Categoria: Velocidade

Pompeu Simões sagrou-se, na companhia de Duarte Camelo, Campeão de Portugal da categoria GTX na derradeira jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade, realizada este fim de semana no Autódromo do Estoril. Apesar de um furo na segunda corrida, o piloto de Braga confirmou igualmente o título no SuperCars Iberian, fechando uma temporada de enorme sucesso.

A dupla competiu ao volante do Porsche 718 Cayman CS GT4 preparado pela Speedy Motorsport e decorado com as cores da NB Klima, Grundfos, Sodeca, Sikla, Nupi, Oli, EVAC, Milei, LG, KoolAir, Indimante, Panasonic, Blaugut, Tube Steel, SGT, Midea, Metec, France Air, Ofa Torneiras, Dominafix, Efaflu, Pinto & Cruz, MdeOliveira Advogados e Armasul. O fim de semana começou da melhor forma: Simões conquistou a vitória na GTX na primeira corrida e subiu ao pódio absoluto, garantindo de imediato o principal objetivo da época — o título nacional — partilhado com Duarte Camelo, que assinou igualmente um ano de afirmação.

A segunda corrida trouxe, contudo, um momento amargo. Quando liderava novamente a categoria e seguia próximo dos primeiros lugares à geral, Pompeu Simões sofreu um furo na traseira esquerda do Porsche 718 Cayman CS GT4. Ainda conseguiu levar o carro às boxes, mas já não evitou a perda de uma volta e a consequente impossibilidade de lutar pela vitória. A dupla acabaria por não conseguir fechar o fim de semana com novo pódio, apesar da recuperação de Duarte Camelo até ao nono posto da GTX.

Com este resultado, Pompeu Simões encerra a temporada de 2025 com mais um troféu no currículo, somando um segundo título ao seu ainda jovem palmarés, onde já figura também uma vitória absoluta conquistada este ano. O piloto regressará à competição em 2026, sendo os seus planos anunciados oportunamente.

Pompeu Simões sente-se “ estou muito feliz e muito satisfeito com o trabalho que fizemos ao longo da temporada, sempre de mãos dadas com a Speedy Motorsport, que nos colocou nas mãos um Porsche 718 Cayman GT4 CS sempre bem afinado e fiável. Conquistámos todos os objetivos definidos para 2025 e isso deixa-nos extremamente orgulhosos. Sinto que evoluí muito em termos de ritmo e tenho de agradecer ao Pedro Salvador e ao Duarte Camelo, um companheiro de equipa que me ajudou desde o início e com quem formei uma excelente dupla. Este título é também da minha família e da minha esposa, a minha maior apoiadora, e de todos os que nos deram força durante a época. Não posso esquecer os meus patrocinadores, que tornam possível esta aventura já coroada com dois títulos muito saborosos. Obrigado a todos. Em devido tempo partilharei o que temos preparado para 2026.”

Milhares no Estoril para assistir à Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale, uma das maiores concentrações Porsche alguma vez realizadas no país e um forte impacto televisivo e digital marcaram o encerramento da temporada 2025

O Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale confirmou, de forma categórica, a afirmação definitiva da Porsche Sprint Challenge Ibérica como um dos mais relevantes campeonatos de GT da Península Ibérica e um caso singular de crescimento no desporto motorizado português. Em plena decisão da terceira temporada da competição, realizada com chancela oficial da Porsche Motorsport e organização da P21 Motorsport, o Autódromo do Estoril recebeu um fim de semana que excedeu todas as expectativas — dentro e fora de pista.

Num ambiente raramente visto em eventos nacionais de automobilismo, milhares de pessoas acorreram ao Estoril, ocupando bancadas e paddock ao longo de dois dias de ação. A forte adesão de público deveu-se não apenas à decisão dos títulos em pista, mas sobretudo à capacidade da P21 Motorsport, em parceria com a MotorSponsor, de transformar esta ronda final numa autêntica celebração da marca Porsche. Uma parte expressiva do público era constituída por proprietários Porsche, vindos de todo o país e do estrangeiro, contribuindo para aquela que se tornou uma das maiores concentrações de veículos Porsche alguma vez realizadas em Portugal, com centenas de automóveis da marca distribuídos por boxes, paddock, hospitality e áreas dedicadas.

Se o impacto presencial foi notável, o impacto mediático foi absolutamente extraordinário. No campo televisivo, a soma da transmissão em direto no canal V+ e dos segmentos emitidos em horário nobre nos noticiários da TVI resultou numa audiência acumulada superior a 1 milhão e 500 mil telespectadores, número raramente atingido por competições automobilísticas fora do calendário mundial. Esta dimensão mediática colocou a Porsche Sprint Challenge Ibérica num patamar de notoriedade nacional e consolidou-a como uma das propriedades desportivas de maior crescimento em Portugal.

A estes números juntou-se ainda um elevado consumo digital, com milhares de seguidores a acompanharem as corridas em livestream através de diversos canais oficiais — em português, inglês e alemão — incluindo plataformas como Facebook, YouTube e websites ligados à competição. A presença online multiplicou o alcance internacional e reforçou o caráter multicultural da PSCI, acompanhada por fãs de vários continentes.

O impacto nas redes sociais tornou-se outro indicador claro do sucesso do evento. Ao longo de 48 horas, milhares de publicações, vídeos, reels, stories e transmissões foram produzidos por equipas, pilotos e espectadores, ampliando o alcance orgânico do fim de semana a níveis inéditos. As páginas oficiais da Porsche Sprint Challenge Ibérica, bem como as contas individuais dos participantes, registaram um crescimento expressivo em visualizações e interações, compondo um retrato inequívoco da projeção da competição.

Combinando um público massivo, um impacto televisivo histórico, uma explosão digital global e a maior reunião de automóveis Porsche em território nacional, o Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale afirmou-se não apenas como o ponto alto da temporada — mas como um dos eventos mais relevantes do universo Porsche em Portugal.

José Monroy, Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica, considera que “o que vivemos no Estoril supera tudo aquilo que imaginávamos quando lançámos este projeto há três anos. A Porsche Sprint Challenge Ibérica tornou-se uma referência não apenas desportiva, mas também mediática e emocional. Este fim de semana mostrou que a paixão pela marca é imensa e que o futuro desta competição é ainda mais ambicioso. Estamos profundamente orgulhosos do trabalho da P21 Motorsport, das equipas, dos pilotos, dos nossos parceiros e de todos os adeptos que ajudaram a construir este momento histórico.”

A edição de 2025 encerrou, assim, um capítulo marcante da Porsche Sprint Challenge Ibérica: uma competição que, em apenas três anos, se transformou numa plataforma desportiva de referência, num polo gerador de impacto mediático e num espaço privilegiado de celebração da cultura Porsche, tanto para pilotos e equipas como para fãs e proprietários.

A sessão de qualificação das categorias GTC e Turismos do Supercars Endurance, disputada este sábado no Autódromo do Estoril, confirmou o elevadíssimo nível competitivo que marca a derradeira etapa da temporada, com os títulos do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade ainda por decidir e com margens reduzidíssimas a separarem os principais candidatos.

Qualificação 1 – Teixeira impõe a sua lei

Na primeira sessão cronometrada, Daniel Teixeira voltou a demonstrar porque é um dos protagonistas deste fim-de-semana decisivo, ao registar a volta mais rápida aos comandos do Hyundai Elantra N TCR da JT59 Racing Team. O piloto de Murça foi o mais veloz e, naturalmente, o melhor entre os Turismos, reforçando a sua posição nas lutas pelos títulos da categoria.

Na segunda posição classificou-se Rui Miritta, em Porsche 911 Cup da Monteiros Competições, o mais rápido da divisão Cup, confirmando o forte andamento do líder das classificações tanto no Iberian Supercars como no Campeonato de Portugal de Velocidade. Logo atrás, Ángel Santos, ao volante do Ligier JS2 R da Chefo Sport Petrogold, destacou-se como o melhor dos GTX, num arranque de qualificação em que os carros franceses voltaram a mostrar excelente competitividade no traçado do Estoril. O quarto tempo absoluto pertenceu a Duarte Camelo, em Porsche Cayman CS da Speedy Motorsport, também ele inscrito nos GTX, reforçando a sua candidatura aos títulos. A fechar o top-cinco surgiu Henrique Moura Oliveira, aos comandos do BMW M4 GT4 (F82) da Monteiros Competições, mantendo-se firme na luta pelos ceptros da GTX.

Entre os restantes destaques, João Posser, em Porsche 911 Cup da Veloso Motorsport, esteve entre os mais rápidos da Cup, enquanto Frederico Formiga, ao volante do SEAT Leon Supercopa MK2 da Art of Speed, foi o melhor da divisão TC. Na luta interna da FPAK Junior Team, João Faria bateu Tomás Martins, ao passo que Diogo Castro não pôde sair para a pista devido ao Ginetta G40 não ter ficado pronto após os problemas de caixa registados no dia anterior.

Qualificação 2 – Ninguém parou Teixeira

A segunda sessão cronometrada voltou a ter Daniel Teixeira como grande referência. O piloto da JT59 Racing Team melhorou ainda mais o seu registo e voltou a assinar o melhor tempo, reforçando o seu estatuto de homem a bater nas duas corridas que encerram a época.

Tal como na sessão anterior, atrás do líder dos Turismos voltou a surgir Rui Miritta, novamente no segundo posto absoluto e outra vez o mais rápido da divisão Cup, num sinal claro da consistência com que chega à fase decisiva do campeonato. O terceiro tempo da geral foi obtido por Gabriel Caçoilo, em Ligier JS2 R da Chefo Sport Petrogold, garantindo à formação espanhola a liderança da GTX. Na quarta posição ficou Chloe Grant, que divide o BMW M4 GT4 (F82) da Monteiros Competições com Henrique Moura Oliveira, confirmando o bom desempenho da dupla luso-britânica e mantendo vivo o sonho do português na luta pelos títulos. A fechar o top-cinco ficou Pompeu Simões, em Porsche Cayman CS da Speedy Motorsport, permanecendo na batalha pelas posições cimeiras e protegendo as aspirações da equipa aos ceptros que se decidem este fim-de-semana.

Entre os TC, voltou a destacar-se o SEAT Leon Supercopa MK2 da Art of Speed, desta vez com Frederico Castro ao volante, que foi o mais rápido da divisão. Na FPAK Junior Team, Martim Romão levou a melhor sobre Rodrigo Vilaça por apenas três décimos de segundo, num dos duelos mais próximos do dia, enquanto Tomás Gomes, à semelhança do seu colega de equipa, não participou devido aos persistentes problemas de caixa no seu Ginetta.

Os momentos decisivos do Supercars Endurance poderão ser acompanhados ao vivo no Autódromo do Estoril, com bilhetes disponíveis nas bilheteiras do circuito. Em pista, a derradeira etapa da temporada contará com forte exposição mediática, com transmissão em direto assegurada pela DAZN Portugal e DAZN Espanha, bem como através do canal de YouTube da Race Ready. O evento terá ainda cobertura internacional, com emissões em língua inglesa na AlphaLive, em alemão na Deutsch Motorsport Television e em italiano no Parc Fermé, permitindo aos adeptos seguirem as corridas a partir de vários pontos da Europa.

A temporada de 2025 da Single Seater Series chega ao fim no Autódromo do Estoril, integrada no Estoril Endurance Festival. A maior lista de inscritos dos últimos anos promete um fim de semana entusiasmante, marcado por corridas intensas e diversas histórias que se cruzam neste derradeiro capítulo do ano.

A categoria PT4R apresenta um número recorde de inscritos, com sete Tatuus FR2000 ex-Fórmula Renault 2.0 a alinharem para as últimas duas corridas do ano. Duarte Pires já garantiu o título, tanto da categoria como da Divisão A (monolugares com asas), mas o piloto da G-Tech quer fechar a época com mais vitórias, ainda mais num pelotão cada vez mais competitivo.

Entre os principais adversários estão Fernando Mayer Gaspar e André Pardal, que já celebraram triunfos na disciplina e irão partilhar um Fórmula Renault 2.0 recém-chegado a Portugal, também preparado pela G-Tech. João Silva, ao volante de um carro idêntico inscrito pela House Racing, junta-se ao lote de candidatos fortes e poderá ser um sério obstáculo às ambições de Pires.

Rui Silva prossegue a sua evolução aos comandos do Tatuus, enquanto Christopher Kirby-Higgs e Nuno Caetano chegam ao Estoril depois da estreia competitiva no Autódromo Internacional do Algarve, devendo mostrar progressos claros. A eles junta-se AdF, piloto com forte historial na competição e que regressa para esta última prova do ano.

Outros monolugares em destaque

Fora do pelotão dos Tatuus, a grelha ganha contornos ainda mais interessantes. Fernando Laranjo, com o seu Mygale PNC2001 (ex-Fórmula Novis by Ford), tentará extrair o máximo de um chassis exigente e distinto dos Fórmula Renault 2000, podendo baralhar a hierarquia habitual.

Também de regresso está Carlos Tavares, ao volante do icónico Chevron B47, um verdadeiro pedaço da história da Fórmula 3 dos anos 1970. É um dos carros mais admirados no paddock, tanto pelo design intemporal como pela competitividade que continua a demonstrar nas mãos de pilotos experientes.

Na classe ZT, destinada aos Fórmula Ford com motores Zetec, alinham cinco pilotos. Francisco Olho Azul (Jamun M97) chega já consagrado campeão da Divisão F (monolugares sem asas), enquanto Vítor Sampaio (Vector MG01) reforça o estatuto de piloto com mais participações na história da Single Seater Series.

Carlos Gaspar regressa ao Estoril, circuito onde se estreou no automobilismo, ao volante de um Van Diemen RF04. Tiago Neves, com o Mygale SJ99 que lhe proporcionou uma excelente exibição em Portimão, disputa com Gaspar o segundo lugar da classe — apenas 17 pontos separam ambos, com 53 ainda em jogo. Destaque para a estreia de Afonso Inácio, num Mygale SJ00 assistido pela Wild Motors, a mesma estrutura do campeão Olho Azul.

A classe KT, dedicada aos Fórmula Ford Kent, traz novidades importantes. António Camilo assinala o regresso à competição com um Van Diemen RF85, adicionando ainda mais variedade histórica à grelha. O belíssimo Merlyn MK17 de Tomaz Velez Grilo, modelo de 1970, completa a categoria e volta a encantar o público após a última aparição em Valência.

Festival de velocidade no Estoril

Com o ambiente festivo do Estoril Endurance Festival — que inclui os célebres 250 km do Estoril do Iberian Historic Endurance, bem como a decisão do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade – a única competição de monolugares existente em Portugal ganha destaque especial. Mais do que um campeonato, a Single Seater Series funciona como ponte viva para o passado recente das categorias de formação pré-Fórmula 1, sublinhando a importância histórica destes carros no desporto motorizado nacional. O formato do fim de semana apresenta novidades: Qualificação na sexta-feira à tarde; Corridas de 15 minutos no sábado, às 10h05 e 14h40.

Após o jantar de celebração do campeonato, ainda no sábado, os monolugares regressam ao Estoril na segunda-feira, 1 de dezembro, para a primeira sessão de testes privados de preparação para 2026 – um encerramento de época em grande, marcado por emoções fortes, máquinas no limite e pilotos determinados a deixar a última marca de 2025 no asfalto do Estoril.

A temporada de 2025 da competição ibérica Carrera 80 chega ao fim integrando novamente o programa do Estoril Endurance Festival, no Autódromo do Estoril. A grelha promete um ambiente vibrante, reunindo carros de Turismo e GT das décadas de 1970 a 1990, máquinas cheias de história, carisma e carácter, prontas para proporcionar grande espetáculo no traçado lisboeta.

Com um calendário alargado e uma competitividade crescente, a Carrera 80 consolidou-se este ano como um dos troféus de clássicos mais respeitados da Península Ibérica. Depois das passagens por Jarama, Valência e Portimão, a jornada final no Estoril representa o culminar de mais uma época intensa e repleta de bons momentos para os adeptos do automobilismo clássico.

Entre os inscritos desta derradeira prova há nomes e carros que se destacam naturalmente. Alguns marcaram gerações nas pistas ibéricas, outros atingiram notoriedade em troféus nacionais, e todos regressam agora para mostrar que continuam com ritmo, alma e ambição de vencer. Na classe GT Copa, a competitividade promete estar ao rubro com vários Porsche em destaque: Lucas González e Jorge López no seu eficaz 968 CS, Olivier Muytjens e Brice Pineau em Porsche 911 RS da HY Racing — que já deram cartas em Portimão — e ainda Pedro Bethencourt com o impressionante Porsche 934 preparado pela Aurora Motorsport.

A grelha recebe também uma estreia absoluta: a dupla Diego d’Ambra / Jess Frandsen apresenta um Porsche 944 Turbo do RaceStreaming Sunders, utilizando esta corrida como palco para continuar a evolução do seu inovador sistema StreamKit, que permite transmissões ao vivo diretamente do carro.

Nos Turismos, a luta promete ser intensa na T2000, com a Eficar Team a inscrever Juan Alonso e José Antonio Zorrilla no habitual Honda Civic, enquanto a Veiga Motorsport surge com um Toyota Carina E ex-troféu português de Arlindo Beça. O pelotão GR2 contará com máquinas icónicas como o Ford Escort MKII RS1800 de Manuel Ferrão, um símbolo do Grupo 2 com grande tradição nas pistas portuguesas. A PP Performance apresentará o Ford Capri 3000 GT dos irmãos Jorge e Gilberto Corrêa, e a RP Motorsport o BMW 323i de César Freitas.

Entre os carros mais carismáticos, dois Datsun 1200 prometem animar a luta. A Trisport Race coloca em pista João Neves, um veterano do Historic Endurance, ao lado do estreante Domingos Amador, enquanto a Curated Garage inscreve Guillermo Velasco, agora acompanhado por Carlos de Miguel.

O Estoril volta também a receber o célebre Volvo 850 da Monteiros Competições — vencedor no mesmo circuito em 2022 — que regressa pelas mãos de Fernando Charais e Nuno Figueiredo. A lista de inscritos fecha-se com três participações convidadas: Miguel Mateus em SEAT Ibiza (AMR Auto), e a Art of Speed com duas estreias, um Honda Jazz para Frederico Formiga e um Rover 25 para Frederico Castro.

Mantendo o espírito tradicional deste troféu, o formato da prova contempla corridas de 40 minutos, com paragem obrigatória nas boxes e possibilidade de pneus slick, ainda que penalizando o tempo de troca, preservando assim um equilíbrio competitivo e a essência das corridas clássicas.

A qualificação decorrerá na tarde de sexta-feira, enquanto as duas corridas estão agendadas para sábado, 29 de novembro, às 9h10 e às 13h45. A entrada na Bancada B é gratuita, sendo o acesso ao paddock disponibilizado por 15 euros por dia ou 20 euros para todo o fim-de-semana, com bilhetes disponíveis via BOL.pt.

A 13.ª edição dos 250 km do Estoril by Powershield encerra, em ambiente de celebração, mais uma temporada dourada do Iberian Historic Endurance, reunindo no Autódromo do Estoril uma grelha de luxo composta por 47 carros clássicos — GT, protótipos e turismos — pilotados por várias gerações e nacionalidades. No programa do Estoril Endurance Festival, a diversidade mecânica, o espírito de camaradagem e o eterno fascínio pelos históricos prometem um fim-de-semana memorável.

Para os apaixonados pelo automobilismo clássico, esta prova é mais do que uma corrida: é uma celebração onde passado e presente se reencontram. As corridas de resistência reforçam o trabalho de equipa e recuperam tradições. O momento mais simbólico chegará às 15h10 de sábado, quando o pelotão alinhar na reta da meta — carros junto ao muro e pilotos do lado oposto — para reviver a célebre largada “à Le Mans”.

Após passagens por Spa-Francorchamps, Jarama, Ricardo Tormo, Estoril e Autódromo Internacional do Algarve, o Historic Endurance despede-se com chave de ouro de uma temporada marcante. Cerca de oitenta pilotos, de doze nacionalidades e representando dezasseis construtores, conduzem máquinas com história própria, resultado de horas de dedicação e preservação.

Entre os principais candidatos ao triunfo, Pedro Bastos Rezende tentará defender as vitórias obtidas em 2023 e 2024 com o Porsche 911 3.0 RS, procurando tornar-se o primeiro piloto a vencer três edições consecutivas da mítica prova. Mas a concorrência é de respeito: João Mira Gomes / Nuno Afoito regressam com o Lotus Seven vencedor em 2014, e Carlos Barbot inscreve o Merlyn MK4 que triunfou em 2019 e 2020.

Várias equipas que em 2025 já conquistaram vitórias também surgem como favoritas. Destacam-se Bruno Duarte / Filipe Jesus, em Porsche 911 3.0 R; Paulo Lima, em Ford GT40; e a dupla franco-belga Brice Pineau / Olivier Muytjens, que troca o Ford GT40 — com o qual venceu em Valência — pelo Shelby Cobra Daytona visto anteriormente na competição.

A reputação internacional da prova volta a evidenciar-se com a presença de Masami Fujita e Kei Ando, que viajam do Japão para competir com um Alfa Romeo GTA. A grelha integra ainda nomes de destaque: o jovem alemão Finn Gehrsitz, autor da primeira pole position da Lexus no FIA WEC (LMGT3), partilha um Alfa Romeo GTAm com Henry Wegener; o britânico Martin Stretton, referência dos clássicos, junta-se ao estreante Alex Collins num Ford GT40; e três equipas com historial nas 24 Horas de Le Mans terão representantes no Estoril — a Dorset Racing (Austin Mini Cooper S), a ASM Team (Ford Escort RS1600) e a JWA Racing (Porsche 911 2.8 RSR).

Fiel ao seu ADN, o Historic Endurance atribui também o prémio Index of Performance, uma classificação que valoriza a performance real dos automóveis em função da sua idade, cilindrada e especificações, promovendo equilíbrio entre máquinas de diferentes eras. Os carros de menor cilindrada tendem a ser favorecidos, colocando Lotus, Porsche 356 e 911 SWB, Alfa Romeo e MINI entre os principais candidatos. O vencedor recebe um relógio da prestigiada marca suíça Cuervo y Sobrinos.

Os treinos privados decorrem na sexta-feira, 28 de novembro, enquanto a qualificação, com 50 minutos, está agendada para as 10h30 de sábado. A corrida de duas horas arranca às 15h20, integrando três paragens obrigatórias nas boxes, cuja gestão — incluindo o momento único de reabastecimento — será decisiva num final previsto para coincidir com o crepúsculo.

A entrada na Bancada B é gratuita, enquanto o acesso ao paddock tem um custo de 15 euros por dia ou 20 euros para todo o fim-de-semana. Os bilhetes estão disponíveis em BOL.pt ou diretamente no circuito.

O Autódromo do Estoril recebe, no próximo fim-de-semana, o desfecho das categorias Turismo e GTC do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV), num encerramento de época marcado pela incerteza e pela enorme proximidade pontual entre os candidatos aos títulos.

Ao longo de 2025, as grelhas de Turismos e GTC consolidaram-se como um dos pilares da competição, reunindo um leque técnico raro no panorama ibérico. Aston Martin, Porsche, BMW, Ligier, Ginetta, McLaren, Ferrari, Hyundai e SEAT partilharam a pista com equipas de referência, protagonizando duelos permanentes entre máquinas e filosofias de corrida distintos. Agora, com duas corridas ainda por disputar, praticamente todas as divisões chegam ao Estoril com contas por fechar, num contexto em que um erro mínimo pode custar um campeonato.

Na GTC do Iberian Supercars, Rui Miritta chega à ronda final com 105 pontos, apenas cinco acima da dupla Duarte Camelo / Pompeu Simões (100 pts). O piloto da Monteiros Competições procura juntar aos títulos já conquistados em Espanha os ceptros ibérico e nacional da GTC, mas a curta vantagem face ao Porsche Cayman GT4 Clubsport da Speedy Motorsport garante equilíbrio até ao último metro.

No CPV, Miritta lidera com 121 pontos, frente aos 103 de Camelo / Simões, num cenário igualmente aberto. A gestão do risco, as voltas rápidas e o desempenho nas qualificações poderão ser decisivos.

Na divisão Cup do Iberian Supercars, Miritta soma 131 pontos contra os 87 de Marcus Fothergill / Dave Benett. A matemática ainda permite reviravoltas, mas o piloto português depende apenas de si próprio. No CPV, a liderança repete-se (133 pts), seguido de Adam Fawsitt / Pedro Paiva Raposo (91 pts).

A GTX tem sido uma das divisões mais vibrantes do pelotão. No Iberian Supercars, Camelo / Simões (106 pts) lideram, seguidos por Henrique Moura Oliveira (77) e pelo espanhol Ángel Santos (73), já campeão da GTX no Supercars España. António Almeida, em Ginetta G55, também mantém ambições (71 pts). No CPV, Camelo / Simões dispõem de 118 pontos, face aos 92 de Staccini / Mitchell. Pequenos detalhes — pneus, tráfego, handicap — poderão fazer a diferença.

Turismos: quatro candidatos, tudo por decidir

Nos Turismos do Iberian Supercars, Diogo Castro lidera com 85 pontos, seguido de João Faria (80), Tomás Martins (75) e Daniel Teixeira (70). Quatro pilotos separados por 15 pontos a duas corridas do fim. O piloto do Hyundai Elantra N TCR parte como favorito pela vantagem técnica, mas nada está garantido. No CPV, Teixeira lidera com 124 pontos, enquanto Castro (85) e Faria (80) dependem de um fim-de-semana quase perfeito para inverter a classificação.

Entre os TC do Iberian Supercars e do CPV, a luta é interna à FPAK Junior Team. Diogo Castro lidera com 95 pontos, mas João Faria (92) e Tomás Martins (85) continuam firmes na disputa. Com 54 pontos ainda em jogo, a divisão promete ser uma das mais emocionantes do fim-de-semana.

O público poderá assistir no Estoril adquirindo bilhetes diários (15€) ou passe de fim-de-semana (20€), disponíveis em BOL.pt. O acesso à bancada principal é gratuito. Toda a ação será transmitida em direto na DAZN Portugal e Espanha, e no YouTube da Race Ready. A nível internacional, haverá emissões em inglês (AlphaLive), alemão (Deutsch Motorsport Television) e italiano (Parc Fermé).

O Estoril prepara-se assim para um fim-de-semana de emoção total, onde cada ponto poderá decidir um título e cada curva poderá escrever a história da temporada 2025.

A Team CDRS, uma das estruturas de referência da TC France Series em 2025, prepara-se para terminar a época com uma estreia absoluta no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade, num fim de semana que servirá também de primeiro passo para avaliar uma presença mais regular em 2026.

A formação francesa, liderada por Cedrick Ducos, apresentará no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, uma das maiores armadas da grelha, composta por quatro Ligier JS2 R e um Ginetta G55. Entre os inscritos estão as duplas David Chiche / Pierre-Alexis Lacorte, Stéphane Codet / Pascal Trieux, William / Thomas Cavailhes e Olivier Lopez / Christian Philippon nos Ligier, enquanto Franck Labescat e Emmanuel Gachiteguy assumirão o Ginetta.

Cedrick Ducos sublinha que a oportunidade surgiu de forma natural, depois de uma temporada de excelência na categoria GT Light da TC France Series, onde Stéphane Codet e David Chiche se sagraram Vice-Campeão e Campeão de França, respetivamente. “Este ano fomos a equipa mais bem-sucedida da GT Light e surgiu o desafio de trazer os carros ao Estoril. O Stéphane já participa habitualmente nos 250 km do Estoril e lançou o convite. Decidimos aceitar e estamos aqui com cinco carros para encerrar 2025”, refere o chefe de equipa.

A estreia no Estoril representa um momento de descoberta para a Team CDRS, que chega ao Iberian Supercars sem a pressão de resultados imediatos. Cedrick Ducos frisa que o objetivo principal passa por conhecer o ambiente competitivo ibérico e perceber as diferenças de regulamentação e formato: “Estamos aqui pelo prazer de competir e para avaliar como funciona o campeonato. Depois, em conjunto com os nossos pilotos e clientes, veremos a possibilidade de integrar algumas provas em 2026.”

A derradeira etapa do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade será disputada de 28 a 30 de novembro. O acesso à bancada principal é gratuito e os bilhetes de paddock já se encontram disponíveis em BOL.pt.

A Art of Speed conclui a época de 2025 no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, naquela que será a ronda final do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade. O momento marcará a estreia do SEAT León Super Copa na divisão TC, um modelo que se afirma como porta de entrada acessível e competitiva para a principal competição de GT e Turismos da Península Ibérica.

O novo projeto junta Frederico Formiga e João Castanheira, ambos de regresso ao pelotão após experiências anteriores ao volante de Porsche 911. No Estoril, partilharão o Turismo espanhol, reconhecido pelo equilíbrio entre performance, previsibilidade e custos operacionais moderados — características que a Art of Speed quer evidenciar como argumento de atração para novos pilotos em 2026.

Esta será também a primeira participação do SEAT León Super Copa no Iberian Supercars Endurance, reforçando a aposta da equipa conimbricense em soluções técnicas diversificadas e acessíveis. A estrutura encerra assim uma temporada marcada pela presença em múltiplos projetos e pela continuidade competitiva nas principais frentes da velocidade nacional e ibérica.

Após um conjunto de provas bem-sucedidas no Campeonato de Portugal de Velocidade de Super Legends, onde Frederico Formiga já assinou vitórias, o SEAT chega agora ao mais alto patamar dos Turismos ibéricos. Para João Castanheira, será a estreia ao volante do modelo, sublinhando precisamente o seu carácter formativo e a confiança que transmite a pilotos em fase de transição.

Frederico Formiga, chefe de equipa e piloto, destaca a importância deste fim de semana: “Queremos terminar a temporada no Estoril a lutar pela vitória na nossa divisão e por um bom resultado à geral, mas também abrir caminho para 2026. Acreditamos que o SEAT León Super Copa é uma excelente opção para quem quer iniciar-se no Supercars Endurance: rápido, competitivo e com custos muito ajustados à realidade dos pilotos privados. Esta prova é a oportunidade ideal para mostrar o seu potencial.”

Em paralelo, a Art of Speed estará igualmente representada na última jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos e Legends 1300, com três carros na Stock Cup, onde Frederico Formiga disputa o título ao volante do Honda Jazz.

O programa oficial do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade decorre a 29 e 30 de novembro, com transmissões em direto na DAZN e nas plataformas digitais da competição.

A AF & VMotorsport viveu um fim de semana particularmente complicado na derradeira jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, disputada no Autódromo do Estoril. Depois de chegar à última prova da época com ambições de conquistar as principais classificações — Categoria 2, ProAM e AM — a equipa viu os seus objetivos condicionados por incidentes em pista, penalizações e pela suspensão da classificação final da corrida endurance.

A conjugação de resultados das corridas sprint dava a André Fernandes a vitória na classe AM, mas sem carácter oficial. A última corrida, disputada em formato endurance e decisiva por atribuir mais pontos, foi interrompida com bandeira vermelha após dois acidentes que danificaram as barreiras de proteção. Os protestos apresentados por várias equipas deixaram todas as contas da época em suspenso, adiando a confirmação dos campeões.

A jornada começou a ganhar contornos difíceis ainda na qualificação, quando André Fernandes sofreu um despiste na Q1. O cenário repetiu-se no final da Corrida 1, deixando o Porsche 992 GT3 Cup com danos que a equipa conseguiu reparar, mas não totalmente, condicionando o rendimento dos pilotos que o partilhavam.

Dylan Pereira, que ainda estava na luta pela Categoria 2 e pela ProAM, viu-se obrigado a disputar a sua corrida sprint com um carro menos competitivo. Apesar de largar da pole position, perdeu a liderança na partida e, já na tentativa de recuperar tempo, excedeu ligeiramente na Parabólica Interior. Uma penalização por limites de pista acabou por relegá-lo para trás do seu principal adversário, comprometendo as contas do campeonato.

Mesmo assim, André Fernandes conseguiu terminar a sua corrida sprint em quarto lugar, resultado suficiente para manter a liderança da classe AM — resta agora saber se essa vantagem subsiste após a decisão final dos comissários.

Do outro lado da box, José Barros e Nuno Baptista cumpriram um fim de semana positivo dentro das circunstâncias. Barros foi segundo classificado dos ProAM na primeira corrida, enquanto Baptista garantiu o terceiro lugar dos AM na segunda. Na corrida endurance, a dupla fechou no quinto posto da Categoria 2.

Luís Veloso, CEO da AF & VMotorsport, admitiu o desalento com o desfecho da jornada: “As coisas não correram como desejávamos. Estávamos convencidos de que teríamos oportunidade de ganhar todas as classificações, mas os incidentes do André e alguma severidade dos comissários nas penalizações deixaram-nos muito condicionados. Agora esperamos pelas classificações oficiais — acreditamos que o título do André Fernandes na AM será confirmado, mas teremos de aguardar pela decisão dos protestos.”

A derradeira ronda da Porsche Sprint Challenge Ibérica no Estoril acabou, assim, marcada por incidentes, suspensões e incerteza quanto aos campeões. A AF & VMotorsport mostrou competitividade e manteve-se na luta até ao limite, mas a confirmação dos títulos dependerá agora da decisão final dos órgãos desportivos.