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O novo Opel Astra e o novo Opel Astra Sports Tourer mantêm o ar mais limpo. No exterior, os propulsores altamente eficientes permitem as menores emissões possíveis, enquanto no interior, sistemas de limpeza, como o novo sistema Intelli-Air, garantem que todos os passageiros contem com ar saudável para respirar.

O sistema Intelli-Air combina filtros de ar e de partículas altamente eficazes com um sistema de monitorização da qualidade do ar, controlando, de modo contínuo, o estado do ar interior, iniciando uma renovação automática quando o mesmo se torna saturado. A qualidade do ar é controlada pela posição da ventilação de recirculação: quando a qualidade do ar exterior é fraca, o sensor da qualidade do ar do automóvel (AQS) fecha a entrada de ar para que nenhum poluente possa entrar no habitáculo; no entanto, se o ar interior estiver saturado ou contaminado, por exemplo, através de fumo ou pó na roupa, a ventilação abre-se para fornecer ar mais limpo aos passageiros.

Graças ao sistema Intelli-Air, o ar no interior do novo Astra permanece tão limpo quanto possível. Os passageiros podem, efetivamente, confirmá-lo através do grande ecrã tátil a cores que os informa sobre a qualidade do mesmo, apresentando um emoji em forma de automóvel e que se baseia no AQI (Air Quality Index) internacional, cuja cor se altera de acordo com o padrão do ar no habitáculo. Este é monitorizado por um sensor PM 2.5 que pode detetar partículas de dimensão até 2,5 micrómetros.

“Durante o desenvolvimento da nova geração Astra, fizemos da qualidade percebida uma prioridade, pelo que nos concentrámos em cada detalhe”, afirmou Mariella Vogler, Engenheira Chefe do Astra. “Aumentámos a segurança para todos os utentes da estrada com tecnologias de ponta e fizemos o mesmo no domínio do conforto e da saúde dos passageiros do Astra. Um ambiente interior agradável contribui, decisivamente, para o conforto e é aqui que o novo sistema Intelli-Air desempenha um papel importante”.

O sistema Intelli-Air assegura bons padrões de qualidade do ar no novo Astra, em conjunto com os filtros de partículas combinados de carvão ativado, originais da Opel, também disponíveis em muitos outros modelos da marca. Consistem de duas camadas e podem, portanto, não só manter as partículas fora do interior do veículo, mas também filtrar odores e gases, como o ozono. O melhor de tudo é que o pólen é eliminado quase a 100%.

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A qualidade dos filtros cumpre com os mais elevados requisitos. O material filtrante é repelente de água, o que evita que congele no inverno ou que se torne propício à acumulação de bactérias. Apesar do elevado desempenho do filtro, é assegurada uma boa permeabilidade do ar. O filtro deve ser trocado uma vez por ano a fim de assegurar ar interior limpo durante todo esse período. Um sistema de gestão do filtro no novo Astra informa o condutor quando é necessária a sua substituição.

Comportamento ideal durante a época do pólen

Todos podemos desempenhar um papel fulcral na nossa proteção contra uma crise de febre dos fenos enquanto conduzimos. Sob uma alta concentração de pólen, deve-se apenas conduzir um automóvel com as janelas fechadas, deixando o sistema Intelli-Air e os filtros tratarem do resto. Traz, também, benefícios em termos de segurança rodoviária, uma vez que se os condutores tiverem de espirrar com mais frequência, o risco de ocorrência de acidentes aumenta: no trânsito urbano, por exemplo, um automóvel pode percorrer 20 metros durante o tempo de duração de um espirro; ou, a uma velocidade de 100 km/h, um condutor pode desviar a atenção da estrada ao longo de mais de 50 metros. Aconselha-se a obtenção da melhor informação prévia sobre a previsão atual dos níveis de pólen, por exemplo, através do serviço meteorológico local.

Além disso, os condutores devem abster-se da toma de medicamentos, porque os denominados anti-histamínicos podem causar sonolência. As roupas devem ser tiradas na casa de banho, não no quarto, e o cabelo deve ser lavado à noite para que o pólen não se acumule na almofada. Uma lavagem com cloreto de sódio de manhã e à noite acalma a sensação de nariz irritado e um pano húmido sobre os olhos acalma a comichão.

A Toyota acaba de confirmar que vai lançar uma versão do GR Supra com uma transmissão manual, totalmente nova, que foi desenvolvida especificamente para o modelo.

Os clientes e fãs de desportivos da TOYOTA GAZOO Racing pediram e a marca ouviu!

No sentido de responder aos desejos dos condutores puristas, a nova transmissão manual do Toyota GR Supra foi projetada para oferecer aos entusiastas algo mais próximo do DNA GAZOO Racing e que também eleva a experiência de condução.

Identificado pelo novo emblema “Supra” na cor vermelha, a adição de transmissão manual à atual gama do Toyota GR Supra, cria mais um fator de desejo. Algo puro, único e especial. Nas próximas semanas serão revelados mais detalhes.

Novo SUV galardoado com prémio “World Urban Car 2022” nos “World Car Awards 2022

O Yaris Cross foi galardoado World Urban Car 2022 pelos organizadores do World Car Awards. O Crossover da Toyota foi eleito pelo júri internacional de 33 países, composto por 102 jornalistas da especialidade automóvel.

Relativamente à vitória, Takatomo Suzuki, engenheiro-chefe da Toyota Compact Car Company da Toyota Motor Corporation, refere: “Estamos honrados por receber o prémio ‘World Urban Car’. As fundações da marca sempre foram as de fazer bons carros compactos, e essa filosofia levou-nos a desenvolver o Yaris Cross como um carro compacto com uma área de carga espaçosa e versátil, bem como potência suficiente e economia de combustível. No futuro, usaremos este prémio como motivação para continuamos a desenvolver carros de alta qualidade que podem atender às necessidades dos nossos clientes e promover veículos ecológicos que podem ajudar a reduzir as emissões de CO2”.

Lançado em 2021, o Toyota Yaris Cross reúne a rica experiência e know-how da Toyota em design e engenharia dos SUV e carros compactos, desenvolvidos para a Europa, pensando especificamente nos clientes europeus.

O Yaris Cross segue os passos do Yaris, eleito O Carro do Ano 2021 na Europa, trazendo as principais qualidades do hatchback urbano, com o conceito “Big-Small” que maximiza o espaço interior e a versatilidade, a motorização eletrificada com a quarta geração da tecnologia híbrida, os mais altos níveis de segurança com o Toyota Safety Sense de segunda geração e um caráter de condução divertida (Fun to Drive).

No Yaris Cross, esses atributos exclusivos combinam-se com os de um SUV autêntico, baseado numa herança Toyota de inovação que inclui a criação do segmento dos SUV recreativos, com o primeiro RAV4 há mais de 25 anos.

Desenvolvido sob o lema: “Sempre em Movimento”, o Yaris Cross adequa-se perfeitamente à vida urbana dos portugueses no dia-a-dia, mas com um aspeto aventureiro que é fundamental para um SUV de sucesso. O design apresenta um visual elegante e alegre e procura colocar um sorriso no rosto dos cliente “trazendo felicidade”, combinando as qualidades robustas de um SUV com um apelo da condução dinâmica, graças à plataforma GA-B que lhe confere os pontos fortes tão elogiados no Yaris.

A Hyundai Motor está a expandir a sua oferta de soluções energéticas através do desenvolvimento da tecnologia Vehicle-to-Everything (V2X). A V2X é uma inovação tecnológica que visa integrar, ainda mais, as energias renováveis e os veículos elétricos (BEV) na sociedade.

Uma das funcionalidades desta tecnologia é a Vehicle-to-Grid (V2G). Esta solução permite que a energia já armazenada nas baterias dos veículos elétricos (BEV) seja fornecida a uma rede elétrica. Para além de estabilizar a rede, a energia armazenada nos BEV ajuda a gerir a procura de energia durante as horas de ponta e em situações de emergência. A Hyundai está atualmente a trabalhar em dois projetos-piloto V2X nos Países Baixos e na Alemanha com frotas de modelos Hyundai IONIQ 5 equipados com software V2G.

A integração de BEVs na rede irá alterar drasticamente o panorama energético. A tecnologia V2G irá permitir aos proprietários destes veículos não só ter a oportunidade de contribuir ativamente para a estabilização da sua rede local, mas será, também, um fator determinante para o fornecimento estabilizado de energias renováveis. A rede distribui diretamente energia renovável solar ou eólica aos utilizadores. Com a aplicação da V2G, a energia pode ser armazenada em BEVs e transferida de volta para rede quando não pode ser gerada, por exemplo, à noite, quando não há vento ou nas horas de ponta.

Como as tecnologias V2G beneficiam não só os proprietários de BEVs, mas também sociedades inteiras que possuam um sistema energético partilhado, esta iniciativa enquadra-se e vem reforçar a visão “Progress for Humanity” da Hyundai.

V2G permitirá uma melhor gestão da procura energética

Para poderem suportar a tecnologia V2G, os BEV devem estar equipados com o hardware correto, incluindo um carregador bidirecional que permita o fluxo de energia de e para a bateria, e o software apropriado para controlar a descarga.

Esta transferência bidirecional de energia promove um consumo de eletricidade mais ativo, uma vez que os BEVs podem, também, ter outro propósito além do transporte de passageiros. Já que apenas uma determinada percentagem da capacidade da bateria é utilizada na condução, a restante energia armazenada pode ser devolvida à rede para ser utilizada pelos serviços locais de distribuição de energia.

Uma vez que os países estão a implementar, cada vez mais, novas fontes de energia renováveis, a tecnologia V2G irá ajudar a reduzir o impacto das alterações climáticas. Em vez de depender de centrais

deste projeto, a We Drive Solar fornecerá primeiro uma frota de 25 Hyundai IONIQ 5 para um esquema de partilha de carros que irá servir os residentes de novos empreendimentos habitacionais. A próxima etapa passará pela implementação da V2G – a tecnologia será testada em combinação com a solução de carregamento público desenvolvida pela empresa holandesa.

O projeto-piloto V2H na Alemanha está a ser desenvolvido pelo CRADLE Berlin, um segmento da Hyundai Motor Company que se dedica ao empreendedorismo e à inovação aberta. Tal como em Utrecht, a proposta também envolve uma frota Hyundai IONIQ 5 dedicada: os protótipos são equipados com o mesmo carregador bidirecional utilizado nos veículos de produção em massa. No entanto, foi instalado um software personalizado nestes protótipos, de forma a comportar a tecnologia V2G, estando a sua capacidade de partilhar energia com as casas a ser testada dentro de um sistema energético doméstico fechado.

O futuro da Hyundai com a V2G

A Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), a primeira plataforma BEV dedicada do Hyundai Motor Group, já possui a tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permite o carregamento bidirecional, estando previsto que o carregador bidirecional a bordo dos BEV da Hyundai passe, também, a suportar a V2G no futuro.

As tecnologias V2L e V2G têm princípios técnicos semelhantes relativamente à transmissão inversa de energia, mas utilizam softwares diferente. Uma vez que a V2G precisa de fornecer energia à rede, deve ser definido primeiro um protocolo de comunicação entre a BEV e a rede.

Refira-se que a Hyundai tem atualmente em curso projetos de desenvolvimento para a V2G e planeia anunciar em breve um modelo BEV com a tecnologia.

A Toyota acaba de anunciar mais um passo importante para a chegada do novo Toyota bZ4X a Portugal, com o lançamento da reserva online. Os que desejam ser os primeiros a receber o novo SUV 100% elétrico da marca, com condições especiais* já o podem fazer: aqui

O bZ4X está disponível, nesta fase de reserva online, com tração frontal (71,4kW) e com 3 níveis de equipamento: Exclusive, Premium e Lounge. Com preços que arrancam abaixo dos 50 mil Euro, (versão Exclusive com preço “chave na mão” de 49.695, 00 Euro), os interessados podem fazer a sua reserva online por apenas 100 Euros, formalizando assim a sua reserva.

A versão de entrada, Exclusive, é muito bem equipada com: Jantes em liga leve de 18″, Porta da bagageira elétrica, entre outros… No Interior, para além do Ecrã tátil Multimédia, esta versão conta ainda de série com Câmara traseira, e vários equipamentos de segurança ativa: Cruise Control Adaptativo (ACC), Sistema de pré-colisão, Sistema de saída de faixa de rodagem e Reconhecimento de sinais de trânsito (RSA).

O novo SUV é o primeiro da série de modelos bZ (Beyond Zero) com plataforma dedicada para 100% elétricos. Inovador, eficiente e com o design robusto de um autêntico SUV, o novo bZ4X chegou para abrir novos horizontes. Com uma autonomia de mais 511 Km, na versão de entrada, o interior espaçoso e tecnológico oferece uma experiência de condução superior e dinâmica.

O novo SUV elétrico a bateria, será o principal lançamento zero emissões da marca em Portugal este ano.

Data comemorativa serve de mote ao lançamento de uma edição especial de quatro vinhos e de uma nova tisana que expressa a essência das vinhas de Alvarinho, contendo, entre ervas autóctones e flores da vinha, uva desidratada e folhas de videira. 

40 anos depois, o Soalheiro celebra o lançamento da sua primeira garrafa, cujo rótulo, datado de 20 de março de 1982, contava com a assinatura de João António Cerdeira, fundador, e da sua mulher e dois filhos, Maria João e António Luís, que hoje em dia lideram o projeto. “O Soalheiro começou pelas mãos da família Cerdeira, mas é hoje uma família de muitas famílias e um vinho produzido a muitas mãos. E é isso que queremos celebrar ao longo deste ano. O território, a cultura única de Monção e Melgaço, a nossa equipa e as mais de 150 famílias de viticultores que fazem parte do Soalheiro”, afirma Maria João Cerdeira, responsável de viticultura do Soalheiro. 

Para assinalar a efeméride, o produtor lança duas novidades: uma edição exclusiva de quatro vinhos e, numa evolução da linha de infusões The Pur Terroir, a sua primeira tisana – Tisana das Nossas Vinhas, numa edição limitada de 1982 unidades, (referência ao ano da garrafa original), que celebra a biodiversidade das vinhas em modo de produção biológico do Soalheiro.  

A Soalheiro Edição Especial 40 Anos é assim composta por dois vinhos de lote, testemunhos de duas colheitas de anos distintos – 2015 L 15, um ano frio, que resultou num Alvarinho fresco e vibrante, agora engarrafado após sete anos em cuba de inox com envolvimento das borras finas de cada nova colheita; 2018 L18, um ano quente, que deu origem a um Alvarinho largo e persistente, com quatro anos em cuba de inox sem intervenção; e dois blends propostos pelo produtor: 2015 L1518, composto essencialmente pela colheita de 2015 (fria), 15% da colheita de 2018 (quente) e um segredo de adega, e 2018 L1815, em percentagens inversas. Um jogo de enologia, que o produtor convida a explorar em provas cegas e com combinações próprias.  

Para Luís Cerdeira, enólogo do Soalheiro, “no Minho, as celebrações fazem-se à mesa, reunindo família e amigos e, por isso, esta edição especial é um convite, ou melhor, um pretexto para momentos de partilha, de conversas, de experiências – que é, no fundo, o grande propósito do vinho”.    

Os rótulos destes quatro vinhos homenageiam a garrafa original, numa recriação que transporta o nome do fundador, João António Cerdeira, um tributo ao pioneiro que fundou em família a primeira marca de Alvarinho de Melgaço. 

Dando seguimento à recente aposta na linha de infusões biológicas, produzidas integralmente na propriedade, é também lançada a Tisana das Nossas Vinhas, que, tal como o nome antecipa, resulta de blend entre elementos naturais das vinhas, nomeadamente película e grainha de uva Alvarinho, folhas de videira de Alvarinho, alecrim, pétalas de rosa, hortelã verde, cidreira, pétalas de perpétua vermelha e roxa, que nascem livremente, lado a lado com as videiras do Soalheiro.  

Além de exaltar a essência da vinha, apresenta propriedades antioxidantes, devido à presença de taninos da película e da grainha da uva biológica de Alvarinho. Uma curiosidade adicional: a Tisana é embalada num saco do tecido Invinotex, feito com os resíduos de vindima de uva biológica de Alvarinho. 

Recorde-se que a linha de infusões The Pur Terroir é composta por 10 variedades diferentes produzidas em modo biológico certificado e processo manual, da colheita à seleção, que garante a integridade das folhas e alta concentração de óleos essenciais, preservando as suas propriedades aromáticas e terapêuticas naturais.    

A Soalheiro Edição Especial 40 Anos (P.V.P. 195, 00 €)está disponível em retalho especializado, garrafeiras, canal HORECA e a Tisana das Nossas Vinhas (P.V.P. 12,50 €) também pode ser encontrada na loja online do produtor. 

Cada modelo Mazda é submetido a impiedosos e exigentes processos de testagem, desenvolvidos para melhorar a sua durabilidade O Circuito de Testes Miyoshi, na sede da Mazda em Hiroshima, como palco de avaliação dos mais diversos componentes e tecnologias

Quando a Mazda afirma que os seus automóveis são construídos para durar, está a falar muito a sério, submetendo cada modelo a impiedosos e exigentes processos de testagem, desenvolvidos para melhorar a sua durabilidade. Faz tudo parte da visão revigorada da Mazda para a produção de automóveis sustentáveis, tema que se tornou ainda mais eficiente desde a abertura do novo laboratório de testes climáticos, construído no ano passado na sede da Mazda, em Hiroshima.

Esta câmara de testes de última geração coloca a Mazda na vanguarda das mais recentes tecnologias neste domínio, permitindo submeter os diferentes modelos aos mais extremos ambientes climáticos. Ondas de calor ou tempestades de neve tornam-se, assim, em simples passeios pelo parque.

“Simulamos as ondas de calor que, em algumas décadas, atingem a América do Norte”, refere Naoya Uehara, engenheira responsável pela medição do efeito de temperaturas extremas no interior e exterior dos veículos. “E também a espécie de forte frente gelada que, de vez em quando, varre o Canadá, a Rússia Ocidental ou o Norte da Europa.”

Entretanto, de modo a avaliar o impacto nos fluidos térmicos dos automóveis quando se encontram em movimento, a engenheira Syouta Yamada fá-los passar por uma série de muito exigentes testes. As condições exactas dos mesmos são um segredo bem guardado na Mazda, num laboratório que pode reproduzir as temperaturas ao ar livre, que vão desde a denominada cintilação atmosférica até temperaturas abaixo de zero, níveis de humidade entre os 30 e os 80 por cento, ventos na ordem dos 250 km/h e luz solar equatorial.

Após esse calvário, os engenheiros debruçam-se sobre os dados e fazem melhorias que se transitem nas gerações seguintes dos diferentes modelos. Uehara recorda um teste de calor feito à sexta geração do Mazda CX-5, em que repararam que certas peças tinham encolhido. “Descobrimos que a resina cristalizou, aumentando a sua densidade. Trabalhámos este modelo nas nossas simulações e agora evitamo-lo antes que aconteça.”

O engenho dos engenheiros responsáveis pelos testes está, certamente, a estabelecer padrões na indústria automóvel, sublinhando o renovado compromisso da Mazda para com o ambiente, exigindo a implementação de novas soluções. De modo a reduzir o coeficiente aerodinâmico, um modelo recebe uma cobertura inferior, mas essa solução de proteção provoca uma transferência de calor para outros componentes, algo que tem de ser evitado. A equipa de Yamada conseguiu redireccionar o fluxo de calor para fora da viatura sem agravar a resistência aerodinâmica – um facto verificado no túnel de vento, de última geração – resultando numa inovação de engenharia que se viu, entretanto, patenteada.

Já no laboratório de testes de corrosão, a avançada tecnologia de simulação de salpicos, de classe mundial, permite aos engenheiros pensar lateralmente ao longo de toda a gama de modelos, racionalizando o processo de testes a tempo da criação de novas e ambiciosas gamas de produtos.

“Quando, por exemplo, colocamos um mesmo motor no Mazda3 e no CX-30, o bloco do Mazda3 vê-se atingido por muito mais água devido à menor altura do veículo”, explica Satoshi Maruyama, engenheiro de análise e prevenção de ferrugens. “Adaptámos as nossas estratégias ao Mazda3 pelo que, por consequência, o CX-30 ficou quase totalmente livre de problemas.”

Os modelos Mazda são conduzidos em 13 percursos, diferentes e exigentes, desenhados nas proximidades do Circuito de Testes de Miyoshi, local onde os engenheiros verificam a potencial existência de defeitos e de ruídos indesejados, recorrendo às suas capacidades de olho clínico, inerentes a peritos experimentados.

“Cada um de nós pode avaliar o desempenho da condução, medir e analisar dados, identificar problemas, fornecer ‘feedback’ ao departamento relevante e fazer sugestões”, refere Sachio Yamakawa, engenheiro de testes de durabilidade de veículos. “Ouvi dizer que noutros fabricantes estas competências são muitas vezes divididas dentro de uma equipa. Mas contarmos com múltiplas capacidades é algo crucial para que se construam automóveis duráveis, porque podemos detectar problemas e agir de imediato.”

“Simulamos as ondas de calor que, em algumas décadas, atingem a América do Norte”, refere Naoya Uehara, engenheira responsável pela medição do efeito de temperaturas extremas no interior e exterior dos veículos. “E também a espécie de forte frente gelada que, de vez em quando, varre o Canadá, a Rússia Ocidental ou o Norte da Europa.”

Quando, num determinado dia, uma viatura não está a ser examinada pelos engenheiros, é um robô quem dele exige o máximo nas diferentes pistas de avaliação, entre percursos esburacados e troços de terra inundados, na escuridão da noite, como parte de um emocionante teste que visa tornar o processo mais eficiente. Apesar disso, Yamakawa insiste que “quaisquer alterações implementadas numa viatura, que o cliente possa sentir fisicamente, devem ser avaliadas por humanos, não por robôs”.

Em linha com a filosofia central da Mazda, o que um ser humano sente e a sua experiência é o que dá o aval para a forma como um modelo da Mazda flui na estrada. No coração de todos estes processos de implacáveis testes está a procura pela produção sustentável de automóveis. Para Yamakawa, os veículos mais duráveis minimizam a necessidade de peças de substituição, reduzindo, assim, o impacto no ambiente. Já para não falar, claro, do facto de se poder conduzir um modelo Mazda ao longo de toda uma vida.

O bZ4X, o primeiro modelo da nova série de veículos elétricos a bateria bZ (Beyond Zero) da Toyota, está prestes a chegar ao mercado nacional.

Assente numa nova plataforma dedicada para veículos elétricos a bateria, usando a filosofia eTNGA, o bZ4X é o primeiro de uma série de novos modelos bZ (beyond Zero). O bZ4X oferece design, versatilidade, espaço e desempenho de um SUV autêntico.

Com uma superior altura ao solo e uma posição de condução mais elevada, o novo modelo 100% elétrico está previsto, no lançamento em junho, com tração dianteira. Graças aos motores eficientes e à gestão de energia, os números oficiais e homologados WLTP* mostram que o modelo de tração dianteira alcança até 511 km com a bateria totalmente carregada, apresentando uma eficiência de 14,3 kWh/100 km **.
 
Este nível de desempenho é possível graças à bateria de 71,4 kWh do bZ4X. Desenvolvida com o benefício de um quarto de século de experiência em tecnologia de veículos eletrificados da Toyota. A qualidade da bateria é suportada por um programa que garante uma capacidade da bateria de 70% após 10 anos ou 1.000.000 km percorridos, através da revalidação anual da garantia aquando da revisão na marca.
 
Os primeiros clientes terão a possibilidade de usufruir da oferta da instalação ao adquirir um carregador wallbox Toyota.

O transporte urgente de órgãos entre vários centros hospitalares de todo o território continental português é uma das missões da Guarda Nacional Republicana (GNR). Uma das viaturas que assegura essa tarefa que salva vidas é um Mercedes CLS 350 CDI assistido na Sociedade Comercial C. Santos. Saiba mais sobre este automóvel na mais recente SocInterview.

A unidade em causa é um Mercedes-Benz CLS 350 CDI de 2010 que está ao serviço da força militar desde o verão de 2021 e que foi alvo de intervenções técnicas na Sociedade Comercial C. Santos. “Esta viatura foi-nos entregue no ano passado. Teve de ser submetida a algumas reparações a fim de contribuir para que a segurança da mesma e a performance estivessem maximizadas e otimizadas”, explica o capitão Luís Paulino, comandante do Destacamento de Trânsito do Porto da GNR.

A viatura já executou 15 transportes de órgãos, que permitiram salvar outras tantas vidas, numa missão de que os militares da GNR se sentem orgulhosos. “A importância desta missão, a qual é uma missão bastante nobre, deriva do facto de, pela infelicidade de algumas vidas se perderem, nós conseguirmos contribuir para salvar outras. Pelo que é uma missão que nós desempenhamos com muito gosto e agrado, tendo em conta o objetivo nobre da mesma”, refere o entrevistado.

A GNR levou a cabo, em 2021, um total 277 transportes urgentes de órgãos em todo o país. O Destacamento de Trânsito do Porto, de acordo com Luís Paulino, o segundo em termos de transportes realizados, tendo completado 25 missões no ano passado.

Para a GNR é, também, importante comunicar esta nobre missão. “Ao longo dos anos tem-se tentado que a imagem das forças de segurança seja melhorada e que haja um conhecimento por parte da sociedade de que esta é uma missão que nós também desempenhamos e que contribui para que haja vidas salvas e para melhorar aquilo que é a sociedade a funcionar como um todo”, defende Luís Paulino.

Viatura oferece rapidez e segurança

O Mercedes-Benz CLS (C218) 350 CDI de 2010 ao serviço da GNR para o transporte urgente de órgão tem motor 3.0 diesel de seis cilindros com 224 cv. Com caixa de velocidades automática AMG SPEEDSHIFT MCT de sete velocidades, acelera, de acordo com os dados oficiais do construtor, dos zero aos 100 km/h em sete segundos, atingindo uma velocidade máxima de 246 km/h. O consumo médio de gasóleo anunciado é de 7,6 l/100 km.

A missão pressupõe, de acordo com o comandante do Destacamento de Trânsito do Porto da GNR, que se consiga efetuar em segurança a ligação entre o ponto de recolha e o de entrega no mais curto espaço de tempo possível, no sentido de manter órgão nas melhores condições possíveis. “Convém ter um veículo que realmente transmita segurança na condução e que tenha uma performance que leve a que a missão seja executada o mais rápido possível e com a maior segurança possível, tanto para os nossos militares, como para os outros cidadãos que circulam nas vias por onde o transporte é feito”.

O capitão Luís Paulino destaca as qualidades dos veículos específicos para esta missão da GNR. “Com esta viatura, conseguimos evoluir naquilo que fazíamos com os nossos veículos de patrulha, que eram os veículos ‘normais’ com que nós executávamos os serviços. Neste caso, conseguimos, de facto, subir de nível e conseguir fazer esse serviço de forma mais rápida, eficiente e segura”, afirma o entrevistado.

“Grande parte dos serviços de transporte que fazemos é Porto-Lisboa. Portanto, é uma distância de 300 km, que tem que ser feita no mais curto prazo possível. Este veículo, em particular, ajuda a isso”, conclui o comandante do Destacamento de Trânsito do Porto da GNR.

Antecipando a chegada da Primavera e as férias da Páscoa, o espaço localizado no Passeio dos Clérigos abre agora uma nova porta direta para a Rua das Carmelitas, convidando a provar várias combinações de pastéis com Vinho do Porto. 

Em pleno coração da cidade, o Clérigos Tasting Room volta a abrir portas, agora com uma nova entrada pela Rua das Carmelitas. Pertencente ao grupo The Fladgate Partnership, que detém as marcas centenárias de Vinho do Porto Taylor’s, Croft e Fonseca, o espaço reabre com uma carta de harmonizações e petiscos, que convidam a provar a versatilidade do Vinho do Porto, em conjugações de sabores doces e salgados. 

Apostando num conceito “grab and go” para acompanhar o ritmo acelerado da baixa portuense, o Clérigos Tasting Room sugere várias combinações de Vinho do Porto com pastéis, servidas numa prática embalagem, para desfrutar dentro do espaço ou pelos vários miradouros e espaços ao ar livre da cidade, aproveitando a chegada dos dias de sol.

O leque das harmonizações (5€ cada) celebra dois ícones gastronómicos da cidade: o Vinho do Porto e os pastéis com diferentes recheios, como Pastel de Maçã Caramelizada com Taylor’s 10 Year Old Tawny Port, Pastel de Laranja com Amêndoa com Croft Reserve Tawny ou Bolo de Bacalhau com Queijo da Serra Com Taylor’s Chip Dry Extra Dry.

O espaço ainda oferece diversas opções de Pastéis (1,5€ a unidade ou 9€ o pack de 6 unidades), como o de Bacalhau, de Abóbora, de Alheira, de Banana com Chocolate, de Maçã Caramelizada, de Nata ou de Laranja com Amêndoa. Somam-se ainda alguns petiscos, a partir dos 2,5€, como a Batata Frita (Doce ou não), os Snacks Jalapeño ou de Milho e os Palitos de Mozzarella, bem como o Bolo de Bacalhau com Queijo Serra e o Croquete de Arroz de Pato.

A acompanhar, uma vasta seleção de Vinhos do Porto das três marcas da casa – Taylor’s, Croft e Fonseca, com a possibilidade de provar, a copo, diferentes estilos, desde Portos de aperitivo, onde se incluem os refrescantes cocktails Taylor’s Chip Dry White Port & Tonic (6,5€) ou Frozen Croft Pink Rosé Port (5€) até aos Portos mais encorpados, como Taylor’s Late Bottled Vintage Port 2014 (5€) ou Fonseca 10 Year Old Tawny Port (5€). Há também uma seleção de vinhos, cervejas e bebidas espirituosas.

Aberto todos os dias, das 10h00 às 20h00, o Clérigos Tasting Room estende-se por parte do icónico edifício do Passeio dos Clérigos, contando com uma agradável e espaçosa sala interior e uma ampla esplanada.