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  • Rampa Pêquêpê Arrábida promete farta festa e competição intensa

    Rampa Pêquêpê Arrábida promete farta festa e competição intensa

    Numa época de recordes, a 3ª prova do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2023 afina pelo mesmo diapasão, apresento a sua melhor lista de inscritos de sempre. Aos dois dias intensos de competição, o Clube de Motorismo de Setúbal acrescenta três de festa rija, para ser saboreada em pleno coração da capital de distrito sadina.

    O programa competitivo, com transmissões em direto via Live Streaming ao longo dos dois dias, incluirá no sábado as primeiras subidas de treinos previstas para começar a partir das 10h e a única subida de prova deste dia a estar aprazada para as 15.45. No domingo as coisas vão aquecer logo a partir das 10.00, com uma sessão de warm-up e outra de treinos oficiais, antecedendo as duas subidas de prova deste derradeiro dia, programadas para terem início a partir das 14.00, estando a cerimónia de entrega de prémios às 18 horas.

    A equipa organizativa sadina não tem poupado esforços para melhorar as condições da rampa. Nos últimos anos, colocou asfalto novo em grande parte do traçado e, só na preparação para a edição de 2023, foram colocados também 900 metros de novos rails. O “programa das festas” deste evento faz real jus ao nome. A organização preparou 3 dias de muita animação com a 1a edição da FAN ZONE, que decorrerá na Caetano Retail Park, com a abertura às 18:00h da zona da restauração e expositores. Nessa noite, o espetáculo noturno contará, com as presenças de Porbatuca, Tuna Sadina, GM Tributo aos Xutos e pontapés e Herman José, enquanto no sábado, o palco será partilhado entre as 11.00h e as 18:00h, pelas atuações de Sevilhanas, Teatro by Jokebox, Banda Rock Tonight e, às 20h, os espetáculos principais de TOY e do DJ Wilson Honrado.

    COMPETITIVIDADE GARANTIDA COM UMA “ARMADA” FORTE

    107 milésimas de segundo ditaram em 2022 o desfecho final da luta pelo triunfo absoluto na Rampa Pêquêpê Arrábida.

    Então, a vitória caiu para o lado de José Correia. O patrão e piloto da JC Group Racing Team, suplantou a oposição de Hélder Silva (Osella PA2000 EVO2) e os dois apresentam-se à partida da edição de 2023 como favoritos, embora, desta feita, contando com a companhia de António Rodrigues. O piloto do Silver Car tem o handicap de não ter feito a prova do ano passado, mas terá de ser tido em conta a sua candidatura à vitória na prova.

    Entre os Protótipos B, favoritismo total para Nuno Guimarães. O “Capitão” e o seu Silver Car S2 querem dar continuidade à invencibilidade que já vem da época de 2022. Nuno Pinto, seu colega de equipa na NJ Racing, quererá ter uma prova limpa de problemas com a sua nova ADR Sport II, enquanto o também duriense Victor Bessa vai dar continuidade à enorme evolução que tem ostentado com o seu PRM RC.

    Nos GT a lista de inscritos ostenta uma qualidade acrescida. Ao trio de favoritos a lutar pela vitória constituído por Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP), Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e Bernardo Garcia e Castro (Porsche 997 GT3 CUP) e ao cada vez mais competitivo Daniel Vilaça (Nissan Nismo 370Z), junta-se agora, desde terras de Leiria, mais um homens dos ralis. Paulo Carvalheiro vai estrear-se nas lides da Montanha com o seu bem preparado Porsche 991 GT3 CUP da Paulcar.

    Na Categoria Turismo estão inscritas 14 unidades. Nos Turismo 1, Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X) recebe na Arrábida a companhia da regressada Daniela Marques (Subaru Impreza) e de José Carlos Magalhães, com o patrão e piloto da MNE Sport a deixar em casa o Porsche e a alinhar num Mitsubishi Lancer EVO X.

    Mas, é na Divisão Turismo 2 que encontrámos o duo que têm lutado pela supremacia nesta categoria. Luís Delgado (Cupra Leon TCR) e Joaquim Teixeira (Cupra TCR) são os protagonistas, sendo de esperar muita ambição na luta pelos lugares do pódio da divisão por parte dos bracarenses (Paulo Silva (Audi RS3 LMS) e Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR), não esquecendo o jovem algarvio Miguel Gonçalves, que tem feito uma época muito interessante com o seu Fiat Punto R3D.

    Entre os Turismo 1, Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) é claro favorito e, entre os seus adversários, estarão como habitualmente Celso Fonseca (Citroen Saxo), José Borges (Citroen C2 R2), a setubalense Eva Laranjeira (Kia Picanto) e Rute Brás (Peugeot 206 RC), sendo novidade a presença do sempre rápido Gonçalo Inácio (Peugeot 208 R2) que, em circunstâncias normais, poderá assumir o papel de principal desafiador da supremacia de Summavielle.

    Passando à nova Categoria Super Challenge, registo para a presença de 16 equipas, distribuídas pelos 4 grupos. No Grupo SC A, alinha Luís Nunes e o Skoda Fabia R5, binómio invicto na época, quer no grupo, quer na categoria. Juntam-se a ele entre os 4X4 os dois Mitsubishi Lancer EVO VI de Daniel Pacheco e José Carlos Pouca Sorte.

    Quanto aos SC B, o duelo será entre o Citroen AX GTi de Gonçalo Janeiro e o Fiat Uno 45s de André Magalhães. Bruno Magalhães (Citroen Saxo) e Miguel Matos (Peugeot 106 Maxi) quererão muito mais do que só discutir o triunfo no Grupo SC C, onde têm a companhia do sempre muito regular Abílio Aparício (Peugeot 205).

    Finalmente, nos SC D, temos “casa cheia”. 8 pretendentes, liderados pelo BMW M3 do famalicense Luís Silva, correndo ainda atrás da glória mais quatro exemplares da marca bávara: o 330 de Aníbal Pinto, o 328is de João Macedo e os M3 de Carlos Correia e Rui Pinheiro. A lista fica completa com os Mini Cooper S de José Salgado e Arlindo Beça e o VW Golf GTI de António Ferreira.

    Nelson Rocha e o seu Semog têm a responsabilidade de representar na prova a Taça de Portugal de Kartcross de Montanha.

    LEGENDS, CLÁSSICOS E 1300 COM “CASA CHEIA”

    A Arrábida não assistirá ao terceiro round do duelo que este ano tanto tem animado os Clássicos. José Pedro Gomes e o seu Ford Escort RS 1800 estarão ausentes e isso abre o caminho para Flávio Saínhas tentar levar o seu Ford Escort MKI ao segundo sucesso do ano. Mas não terá uma tarefa fácil. Pela frente, contará com a oposição de Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII), com o atual bicampeão nacional a estar a realizar uma época em crescendo, juntando-se ao “combate” o icónico Mário Silva. O laureado piloto que já tantas vezes venceu na Arrábida, aparece este ano com um Ford Escort RS 1600 MKI.

    Destaque para o regresso de Ricardo Loureiro. Com um renovado Ford Escort MKII, o piloto do Caramulo também vai querer ter uma palavra a dizer na discussão dos lugares do pódio, sendo 7 os participantes nos Clássicos, com a lista a incluir ainda os nomes de Carlos Fava (VW 1303), Luís Moutinho (Ford Escort MKI) e de rui gama (Austin Clubman).

    Nos Legends, Pedro Alves e o seu Citroen Saxo VTS vêm desde Vila Real com o firme propósito de manter a invencibilidade. Terá pela frente a oposição habitual de Carlos Oliveira (Ford Sierra Cosworth) e de Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé), sendo novidade na lista de inscritos deste campeonato o Citroen Xsara VTS de Luís Fonseca e o Nissan Sunny de Bernardo Almeida. Estreante na Penha, Vânia Loureiro tomou-lhe o gosto e estará na Arrábida com o seu Peugeot 205.

    E 7 é a conta que a fortuna fez para as lides dos 1300. A capitanear o plantel está Armando Freitas (Toyota Starlet), que procurará o terceiro triunfo consecutivo da época, tendo como oponentes principais os Fiat Punto 85 Sport de João Diogo Santos e Carlos Ferreira, sendo grande a expectativa em relação ao que poderá fazer Daniel Rolo, sempre muito rápido na Arrábida e que este ano alinha com um Datsun 100A, com que deverá dominar nos clássicos desta cilindrada. O pelotão dos 1300 conta ainda com Diogo Constante (Fiat Uno), Catarina Silva (Citroen C1) e José Pedro Figueiredo (Datsun 1200).

    REVIVAL TOUR COMPLEMENTA CPM

    Fora das refregas do campeonato, a prova conta ainda com 11 inscritos no Revival Tour, sobressaindo os nomes dos consagrados Rui Madeira, José Grosso, Nuno Madeira, Aníbal Rolo, Igor Alexandre e Paulo Fiúza, a que se juntam Eduardo pereira, Fernando Gomes, Rui machado, Abílio Machado, Miguel Duarte, Jorge Arvana, Jorge Paulino e Edgar Graça, aos comandos de belos exemplares da relojoaria automóvel de competição, entre os quais o Mitsubishi Lancer EVO III vencedor de Taça do Mundo de Ralis, um Nissan Sunny 4X4 ex-fábrica, vários Ford Escort MKI, um Cortina Lotus e um trio de BMW 1602. Um desfile de grandes máquinas, nas mãos de grandes pilotos!

  • Vodafone Rally de Portugal com 90 inscritos

    Vodafone Rally de Portugal com 90 inscritos

    O maior evento desportivo anual realizado em Portugal regressa à estrada entre os dias 11 e 14 de maio, com a 56.ª edição do WRC Vodafone Rally de Portugal. Uma super-especial na Figueira da Foz e a nova classificativa em Paredes são destaques no percurso de 329,06 quilómetros cronometrados, que volta a levar as estrelas do Campeonato do Mundo às regiões Norte e Centro do país.

    Ao longo de 55 edições, desde 1967, o Vodafone Rally de Portugal afirmou-se como um dos maiores fenómenos de popularidade do desporto português, atraindo, todos os anos, centenas de milhares de adeptos até às classificativas de terra do evento. Pontuável para o Campeonato do Mundo FIA de Ralis (WRC), a prova do Automóvel Club de Portugal continua a ser um dos ralis mais emblemáticos do panorama internacional, sendo este ano a quinta ronda do calendário, sucedendo ao Rali da Croácia (20 a 23 de abril) e abrindo a fase de terra em solo europeu (depois de uma primeira incursão pelos troços de terra no México, em março).

    during the Rally de Portugal 2022, 4th round of the 2022 WRC World Rally Car Championship, from May 19 to 22, 2022 at Matosinhos, Portugal, Photo Joao da Franca / ACP

    Este ano, o WRC Vodafone Rally de Portugal regressa a outro local que marcou a sua história de quase seis décadas, a Figueira da Foz, palco de uma nova super-especial de 2,28 km no centro da cidade, com a foz do Mondego e o Oceano Atlântico como pano de fundo, a fechar o primeiro dia competitivo da prova, na sexta-feira (12 de maio). Outra novidade em 2023 é uma classificativa de 15 km em Paredes, no decisivo dia de domingo (14 de maio), num concelho que continua a receber o tradicional Shakedown de abertura do rali, na quinta-feira (11 de maio), nas imediações e no interior da pista de Baltar.

    Num figurino semelhante ao dos últimos anos, é na região Centro que o WRC Vodafone Rally de Portugal tem as primeiras especiais cronometradas, na sexta-feira, com duplas passagens pelos troços de Lousã (12,03 km), Góis (19,33 km) e Arganil (18,72 km), e uma passagem por Mortágua (18,15 km), antes da estreia da super-especial da Figueira da Foz.

    No sábado, os concorrentes rumam ao Norte e às classificativas de Vieira do Minho (26,61 km), Amarante (37,24 km) e Felgueiras (8,91 km), que também recebem duplas passagens, antes da popular super-especial de Lousada, na pista da Costilha.

    As decisões do rali também acontecem na região Norte, no domingo, com o já referido troço de Paredes, que antecede a primeira passagem pela especial de Fafe (11,18 km) e a classificativa de Cabeceiras de Basto (22,23 km). A derradeira especial, em regime de Power Stage (com atribuição de pontos-extra), volta a ser emoldurada pelos famosos cenários de Fafe. Ao todo são 19 classificativas e um percurso com 329,06 quilómetros cronometrados, por entre um total de 1636,25 quilómetros no centro e norte do país.

    IMPACTO ECONÓMICO RECORDE DE 153,7 MILHÕES DE EUROS

    Além de ser um dos mais emblemáticos ralis do mundo, o WRC Vodafone Rally de Portugal continua a potenciar todos os anos a economia nacional como nenhum outro evento. Em 2022, a prova atravessou 15 concelhos das regiões norte e centro do País, de 19 a 22 de maio, gerando um impacto económico recorde de 153.794.685 euros (mais de 153,7 milhões de euros), um acréscimo de 12,5 milhões (8,9 %) relativamente à edição de 2019, que antecedeu o espoletar da pandemia mundial. Estes dados foram apurados pelo Centro de Investigação, Desenvolvimento e Inovação em Turismo (CiTUR) da Universidade do Algarve, que avalia anualmente o impacto económico do evento do Automóvel Club de Portugal.

    07 LOUBET Pierre-Louis (era), LANDAIS Vincent (far), M-Sport Ford World Rally Team, Ford Puma Rally 1, action during the Rally de Portugal 2022, 4th round of the 2022 WRC World Rally Car Championship, from May 19 to 22, 2022 at Matosinhos, Portugal – Photo Paulo Maria / DPPI

    A despesa direta gerada no rali, formada pelos gastos conjuntos de adeptos (residentes e visitantes), equipas e organização, ascendeu a 76 milhões de euros em 2022, mais 3,6 % do que em 2019. Deste valor, mais de 78 % (59,9 milhões de euros) foi gerado por adeptos não residentes, o que ilustra os fluxos turísticos de espectadores portugueses e estrangeiros originados pelo evento. Com efeitos na balança turística, mais de metade (54,4 %) da despesa direta teve origem em adeptos ou equipas não residentes em Portugal, cujos gastos em território nacional promovem receitas por incoming que, segundo o estudo, asseguram “a realização de exportações no valor absoluto de 39.552.876 euros” (mais de 39,5 milhões de euros).

    Cerca de um milhão de espectadores assistiu ao vivo à prova do ACP em 2022, e entre estes mais de 273 mil eram oriundos de países como Espanha, França, Reino Unido, Finlândia, Itália, Suécia, Irlanda, Alemanha, Polónia ou Estónia, entre outros. Em média, os turistas estrangeiros que visitaram o rali permaneceram quase três noites em Portugal (2,75 noites), com 86 % a mostrarem vontade de regressar ao país no Verão e 63 % no Inverno. Um indicador que, segundo o estudo da Universidade do Algarve, “deve ser tomado como exemplo no âmbito da promoção e animação em turismo em benefício das economias, populações e empresas”.

    RECEITA FISCAL DIRETA DE 18 MILHÕES

    A receita fiscal sobre o consumo gerado no WRC Vodafone Rally de Portugal superou os 18,2 milhões de euros, só entre IVA e ISP, permitindo ao Estado resgatar 24 % do impacto económico direto da prova. Para o impacto total também contribuem os valores económicos da projeção do evento e de Portugal através dos Media, a qual estima o valor monetário das notícias (AVE) difundidas pelos media nacionais e internacionais, a qual totalizou 77.714.339 euros (quase 78 milhões de euros), entre canais de televisão, meios digitais, imprensa e rádio. O tempo total de transmissões televisivas da prova cresceu 18,7 % face ao ano passado, colocando o WRC Vodafone Rally de Portugal como um dos três eventos com maior cobertura televisiva do Campeonato do Mundo FIA (WRC).

    Desde que regressou ao calendário do mundial, em 2007, ano em que começou a ser analisado de forma científica pela Universidade do Algarve, o WRC Vodafone Rally de Portugal já registou 1.563,9 milhões de euros de retorno económico para o país, numa perspetiva agregada. “Tal permite concluir que, no conjunto dos impactos, o WRC Vodafone Rally de Portugal 2022 não só retoma como faz crescer as dinâmicas económicas existentes nas edições pré-pandemia COVID-19. Esta perspetiva agregada do contributo do WRC Vodafone Rally de Portugal para a economia do turismo nacional é de todo assinalável e acredita-se que inigualável por nenhum outro evento desportivo e/ou turístico regularmente organizado em território nacional”, conclui o estudo.

  • Kartcross: João Pinheiro estreia em Montalegre um La Base RX01

    Kartcross: João Pinheiro estreia em Montalegre um La Base RX01

    Com a nova temporada do Campeonato de Portugal de Kartcross a começar já este fim-de-semana, em Montalegre, para João Pinheiro, e a equipa JCP Racing, é um começo de campeonato totalmente novo.

    O jovem piloto albicastrense, que começou no Kartcross com um La Base RX01 herdado do seu pai, José Carlos Pinheiro, prepara-se para estrear, já em Montalegre, um La Base de última geração. Para acompanhar, a equipa JCP Racing equipou o carro com um motor mais recente e competitivo.

    Depois do brilhante resultado alcançado o ano passado, em que os objetivos propostos foram alcançados, com um carro com potência inferior à dos seus diretos adversários, este ano, com carro novo, os objetivos passam por obter mais pódios e uma posição, na classificação final, superiores aos do ano transato.

    De acordo com João Pinheiro, “Sabemos que o Campeonato de Portugal de Kartcross tem evoluído nos últimos anos, e que este ano será ainda mais competitivo, com muitos pilotos a melhorarem os seus carros. No entanto, pelos resultados obtidos no passado, sabemos também que, com as ferramentas certas, que agora reconhecemos ter, conseguimos rodar ao nível dos melhores, e por isso vamos lutar pelos lugares cimeiros”.

    A equipa tem vindo a preparar a nova temporada, desde o início de janeiro, altura em que recebeu o novo carro, tendo já feito alguns testes em Castelo Branco, Lousada e Montalegre, para que no próximo fim-de-semana, a 22 e 23 de abril, possa estar na melhor condição possível.

  • Marco Oliveira “não consigo nem perceber nem aceitar as decisões da organização em Famalicão!”

    Marco Oliveira “não consigo nem perceber nem aceitar as decisões da organização em Famalicão!”

    Na estreia do seu novo VW Polo N5, Marco Oliveira e Ricardo Sousa lutaram taco-a-taco pelo triunfo no Rali de Famalicão. Inconformado com o 2ª posto final, numa prova com tempos de duas especiais a serem atribuídos a vários pilotos de forma administrativa, o piloto de Várzea do Douro não esconde a sua revolta com o desfecho.

    Demorará muito a Marco Oliveira deitar para trás a frustração que carrega desde o desfecho da prova famalicense. O piloto sente-se inconformado com a forma “como a verdade desportiva não foi respeitada, sendo no mínimo dúbios os critérios que a Direção de Prova utilizou para definir tempos de concorrentes nas duas passagens interrompidas pela especial de Louro / Arnoso Santa Eulália. Retiraram-nos a vitória ou, pelo menos, a possibilidade de lutarmos por ela de forma justa. Todo o processo de atribuição de tempos aos pilotos que não fizeram o troço, uma ou duas vezes, principalmente no que concerne ao meu principal adversário, que não completou e nenhuma das duas, é incompreensível. A mim, atribuem-me um tempo começam-me por atribuir num documento oficial o tempo  de 9.24,9 na PEC 2, para mais tarde mudarem para 9.58.1!”

    Realça ainda que “esse tempo é superior em 8,9 segundos ao que fiz na segunda passagem pelo mesmo troço, onde fui o mais rápido. Quanto ao meu adversário, que não fez nenhuma das passagens, foi-lhe atribuído administrativamente o mesmo tempo em ambas, colocando-o, nas duas vezes, como o mais rápido de todo o pelotão!”.

    Dessa forma, para Marco Oliveira, torna-se “muito difícil de aceitar, sobretudo depois de termos questionado o Diretor e outro elemento da Direção de Prova quanto aos critérios usados e, entre outras explicações, acabarem por me dizer que tinha sido atribuído os tempos ao meu adversário, levando em linha de conta um cálculo pessoal do que hipoteticamente tinha feito nos 3 primeiros quilómetros, não existindo, ao que sabemos, cronometragem oficial com parciais nos troços. É um episódio muito triste e são decisões da organização que não percebo nem aceito!”.

    Quanto à estreia do Polo N5, afirma que “apesar da fácil adaptação ao Polo N5 ainda temos algumas coisas a corrigir. Ficamos com a noção de que este é um carro que ajuda o piloto, mas ainda preciso de algum tempo para o conhecer na íntegra e poder extrair todo o seu potencial”.

    No que concerne à sua prestação desportiva, o piloto revela que “a nossa primeira passagem pelos troços foi feita com um andamento rápido, mas controlado, com muita atenção ao comportamento da viatura em todos os aspetos, pois é um carro muito rápido e tínhamos de perceber essencialmente onde teríamos que travar para abordar cada trajetória. Na segunda ronda e depois de perceber que a máquina tem um comportamento extraordinário tanto na travagem e aceleração, como a curvar senti-me mais confortável. Fomos corrigindo pressões dos pneus e as afinações de suspensão, baixando consideravelmente os tempos”.

    Agora, é tempo de preparar os próximos “alvos”. Marco Oliveira tem no seu calendário de 2023 “alguns ralis do Promo, como o Rali da Água e o Videiro, para além de querer alinhar em Santo Tirso e tentar tudo para repetir a vitória no Rali Taça Joaquim Santos, integrado no Penafiel Racing Fest”.

  • Miguel Oliveira 5º em Austin

    Miguel Oliveira 5º em Austin

    De regresso à competição, depois de um infeliz incidente na primeira corrida do Campeonato de MotoGP, em Portimão, no Algarve, Miguel Oliveira conseguiu deixar marca positiva em Austin, Texas, com um promissor top 5, no mesmo fim de semana em que alcançou a marca de 200 GP’s realizados ao longo da sua carreira.

    O fim de semana começou com boas sensações naquele que é considerado um dos mais exigentes circuitos do calendário de MotoGP. Depois de ter sido declarado apto para competir, Miguel Oliveira mostrou-se entusiasmado por estar de volta à sua Aprilia RS-GP e finalizou as free practices de sexta-feira em P15, tendo mostrado uma progressão de 1s321 da FP1 para a FP2. No entanto, duas quedas nesta segunda sessão retardaram que pudesse escalar a tabela de tempos, abrindo essa oportunidade para o potencial de entrada na Q2 no dia seguinte.

    Sábado, para o piloto da Cryptodata Aprilia RNF MotoGP Team foi dia de recuperação, tendo Oliveira conseguido melhorar o seu recorde pessoal em 0s277 face ao dia anterior, o que o deixou na quinta posição, mas sem acesso à Q2.

    Para a Sprint Race, Miguel Oliveira largou da 5ª linha da grelha de partida, 15ª posição. Realizou uma impressionante primeira volta, subindo seis posições, para P9, e rodou agilmente na luta pelos pontos ao longo da corrida de 10 voltas. A duas voltas do fim, consegue posicionar-se em oitavo lugar, posição que defendeu até à passagem pela bandeira de xadrez e que lhe permitiu conquistar dois importantes pontos para o campeonato.

    “Não foi ideal largar de 15º, mas conseguimos tirar o melhor proveito da situação e recuperar algumas posições. Fizemos o que queríamos – somar pontos no sprint, que é o mais difícil de conseguir”, afirma o piloto da Charneca de Caparica.

    Já Domingo, Miguel Oliveira iniciou o dia com uma forte prestação no warm up, fixando o melhor terceiro tempo da sessão e preparando ‘terreno’ para um emocionante dia de corrida.

    Partindo de 15º lugar da grid, Oliveira sabia que tinha um longo caminho e uma corrida difícil pela frente. Um arranque à Falcão catapultou-o de P15 para P9 no primeiro setor. Durante o resto da primeira volta, o português recuperou mais uma posição e cruzou a meta num forte oitavo lugar. Miguel Oliveira continuou com um ritmo fortíssimo ao longo das duras 20 voltas da corrida e a meio da corrida já havia subido para o sexto lugar, fazendo tempos por volta consistentemente tão rápidos quanto os líderes do pelotão. Na volta 14, ultrapassou mesmo o líder do campeonato Marco Bezzecchi, estabelecendo-se na quinta posição, e trazendo para casa 13 valiosos pontos no Campeonato Mundial.

    “A corrida foi um pouco agitada por causa das quedas e do vento. Sabíamos desde o Warm Up que as condições seriam um pouco mais difíceis. Foi um desafio não cair nas primeiras voltas, mas depois consegui entrar num ritmo confortável. A equipa fez um trabalho incrível, dando-me uma moto ótima e rápida, que teve um bom desempenho. Esta é finalmente uma pequena vitória para nós terminar em quinto nesta pista, que normalmente não é fantástica para mim e, ao mesmo tempo, foi a minha primeira corrida pela Aprilia, que consegui terminar. Por isso, estou feliz por ter recomeçado a minha temporada desta forma“, comenta visivelmente orgulhoso Miguel Oliveira.

    Agora, toda a caravana de MotoGP regressa a casa e prepara-se para o regresso à Europa em menos de quinze dias no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, marcado para o último fim de semana de abril.

  • João Vinha: “Um engano e um problema no motor arruinaram a nossa prova em Famalicão”

    João Vinha: “Um engano e um problema no motor arruinaram a nossa prova em Famalicão”

    Um engano na primeira especial e o motor do Mitsubishi Lancer EVO VI a trabalhar em 3 cilindros na 2ª PEC do Rali de Famalicão deitaram por terra as justas ambições de João Vinha em defender a liderança no Promo Norte de Ralis.

    https://youtu.be/AHTzxQwZf_E

    A prova famalicense, terceira da temporada do Campeonato Promo Norte de Ralis, ficou marcada pelo regresso pontual de Cristiano Queiroga ao banco do lado direito, por impossibilidade profissional de Marco Vilas Boas. Este estará de regresso já na próxima prova.

    A dupla de Penafiel partiu para o desafio famalicense com justas aspirações a lutar pelos lugares da frente, tendo como grande objetivo defender a liderança nas contas do Promo Norte de Ralis.

    Mas, logo na seção inicial tudo correu mal: “hipotecámos o resultado logo no arranque. Na 1ª PEC e ainda na parte inicial tivemos um engano e demoramos algum tempo até retomar o percurso. Foi um erro crasso onde perdemos muitos segundos e demorámos até encontrar o rumo certo a “engatar” no troço. Depois a dois quilómetros do final fizemos um pião, na zona da vacaria. Logo a seguir, na segunda classificativa, o motor ficou a trabalhar em 3 cilindros e voltamos a  perder muito tempo”, saindo a dupla de Penafiel dessa ronda inicial do rali a dois minutos da frente.

    Mas, não está no seu espírito deitar a toalha ao chão e João Vinha e Cristiano Queiroga abordaram a seção da tarde ao ataque, registando já tempos bem mais rápidos e logrando subir muitos lugares na geral da prova, chegando à dupla passagem pela Super Especial noturna de fecho já perto do Top 15. Ao serem os terceiro mais rápidos na passagem inicial, subiram dois lugares e, quando se preparava para rondar o Top 10, aconteceu o terceiro percalço do dia:

    “Partimos rápido, estava tudo a correr bem quando um exagero meu nos fez bater num passeio e partir uma jante. Felizmente, deu ainda para terminar, mas este é um rali para esquecer. Voltou a ser uma prova de asfalto com características que favorecem os carros de duas rodas motrizes, mais leves e maneáveis, beneficiando ainda os especialistas locais, que conhecem os troços como ninguém. A juntar a isso, os nossos erros arruinaram a nossa ambição”, revela João Vinha.

    Para o piloto de Penafiel, o Rali de Famalicão “fica para trás. Vamos nos concentrar no Rali Terras D’Aboboreira e no regresso aos pisos de terra, que é realmente a nossa praia. Ainda para mais, os troços são fabulosos e vamos dar tudo para andar nos lugares da frente entre os Promo”.

    A prova organizada pelo Clube Automóvel de Amarante percorrerá os concelhos de Amarante, Baião e Marco de Canaveses, nos dias 28 e 29 de abril.

  • Mundial de Ralicross: Loeb estará em Montalegre

    Mundial de Ralicross: Loeb estará em Montalegre

    O Campeonato do Mundo de Ralicross confirmou mais uma estrela para 2023, com o regresso de Sébastien Loeb à categoria-rainha do FIA World RX, ao volante de um Lancia Delta Evo-e. Nove vezes campeão do Mundo de Ralis, Loeb fará a sua estreia oficial com o Delta Evo-e no Circuito Internacional de Montalegre, a 3 e 4 de junho, testando também na pista portuguesa no fim de semana anterior.

    O World RX of Portugal (3 e 4 de junho) terá mais um motivo de interesse este ano. A prova portuguesa do Campeonato do Mundo FIA de Ralicross receberá uma das maiores figuras do automobilismo mundial, Sébastien Loeb, que regressa ao World RX integrado na equipa de Guerlain Chichérit. A nova Special ONE Racing vai alinhar com dois Lancia Delto Evo-e na categoria-rainha do Mundial, com o qual se comprometeu para as próximas três temporadas. E a estrutura francesa terá Loeb como companheiro de equipa de Chicherit, piloto que estreou o novo Delta totalmente elétrico na última prova do World RX de 2022, no Nürburgring, na Alemanha.

    Loeb competiu no Mundial de Ralicross com a Peugeot-Hansen durante três épocas, de 2016 a 2018, conseguindo duas vitórias e 17 pódios, dois deles em Montalegre (2017 e 2018). No passado mês de dezembro, Chicherit convidou o seu companheiro de equipa no Dakar para testar o Delta de Ralicross, uma experiência que convenceu o alsaciano a regressar à modalidade. Loeb, recorde-se, esteve recentemente em Portugal para disputar o Azores Rallye, que venceu logo na sua primeira participação no famoso rali açoriano e na estreia com um Rally2.

    “Sou de uma geração que cresceu a ver os Lancia Delta nos ralis, por isso é normal que eu tenha um carinho especial por estes carros. Mas quando o Guerlain me falou pela primeira vez sobre um regresso ao Ralicross eu pensava que ele estava maluco! Depois, testei o carro em dezembro de 2022 e fui imediatamente conquistado pelas performances. Tenho muita fé neste projeto e estou expectante para correr com o Delta nas pistas do Mundial”, afirmou Sébastien Loeb, que estará também no teste oficial do Campeonato do Mundo, em Montalegre, no fim de semana de 27 e 28 de maio.

    Loeb e Chicherit juntam-se a um plantel de estrelas que inclui, entre outros, o pentacampeão do Mundo de Ralicross, Johan Kristoffersson (KMS-Volkswagen), os irmãos Timmy e Kevin Hansen (Hansen WRX Team), ou o finlandês Niclas Grönholm, vencedor de uma das provas em Montalegre no ano passado, e cujo companheiro de equipa na Volvo CE Dealer Team também será brevemente anunciado. 

    Desconto nos bilhetes de dois dias

    A organização do World RX of Portugal, a cargo do Município de Montalegre, lançou a venda online dos bilhetes em Montalegre.BOL.pte continua a manter preços inalterados desde 2018, minimizando, assim, o impacto da inflação para os adeptos da modalidade.

    Os bilhetes para o World RX of Portugal têm valores a partir de 25 euros e os bilhetes de dois dias terão um desconto de 25 por cento durante o mês de abril.

    Com a organização desportiva da experiente equipa do Clube Automóvel de Vila Real, o World RX of Portugal voltará a ter, este ano, o Campeonato do Mundo da categoria-rainha (RX1e), o Campeonato da Europa de Supercars (RX1), o Campeonato da Europa de S1600 (RX3) e uma prova de suporte de Kartcross.

    O teste oficial de pré-temporada, no fim de semana anterior ao evento, terá a presença de todas as estrelas do FIA World RX.

  • Pedro Dias da Silva e a Peres Competições atacam FPAK Junior Team 2023

    Pedro Dias da Silva e a Peres Competições atacam FPAK Junior Team 2023

    Será a estreia da Peres Competições no FPAK Júnior Team. Pedro Dias da Silva terá a seu lado a navegadora Helena Maia.

    É o regresso da icónica Peres Competições ao CPR, lançando mais uma geração ao ataque da modalidade. Pedro Dias da Silva salta da baquet do lado direito para a do lado esquerdo, estando preparado para tomar o volante do KIA Picanto com que quer atacar o título do FPAK Júnior Team 2023.

    “Ser piloto de ralis sempre foi o meu sonho. Após 2 fantásticos anos como navegador, onde alcancei mais do que estava à espera, vi na criação da FPAK Junior Team a oportunidade de me lançar ao volante, tendo finalmente as condições para suportar uma época inteira. Inserido na minha equipa de coração, que me viu crescer, será com um sentido de responsabilidade que alinharei nos 5 ralis que compõem o calendário, pretendendo trazer a histórica Peres Competições de volta aos títulos”, revela Pedro Dias da Silva

    O jovem piloto será navegado por Helena Maia, escolha que assentou “no enorme talento que a Helena tem. Deposito nela a minha total confiança”.

    O FPAK junior Team 2023 terá cinco provas, arrancando com o rali de castelo Branco, que se disputa nos dias 30 de julho e 1 de junho.

  • Guarda Racing Days 2023 recheada de campeões

    Guarda Racing Days 2023 recheada de campeões

    O “Guarda Racing Days” tem sido, desde a primeira edição, uma corrida de campeões e 2023 não vai fugir a essa regra com muitos e grandes nomes do automobilismo nacional já confirmados na grande festa do automobilismo que se vai realizar entre os dias 8 e 9 de julho no habitual traçado da Cidade Mais Alta.

    O “Guarda Racing Days” é uma organização conjunta da Câmara Municipal da Guarda e do Clube Escape Livre, utilizando o habitual circuito traçado na encosta por trás do Hotel Versatile, um traçado misto com 60% de asfalto e 40% de terra.

    Um percurso que foi melhorado de acordo com as indicações de pilotos que já percorreram os cerca de 1,5 quilómetros do traçado do “Guarda Racing Days”. Circuito que conta com várias zonas técnicas, subidas e descidas de cortar a respiração que culminam com o famoso e espetacular salto. Percorrido por duas vezes, promete espetáculo aos muitos espetadores que, ano após ano e em segurança, se deslocam aos milhares para assistir à evolução dos pilotos.

    E tal como sucedeu nas edições anteriores, o plantel deste evento emocionante e espetacular mostra-se à altura dos pergaminhos da organização. Vários pilotos já reservaram o seu lugar numa prova que vai receber mais nomes para formar um plantel de excelência.

    Desde logo pela presença de muitos Campeões de Portugal e Ibéricos. Será uma verdadeira constelação de estrelas no que toca a pilotos e máquinas, divididos em quatro categorias (Ralis, Todo-o-Terreno, Off Road e SSV), com vários nomes já confirmados.

    Falamos do BP Ultimate Adventure Team que será representado pelo oito vezes Campeão de Portugal de Todo-o-Terreno, “rookie” do ano no Dakar 2006, Campeão de Portugal de Circuitos/GT em 2011, Miguel Barbosa e por Luís Portela de Morais. O primeiro aos comandos da impressionante Toyota Hilux T1+, o segundo com o não menos espetacular OT3.

    A Prolama, estrutura com enorme reputação no todo-o-terreno nacional e além-fronteiras, vai estar presente no “Guarda Racing Days” com Fernando Barreiros, Campeão Ibérico de Todo-o-Terreno T2 em 2019 e 2022, e Rui Sousa, piloto que regressou à competição este ano depois de gravar no seu palmarés um Campeonato de Portugal de TT (2004) e ter-se sagrado Campeão do Mundo FIA Bajas T2 em 2008.

    Outros nomes já confirmados na edição 2023 do “Guarda Racing Days” são os de António Pinto dos Santos, o piloto que levou a sua Renault 4L ao Mundial de Ralis, Nuno Guerreiro ao volante de um SSV, de Frederico Luis, aos comandos do único e irreverente Renault Twingo da Art of Speed, e de Fernando Peres, três vezes Campeão de Portugal de Ralis (1994 – 1996) ao volante de um Mitsubishi Lancer Evo.

    Quanto aos pilotos da Guarda, destaque para as presenças de Fábio Cruz, do veterano António Matias e de Diogo Caramelo e Tiago Cabral, estando neste momento o mais reconhecido piloto guardense, Francisco Carvalho, em busca de um carro competitivo para marcar presença na edição 2023 do “Guarda Racing Days”. Em junho, a Câmara Municipal da Guarda e o Clube Escape Livre fazem a apresentação do evento.

  • Porsche Sprint Challenge Iberica: José Barros vence no seu regresso

    Porsche Sprint Challenge Iberica: José Barros vence no seu regresso

    José Barros protagonizou um regresso auspicioso à competição, vencendo as duas corridas de abertura da Porsche Sprint Challenge Iberica, que se disputou este fim-de-semana no Autódromo Internacional do Algarve.

    O jovem do Porto passou por um longo período de inactividade, que se estendeu ao longo de quase toda a época transacta, devido a questões de saúde, mas a sua resiliência e foco permitiram-lhe ultrapassar o momento difícil da sua vida, regressando agora ao desporto motorizado, a sua grande paixão.

    José Barros este ano subiu um degrau na sua carreira, passando a participar no Porsche Iberian Challenge aos comandos de um mais recente 991.2, um carro mais performante que o seu antecessor e, igualmente, mais exigente para os seus pilotos, mas isso não atemorizou o jovem de dezassete anos.

    Apesar do longo período afastado da competição, o piloto portuense rapidamente se mostrou competitivo na pista algarvia, que desconhecia, assegurando a pole-position na classe Am para ambas as corridas do fim-de-semana, o que lhe abria perspectivas de bons resultados no seu regresso.

    A primeira prova do evento, com quinze voltas de extensão, correu de feição a José Barros, que dominou completamente os acontecimentos, vencendo-a, conseguindo ainda um brilhante sexto lugar à geral.

    Na segunda corrida, o arranque não lhe foi favorável, mas isso não esmoreceu o piloto da Veloso Motorsport, que entrou em modo de recuperação, com o objectivo de voltar a subir ao degrau mais alto do pódio. Após um duelo intenso pela liderança, José Barros voltou a impor-se conseguindo o seu segundo triunfo do fim-de-semana na classe Am, tendo ainda demonstrado uma progressão ao nível do andamento, uma vez que se aproximou do pelotão Pro-Am.

    “Sabia que o regresso não seria fácil, dado que estive muito tempo parado e nem sequer conhecia o circuito, mas fui evoluindo desde o primeiro momento que entrei em pista e os resultados foram aparecendo, como atestam as duas pole-positions. Na primeira corrida, não tive grandes problemas, mas sinto que na ponta final poderia ter sido mais rápido. Na segunda, a partida correu-me mal e tive que lutar muito para regressar ao comando, o que acabou por acontecer”, descreveu o jovem do Porto.

    Após um período difícil da sua vida, este seu regresso, com excelentes resultados, são o culminar de um longo processo, abrindo ainda expectativa de uma evolução que o eleve ainda mais. “Foi épico! Cheguei aqui ciente de que teria grandes desafios pela frente, devido a tudo o que passei no último ano, o que me obrigou a parar, levando-me a perder ritmo e forma física. Logo não estava à espera de resultados de relevo. Mas ao longo do fim-de-semana fomos evoluindo e conquistei duas pole-positions e dois triunfos – foi fantástico! Estou no sexto lugar do troféu, o que me deixa muito feliz, uma vez que a concorrência tem um nível muito elevado. Agora é preciso trabalhar para continuar a progredir e chegar ao próximo evento ainda mais forte”, concluiu entusiasmado José Barros.
     
    A próxima prova da Porsche Iberian Challenge disputa-se em Motorland, Espanha, nos dias 27 e 28 de Maio.