A 2ª prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group foi atribulada para a equipa Megamotors. Celso Fonseca brilhou nos Turismos 3.
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Nesta 44ª edição da Rampa da Penha Paisagem protegida, a estrutura sediada em Penafiel apresentou o seu trio habitual, José Carlos Pouca Sorte, João Macedo e Celso Fonseca.
José Carlos Pouca Sorte entrou ao ataque, apontando aos lugares do topo da categoria Super Challenge. Cedo se mostrou satisfeito com as melhorias introduzidas no sue novo Mitsubishi Lancer EVO VI e os tempos demonstram isso mesmo.
O patrão e piloto da Megamotors rodou sempre entre os 3 primeiros dos Super Challenge A e dentro do Top 5 da categoria. Mas, na segunda subida de domingo, José Carlos Pouca Sorte sofreu um despista, já na parte final da rampa, com os estragos provocados no Mitsubishi a forçaram o abandono.
Também sem os favores da fortuna, rodou na Penha João Macedo. O BMW 328is do piloto da Megamotors nunca esteve em forma e o fim-de-semana foi de gestão, para assegurar alguns pontos. O top 5 entre os SC A foi o resultado possível.
Assim, coube a Celso Fonseca o papel de destaque, com o piloto mesãofriense a justificar da melhor forma a aposta que fez em mudar para a Divisão Turismos 3. Senhor de uma exibição sem erros, Celso Fonseca levou o seu Citroen Saxo ao 3º posto da divisão, conquistando o seu primeiro pódio da época.
A equipa começa desde já a preparar a próxima rampa. Pela frente, a Megamotors terá 3 semanas de trabalho intenso para atacar a Rampa PêQuêPê Arrábida, que se disputa nos dias a 22 e 23 de abril.
A segunda prova da temporada do Campeonato Promo de Ralis transformou-se num “calvário” não apenas para o piloto da Quatro Quartos Motorsport, mas para grande parte do pelotão. Para além disso, a sorte nada quis com João Vinha e Marco Vilas Boas, que foram forçados a abandonar com um problema técnico.
O Rallye Casinos do Algarve 2023 vai ficar na memória de todos, mas não pelas melhores razões. E no caso particular de João Vinha, a prova algarvia revelou-se completamente aziaga para as justas ambições do penafidelense.
Ainda antes da competição, a dupla do Mitsubishi Lancer EVO VI alinhou nas sessões de Free Practice e de Qualifying, mas com o intuito de “desfrutar, até porque o piso era completamente diferente dos pisos do rali. Nem me preocupei minimamente com tempos, mas sim em perceber se as afinações do carro estavam bem e andarmos por puro prazer”.
No início da noite de sexta-feira, arrancaram para a Super Especial noturna de abertura, andando forte e almejando conseguir o 4º melhor tempo entre os Promo: “Andei rápido, embora sem exageros e correu bem. O traçado não era agradável e, felizmente, saímos de lá sem qualquer toque”.
Depois, bem depois, nasceu o dia de sábado, palco da “etapa rainha” da prova, que incluía oito especiais de classificação. O pesadelo começaria logo na primeira.
Com o pelotão a arrancar de minuto em minuto, João Vinha e Marco Vilas Boas perceberam logo desde os primeiros metros da primeira passagem pela especial de Silves que estavam perante o “cabo dos trabalhos”.
“Saímos atrás de um concorrente com um carro de duas rodas motrizes e o pó que apanhamos era tal, que eu não via dois metros para a frente!… Estivemos para sair por um par de vezes e só penso… se tivéssemos uma saída ou um acidente, com que segurança um de nós viria para a estrada, o meio da nuvem de pó pedir ajuda ou mostrar a placa de OK… Quando chegámos ao CH sai do carro transtornado e muito aflito com o pó!”.
A partir daí, mesmo com a organização a estabelecer dois minutos de diferença entre partidas, João Vinha foi “muito cauteloso e, na especial seguinte, fomos sem ritmo”.
Mas, à espera do pelotão estava mais um momento difícil: “estivemos parados, após 3ª PEC, por mais de uma hora, o que nos tirou por completo o ritmo. Mesmo assim, eu e o Marco decidimos tentar atacar na segunda passagem pelos dois troços, mas, infelizmente, não tínhamos ainda feito dois quilómetros da primeiira delas, quando a roda de coroa e pinhão do diferencial traseiro partiu e nada havia a fazer”.
Era o fim da saga da dupla da Quatro Quartos Motorsport por terras algarvias.
“Saí do algarve muito triste, por mim e por todos os meus colegas e amigos, são mais isso do que adversários. O rali é brutal, com troços fantásticos, a merecer uma reflexão profunda sobre tudo o que correu mal, para que no futuro se evite aquilo que aconteceu nesta edição. Foi mau de mais!”.
Apesar de ter corrido sem pneus novos, o piloto e líder da JT59 Racing Team voltou a somar um duplo pódio, na categoria e na divisão.
A preparação da presença de Joaquim Teixeira e do Cupra TCR da JT59 Racing Team/Bompiso deu-se com limitações provocadas por um acontecimento no mínimo insólito:
“Fui forçado a correr com pneus ‘slicks’ usados, cuja utilização tinha sido intenção em Murça, porque o importador dispensou os pneus que a minha equipa tinha adquirido, sem a minha autorização, colocando-nos em circunstâncias desfavoráveis perante a concorrência”, revela Joaquim Teixeira.
E fica a dúvida do que teria feito o “Demolidor de Trás-os-Montes” com pneus novos na jornada soalheira de domingo, onde os pneus ‘slicks’ foram a escolha óbvia, atentando pela sua exibição durante a tirada inicial de sábado, com a pista molhada.
“No sábado com piso molhado e pneus de chuva consegui o melhor tempo dos Turismos, dando conta de que estávamos na luta pela vitória. No domingo, sabia que seria muito difícil manter o melhor tempo, porque estava condicionado a ter de correr com os pneus usados. Não atingi o meu melhor tempo de 2022 e penso que, com pneus novos, teria andado muito mais rápido baixando o meu recorde da rampa!”.
Mesmo com as limitações, Joaquim Teixeira lutou com a sua proverbial garra e almejou ficar dentro do Top 10 absoluto, garantindo o 2º posto na categoria turismos e na Divisão 2.
“Este resultado não era este o meu objetivo , mas foi o possível. O meu adversário direto foi muito rápido nas subidas de prova de domingo, chegando a averbar a quinta melhor marca de subida e de todas as viaturas fechadas não protótipos”.
O piloto destaca “o excelente trabalho da minha equipa. O Cupra estava bom e acho que eu estava com bom andamento. Agora vamos para a Arrábida, tentando fazer o melhor para disputar a vitória, esperando ter a entrega por parte do importador dos pneus que me pertencem. Enquanto matematicamente for possível, lutarei sempre pela vitória, sabendo que não será fácil, mas não sou de desistir!”.
Joaquim Teixeira terminou agradecendo “a todos que acreditam em mim, a minha família e amigos e aos meus patrocinadores: Bompiso, CCT, Município de Murça, Intermarché, Proef, Município de Boticas, Potauco, Publiserv, Pizzeria Pasta Fina e Ópticas Preguiça”.
O dia de domingo, segunda e decisiva jornada da 44ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, transformou-se no palco de uma “faena” monumental de José Pedro Gomes e do Ford Escort RS 1800. Perante milhares de espetadores, o montalegrense não veleidades à forte concorrência e conquistou a primeira vitoria da temporada entre os Clássicos.
O traçado de 2,8 quilómetros encrustado na idílica paisagem da montanha fronteira à cidade de Guimarães é muito especial para José Pedro Gomes. Não só é a rampa mais perto da sua residência como o traçado vimaranense lhe dá um gozo especial, pelos desafios particulares que apresenta e pela roleta meteorológica em que sempre se transforma, sendo habitual apresentar as “4 estações do ano” nos dois dias de competição, desta que foi a 2ª prova do Campeonato de Portugal de Clássicos JC Group 2023.
E assim foi. O dia inaugural de sábado foi quase todo cumprido com frio e chuvisco, praticamente atirando para domingo a verdadeira competição, dia que seria vivido com sol e temperaturas primaveris. Para além disso, José Pedro Gomes debateu-se na tirada saturnina com alguns problemas de direção que afetaram o Ford Escort RS 1800, optando por uma toada calma e nem participando na única subida de prova dessa jornada.
Já na refrega dominical, Pedro Gomes, simplesmente ‘abriu o livro’ e proporcionou à multidão uma exibição notável, rodando sempre ao ataque e contando com um Ford Escort no máximo das potencialidades, fruto do excelente trabalho da XMP.
Nada pressionado por saber estar forçado a registar dois tempos, nas duas subidas de prova do derradeiro dia de competição, para poder ser estar na classificação final, o consagrado causídico montalegrense foi capaz de elevar o nível competitivo a tal ponto que, sobretudo na 2ª Subida de Prova, o fez rodar muito rápido e ser capaz de mudar o jogo a seu favor, registando aí a melhor marca em prova de todo o plantel dos Clássicos, ao rodar em 1:41.770, terminando o dia com uma inteiramente merecida e saborosa vitória, a primeira do ano, potenciando a assumida candidatura ao título nacional.
Agora as atenções de José Pedro Gomes viram-se para sul. O piloto que defende as cores da ACA Engenharia, MCA Group, DVM, Sabseg Seguros, SQ Portugal e Pizarro enfrenta daqui a três semanas, a 22 e 23 de abril, a Rampa Pêquêpê Arrábida, 3ª prova da temporada.
A equipa que inscreve a dupla formada por Ernesto Cunha e rui Raimundo no CPR2RM enviou hoje às redações um duro comunicado sobre a prova algarvia, que aqui reproduzimos na íntegra:
Poderia ser o título de um qualquer filme ou livro de ação, mas não, é mesmo o Rali Casinos do Algarve. A verdade é que a EFC Rally Team, viu-lhe ser retirada qualquer hipótese de lutar pela vitória, ainda antes de o rali arrancar.
Com a mesma postura coerente e forma de estar honesta que caracteriza a nossa equipa, desde o primeiro dia que decidimos competir e investir neste desporto, temos demonstrado ao longo dos anos, para além de competência, um enorme respeito e fair-play pelos nossos adversários e demais intervenientes da modalidade. Gostamos muito de ganhar, mas sabemos perder e reconhecer o mérito a quem o tem, e esta crónica dos acontecimentos passados no Rali Casinos do Algarve, não belisca a boa prestação dos nossos adversários, mas sim pretende que seja feito um relato factual dos acontecimentos que nos visaram directamente e que nada tem a ver com competência desportiva nossa, antes pelo contrário.
Sabíamos de antemão que as mudanças regulamentares impostas para esta época desportiva, iriam trazer novos desafios, e como em qualquer situação de mudança, existe um período de adaptação e até de correcção se necessário. O que não sabíamos era que o modelo implementado iria colocar em causa a verdade desportiva dos campeonatos, desvirtuando os mesmos, ao ponto de se tornar um luta inglória e desigual.
Nos ralis, haverão sempre aqueles que partem mais à frente e os que partem mais atrás, faz parte do jogo, têm é de ser dadas as mesmas oportunidades a todos. E quando dois concorrentes que disputam a liderança de um campeonato (como tem sido habitual nos últimos anos), partem separados por mais de 40 carros, algo não está bem. No Rali Serras de Fafe, também existiu uma diferença entre concorrentes, mas nesse caso foi uma opção dos mesmos, todos tinham a possibilidade de se inscrever no Campeonato da Europa, não o fizeram por escolha própria, no caso deste rali, não havia escolha possível.
Não faz sentido um concorrente que faz o qualifying (criado para trazer verdade desportiva aos campeonatos) sair prejudicado face a outro que não faz. Não é coerente. Sabendo que isto podia acontecer, poderiam e deviam ter sido tomadas medidas por parte do clube organizador, para evitar este desfecho. Da mesma forma que usaram Jokers com concorrentes dos Rally2, deveria ter sido utilizado o mesmo critério para pilotos das 2RM.
Outra solução que poderia ter sido adoptada, era agrupar os concorrentes presentes no Qualifying por campeonatos. Haveria uma disputa pela ordem de partida entre os Rally2, outra para os 2RM e outra para o Promo. É absolutamente descabido ter carros de 2RM a abrir a estrada num rali de terra (neste caso até foi um proto). É mau para o concorrente em questão e é mau também para os concorrentes dos Rally2, sabendo que têm à sua frente carros bastante mais lentos. Esta situação cria também outros problemas, como por exemplo, nos primeiros 10 carros na estrada, uns saem com 1min de intervalo, outros com 2, e outros com 3. Para além de não fazer sentido tudo isto, demonstra muito desconhecimento das possibilidades regulamentares que são passíveis de aplicação, bem como o que são os campeonatos e suas particularidades.
Relativamente à atribuição de tempos, gostaríamos de dizer que entendemos a necessidade de encontrar um critério, e aplicar o mesmo de forma coerente a todos os concorrentes afectados. No entanto, após a leitura da opção tomada pela direcção de prova, e depois de aferir o resultado prático dessa aplicação entendemos que os princípios de verdade desportiva e equidade não foram de todo salvaguardados demonstrando arbitrariedade em relação ao tema.
Ora vejamos: O concorrente Ernesto Cunha, fez a totalidade da PEC e regista um tempo de 11:55,8. Ao percorrer a PEC na totalidade, o concorrente assume riscos, desgasta carro e pneus, ao passo que o seu adversário que não percorreu a especial, poupou material, que pode ser aplicado nas PECs seguintes, com todas as vantagens inerentes, fica com um tempo atribuído de 11:47,7 sendo assim vencedor das 2RM nessa PEC, sem sequer ter arrancado! Que consideração fazer disto? injusto parece pouco. Com esta atribuição de tempos, a luta pela vitória nas 2RM fica totalmente desvirtuada. Invocar a verdade desportiva e princípios de equidade conforme vem plasmado em regulamentos não é suficiente se isso mesmo não se verifica e se posteriormente se tomam decisões que em tudo desvirtuam os mesmos.
O nosso segundo lugar neste rali acaba por se mostrar, muito mais que um bom resultado, uma excelente prestação, demonstrando uma maturidade na gestão de corrida e muita assertiva na tomada de decisão pautada por uma excelente performance desportiva atendendo a todas as vicissitudes desta prova.
Gostamos de ser sempre parte da solução e nunca o problema, e entendemos haver espaço a diálogo, para que estas situações não se repitam no futuro, sob pena de cada vez mais pilotos se sentirem lesados e por conseguinte desmotivados. Isto é um desporto, que escolhemos para nos divertir e para que seja um escape da nossa vida profissional. Se o tratamento a que formos sujeitos, for continuamente alinhado por esta bitola, poderá ser tempo de pensar se este desporto nos quer cá, se quer cá as nossas empresas e o nosso investimento.
Com apenas sete especiais disputadas das nove especiais previstas, o Rallye Casinos do Algarve, organizado pelo Clube Automóvel do Algarve, marcou o arranque do Campeonato Promo Sul de Ralis Sul.
Partindo com objetivos muito claros, Armando Carvalho e Ana Santos chegaram ao final da prova algarvia bastante satisfeitos com o resultado final. “Vínhamos com o intuito de fazer o maior número de quilómetros com o Mitsubishi Lancer Evo IX, preparado e assistido pelas Domingos Sport, o que conseguimos. Este tipo de carro requer muito treino e nós já não andávamos em pisos de terra há cerca de 2 anos”, começou por referir o piloto. “Estamos bastante satisfeitos com o resultado final. Tínhamos como objetivo um top 5 no Promo Sul, mas conseguimos ganhar esta competição e sermos os segundos classificados no Promo Nacional, numa prova bastante dura e difícil deixa-nos bastante felizes e otimistas para o futuro”, continuou o piloto.
“Entrámos cautelosos na Super Especial de Lagos para não termos surpresas pois o rali propriamente dito só começava no dia seguinte. No sábado, não completamos a primeira especial por causa do acidente do Bernardo Sousa, que levou ao atraso da prova e depois ao cancelamento das duas especiais finais do rali. A organização da prova depois retificou o nosso tempo e decidiu, na nossa opinião muito bem, alterar as partidas para de 2 em 2 minutos, que deveria ter acontecido desde o início. Tínhamos decidido partir para as primeiras passagens com cautela de forma a pudermos conhecer mais e melhor o Mitsubishi assim como também o tipo de piso das especiais. Os troços são muito duros e com alguma pedra.Atacamos mais na segunda passagem pelos troços, por nos sentirmos mais confiantes. A segunda passagem por Silves 2 divertiu-nos muito e deixou-nos confiantes. Os nossos adversários dificultaram-nos bastante a nossa tarefa e sabemos que vamos ter um campeonato difícil. Estamos bastante otimistas e saímos desta prova com indicadores muito positivos quanto ao futuro.”, frisou o piloto.
“Um muito obrigado aos nossos patrocinadores que nos apoiam. Um enorme agradecimento à Domingos Sport por nos entregar um carro fantástico. Um muito obrigado aos nossos amigos, fãs e seguidores”, concluiu Armando Carvalho.
A próxima prova será o 10º Rali Cidade de Portimão, disputado em pisos de asfalto, nos dias 22 e 23 de abril, cuja organização está a cargo do Clube Automóvel do Sul.
O consagrado bicampeão nacional de Ralicross começa a ficar rendido à “Família da Montanha”. Na 44ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, José Lameiro e o Skoda Fabia MKIII com as cores de Diatosta rubricaram um fim-de-semana de grande nível, coroado com um pódio nos Super Challenge A.
Piloto e carro já começam a estar entre os favoritos da “afición” da Montanha. Ninguém fica indiferente à passagem do imponente Skoda Fabia MKIII Super Car da Diatosta.
Na Penha, perante milhares de espetadores que deram um colorido mágico à prova organizada pelo Demoporto, José Lameiro foi capaz de começar a mostrar todo o seu talento, mesmo estando sempre condicionado pelo seu total desconhecimento de todos os traçados do campeonato, com a exceção do Caramulo e de estar ainda numa fase de mudança do “mindset” do Ralicross para a Montanha, duas disciplinas muito diferentes.
Nesta sua segunda demanda no CPM JC Group 2023, Lameiro foi capaz de melhorar sempre de forma significativa os seus tempos. Da sessão de treino inicial, no começa da tarde de sábado, até à 3ª Subida de Prova, que se desenrolou a meio da tarde de domingo, o piloto melhorou mais de 23 segundos(!), num traçado com pouco menos de 2,8 quilómetros, estabelecendo o tempo de 1:40.947, como seu novo recorde pessoal da pista.
“Conquistámos o 3º lugar entre os Super Challenge A na 44ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, o que é sempre um resultado animador. Foi apenas a nossa segunda prova dentro do CPM JC Group, num cenário incrível, perante milhares de espetadores que vibraram e apoiaram sem parar. Mais uma rampa desconhecida, como vão ser quase todas ao longo da temporada e fomos evoluindo os tempos, forçando o andamento durante o dia de domingo”.
José Lameiro está feliz sobretudo porque o resultado e a exibição provam que “melhoramos muito em relação a Murça. Mostramos competitividade e a DM Motorsport e a IGV Racing fizeram um trabalho fantástico com o carro. Fiquei muito feliz com a evolução dos tempos que fui conseguindo e vamos trabalhar para podermos ser ainda mais competitivos”.
Serão agora quase três semanas até à próxima prova do campeonato. A 22 e 23 de abril ,será a vez do Clube de Motorismo de Setúbal entrar ao serviço, organizando mais uma edição da Rampa PêQuêPê Arrábida.
Continua a série endiabrada da equipa nortenha. Na 44ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, a MNE Sport juntou uma vitória e um pódio ao palmarés, através de Parcídio Summavielle, adicionando outros dois pódios, a cargo de José Carlos Magalhães e Fernando Salgueiro.
Início de época de sonho. Foi, é e será frase passível de repetição, sem que esta se torne fastidiosa, pois melhor forma não haverá de definir o que a MNE Sport construiu nas três provas de arranque da sua época desportiva 2023.
Na Penha, a estrutura apresentou-se com um plantel constituído por José Carlos Magalhães (Porsche 997 GT3 CUP) nos GT, Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) e Eva Laranjeira (Kia Picanto), nos Turismos 3, Miguel Gonçalves (Fiat Punto R3D) nos Turismos 2, Arlindo Beça (Mini Cooper S) nos Super Challenge D e Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) nos Clássicos.
Parcídio Summavielle é o ‘piloto do momento’. O “Bisturi de Fafe” está a realizar o melhor começo de época da sua carreira.
Vitória na Rampa Porca de Murça, vitória no Rali de Gondomar e ‘dose’ igual na Rampa da Penha. O fafense voltou a estar intenso na condução do Renault Clio RS R3 da MNE Sport. Não teve vida fácil no sábado, onde um toque lhe arruinou a única subida de prova. Mas, no domingo, abriu o livro, partilhando com os milhares de espetadores o seu talento e assinou tempos de fino quilate, subindo pela segunda rampa consecutiva ao lugar mais alto do pódio na Divisão 3 e ao 3º lugar da categoria Turismos.
Já Eva Laranjeira, a sua colega de equipa que também compete na mesma divisão, almejou dar continuidade ao trabalho de adaptação ao seu novo Kia Picanto. A “Dama de Aço” esteve impoluta de erros de monta, forçou ao longo dos dois dias o andamento, baixando paulatinamente os tempos e garantindo o 4º lugar final, mantendo-se nos lugares cimeiros da tabela pontual dos T3, que é liderada confortavelmente por Summavielle.
José Carlos Magalhães voltou a saborear a presença no pódio dos GT. Mesmo mais focado nas suas funções de responsável máximo da MNE Sport, o piloto nortenho consegue ‘desligar’ quando entra no Porsche e atacar as rampas com capacidade para ostentar uma cada vez maior habituação ao carro alemão. Depois, a sua eficácia dá frutos e saiu da Penha com mais um 3º lugar na categoria, que o guindou ao 2º posto na tabela pontual do campeonato.
De regresso aos bons resultados está Fernando Salgueiro. O bicampeão nacional realizou uma exibição muito sólida, melhorando de forma vincada os seus tempos, garantindo na Penha o 3º lugar e terminando o fim-de-semana a rodar ao mesmo nível dos principais contendores. Este primeiro pódio da época é sinónimo de melhorias introduzidas pela MNE Sport no Ford Escort MKII do piloto do Caramulo Racing Team, que continua a ter todas as possibilidades de lutar pela renovação do seu cetro nacional de Clássicos.
Voltando aos Turismos, destaque para a exibição de Miguel Gonçalves. O jovem algarvio está cada vez mais afoito na sua capacidade para extrair o potencial do Fiat Punto R3D e, nada temeroso por enfrentar na Divisão 2 oponentes aos comandos de carros TCR, continua a “morder os calcanhares” da concorrência, conseguindo desta feita um Top 5 muito motivador.
Por seu lado, Arlindo Beça almejou levar o Mini Cooper S ao 6º posto entre os SC D, num fim-de-semana em que voltou a andar de forma eficaz, mesmo que limitado pelo lastro de peso imposto ao seu carro.
Detentora de um ‘cabaz’ recheado de sucessos construídos num ritmo alucinante que fez a equipa participar em 3 competições de duas modalidades diferentes, em apenas 15 dias, a MNE Sport só pode estar plena de um justificado orgulho e com um sentimento de missão mais do que cumprida:
“Foi um fim-de-semana para recordar. Encaramos esta presença na Penha com muita disciplina, muita vontade e muito empenho, focados em dar seguimento aos sucessos alcançados nos dois fins-de-semana anteriores. Este ciclo tem sido para nós uma grande experiência, sendo uma honra muito grande ter este ano connosco grandes pilotos, numa mescla de alguns mais experientes e que já sabem o que é ser campeão e outros a começar a carreira, cheios de garra e capacidade para evoluir, apresentando já uma enorme maturidade e capazes de resultados extraordinários”, frisa um orgulhoso José Carlos Magalhães, líder da estrutura.
O piloto e team manager realça estarem a pautar “este início de campeonato como um princípio de uma nova era da equipa, um salto ambicioso, mas seguro. Temos conseguido gerir muito bem as expectativas e o sucesso. Os pilotos estão a dar tudo e a equipa técnica também e os resultados têm aparecido com naturalidade. Vamos continuar a trabalhar, para continuar a estar na luta em todas as frentes!”.
Não será pela melhor das razões que esta edição do Rallye Casinos do Algarve ficará na memória de Fernando Teotónio e Luís Morgadinho que consideram terem sido prejudicados pelas decisões tomadas pela organização.
O piloto considera que “inaceitável que num troço em que nos tempos parciais oficiais vamos a ganhar tempo a toda a gente, a organização nos atribua depois um tempo 30 segundos superior aos nosso concorrentes diretos, subvertendo toda a verdade desportiva!”.
Também Luís Morgadinho, team manager do Macambi Racing Team não esconde a sua indignação:
“A prova teve uma organização muito longe de ser o espectável. Começando logo pelo tempo de partida entre pilotos (1 minuto). Em ralis de terra parece impossível ninguém dentro da organização nunca ter feito ralis para alertar para esta situação, agindo tarde e a más horas. Depois, o descalabro total na atribuição dos tempos aos pilotos que tinham iniciado a PEC 2 e tiveram que parar devido a um acidente. Aí então, não se entende de forma alguma como se prejudicam alguns pilotos e se favorecem outros, mas enfim são os decisores que temos!”.
Mas nem por isso Teotónio e Morgadinho deixaram de andar forte e rodaram sempre entre os mais rápidos com a exceção da “segunda passagem por Silves o carro deixou de funcionar durante 30 segundos. Sem os dois incidentes, poderíamos ter ganho, como atestam os tempos que realizamos em todas as classificativas que fizemos de forma normal”, afirma Teotónio.
Assim, tiveram de se contentar com o 3º posto nas contas do Promo, correspondente ao 2º lugar no Promo Sul e ainda na Divisão 1 do Desafio Kumho.
O piloto quer deixar para trás todas estas circunstâncias aziagas e realça que “acabou por não ser mau de todo, pois o resultado foi positivo e deu para perceber que a Domingos Sport nos entregou um carro muito competitivo, embora não ainda na versão final. Sentimo-nos muito confortáveis com o carro!” .
Já num outro registo, Luís Morgadinho agradeceu “a todos que nos apoiam e à nossa equipa Domingos Sport pelo Evo IX que estava muito bom, apesar de ainda não ser a versão final do nosso carro. Para a próxima já estaremos com o nosso carro no máximo e tudo faremos para vencer!”.
E o próximo embate será o 10º Rali Cidade De Portimão, nos dias 22 e 23 de abril.
O triunfo do piloto poveiro da Power House na 44º Rampa da Penha Paisagem foi conquistado “na marra”, depois de um duelo a três verdadeiramente empolgante. Hélder Silva manteve assim a sua invencibilidade na temporada.
Hélder Silva, chegou invicto à primeira das duas subidas de prova que fecharam o programa de domingo, dominando assim três subidas de treinos, uma de warm-up e a 1ª Subida de Prova, realizada no fecho de sábado, numa demonstração clara de que estava na Penha para vencer.
No entanto, um pequeno erro durante essa 2ª subida de prova custou caro no cronómetro, com Hélder Silva ser apenas o terceiro mais rápido, adiando a decisão quanto ao triunfo para a derradeira vez que o pelotão da Montanha enfrentaria os 2,8 quilómetros do traçado da Penha.
Os 3 pilotos que protagonizaram a “batalha” fizeram então a melhor marca de cada um, de todo o fim-de-semana, com Hélder Silva a “voar baixinho” rampa acima, passando a fotoelétrica da meta em 1:26.354, que seria a melhor marca absoluta da prova e garantindo a vitória por apenas 67 milésimos de segundo!
“Foi complicado. Tivemos um sábado calmo, em que venci todas as subidas de treino e a de prova. Sabíamos que a jornada de domingo seria decisiva, pois os chuviscos de sábado prejudicaram os tempos e, como tal, a liderança que tínhamos teria de ser defendida de forma firme”.
E a missão, assume o piloto, revelar-se-ia difícil: “um percalço na 2ª subida de prova ia deitando tudo a perder. Dei um toque e, obviamente, o tempo foi menos bom. Felizmente, a equipa técnica da Power House fez um excelente trabalho na Osella e pude alinhar na derradeira subida de prova em perfeitas condições. Forcei o ritmo e o tempo saiu, permitindo vencer. Quero dar os parabéns ao José Correia e ao António Rodrigues, que fizeram uma excelente rampa. O campeonato está ao rubro. Vencemos as duas primeiras provas, mas eles estão muito rápidos e vamos ter muita emoção e discussão das vitórias ao longo da época. É bom para o campeonato!”, resumiu no final o bicampeão nacional que começa já a preparar o seu ataque a mais um triunfo, desta feita, na Rampa PêQuêPê Arrábida, que se disputará nos dias 22 e 23 de abril.
