A Ford anunciou hoje o lançamento do Focus mais completo de sempre, desenvolvido pela divisão Ford Performance, com a introdução do Focus ST Edition 1, preparado para as estradas e para as pistas.
https://youtu.be/XT612eSNnKk?si=dLw_QzrTq6gZRNfd
Concebido para satisfazer os condutores entusiastas, dotado de uma capacidade de resposta de um modelo de competição para circuitos, mas proporcionando, ao mesmo tempo, o conforto de um automóvel familiar altamente equipado para as deslocações diárias, para a escola ou para o trabalho, o Focus ST Edition representa o que há de melhor em termos de desempenho prático e utilizável.
Disponível para encomenda em mercados específicos, o Focus ST Edition obtém o seu distintivo Sports Technologies fruto de características avançadas tais como: um sistema de suspensão do tipo coilover, com regulação, preparado pela Ford Performance, jantes de liga leve fabricadas através de um processo de formação de fluxo, também utilizado para fabricar componentes aeroespaciais, travões dianteiros Brembo e um motor Ford EcoBoost de 2,3 litros e 280 cv, para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos e 420 Nm de binário.
A pintura exterior exclusiva Azura Blue, com apontamentos em Preto Brilhante, bem como os interiores Motion Blue, conferem-lhe uma exclusividade inconfundível.
“O novo Focus ST Edition representa o melhor da Ford Performance num formato utilizável no dia a dia”, afirmou Stefan Muenzinger, Diretor da Ford Performance, Europa. “As tecnologias desportivas significam que os condutores não necessitam de comprometer a versatilidade, podendo continuar a desfrutar das emoções geradas num qualquer ‘track day’.”
O Focus ST Edition junta-se à atual gama Focus ST em comercialização, dividida por carroçarias de cinco portas e station wagon, havendo, em opção, uma transmissão automática de sete velocidades.
O Team Megamotors apresentou-se na Rampa da Arrábida com um trio constituído por José Carlos Pouca Sorte, a estrear um Porsche 997 GT3 CUP, o seu filho Carlos Correia Pouca Sorte, tripulando a icónica BMW M3 SW e Celso Fonseca, como sempre aos comandos do seu Citroen Saxo Cup.
Para José Carlos Pouca Sorte, a prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal foi difícil e reveladora de um caminho longo que o rápido piloto de Resende terá de fazer até não só se adaptar ao carro, bem como e principalmente desenvolver o potencial do mesmo.
Bem diferente foi a exibição e o resultado de Carlos Correia Pouca Sorte. Nada receoso pelo pouco conhecimento da rampa, o jovem de Resende rubricou uma exibição em crescendo, onde à rapidez acrescentou a consistência, sendo premiado com uma excelente vitória no Grupo Super Challenge D.
Também Celso Fonseca protagonizaria um fim-de-semana de fino recorte. Melhorando paulatinamente as suas marcas, o piloto mesãofriense cedo deu a perceber que estava na luta por um lugar no pódio do Campeonato de Portugal Legends de Montanha, concluindo a jornada num excelente 3º lugar.
O CPM JC Group volta à ação no início de abril, nos dias 6 e 7. Caberá ao Demoporto a organização de mais uma edição da Rampa da Penha.
O smart #3, SUV coupé de cinco lugares 100% elétrico, já está em exposição e disponível para test-drive na Sociedade Comercial C. Santos. O modelo é o segundo lançamento desde a renovação da marca, seguindo os passos o smart #1.
O novo smart #3, totalmente elétrico, já chegou a Portugal. O modelo já foi apresentado na Sociedade Comercial C. Santos, onde está disponível em exposição e para test-drive. A apresentação do modelo decorreu nas instalações da empresa na Maia (perto do aeroporto do Porto) e contou com a presença do mágico Mário Daniel, embaixador da Sociedade Comercial C. Santos, e animação musical do DJ Joel Frias.
O smart #3 é o segundo modelo (depois do smart #1) da nova era da marca, que é agora uma joint-venture (formalmente anunciada em janeiro de 2020) entre o Mercedes-Benz Group e a Geely Holding. A gama não ficará por aqui. O seu design representa uma interpretação ainda mais desportiva da filosofia de design criada exclusivamente pela equipa de design global da Mercedes-Benz, mantendo a conectividade de ponta como princípio orientador.
O smart #3 recorre à evoluída plataforma SEA da Geely. Com um comprimento de 4400 mm e uma distância entre eixos de 2785 mm, é o maior smart de sempre. A bagageira tem 370 litros de capacidade, a que se junta um pequeno espaço de 15 litros sob o capô.
O #3 agita o segmento dos veículos elétricos premium como um SUV coupé desportivo. Com curvas atléticas e um poderoso shark nose, destaca-se como um companheiro quotidiano elegante e intemporal. O visual é completado pela grelha larga em forma de “a” e pelos faróis LED finos. As grandes jantes de 19 polegadas complementam o visual desportivo e, na linha BRABUS, o #3 ostenta ainda jantes de 20 polegadas. O teto panorâmico em forma de halo no habitáculo do automóvel, cria uma atmosfera acolhedora – uma oportunidade perfeita para desfrutar ainda mais as paisagens.
O exterior desportivo reflete-se no desempenho do #3: a potência máxima varia entre 200 kW (272 cv) e 343 Nm de binário nas versões com tração traseira; e 315 kW (428 cv) e 343 Nm de binário no BRABUS com tração integral. Estes números estabelecem o modelo como uma referência no segmento de mercado. A aceleração varia de 5,8 segundos para 3,7 segundos. A velocidade máxima (limitada eletronicamente) é a mesma do smart #1: 180 km/h. O smart #3 oferece, porém, mais autonomia e tempo mais curto de aceleração do que o modelo “irmão”. Isso deve-se, sobretudo, à aerodinâmica e à altura.
As autonomias deste SUV coupé atingem entre 415 e 455 km. O modelo recorre à mesma bateria NCM (níquel, cobalto e manganês) de 66 kWh de capacidade. O sistema de suspensão otimizado e a carroçaria aerodinâmica proporcionam uma experiência de condução dinâmica.
A smart mantém o seu compromisso com a conveniência de carregamento. Equipado com tecnologia de carregamento em corrente contínua (DC) com desempenho até 150 kW/h, o smart #3 recupera de 10 a 80% em menos de 30 minutos em carregadores rápidos. Numa wallbox de corrente alternada (AC) de 22 kW esse carregamento demora menos de três horas.
O smart #3 é proposto nas linhas Pro+ (435 km de autonomia), Premium (455 km de autonomia), 25th Anniversary Edition (455 km de autonomia) e BRABUS (415 km de autonomia). Os preços da linha Pro+ começa nos 43 493 euros (com IVA) e as linhas Premium e 25th Aniversary Edition nos 46 993 euros (com IVA). Por fim, o smart #3 BRABUS custa 50 993 euros.
Em breve, chegarão ao mercado versões Pro de smart #1 e #3. Têm baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 49 kWh (66 kWh nas restantes versões) e oferecem autonomia de 310 km no #1 e de 325 km no #3. O carregamento em AC é de 7,4 kW (cerca de 5,5 horas para recarregar de 10% a 80%) e em DC recarrega a 130 kW (menos de 10 a 80% em menos de 30 minutos). Os preçs arrancarão nos 37 495 euros no smart #1 e nos 38 495 euros no smart #3.
O smart #1 e o smart #3 podem ser observados de perto nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos junto ao Aeroporto do Porto.
O Rali Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto voltou a ser mais uma grande festa dos ralis, com milhares de adeptos a saborearem todas as emoções de uma prova onde frio, chuva e neve deram mote a uma prova épica!
As autarquias desempenham um papel fundamental para que o Demoporto leve a cabo esta já icónica prova do CPR.
O piloto algarvio, navegado por Filipe Carvalho, logrou ultrapassar todas as armadilhas da edição 2024 do Rali Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas e Cabeceiras de Basto. Foi a estreia com o Skoda Fabia R5, almejando terminar no 10º posto entre os pilotos que disputam o CPR.
“Decididamente, este foi um dos ralis mais difíceis da minha carreira!… Chuva, frio, lama, neve e, para terminar em beleza, nevoeiro na segunda passagem pela Lameirinha!… foi épico!”, começa por relatar Ricardo Filipe, ao fazer o balanço desta sua estreia ena temporada de 2024 e também debutando aos comandos do Skoda Fabia R5 da Olha o Cogumelo.
Desde o arranque que se percebeu as condições em que o rali estava a ser disputado exigiam muito foco e capacidade de gestão do andamento e o piloto algarvio foi mantendo um ritmo conservador, sem que enjeitasse estar sempre na luta pelo Top 10 das contas referentes ao Campeonato de Portugal de Ralis.
A primeira passagem por Cabeceiras de Basto, na manhã de sábado, foi um “click” para a equipa optar por uma toada mais conservadora: “apanhamos alguns sustos e, logo aí, decidimos não arriscar mesmo nada e utilizar o que restava do rali para fazermos quilómetros e aprendermos mais sobre o Skoda, garantindo ainda um resultado neste arranque de temporada”.
Ricardo Filipe afirma que “nos sentimos orgulhosos por termos conseguido ultrapassar todas as dificuldades do rali, por termos conseguido evitar erros de monta e por também termos sido capazes de cumprir com o programa de desenvolvimento do nosso andamento e da adaptação ao carro. Temos noção de que o nosso ritmo está a melhorar e de forma consistente e, agora, temos de trabalhar ainda mais para conseguir bons resultados, contando sempre com o excelente trabalho da Racing 4 You”, enfatizando que “sabemos o que temos de fazer para andar taco-a-taco com os adversários que nos servem de referência. E é isso que iremos tentar fazer, sobretudo nas provas que se disputem em condições mais normais”.
Agora, olhos já postos na próxima prova: “estou obviamente muito entusiasmado com o que poderemos fazer no Rali Casinos do Algarve. Vou estar em casa e, obviamente, queremos conseguir andar rápido e obter uma boa classificação”. O Rally Casinos do Algarve está agendado para os dias 15 e 16 de março.
Depois de dois dias épicos em que tudo fizeram para suplantar problemas físicos do piloto e vários problemas técnicos no Mitsubishi Lancer EVO VII, Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues viram fugir no Serras de Fafe um lugar no pódio do Campeonato Promo de Ralis, quando foram forçados a desistir a apenas duas especiais do fecho da prova.
Mas o desaire em nada mancha a exibição muito segura da dupla duriense que, com sabedoria, soube optar por um ritmo competitivo, mas seguro, ultrapassando chuva, neve, lama e frio, bem como a dureza já natural de um rali longo e em pisos de terra.
Cedo se percebeu que Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues tinham todas as armas para garantirem o 3º lugar da geral do Promo de Ralis, ficando claro que só a maior competitividade dos dois carros N5 das duas equipas que estavam à sua frente impediam que pudessem almejar chegar ainda mais acima na classificação.
E alcançaram desde o arranque um bom posicionamento na geral do Promo de Ralis, sendo ainda de realçar os tempos positivos que conseguiram fazer, apesar dos muitos problemas que enfrentaram.
“Tivemos problemas desde sexta-feira de manhã, primeiro com a centralina e depois com o travão de mão a não ajudar… tudo isto nos tirou confiança e determinação na altura em que é necessário ter para atacar cada classificativa como tem de ser. O rali é muito longo, mas com troços espetaculares, que não estavam nas melhores condições por causa do mau tempo, mas é uma condicionante para todos igual”, relata Henrique Rodrigues.
O piloto reconhece que “não estávamos confiantes na sexta-feira e no sábado também não… surgiram de novo problemas no travão de mão pela manhã e mais á frente problemas de caixa de velocidades, tendo esta acabado por ceder no penúltimo troco do rali, quando ocupávamos o terceiro lugar do campeonato Promo de Ralis. Mas, antes, já tínhamos feito Lameirinha 1 sem quarta velocidade e com problemas pensava eu na embraiagem… os arranques em todas as classificativas eram feitos com calma para não estragar nada e poupar o material e só utilizávamos a caixa de velocidades e embraiagem mesmo se fosse necessário, pois a embraiagem não estava boa…”
Henrique Rodrigues não esconde a frustração: “foi um final inglório por tudo que passamos, pelas dificuldades físicas que tivemos, mas é mesmo assim… Pelo menos, ficamos seguros de que temos andamento para discutir o pódio em todas as provas. Quero agradecer a todos pelo apoio, principalmente aos nossos patrocinadores, famílias e à equipa técnica da Matos Competições”.
Eis a “armadura” da nova “montada” da dupla Ricardo Filipe/Filipe Carvalho. Será aos comandos do Skoda Fabia R5 preparado pela Racing4You que a equipa que defende as cores da Olha o Cogumelo vai enfrentar a edição 2024 do Campeonato de Portugal de Ralis!
Depois de vencer a edição de 2024 do Rally Dakar ao triunfar pelo terceiro ano consecutivo no Veteran Trophy, Mário Patrão regressou a Portugal e onde na sede do seu principal apoio fez um balanço da sua participação nesta que é a mais importante competição mundial de todo-o-terreno.
https://youtu.be/gbca1Br4vuI?si=m4aVNpI3REQZFuuh
Na sua 11ª participação na grande maratona disputada na Arábia Saudita o piloto luso competiu aos comandos de uma Honda CRF 450 RS2 Rally tendo triunfado em 11 das 12 etapas disputadas de uma competição que percorreu um total de 7.881 quilómetros, dos quais 4.727 cronometrados.
A Dacia, a marca com espírito outdoor, prossegue o seu objetivo de redefinir o essencial, com a participação no Rali Dakar e no Campeonato do Mundo de Raid (W2RC), a partir de 2025. Para enfrentar alguns dos terrenos mais exigentes do planeta, a Dacia revela o seu protótipo de competição, o Sandrider, um modelo criado para vencer.
Inspirado no concept car Manifesto, o laboratório de novas ideias da Dacia apresentado em 2022, o Sandrider é um automóvel completamente novo, concebido especificamente para os rally-raids. Apoia-se na experiência desportiva do Grupo Renault e da Prodrive, empresa britânica especializada em desportos motorizados.
Mantendo a famosa abordagem da Dacia, o Sandrider foi desenhado para se concentrar no essencial do desporto automóvel, ou seja, o máximo desempenho e a vitória. Este inovador protótipo explora de forma inteligente todas as possibilidades oferecidas pelos regulamentos da categoria T1+ Ultimate, privilegiando a agilidade e o peso. Satisfaz, em pleno, as necessidades essenciais dos pilotos e co-pilotos, que participaram ativamente no seu desenvolvimento desde o início.
Logo desde o arranque do projeto, e antes das várias sessões de teste, os pilotos e co-pilotos ofereceram a sua vasta experiência e conhecimento aos designers e engenheiros da marca, principalmente através de sessões de design prático, utilizando a realidade virtual. O Sandrider está fortemente alinhado com os valores fundamentais da marca.
Estreia em competição marcada para outubro
Revelado hoje, o Sandrider inicia agora uma longa série de testes de desenvolvimento em vários países. A estreia oficial em competição acontecerá no Rali de Marrocos de 2024, a etapa africana do Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC), a disputar entre 5 e 11 de outubro. Os Dacia Sandriders, a equipa oficial da Dacia no W2RC, vão participar no seu primeiro Dakar e nas outras etapas do Campeonato do Mundo de Rally-Raid, em 2025.
Os Dacia Sandriders reúnem três equipas que combinam experiência, talento e motivação.
O francês Sébastien Loeb, de 49 anos, venceu o Campeonato do Mundo de Ralis nove vezes consecutivas, entre 2004 e 2012. É o piloto mais bem-sucedido do desporto automóvel e é frequentemente considerado o melhor piloto de ralis de todos os tempos. Sébastien Loeb participa no Dakar desde 2016 e terá como navegador o belga Fabian Lurquin.
A piloto de ralis espanhola Cristina Gutiérrez Herrero, de 32 anos, é um dos principais nomes das provas mundiais de todo-o-terreno. Já participou em oito ralis Dakar, entre 2017 e 2024. Cristina Gutiérrez venceu a Taça do Mundo de Todo-o-Terreno, na categoria T3, em 2021. Em janeiro deste ano, tornou-se apenas a segunda mulher a vencer uma categoria (Challenger) do Dakar, depois de Jutta Kleinschmidt, que ganhou a prova à geral. O navegador de Cristina Gutiérrez será Pablo Moreno Huete.
Nasser Al-Attiyah venceu cinco vezes a Taça do Mundo de Todo-o-Terreno e é o atual bicampeão do Mundo de Rally-Raid em título. Verdadeira lenda do Dakar, venceu esta espetacular prova cinco vezes.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO SANDRIDER
Categoria FIA: T1+ Ultimate
Chassis: tubular
Carroçaria: fibra de carbono
Motor: V6, 3.0 litros, biturbo, injeção direta
Potência máxima: 265 kW/360 cv às 5.000 rpm
Binário máximo: 539 Nm às 4.250 rpm
Transmissão: 4X4
Caixa de velocidades: sequencial, 6 velocidades
Suspensão dianteira/traseira: duplo braço
Curso de suspensão: 350 mm
Rodas: Alumínio, 17 polegadas
Pneus: BF Goodrich, 37 polegadas
Comprimento x largura x altura: 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
Distância entre eixos: 3.000 mm
Projeção das rodas dianteiras/traseiras: 590/550 mm
