Categoria: Velocidade

Fim de semana ao rubro nas 8H do Estoril. Foi assim a segunda jornada da época da C1 Eurocup em Portugal, competição promovida e organizada pela Motor Sponsor que coloca em pista os emocionantes e irreverentes C1. Ao longo de dois dias, o Circuito do Estoril recebeu uma fabulosa grelha de 26 viaturas – PRO (9); AM (7); GEN 1 (6); Friends (4) – e um total de 91 pilotos para 9H de ação em pista.

Uma verdadeira festa, em que a C1 Eurocup foi protagonista maior ao cronómetro, numa jornada que teve início com os treinos cronometrados (1H) de sábado. Uma sessão que viu a Tzi Designs Racing Team superiorizar-se na classe PRO, com a G’s Competizione a assinar a melhor marca na AM, num feito replicado na GEN 1 pela Larama Racing Team, com a Speedy Motorsport a impor-se na Friends.

Mas a hora de todas as decisões estaria reservada para domingo, com as 8H de corrida. Uma fabulosa jornada com 5 estruturas a passarem pela liderança na PRO, num comando dividido entre a T3 Racing Team, Central Mensageiro, WallUp WoodLab, Monteiros Competições e Tzi Designs Racing Team. Uma corrida com a luta pela vitória em aberto mesmo até à fase final, numa altura em que o tridente era formado pelos C1 da Central Mensageiro, WallUp WoodLab e T3 Racing Team, que estenderiam ao máximo a incógnita quanto ao vencedor, numa ronda em que o triunfo acabaria por sorrir à T3 Racing, de Pedro Alves, Francisco Araújo, Filipe Ferreira e Rafael Lobato, equipa que assinaria também a vitória na classe PRO -30.

Um resultado que Filipe Ferreira sublinha: “Conseguimos estar desde o início da corrida no grupo da frente, numa corrida que se revelou muito disputada, com os três primeiros na mesma volta ao longo das 8H. Uma luta intensa, numa prova em que na fase final a Central Mensageiro acabaria por ser penalizada com um Stop & Go, o que acabou por nos facilitar a luta pelo triunfo. No final, vencemos e estamos muito satisfeitos com o resultado.”

Na segunda posição ficou a WallUp WoodLab, de Jorge Passanha, Pedro Antunes e Gonçalo Gaivão, que repetiu o triunfo na PRO +45 alcançado nas 3H + 3H Estoril, num feito replicado pela Central Mensageiro, de João Silvestre, João Simões, Rui Simões e Pedro Alface, que também voltou a vencer a PRO -45, fechando o pódio da classe PRO.

Também a AM viveu de um intenso duelo, com o protagonismo a ser assumido pela G’s Competizione, Slow Motion, a par da Gianfranco Motorsport, ST Car e OF Motorport, equipas que passaram pelo comando da classe, numa corrida com alterações de líder constantes ao longo de 8H. No final, as vitórias na AM e na AM +45 viriam a sorrir à OF Motorsport, de Marco Lazarino, Luís Inácio, Rui Marques e Rui Santos. Uma conquista em que Marco Lazarino enaltece: “O balanço é bastante positivo, pois após 3 anos a disputar o troféu conseguimos obter a nossa primeira vitória, a qual nos deixa na luta pelo título na AM, que é o objetivo pelo qual vamos lutar na última prova do ano.” A segunda posição da AM foi assinada pela Slow Motion, de Eduardo Rodrigues e Tiago Amorim. No terceiro lugar da AM ficou a Gianfranco Motorsport, de Ruben Silva e Diogo Marques, equipa que assinou um duplo triunfo ao vencer a AM -30 e C1 NEW. Já na AM -45, a vitória foi conquistada pela G’s Competizione, de Carlos Barbosa, Rodrigo Taveira, Manuel Oliveira, Mário Silva, Miguel Quintas e João Brandão.

Na estreante classe GEN 1, destinada a C1 que não contam com a mais recente atualização de amortecedores, a discussão pelo lugar mais alto do pódio foi protagonizada pela Larama Racing Team e Termolan, numa jornada em que a Nunes Motorsport também chegou a passar pela primeira posição. Uma luta pelo triunfo que viria a sorrir à Termolan, de João Lousada, Hugo Couto, André Moura e André Ferreira. “Foi um fim de semana bastante positivo, tendo em conta que não corríamos há dois anos. Fizemos uma boa gestão de boxes e imprimimos um bom andamento. Tudo somado permitiu-nos ganhar, o que é muito bom”, sublinhou João Lousada.

No segundo posto da GEN 1 ficou a Larama Racing Team, de Tiago Mesquita, Rodrigo Amaral, Duarte Amaral, Pedro Amaral e Diogo Amaral, com a terceira posição a ser alcançada pela ANPAC, de Duarte Aguiar, João Cavaleiro e Miguel Miguel.

Já na classe Friends, o triunfo nas 8H do Estoril viria a ser alcançado pela RACAR Motorsport, de António Lopes, Leandro Martins, Guilherme Lemos, Joaquim Penteado e Manuel Gião. Um resultado em que a equipa sublinha: “Foi um evento muito importante para nós a nível de retorno de imagem e, por isso, bastante positivo. Uma vitória conquistada numa corrida em que aproveitámos também para nos treinarmos em provas de resistência. Ao mesmo tempo, a organização está de parabéns pelo evento que montou, que levou muito público ao Estoril, o que não é fácil.”

Nas 4H do Estoril, a vitória ficou nas mãos da Speedy Motorsport, de Guilherme Matos e Gonçalo Matos, o qual referiu: “Quero agradecer à organização o facto de ter alargado a grelha a outras viaturas, o que nos permitiu integrar esta corrida e ter a oportunidade de alinhar numa corrida de resistência e aprender bastante, desde a gestão de paragens à troca de pilotos. Obrigado também pelo nível organizativo e profissionalismo na forma como articulam as provas e ouvem os pilotos no sentido de melhorar em cada evento. Em termos desportivos, foi a nossa primeira vitória e estamos muito contentes.”

Um evento em que a C1 Eurocup teve como um dos momentos mais marcantes uma homenagem prestada a Manuel Larama, “Larama”, que recentemente nos deixou. Na manhã de domingo, antes do início das 8H do Estoril, todos os pilotos e equipas reuniram-se na reta da meta do circuito prestando um minuto de silêncio em memória de “Larama”. Um mostra de carinho e solidariedade de todo o plantel.

Difícil o fim-de-semana na Alemanha para Miguel Ramos e Henrique Chaves. Com muitas dificuldades no acerto do carro e problemas de motor, o melhor que conseguiram foi um 7º lugar na corrida de sábado e um 4º na de domingo.

Ainda que em ambas as corridas chegassem a estar com os olhos no pódio, o certo é que por uma ou outra razão tal não chegou a ser possível. Desde os treinos livres de sexta-feira que a dupla de pilotos portugueses, sentiu imensas dificuldades em acertar o carro para o circuito alemão.

Na qualificação de sábado, Henrique Chaves conseguiu fazer o 3º tempo na Bronze Class, mas durante a corrida sofreu muitos toques que foram complicando a sua prestação e quase no final, já com Miguel Ramos ao volante, um último toque dum McLaren, fez com que a passagem pela box fosse inevitável e com isso caíssem para o 7º lugar.

Já este domingo na qualificação para a Race 2, Ramos fez o 4º tempo e toda a corrida sempre com os olhos na luta pelos lugares do pódio, tendo inclusive conseguido subir para 3º com um excelente pit-stop. Na segunda parte da corrida e já com Chaves a bordo do McLaren #188, ainda que o jovem piloto português tudo tivesse feito para aguentar o 3º lugar, não conseguiu resistir tendo sido passado por um Audi e um Porsche, caindo para 5º. Mais tarde nas verificações técnicas após a corrida o Audi foi considerado ilegal e com isso o 4º lugar foi atribuído ao McLaren #188.

No final, o piloto de Torres Vedras, que fez o segundo turno, apesar de ter o máximo, via a bandeira de chegada na quinta posição entre os concorrentes da classe Bronze. “Não tínhamos ritmo para lutar por um lugar no pódio! Demos o máximo, mas era impossível fazer melhor, o carro está difícil e sem velocidade de ponta. Era impossível ir mais além”, afirmou Henrique Chaves.

J´aMiguel Ramos estava resignado: “Não foi realmente o nosso fim de semana. Tivemos muitas dificuldades em Hockenheim. Ontem foi pena aquela pancada que sofri do Krupinski quase no final, pois acho que tínhamos possibilidade de ainda chegar ao pódio. Com os problemas de motor e apesar de no Domingo termos melhorado, era impossível aguentar os Audi, os Porsche e os BMW. Foi uma anedota a forma como a organização fez o BOP, (balance of performance), para estas duas últimas corridas. Perdemos grande parte da nossa vantagem na tabela classificativa, mas ainda seguimos na liderança e está tudo em aberto para lutarmos pelo título da GT World Sprint Bronze Cup, daqui a 15 dias em Valência“.

A duas próximas corridas da Sprint Cup, terão lugar no Circuito Ricardo Tormo em Valencia a 16 e 17 de setembro.

A C1 Eurocup está de volta para um fantástico fim de semana de ação, com as 8H do Estoril, dias 2 e 3 de setembro, no Circuito do Estoril.

O troféu, promovido e organizado pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, apresenta uma jornada revestida de novidades, com um plantel de estreias e regressos, num evento em que a competição integra o cartaz de luxo do Estoril Top Motor Show, que inclui uma imperdível exposição de supercarros, a par de experiências de condução exclusivas criadas a pensar no grande público.

Uma jornada de emoção, com pilotos e equipas a terem pela frente um total de 9H de ação ao cronómetro, divididas entre 1H de treinos cronometrados, no sábado, e a muito aguardada corrida de 8H, reservada para domingo.

Em pista, a C1 Eurocup & Friends reúne uma fabulosa grelha de 26 viaturas, com 22 C1 nas classes PRO (9), AM (7) e na estreante GEN1 (6), destinada a C1 que não contam com a mais recente atualização de amortecedores, a que se juntam 4 viaturas até 1.600CC na classe Friends, uma novidade absoluta no troféu que vem enriquecer ainda mais a ação ao cronómetro, num fim de semana de verdadeira festa do automobilismo com o Estoril Top Motor Show.

A PRO apresenta um plantel marcado pela experiência, com as presenças da Central Mensageiro, equipa que venceu as 3H + 3H Estoril e que lidera a classe, a par da Tzi Designs Racing Team, que conquistou o Troféu Endurance 2022, e da WallUp WoodLab, que assinou o triunfo no Troféu Mini-Endurance na época transata. Uma classe que terá igualmente na luta pela vitória a T3 Racing, Team NB Klima e Lumio Studios, bem como a Monteiros Competições e a Torres Racing Team. Um plantel que integra ainda uma novidade absoluta, a Mastermuv, estrutura estreante no troféu.

Uma jornada de puro espetáculo em pista em que a AM centra igualmente atenções, com a Slow Motion, atual líder da classe, juntamente com a OF Motorsport e B. Primus – Motorsport, segunda e terceira classificadas no troféu, presentes para uma fabulosa disputa ao cronómetro, num fim de semana em que a competição conta com a presença internacional da equipa belga Team Oeste Racing, o regresso ao plantel da ST Car e as ‘habitué’ G’s Competizione e Gianfranco Motorsport na discussão do triunfo. Já a classe GEN 1 tem no plantel um fabuloso leque de 4 estruturas em estreia absoluta no troféu, nomeadamente a ANPAC, Nunes Motorsport, Larama Racing Team e By Dias, a que se juntam os saudados regressos da Termolan e 888 Motorsport. Na classe Friends, o protagonismo é assumido por um total de 4 equipas, com uma comitiva formada pela PowerSHIELD e RACAR, a par das estruturas Keep On Racing e Speedy Motorsport.

Uma jornada de emoção, em que pilotos e equipas vão poder desafiar os limites também em modo virtual, com o desafio “Delta Q e G’s Competizione levam-te a SPA”. Uma ação em que a G’s Competizione, em parceria com a Delta Q, vai disponibilizar um simulador ao longo dos dois dias de evento e proporcionar ao autor da melhor volta um prémio muito especial: 500€ de desconto na inscrição para as fabulosas 24H de Spa-Francorchamps, dias 20 a 22 de outubro.

As Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal, estão de regresso já no próximo fim de semana, dias 2 e 3 de setembro, para uma fantástica jornada ao cronómetro que tem como palco o Circuito do Estoril.

Uma edição de verdadeira festa, em que a competição integra o cartaz de luxo do Estoril Top Motor Show, que apresenta uma imperdível exposição de supercarros, a par de experiências de condução criadas em exclusivo para o grande público.

Um evento em que o troféu reúne uma fabulosa moldura de 15 fórmulas em pista, separados por 32 anos, entre 1985 e 2017, que representam parte da história do automobilismo mundial, a par de um plantel de 16 pilotos, com 6 estreias absolutas e vários regressos, que fará as delícias dos adeptos em dois dias de ação total.

Entre o lote de inscritos, a classe Fórmula 4 é marcada pela novidade, com um expressivo leque de pilotos, todos eles a militar pela primeira vez no troféu. Uma lista onde pautam André Vieira, Eduardo Machado, Inês Moreira e João Paulo, que irão fazer a estreia nas Single Seater Series ao volante de Fórmulas 4. Já a Fórmula Renault é representada em pista por Al Capone, vencedor da classe em 2022, e AdF, pilotos que se apresentam ao volante de dois Fórmula Renault 2.0. Na KT, a luta ao cronómetro será entre Vasco Sampaio, num Ray GR98, e a dupla Miguel Pereira/Manuel Melo, ao volante de um Van Diemen RF88, ao passo que a KT80 tem em Diogo Matos o seu protagonista, num Van Diemen RF85.

A classe mais concorrida da jornada é a ZT, com um total de 6 fórmulas em pista. Um plantel em que se destaca a presença do atual vencedor em título, Rui Silva, num Mygale SJ04, a par dos regressos de João Silva, num Van Diemen RF04, e de Christopher Kirby Higgs, ao volante de um Mygale SJ99. Uma classe que terá também na luta pelo triunfo Fernando Mayer Gaspar, num Mygale SJ00, Francisco Martins, num Jamun M97, e Vítor Sampaio, aos comandos de um Vector MG01.

Um fim de semana em que à ação em pista se junta um paddock recheado de atrativos para o público, para dois dias de verdadeira festa e partilha da paixão pelo automobilismo. A começar pela joia da coroa, uma fabulosa exposição de supercarros de prestigiadas marcas de automóveis: BMW M (BMW Caetano Baviera); Mercedes-Benz-AMG (C. Santos VP); Lotus (Lotus Portugal); Porsche (Centro Porsche Lisboa) e RACAR com forte aposta na componente Motorsport.  

E para um evento inesquecível, o Estoril Top Motor Show reserva outra iniciativa inédita para o grande público. No dia de sábado, a BMW Caetano Baviera, através de oito sorteios que selecionam – de forma aleatória – oito elementos do público, oferece a oportunidade aos premiados de realizarem 2 voltas ao Circuito do Estoril ao volante do novíssimo BMW M2, com a BMW M2 Experience, na qual serão acompanhados por um instrutor da Motor Sponsor. Assim, ao adquirir o bilhete de acesso ao Estoril Top Motor Show, o público tem apenas de preencher um formulário online – disponível no bilhete através de QRCode – e habilita-se a viver uma verdadeira experiência M.

E para quem gosta de aventuras desafiantes, durante os dias de sábado e domingo – sem qualquer tipo de custo – o público presente terá também a oportunidade de ser duplo de cinema por um dia, com a Stunt Driving Experience. Num conjunto de atividades coordenadas pelos instrutores da Stunt Driving School, os participantes serão colocados em situações limite para uma inesquecível ‘experiência cinematográfica’.

Um evento que integra também mais uma fabulosa edição dos Driving Days. No total, 60 participantes vão estar em circuito ao volante das suas viaturas pessoais, num fantástico fim de semana que proporciona um total de 6H de tempo de pista – sessões manhã e tarde.

Uma edição em que Ricardo Leitão, gestor operacional da Motor Sponsor e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, realça: “As Single Seater Series apresentam a melhor grelha dos últimos anos, com 16 fórmulas em pista. É um número expressivo, com uma moldura diversificada de modelos que farão as delícias do muito o público presente e que irão garantir em pista corridas marcadas pela emoção e nostalgia. Estamos satisfeitos por as equipas terem correspondido, nesta jornada, aos inúmeros esforços que temos feito no sentido de ampliar o plantel da competição. Agora, venham as corridas”, referiu, acrescentando: “Em paralelo com o fator competição, o público pode desfrutar de um fantástico fim de semana, em que preparámos um cartaz de luxo, com uma exposição de supercarros e belíssimas marcas presentes, a parte de um sorteio exclusivo que habilita os adeptos a conduzirem o novo BMW M2 e uma experiência onde podem ser protagonistas de manobras ao volante ao melhor estilo cinematográfico. Estão todos os ingredientes reunidos para uma festa fantástica do Estoril Top Motor Show, para o qual todos estão convidados a aparecer.”

Poucos dias depois de ter estado no Motorland em Aragón no passado fim-de-semana para discutir a quarta ronda da Ligier European Series, Bernardo Pinheiro estreou-se esta quarta-feira ao volante do LMP2 do Team Virage, oportunidade que surgiu após convite da própria equipa como prémio pela época que o piloto do Autódromo Internacional do Algarve tem vindo a realizar neste seu primeiro ano no ‘paddock’ da European Le Mans Series.

Sem qualquer experiência anterior ao volante de um carro da categoria maior da ELMS o algarvio integrou por um dia a equipa que compete com o chassis Oreca equipado com motor Gibson V8 com 4.200cc de capacidade e potência máxima de 600 cavalos e surpreendeu com os seus tempos por volta ao fechar o dia com uma melhor passagem em 1m35, menos de um segundo de diferença para Tatiana Calderon, a piloto colombiana com vasta experiência nos monolugares tanto nos Estados-Unidos como na Europa onde foi mesmo piloto de testes da equipa de Fórmula 1 da Alfa Romeo em 2019 e que faz parte do trio de pilotos do carro do Team Virage. Como referência note-se que a melhor volta da sul-americana foi de 1m34.6 com pneus novos e Bernardo Pinheiro utilizou sempre pneus usados nas suas saídas para a pista, surpreendendo mesmo os responsáveis da equipa pela rapidez e consistência ao volante de um carro totalmente desconhecido para o piloto.

‘Foi um dia fantástico e uma experiência muito positiva. Com o LMP2 tudo acontece mais depressa, muito mais depressa, mesmo comparando com o LMP3 que já tinha guiado em Navarra. Poder fazer esta estreia aqui no Algarve foi de forma óbvia uma vantagem, mas o ritmo que se anda com estes carros transforma a pista por completo, fica mais ‘pequenina’ e as curvas de alta velocidade e as travagens ganham outro ‘formato’. Foi um dia importante porque mostrei igualmente o meu potencial e rapidez ao volante deste carro, mas esse nem era o objectivo principal, acima de tudo o dia foi para fazer quilómetros.’

Bernardo Pinheiro e a equipa da Virage não têm planos para uma estreia em competição ao volante do LMP2 e depois deste primeiro contacto com os potentes V8 o piloto de Portimão vai dar continuidade ao seu projecto 2023 na Ligier European Series com o objectivo para as quatro corridas ainda por cumprir a ser o de vencer em todas elas, sem pensar na classificação do campeonato.

De regresso às pistas para o quarto fim-de-semana da European Ligier Series Bernardo Pinheiro voltou a mostrar toda a sua rapidez e potencial ao volante do Ligier JS P4.

Rápido e consistente o piloto do Autódromo Internacional do Algarve conseguiu na qualificação para a primeira corrida a sua primeira ‘pole’ e foi na liderança que cumpriu todo o seu turno de condução na primeira das duas corridas realizadas na pista espanhola.

Aquando da troca de pilotos Pinheiro deixou nas mãos de George King, com quem divide a condução do JS P4 com as cores do Team Virage a liderança e metade da vitória conquistada, posição que o britânico segurou até à derradeira volta da corrida quando a escassos 500 metros da bandeira de xadrêz viu o seu carro parar em plena pista com falta de combustível e assim entregar sem defesa possível uma vitória que era mais do que justa e merecida para a dupla luso-britânica.

Na segunda corrida, novamente com 60 minutos de duração, foi George King quem iniciou a mesma depois de ter sido segundo na qualificação e os primeiros vinte minutos do seu turno foram mesmo liderados pelo piloto inglês- que chegou a ter seis segundos de vantagem que perdeu numa saída do ‘safety car’ – posição que voltaria a recuperar na troca de pilotos antes de entregar o volante a Bernardo Pinheiro. Na troca foi na terceira posição que o algarvio recebeu o seu Ligier, desceu ao quarto posto a 15 minutos do final já a contas com problemas no travões do JS P4, mas sem baixar os braços conseguiu pouco depois ser novamente segundo depois de uma fantástica ultrapassagem no ‘saca rolhas’ de Alcañiz que o colocou em terceiro e uma saída de pista do rival que era segundo ter ‘devolvido’ a posição ao luso.

Já nos dez minutos finais…e com os travões ‘cozidos’…Pinheiroteve que ceder novamente o segundo posto e apesar de todos os esforços depois de uma segunda situação de ‘safety car’ acabou por cruzar a linha de meta no degrau mais baixo do pódio, um resultado demasiado amargo para toda a rapidez que em conjunto com George King mostrou ao longo do fim-de-semana.

‘Fizemos tudo o que estava ao nosso alcance para vencer e mostrámos que éramos mais fortes em pista, mas infelizmente as corridas são mesmo assim e depois de termos ficado sem gasolina a 500 metros do final da primeira corrida quando éramos os primeiros na segunda corrida um problema com os travões do nosso carro voltou a tirar o primeiro lugar das nossas mãos. Temos agora que analisar o que aconteceu em conjunto com a equipa para que tal não se volte a repetir mas um terceiro lugar na segunda corrida sabe a muito pouco face ao que fizemos estes dois dias aqui em Espanha.’ comenta o piloto algarvio no final daquela que foi a quarta jornada do European Ligier Series 2023.

Com a passagem pelo Motorland a não ser claramente a melhor, o piloto do Algarve volta a competir nos dias 22 e 23 de Setembro na penúltima ronda do ano a realizar no traçado belga de Spa-Francorchamps e o objectivo será claramente lutar de novo por mais do que os magros 15 pontos conquistados no Motorland.

A terceira jornada do European Le Mans teve lugar este fim-de-semana no Circuito espanhol de Aragón e Manuel Espírito Santo esteve ao volante do Ligier LMP3 do Team Virage partilhando a condução com a Nick Adcock e Michael Jensen. O jovem piloto português esteve sempre os mais rápidos quer nos treinos livres quer nos cronometrados.

Depois de ter conseguido o terceiro lugar da grelha na qualificação, Manuel estava confiante que poderiam conseguir um bom resultado. Mas nem tudo correu como idealizado e isso deixou-o desapontado: “Até à corrida estava tudo a correr bem. Estavamos no terceiro lugar da grelha. Já na corrida, o Michael não conseguiu aguentar a pressão dos adversários e foi perdendo tempo e lugares. Ficámos muito longe dos lugares da frente e como se não bastasse danificou o lado direito do carro que obrigou a uma paragem de 45 minutos nas boxes para reparações. Quando entrei em pista, era impossível pensar em resultados, mas procurei aproveitar a corrida para ganhar mais experiência e nas 16 voltas que consegui disputar, em todas elas, fui o piloto mais rápido entre os LMP3, o que me deixou satisfeito dadas as circunstâncias. Mas, hoje não era o nosso dia, fui forçado a abandonar com um problema de motor”, explicou o piloto português.

Sem conseguir traduzir em resultados o desempenho que tem em pista, Manuel Espírito Santo espera fazê-lo o mais breve possível: “É um sentimento de impotência. Estas corridas são feitas em equipa e não estamos todos no mesmo patamar logo os pilotos mais rápidos têm de compensar os mais lentos. Mas não é uma gestão fácil. Vamos continuar a trabalhar”, concluiu.

A próxima corrida do ELMS acontece a 24 de setembro em Spa-Francorchamps.

Apesar de ter apenas 18 anos, Pedro Perino voltou a demonstrar na terceira prova da European Le Mans Series que é um dos pilotos mais rápidos da categoria LMP3, durante a ronda noturna disputada este fim de semana na Motorland Aragón, em Espanha. O jovem piloto português foi o mais rápido nos treinos livres, mas na corrida um toque sofrido pelo seu companheiro de equipa Alexander Bukhantsov levou a equipa DKR Engineering a terminar no 8.º lugar.

A terceira prova das European Le Mans Series foi disputada à noite, na Motorland Aragón, com condições onde Pedro Perino se destacou entre o pelotão da categoria LMP3. Competindo no equivalente ao ‘Campeonato da Europa’ FIA de Resistência, Perino é um dos pilotos mais jovens de todo o pelotão, mas na sexta-feira voltou a demonstrar o seu potencial, ao ser o mais rápido de todos os pilotos na segunda sessão de treinos livres oficiais da categoria LMP3.

No sábado de manhã, um problema mecânico no Duqueine da luxemburguesa DKR Engineering ‘atirou’ o trio composto por Perino, James Winslow e Alexander Bukhantsov para o 8.º lugar da grelha de partida. Na corrida de 4 horas, o piloto russo sofreu um toque que partiu a luz traseira de ‘stop’, obrigando o carro da DKR Engineering a rumar às boxes. Com seis voltas perdidas na reparação, Perino e Winslow tentaram recuperar o tempo perdido e o jovem piloto de Oeiras foi mesmo um dos mais rápidos em pista durante o seu turno de condução, mas não foi possível subir além do 8.º lugar.

“Foi uma corrida algo frustrante, depois do excelente andamento que demonstrámos nos treinos livres oficiais”, afirmou Pedro Perino, que vinha de um top 5 na ronda anterior, em Paul Ricard (França), onde lutou inclusive pelo pódio. “Na qualificação, um problema no carro atrasou-nos consideravelmente e depois a corrida foi muito atribulada, com várias equipas a terem toques e problemas. Infelizmente, perdemos imenso tempo nas boxes porque, nestas circunstâncias, bastava apenas mantermos o carro em pista e teríamos chegado ao pódio. O desporto automóvel é mesmo assim, e fiquei pelo menos satisfeito com o meu andamento quando estive em pista, à noite”, referiu o promissor piloto português.

A quarta prova da European Le Mans Series será disputada no emblemático circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica, de 22 a 24 de setembro.

Miguel Cristóvão e a sua equipa mostraram potencial em Motorland, Espanha, conquistando a pole-position para as 4 Horas de Aragón e parecendo estar a caminho do triunfo, mas a corrida acabaria por lhes ser madrasta, ditando o seu abandono.

O português chegava à quarta ronda da temporada das European Le Mans Series determinado em lutar pelo triunfo entre os carros da LMP3 e desde cedo mostrou o seu valor, afirmando-se consistentemente como um dos pilotos Bronze mais rápidos em pista. A Inter Europol Competition foi trabalhando na afinação do Ligier JS P320 para o tornar o mais competitivo possível, o que se traduziu numa volta rapidíssima de Wyatt Brichacek na qualificação, garantindo a pole-position para o trio do carro número treze.

Depois de conquistada a melhor posição da grelha de partida entre os LMP3, Miguel Cristóvão, Kai Askey e Wyatt Brichacek olhavam para a corrida de quatro horas com confiança. Miguel Cristóvão realizou o primeiro turno de condução, duplo, centrando a sua atenção na gestão de pneus, rodando confortavelmente no segundo posto – em primeiro seguia um piloto profissional, que só pode fazer um turno durante a corrida, não tendo necessidade de gerir pneus.

No final de um ‘stint’ de duas horas rápido e consistente do português, que mostrou ser o mais performantes entre os pilotos categorizados como Bronze, a Inter Europol Competition estava numa posição privilegiada para conquistar a vitória. No entanto, já no turno de Wyatt Brichacek e quarenta minutos do final da corrida, a caixa de velocidades do Ligier cedia, obrigando ao abandono. Após uma performance notável e uma estratégia acertada, abrindo caminho para o triunfo, o azar batia à porta do trio da Inter Europol Competition.

“Foi desapontante! Durante o meu ‘stint’ estive a gerir pneus, mas mantive sempre um ritmo forte, abrindo uma vantagem confortável para os meus perseguidores. O piloto que me passou era ‘Silver’ e a sua equipa não estava na estratégia mais rápida, logo, assumiríamos o comando naturalmente. Penso que, em circunstâncias normais, teríamos vencido, o que torna este abandono ainda mais frustrante. Mas são as corridas”, afirmou Miguel Cristóvão.

Apesar do final desapontante, o português sublinha a performance de toda a equipa, garantindo que, mais tarde ou mais cedo, se traduzirá em triunfos. “Acredito que em Motorland nós eramos a equipa mais forte. A Inter Europol Competition trabalhou muito bem ao longo de todo o fim-de-semana para nos dar um carro competitivo e nós, os pilotos, tirámos partido do seu potencial. Penso que, sem o azar que tivemos, teríamos vencido. Estou muito satisfeito com a minha prestação, estive muito rápido e geri bem os pneus e isso permitiu-me ganhar uma vantagem interessante para os nossos perseguidores. Não tivemos a sorte do nosso lado, acontece, agora vamos olhar para o futuro e tentar vencer o máximo de corridas possível”, concluiu Miguel Cristóvão.

A próxima ronda das European Le Mans Series realiza-se em Spa-Francorchamps entre os dias 22 e 24 de Setembro.

Filipe Albuquerque, campeão de 2020 do European Le Mans Series regressou este fim-de-semana ao campeonato em Aragón e levou o Oreca da United Autosports ao terceiro lugar do pódio entre os Pro Am, resultado que a equipa ainda não tinha conseguido registar esta época.

A convite da United para substituir o habitual piloto da equipa, Nélson Piquet Júnior, Filipe juntou-se a Daniel Schneider e Andy Meyrock. A qualificação disputada por Schneider não correu como esperado, tendo o trio de se contentar com o último lugar da grelha. Anteviam-se quatro horas duras de corrida, mas que acabaram por dar os frutos tão desejados pela equipa.

“A qualificação não correu bem ao Daniel e o último lugar da grelha foi o que nos ‘calhou’. Sabíamos que em condições normais seria muito difícil recuperar tantas posições, mas no decorrer da corrida conseguimos tirar partido das entradas dos ‘safety-car’ e fomos ganhando terreno. Quando entrei no carro estávamos na sexta posição. E felizmente, o Oreca estava com uma excelente performance que me permitiu impor um ritmo muito forte e foi sempre a recuperar até ao terceiro lugar. Mais corrida houvesse…”, referiu Filipe Albuquerque.

A satisfação perante um resultado conseguido pela primeira vez esta época para o carro #21 deixou todos muito felizes: “Fiquei muito grato por ter tido a oportunidade de ajudar a equipa a conseguir este feito. Tanto o Daniel como o Andy estavam muito contentes. E essa foi sem dúvida a melhor recompensa para mim. A minha missão foi cumprida. Esta foi uma participação esporádica, mas que me deu um enorme prazer”, concluiu o piloto de Coimbra.

Depois de mais um pódio na sua extensa e bem-sucedida carreira desportiva, Filipe prepara agora a próxima prova do Campeonato do Mundo de Resistência a 10 de Setembro em Fuji.