Ao dividir com a prova máxima dos ralis em Portugal, integrada no WRC da FIA, o seu principal patrocinador – a Vodafone – a participação do Citroën Vodafone Team no Vodafone Rally de Portugal traduz-se, sempre, num dos pontos alto da temporada da formação portuguesa que defende as cores da marca do double chevron no Campeonato de Portugal de Ralis (CPR).
Nesta altura e após três ralis – Serras de Fafe, Algarve e Terras d’Aboboreira – José Pedro Fontes e Inês Ponte ocupam o terceiro lugar do CPR 2023, nos rankings de Pilotos e Navegadores, respetivamente, um lugar acima das posições que detinham há um ano.
O piloto do Citroën Vodafone Team encara a prova lusa do WRC “com a mesma estratégia aplicada em anos anteriores: algumas cautelas na abordagem à primeira fase, pontuável para o CPR, de modo a alcançar uma boa posição – de preferência um lugar no pódio – amealhando pontos que nos permitam evoluir da atual terceira posição no campeonato, e deixando tudo em aberto para um ataque em força na fase de alcatrão do CPR, que terá também quatro ralis em que me sinto particularmente mais à vontade”, afirma o piloto do Porto. “Uma vez liberto da pressão dos pontos, o objetivo para o restante do Vodafone Rally de Portugal é lutar pela posição de ‘Melhor Português’, ao longo das etapas de sábado e domingo.“
Para José Pedro Fontes e Inês Ponte é sempre uma ocasião especial a participação no Vodafone Rally de Portugal, desde logo, como refere “porque se trata da ‘Festa dos Ralis’ por excelência em Portugal”. Depois porque “a prova tem um ambiente e uma áureza inexplicáveis que tornam a participação em algo muito satisfatório” e, finalmente “porque temos uma responsabilidade acrescida ao defender as cores da Vodafone no nosso C3 Rally2, ostentando omesmo patrocinador da competição. Por isso, a motivação fica reforçada e o desejo de fazer um excelente resultado é apenas natural e óbvio.”
Porém, os pilotos do Citroën Vodafone Team não se deixam iludir, estando conscientes das muitas dificuldades.
“Desde logo porque a sequência do primeiro dia – Lousã–Góis–Arganil – impõe bastante respeito, palcos onde teremos de ter algum cuidado se queremos ter um bom resultado, nomeadamente na sua segunda ronda, em que os pisos já estarão muito degradados, devido à passagem de todos os carros das categorias Rally1 e Rally2, todos de quatro rodas motrizes. Uma vez liberto da ditadura dos pontos poderei tentar a vitória entre os portugueses, estando consciente de que será um rali muito duro e longo, pelo que o andamento será sempre ponderado, tentando evitar as armadilhas.”
Para a edição deste ano da prova mais importante do calendário nacional, a ARC Sport volta a enfrentar mais um desafio mundial, com um foco especial no Campeonato de Portugal de Ralis, com Miguel Correia e Jorge Carvalho a lutarem pela liderança, mas também com Francisco Teixeira e João Serôdio a regressarem à prova portuguesa do WRC.
Na luta pelo título nacional de 2023, Miguel Correia entra confiante numa prova exigente, mas também cativante.
“O Rali de Portugal é uma prova com uma importância muito grande para todos os portugueses e, também por isso, depois de alguns anos em que nos focámos apenas na participação nas especiais dedicadas ao Campeonato Portugal de Ralis, este ano vamos apostar forte e tentar lutar pelo triunfo entre os portugueses. Fizemos uma fase de terra muito interessante até aqui e queremos sair do Rali de Portugal na liderança do CPR”, afirmou Miguel Correia.
Francisco Teixeira regressa ao Vodafone Rally de Portugal, uma prova que, para o piloto, é irresistível.
“Tenho na verdade uma paixão especial pelo Rali de Portugal, daí o nosso regresso. Todas as especiais, todo o ambiente de uma prova do WRC é sempre aliciante. Só não faço mais provas por uma questão de disponibilidade, porque para mim os ralis são sempre um entusiasmo. Este é um rali longo, onde iremos tentar ir o mais longe possível, dentro de um limite que impomos a nós próprios, pois eu e o João queremos disfrutar a prova e divertir o mais possível. Fizemos apenas um pequeno teste ao Skoda, um carro fácil de guiar, mas exigente. Estamos confiantes, pois também contamos com o apoio de uma excelente equipa, como é a ARC Sport”, disse Francisco Teixeira.
Quase 3.000 militares da Guarda Nacional Republicana, 550 ‘marshals’ (comissários de segurança), Proteção Civil e PSP vão garantir a operação de segurança do Vodafone Rally de Portugal, o maior evento desportivo do país.
A operação de segurança do 56.º Vodafone Rally de Portugal foi o tema central da conferência de imprensa realizada esta terça-feira, no Comando Territorial da GNR, no Porto. Cerca de 2.900 militares da GNR vão assegurar as condições de segurança e patrulhamento nas 20 classificativas do evento (19 especiais da prova, mais o Shakedown), de quinta-feira a domingo, em conjunto com 550 marshals do ACP e diferentes meios da Proteção Civil e PSP.
Toda a operação está dimensionada para um aumento no número de espectadores face aos últimos anos, ainda marcados pela pandemia mundial, com a GNR a reforçar a necessidade de colaboração do público da prova. “O objetivo da Guarda será garantir a segurança no deslocamento, acesso e decurso do maior evento desportivo nacional, para que exista um clima de tranquilidade pública e em plena segurança. A partir do final do dia 10 e até domingo a GNR irá desenvolver uma operação de segurança e patrulhamento intensivo”, referiu o Major Hernâni Martins, da divisão de Comunicação e Relações Públicas da GNR.
“Teremos cerca de 2.900 militares envolvidos em toda a prova, numa média de 700 por dia. O dispositivo da Guarda atuará de forma preventiva, mas estará preparado para todas as circunstâncias. Esperamos muitos milhares de adeptos, sobretudo portugueses e espanhóis”, afirmou o representante da GNR, que apelou ao respeito “das ordens da guarda e das indicações dos marshals”.
Um apelo reforçado pelo Tenente-Coronel Babo Nogueira, um dos responsáveis pela operação da GNR no terreno: “Precisamos da colaboração de todos. O erro de um só espectador pode colocar em causa a realização de um troço. Se tudo decorrer dentro das regras de segurança, a prova será um sucesso. Recordamos que a presença de público só é permitida nos espaços previstos – as Zonas Espetáculo. Por definição, todo o restante espaço é espaço interdito. Apelamos ao cuidado com as causas de incêndio, apesar de não estarem previstas temperaturas altas. É importante evitar situações de perigo, que provoquem quedas ou lesões. Muito importante também é a atenção à sinalética dos veículos híbridos – luz vermelha é sinal de perigo de electrocução. É necessário aguardar a luz verde antes de se aproximar do carro”, recordou o Tenente-Coronel Babo Nogueira, aludindo à tecnologia eletrificada dos atuais Rally1.
Horário Rodrigues, o diretor de prova do Vodafone Rally de Portugal, também destacou “a importância da colaboração com a GNR e todas as forças de segurança, sem as quais este evento não poderia ser realizado da mesma forma. A segurança continua a ser fundamental para nos mantermos entre os melhores ralis do mundo. O público comporta-se cada vez melhor, por isso que as pessoas sigam as instruções, para que o rali seja de novo um êxito”, apontou, aludindo também à “grande evolução do evento na componente ambiental. Não queremos deixar rastos, a não ser as marcas de pneu na estrada”, afirmou Horácio Rodrigues.
Apenas 15 dias passados sobre um Rali Terras d’Aboboreira com indefinição do vencedor até à derradeira especial, eis que a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023 já tem a sua segunda jornada à vista, nada menos do que o Vodafone Rally de Portugal, prova pontuável para o WRC e também para o CPR e CPR-2RM, correndo-se nos dias 11 e 13 de maio (de quinta-feira a sábado).
Os valorosos Leões da copa ibérica irão regressar aos troços nacionais num rali que, em termos competitivos, se concentrará no dia de sábado, numa etapa composta por 7 Especiais, passando, por duas vezes, por Vieira do Minho, Amarante e Felgueiras, juntando-se-lhes a Super Especial de Lousada, num total de 144,88 km cronometrados, integradas num percurso completo de 668,12 km.
É total a indefinição quanto ao vencedor desta segunda de três jornadas em solo luso e também a segunda em pisos de terra, depois do que se assistiu no triângulo Amarante, Baião e Marco de Canaveses, prova que teve uma batalha sem tréguas pela vitória entre vários dos competitivos e fiáveis Peugeot 208 Rally4.
Neste segundo encontro da Temporada 6 da copa ibérica estarão muitos dos nomes que, no anterior, discutiram os lugares cimeiros e a vitória. No primeiro rali o sucesso ficou para Pedro Antunes (o regressado “Campeão” de 2020), face ao desalento de Sérgi Perez, que teve de abandonar no derradeiro troço, quando liderava com um confortável avanço. Há, também, que contar com Iago Gabeiras e Ernesto Cunha, os restantes ocupantes do pódio do Terras d’Aboboreira, numa lista de inscritos de âmbito internacional.
Recorde-se que em termos de calendário, os candidatos ao título e ao Grande Prémio da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023, terão ainda pela frente, não só este Vodafone Rally de Portugal, como o Rallye Ourense (junho), o Rally Vinho Madeira (agosto), o Rallye Blendio Princesa de Asturias – Ciudad de Oviedo (setembro) e o RallyRACC Catalunya – Costa Daurada (outubro).
A apenas um dia para a cerimónia de partida da quinquagésima sexta edição do Rali de Portugal, Armindo Araújo e Luís Ramalho estão já a realizar os reconhecimentos das especiais da prova mais mediática do automobilismo nacional, onde esperam lutar pela vitória no CPR e conquistar mais um “titulo” de melhor dupla portuguesa.
Depois do excelente regresso na Aboboreira, o piloto de Santo Tirso parte para a sua décima sétima participação no rali organizado pelo ACP com a mesma ambição de sempre. “Este é sem dúvida o rali que todos ansiamos e que nos traz uma motivação extra por ser o nosso rali do campeonato do mundo. Vamos lutar pelo melhor resultado possível para o CPR, com as contas a serem fechadas na sexta-feira, e depois vamos continuar em busca de conseguirmos terminar como a melhor dupla portuguesa”, começa por dizer Armindo Araújo
Numa prova tão longa e com duas partes distintas (sendo apenas pontuável para o CPR na primeira etapa), a dupla do Skoda Fabia Rally 2, tem a estratégia bem definida e espera chegar a Matosinhos com os objetivos cumpridos. “Como tem sido habitual temos sempre duas fases distintas neste rali. A primeira, e contando apenas as classificativas do primeiro dia para a classificação do Campeonato de Portugal de Ralis, é importante conseguirmos imprimir um bom ritmo desde o início. Os troços da zona centro são caracteristicamente duros e temos, por isso, que ajustar o nosso andamento para não comprometer a parte mecânica. No sábado e domingo já sem contas para fazermos vamos desfrutar ainda mais e esperamos subir ao pódio na frente de todos os portugueses”, disse ainda o campeão nacional.
O Rali de Portugal terá início na próxima quinta-feira, com a cerimónia de partida a ser realizada em Coimbra. Na primeira etapa (sexta-feira) está reservada a grande novidade da edição deste ano, com a disputa da Super Especial da Figueira da Foz que encerra a prova no que ao Campeonato de Portugal de Ralis diz respeito. Até lá, as equipas terão pela frente sete especiais, com dupla passagem por Lousã, Arganil e Gois, e a visita a Mortágua, que será a Power Stage elegível para o CPR.
O ECAR SHOW – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico está de regresso para a sua quinta edição e a Hyundai volta a marcar presença. De 12 a 14 de maio será possível conhecer, na FIL as mais recentes novidades do setor automóvel. Um dos grandes destaques desta edição é a estreia nacional do Hyundai IONIQ 6, que se apresenta, assim, pela primeira vez, ao público português.
Com alguns dos mais reconhecidos prémios a nível internacional já no currículo – como o World Car of the Year Award, o World Design Car Award e o World Electric Vehicle Award –, o Electrified Streamliner da gama IONIQ, dedicada exclusivamente a veículos elétricos, destaca-se pela tecnologia avançada e elevada autonomia, que redefinem os limites da mobilidade elétrica, assim como pela performance, carregamento ultrarrápido, alta eficiência energética e design inovador.
Graças à arquitetura personalizada da Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), o Hyundai IONIQ 6 possui uma capacidade de carregamento ultrarrápido de 800-V, que permite carregar 80% da bateria em apenas 18 minutos oferecendo, também, uma autonomia de 777 km em cidade. Já a tecnologia Vehicle- to-Load (V2L), os sistemas de assistência à condução e a conectividade avançada com atualizações de software over-the-air (OTA), entre outras, são apenas algumas das caraterísticas que amplificam a experiência de mobilidade elétrica ao volante do Hyundai IONIQ 6.
Recorde-se que Hyundai IONIQ 6 chegou recentemente ao mercado nacional, já estando disponível para venda em Portugal, desde abril, em duas versões, Premium e Vanguard, com preços a partir de 59.390€ e entregas a partir deste mês.
Para além do IONIQ 6, durante os três dias do ECAR SHOW, será possível conhecer alguns dos outros modelos da Hyundai disponíveis no mercado nacional, nomeadamente o Hyundai TUCSON Híbrido Plug-In (PHEV) e o Hyundai KAUAI Elétrico (EV), que se encontrarão disponíveis para test-drive.
O Hyundai TUCSON PHEV possui um design inovador e elementos de segurança que lhe atribuem caraterísticas diferenciadoras no seu segmento. Além disso, apresenta uma série de funcionalidades tecnológicas de última geração que definem novos padrões no segmento dos SUV compactos, através de um painel de instrumentos 100% digital e serviços de conectividade Bluelink.
Já o Hyundai KAUAI EV destaca-se pelo design fluído e aerodinâmico, contando, também, com as mais recentes novidades de conectividade e segurança dos carros elétricos. Pensado para a cidade e para fora dela, o modelo oferece um elevado desempenho elétrico, com uma autonomia de até 660 km em cidade.
Com a presença no ECAR SHOW, a Hyundai reforça o seu posicionamento e missão no que respeita à eletrificação e, ainda, à promoção de um estilo de vida mais consciente e livre de emissões para gerações futuras.
Um arranque de prova menos conseguido acabou por condicionar o pecúlio alcançado por Artur Quintal na 19 edição do Rali da Calheta, 2ª prova da temporada do Campeonato de Ralis Coral da Madeira.
O piloto que defende as cores da VFR Racing, aos comandos do Peugeot 208 Rally4 que partilha com o navegador Vítor Henriques, partia para esta segunda tirada do ano das lides regionais madeirense com a ambição de voltar a discutir os lugares do pódio nas duas rodas motrizes.
Mas o Top 4 alcançado na prova organizada pelo Club Sports da Madeira não aconteceu sem que a dupla do Peugeot 208 Rally4 tivesse de viver o seu “caminho das pedras”.
A noite de abertura integrava uma dupla passagem pela Super Especial “Vila Coral” e o arranque acabaria por condicionar de certa forma o desenrolar do rali.
“Entramos mal na Super Especial de abertura. Um erro numa curva, fez-nos perder rendimento na reta seguinte, que era a subir, e perdemos ai algum tempo, além de termos tido de recuperar a concentração. Acabou por ser uma noite de abertura penalizadora, pois poderíamos ter feito melhor”, revelou o piloto da VFR Racing.
Mesmo assim, Artur Quintal e Vítor Henriques concluíam essa seção inaugural no 4º posto das 2RM e apenas a 2,5 segundos dos líderes, deixando tudo em aberto para as oito especiais de classificação que estavam inclusas no percurso da etapa de sábado, derradeiro e decisivo dia do Rali da Calheta.
Ma manhã de sábado, a equipa entrou “numa toada rápida, à procura de melhorar na classificação. De manhã, ainda tivemos algumas dificuldades, mas paulatinamente, conseguimos mesmo evoluir e, já à tarde, andamos muito melhor. Conseguimos ser muito competitivos, mesmo com muitas mudanças de tipo de piso. Foi possível nos adaptar e fomos em busca de um lugar no pódio nas 2RM. Acabou por não dar, mas terminamos a apenas 3 segundos do objetivo”.
Artur Quintal destaca ainda “a confiança cada vez maior que sentimos em extrair todo o potencial do Peugeot. É um carro incrível, mas que exige muito trabalho, muito conhecimento e sei que seremos ainda mais rápidos nas próximas provas”.
Para o navegador Vítor Henriques, a exibição e o resultado acabam por ser “mais um passo muito positivo na nossa evolução. Somos uma equipa amadora e estamos a dar o nosso melhor. O caminho faz-se caminhando e estamos muito agradecidos por toda esta nossa melhoria. Os pontos recolhidos na Calheta são muito importantes e continuamos plenamente capazes de alcançar um lugar no pódio das 2RM no fecho do campeonato. Tudo faremos para conseguir cumprir esse objetivo”.
A próxima prova do campeonato será o Rali da Ribeira Brava, a 2 e 3 de junho.
A caravana de participantes do Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4 visitou a bela cidade de Gouveia pela primeira vez no passado domingo dia 7 para disputar o CISET 4×4 Gouveia que teve lugar no Parque da Senhora dos Verdes, a escassos quilómetros do centro da cidade e com a grandiosa Serra da Estrela como pano de fundo.
Compareceram à prova Beirã cerca de duas dezenas de participantes, repartidos de forma quase igualitária entre as classes Promoção e Super Proto, sendo que nesta última, os veículos de motorização diesel levavam vantagem sobre os veículos a gasolina ao comporem dois terços do total de inscritos.
A prova organizada pela APTE – Associação Portuguesa de Trial Extremo foi como habitualmente composta por um curto prólogo que apesar de sinuoso não tinha praticamente obstáculos, permitindo ás equipas rodarem de uma forma um pouco mais limpa e realizarem tempos mais rápidos. Da parte da tarde disputaram-se as a prova de resistência, o “prato principal” desta corrida, com os Super Proto a arrancarem primeiro para a sua prova que teve duas horas de duração, seguidos depois dos participantes da classe Promoção, estes com apenas uma hora e trinta minutos de prova pela frente.
Para esta prova a organização preparou um circuito composto que aproveitou de forma sábia as fantásticas condições do terreno para criar um desafio exigente mas sem ser massacrante para qualquer uma das classes prova, permitindo ás equipas realizarem números elevados de passagens. No entanto, esta pista terá sempre algum elemento de supresa e dificuldade consoante as condições atmosféricas. Em caso de chuva a transposição das grandes rochas poderia revelar-se um problema por se tornarem escorregadias com a água e lama, mas como estamos novamente a viver um ano bastante seco, o principal inimigo das equipas foi o muito pó levantando pelos concorrentes, sobretudo nas zonas rápidas da pista pois, enquanto as zonas de rocha eram transpostas com relativa facilidade.
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A classe Super Proto apresentou-se em Gouveia com lista de pilotos muito experientes e rápidos, que trouxeram até esta primeira prova na Serra um conjunto de máquinas de topo e perfeitamente adaptadas ás condições do traçado que a organização tinha preparado, que fazia com que tentar antever quem seria o vencedor não fosse tarefa fácil.
No prólogo Nuno Santos e Pedro Oliveira da equipa Ediprova foram os mais velozes, conseguindo realizar as duas voltas ao traçado em 1m10s. António Henriques e Miguel Costa ficaram logo atrás, com uma margem inferior a um segundo. Álvaro Alves e Rui Lopes, do Team Dream Car foram os terceiros, a quase 8 segundos dos mais rápidos.
Para a prova de resistência anteviam-se dificuldades: A pista que no prólogo evitou todos os obstáculos, estava agora recheada de enormes rochas, que ora as equipas tinham que subir, ora tinham que descer. A pista seguia também entre árvores, com passagens apertadas que os pilotos tinham que agora negociar com alguma pericia para conseguirem progredir.
De entre todos, e com uma confortável vantagem de quatro voltas, foi a equipa Lucrofusão quem melhor se deu com os ares da serra, conseguindo dar 14 voltas ao circuito durante as duas horas que durou a prova.
Nuno Santos e Pedro Oliveira também evidenciaram um bom ritmo, tendo somado 11 voltas, o que apesar de ser suficiente para o segundo lugar, ficou a saber a pouco pois foram forçados a parar muito antes do final da prova e fazer uso da possibilidade que o regulamento oferece de solicitar parque fechado em pista garantindo assim a sua classificação.
Álvaro Alves e Rui Lopes confirmaram o seu terceiro posto do prologo com um resultado semelhante na resistência, com 10 voltas realizadas durante a resistência.
Feitas as contas finais, o Team Lucrofusão soma a segunda vitória do ano, desta vez bem próximo de casa. O Team Ediprova que tinha começado a corrida com uma vitória viu-se assim relegado para segundo lugar. Já o Team Dream Car termina a prova no terceiro posto fazendo valer a sua regularidade em pista.
Na sub-classe Super Proto Diesel a vitória foi também para o Team Lucrofusão composto por António Henriques e Miguel Costa, enquanto nos Super Proto Gasolina venceu Nuno Santos acompanhado de Pedro Oliveira no Super Proto com as cores Ediprova.
Quem teve a possibilidade de assistir à prova da Classe Promoção, começando logo pelo prólogo deverá ter ficado agradavelmente surpreendido e até ter-se questionado se não estaria perante veículos de outras classes ou até modalidades, face ao grande espetáculo que esta classe deu, seja nas zonas de obstáculos ou nas zonas rápidas da pista. De um modo geral as equipas presentes revelaram um ritmo de progressão no terreno incrivelmente alto e um excelente adaptação a um circuito que parecia fácil mas não era, o que culminou numa das provas da classe mais bem disputadas dos últimos tempos.
Marcelo Lopes e Hugo Lopes conseguiram dominar a corrida e terminar em primeiro, no entanto vários dos seus adversários de tudo fizeram para contrariar as suas intenções. A dupla do Nissan Patrol que defendia as cores da equipa Lucrofusão registou o melhor tempo no prólogo ao somar 1m11s depois da dupla passagem pelo circuito, mas a escassos 6 segundos, o que numa prova com estas características equivale a praticamente zero ficou Cristiano Afonso e Miguel Batista da equipa Ziggaworks. E com um diferença uns muito curtos 4 segundos para o segundo ficou Luis Henriques e Ricardo Pimental em terceiro. As diferenças ao longo da tabela eram ainda mais curtas.
Face a uma tão competitiva lista de participantes e com um equilíbrio de forças quase perfeito antes da partida da prova de resistência era total a incerteza sobre quem poderia sair de Gouveia com o troféu de vencedor da classe Promoção. De inicio a fim o ritmo de corrida para quase todas as equipas foi só um: Andar a fundo. Não houve possibilidade de gerir ou delinear qualquer outra estratégia a não ser tentar andar rápido. Marcelo Lopes conseguiu manter a liderança da prova, provando que de “Longo” o seu Nissan só tinha mesmo o tamanho, pois a agilidade é de um carro de rali. Somou 14 Voltas ao circuito, um número que mais nenhuma equipa conseguiu igualar, no entanto os seus adversários de tudo fizeram para não o deixar vencer, proporcionando uma corrida muito espetacular a quem pode assistir.
Se o andamentos dos pilotos e a espetacularidade das passagens revelavam velocidade, empenho e muita vontade de vencer, houve uma equipa que sem ser tão exuberante em pista conseguiu fazer valer a eficácia e robustez do seu carro, aliando um andamento praticamente isento de problemas e uma condução “certinha”. Falamos do Team Evolution, composto por Ricardo Pereira e Maria Pereira que levaram o seu Land Rover até ao segundo lugar da prova de Resistência com 13 voltas realizadas, e consequente segundo lugar final depois de terem sido apenas sétimos no prólogo. Esta dupla, quem tem a particularidade de ser composta por um elemento masculino e um elemento feminino, é ao mesmo tempo a equipa cuja soma de idades é mais elevada, e demonstrou que não é a cor do cabelo ou alguma ruga que vai limitar a sua prestação. O segundo lugar terá sido certamente muito motivador e um “aviso” á concorrência.
Cristiano Afonso e Miguel Batista, do Team ZiggaWorks levaram o seu Nissan até ao terceiro posto na resistência, tendo também completado 13 voltas. Sempre espetaculares em pista, com passagens muito rápidas, levaram no entanto mais dois minutos que os segundos classificados, o que no somatório final lhes atribuiu também o terceiro lugar da corrida.
A titulo de curiosidade refira-se que o quarto classificado, que foi Henrique Santos acompanhado de João Soares da equipa HS Alumínios /JS Auto também terminaram com 13 voltas cumpridas, e que o quinto classificado, a equipa R&R Offroad Team de Rui Pedro e Mauro Silva terminaram com 12 voltas, o que diz bem do equilíbrio e das lutas pelos lugares da frente.
O CISET 4×4 continua já nos próximos dias 8 e 9 de Julho com aquela que é conhecida como a grande festa do Trial 4×4 ibérico, o CISET 4×4 Couço. A expectativa é muita, as condições do rio este ano prometem uma prova como há muito não se vê, e espera-se uma vez mais reunir a mais longa lista de inscritos da época.
Com um fim-de-semana repleto de corridas, e uma lista de inscritos a ultrapassar a centena de pilotos, o evento organizado pela Epic Events prometia adrenalina e emoção até ao fim.
E assim foi. Com o público a aderir em massa, houve oportunidade para assistir a corridas animadas, disputadas à décima de segundo, que começaram no sábado de tarde com a resistência de 2h, num traçado considerado exigente, para mecânica e pilotos, e que terminava com umas últimas voltas de perfeita loucura, com diversas ultrapassagens até à bandeira de xadrez. A classe GT Cup, em que eram utilizados os karts disponibilizados pelo Kartódromo, seria mesmo considerada imprópria para cardíacos, com uma luta pela vitória a ficar decidida na última curva, entre as 2 equipas da Bila Racing Team e a Boragui, com as 3 a ficarem separadas por 0,7 segundos.
Já o domingo, seria composto por corridas entre as 5 divisões inscritas no Open Ibérico, e contava com a presença de algumas equipas da vizinha Espanha. Entre as 5 divisões, no domingo corriam 60 pilotos, entre os 6 e os 57 anos, com 3 idas à pista, para disputarem as qualificações e realizarem 2 mangas de corrida. Nos mais jovens, na divisão 6, a vitória sorria ao piloto, que se iniciou no Kartódromo de Castelo Branco, Duarte Rodrigues, nas duas corridas, com uma vantagem de 8 segundos sobre o segundo, na manga 1, e 5 segundos na manga 2. Já Rosa Oliveira, arrecada a terceira posição na Taça Ibérica de Senhoras.
No final do evento, pilotos e responsáveis do evento, eram unânimes ao considerarem organização e staff do melhor que se faz em Portugal. “Não há palavras para a vossa equipa”, seria o comentário final.
Sem espaço, para já, na agenda, está desde já a ser programado o regresso deste mega evento a Castelo Branco, em 2024, com a possibilidade de 2 fins-de-semana.
A dupla João Ramos/Pedro Ré finalizou a Baja TT Norte de Portugal, terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno AM | 48, com um resultado (3º lugar) que se traduz num sabor agridoce, face não apenas a todas as “peripécias” vividas no decurso da competição, mas também ao excelente ritmo exibido pela Toyota Hilux T1+.
Esse ritmo, aliás, permitiu ao piloto nortenho, inclusive, passar pela liderança… “Este terceiro lugar, se contabilizar todos os episódios que vivemos ao longo dos três dias de prova, acaba por ser excelente, mas é óbvio que não me deixou satisfeito, porque surgiram fatores a que somos alheios e contra os quais nada podemos fazer…”, começou por adiantar o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal.
“No prólogo, cujo traçado era demasiado estreito, exagerei nas cautelas, levantando o pé bastante mais do que devia e fui 12º classificado, o que condicionou por completo a estratégia de corrida para o dia seguinte, pois já nem entrei no grupo [10 primeiros] que poderia escolher a ordem de partida. Portanto, arranquei atrás do Edgar Reis e à frente deste partira o Aloísio Monteiro. O Edgar teve um comportamento excelente, como, aliás, lhe agradeci, cedendo-me rapidamente a passagem, mas já o mesmo não posso dizer do Aloísio Monteiro. Rodei cerca de 30 quilómetros no seu pó, atrasando-me de forma considerável e apenas o consegui ultrapassar porque ele se enganou no percurso. Depois, ao km 140, parei para ajudar, como era minha obrigação, a retirar o carro do João Ferreira e do Filipe Palmeiro que se encontrava numa situação de forte risco. Perdi 1m 38s e no final a organização, como é regulamentar, retirou esse tempo. Feitas as contas, eu liderava, assim, a prova com cerca de um minuto de vantagem, ao fim de 170 km. Contudo, mais tarde a organização da prova decidiu eliminar os últimos 44 km do setor seletivo, pelo facto de o sistema de tempos ANUBE ter falhado. Ou seja, acabei por ser altamente prejudicado, pois tudo o que recuperei do tempo que perdi no pó do Aloísio Monteiro foi por água abaixo e passei de líder da prova a ter uma desvantagem de cerca de 1 minuto”, prosseguiu João Ramos.
A partir desse momento, o piloto da Toyota Hilux T1+ viu condicionada a sua estratégia no segundo e decisivo dia da Baja TT Norte de Portugal, com dois setores seletivos.
“No domingo de manhã não estava confortável, pelo que o andamento esteve longe do desejado. Depois, no segundo setor, já alheado das circunstâncias atrás referidas e sabendo que a situação da tabela classificativa em nada ia ser alterada, porque a desvantagem era grande para os restantes km, não deixei de atacar forte para ganhar um ponto do sector seletivo, mas com um erro de navegação perdi por uma margem de 4 segundos”.
Relativamente ao futuro, quando restam ainda quatro provas para o termo do Campeonato, João Ramos apenas garante que não vai baixar os braços: “Com um primeiro e um terceiro lugares continuamos na luta pelo campeonato e ainda é muito cedo para tecer prognósticos. A minha postura será a mesma de sempre: estar ao ataque”.
A próxima prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno | AM 48 será a Baja de Loulé, no último fim de semana deste mês.
