos uma longa tradição de amizade e parceria entre os dois países, e é muito reconfortante saber que os automóveis também são parte desta ligação entre Portugal e o Reino Unido”, referiu o representante de Sua Majestade. 

No Porto, sob as palmeiras da Avenida Dom Carlos I, no emblemático cenário da Foz do Douro, concentraram-se mais de 70 automóveis britânicos, incluindo o exemplar mais antigo do evento: um Standard 14 de 1946, uma raridade criteriosamente mantida e assistida pelo seu proprietário, José da Silva Santos, há 55 anos! A ligação emocional a estes automóveis é um elemento comum a muitos participantes do Passeio dos Ingleses. Sérgio Lopes repetiu presença no Porto com um Vauxhall Cresta de 1957, um modelo totalmente personalizável e que pertenceu a David Francis, cônsul inglês na Invicta na década de 1950. O pai de Sérgio Lopes adquiriu e restaurou este Cresta, que o diplomata inglês tinha encomendado à Vauxhall com uma pintura especial, para realçar o famoso grifo (ave) da marca britânica.

Pelos caminhos de Portugal 

Durante a manhã deste sábado, as duas caravanas de automóveis partiram de Lisboa e do Porto para um programa simultâneo e dividido, nos dois casos, em Grupo Turístico e Grupo Desportivo, com percursos próprios. 

A sul, os 185 participantes começaram por se concentrar no Parque Eduardo VII, em Lisboa, atraindo a atenção de largas centenas de adeptos e curiosos. O extenso grupo rumou depois ao concelho de Mafra, onde o almoço seria servido em Enxara do Bispo, mas a meio do percurso dividiu-se em dois programas distintos: o Grupo Turístico visitou o Palácio Nacional de Mafra, onde foram recebidos por figurantes históricos, assistindo depois à atuação de um grupo lírico, que realçou o ambiente único do Palácio; enquanto o Grupo Desportivo pôde acelerar no Kartódromo da Lourinhã, numa prova de Regularidade que elevou as rotações e a emoção.    

A norte, a partida da Foz do Douro levou os participantes rumo à região do Minho, onde o destino final seria Geraz do Lima, local do almoço. Antes disso, o Grupo Turístico visitou a vila mais antiga de Portugal, desfrutando da beleza de Ponte de Lima, enquanto o Grupo Desportivo estreou-se no Kartódromo de Viana do Castelo, que fez as delícias dos pilotos de ocasião. 

Um dia marcado pelo convívio, pelo glamour dos automóveis ingleses e pela descoberta do território nacional. Pelo 19º ano, a fórmula do ACP Clássicos foi um sucesso e promete regressar em 2024, com novos motivos de interesse, para comemorar duas décadas de história do Passeio dos Ingleses. 

O pneu Bridgestone Dueler All-Terrain AT002, é o primeiro pneu todo-o-terreno para supercarros a nível mundial que conta com a tecnologia Run-Flat que mantém os condutores em segurança mesmo após um furo.

A Bridgestone foi escolhida como o único e exclusivo parceiro de pneus para o novo Lamborghini Huracán Sterrato, ao fornecer equipamento todo-o-terreno e de Inverno para o primeiro carro superdesportivo todo-o-terreno do mundo equipado com um motor V10 e de tração integral.

Os Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 desenvolvidos sob medida são exclusivos para o Lamborghini Huracán Sterrato, e tal como o supercarro todo-o-terreno, o novo pneu HRD da Bridgestone para supercarros todo-o-terreno oferece várias características únicas. O Dueler All-Terrain AT002 da Bridgestone é o primeiro pneu todo-o-terreno de sempre para supercarros com tecnologia Run-Flat (RFT), apoiando os condutores a continuarem a conduzir em segurança mesmo após um furo – durante 80km a 80km/h com pressão de 0 bar. Isto oferece uma paz de espírito única quando os condutores se encontram em estradas de todos os tipos a desfrutar deste supercarro todo-o-terreno.

Proporcionando um desempenho incrível qualquer que seja o terreno

O Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 foi concebido para proporcionar desempenhos versáteis de topo onde quer que o Lamborghini Huracán Sterrato vá, independentemente do terreno. Este pneu inovador proporciona prazer através de uma condução divertida e fácil em todas as condições, correspondendo ao ADN do Lamborghini Huracán Sterrato.

Desenvolvido e fabricado na Europa, o Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 inclui um novo composto para pneus concebido para otimizar a aderência, com um ombro específico integrado para uma aderência adicional em gravilha mais profunda e lama. Entretanto, o desenho do piso do Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 também foi otimizado para a melhor manobrabilidade possível e desempenho de alta velocidade sem comprometer a aderência off-road.

Estes pneus Bridgestone Dueler All-Terrain AT002, desenvolvidos sob medida, estão disponíveis em duas medidas: 235/40 ZR19 (96Y) XL RFT para as rodas dianteiras, e 285/40 ZR19 (107Y) XL RFT para a traseira. O Bridgestone Blizzak LM005 também estará disponível como opção pós-venda de Inverno para o Lamborghini Huracán Sterrato, disponível nas medidas 235/40 R19 96Y XL e 285/40 R19 107Y XL.