Piloto do BP Ultimate SSV Team no Top 10 a meio do Dakar
Luís Portela Morais continua a ter um desempenho notável no Rali Dakar tendo hoje averbado o 12º lugar na sexta etapa, uma jornada com 348km cronometrados cumpridos em torno de Riyadh. Acompanhado por David Megre, o piloto do BP Ultimate SSV Team completou mais um dia sem dificuldades de maior e segue agora para a segunda semana do Rali Dakar no 9º posto da classificação geral sendo o melhor resultado de um português nesta edição da mais dura competição de todo-o-terreno do mundo.
“Metade do nosso objetivo ficou hoje concluído. Falta ainda a parte mais difícil que é a segunda semana da prova. Mas, até agora estamos satisfeitos com os resultados alcançados e tem corrido tudo muito bem. Conseguimos aprender muito nestes dias e a evolução foi notória. A etapa de hoje foi a que menos gostei até agora, apesar de ter as dunas mais engraçadas no final. A especial era muito rápida e com muito pó e tivemos algumas dificuldades por causa do fesh fesh. Apesar de tudo viemos com um ritmo bom e estamos contentes. Agora vamos descansar e preparar o carro para atacar a segunda semana com o mesmo espírito que conservámos até agora e mantendo o foco em acabar o Dakar que é o nosso grande objetivo”, explica Luís Portela Morais.
Metade do Rali Dakar 2022 está cumprido. Amanhã é dia de descanso em Riyadh e é altura dos pilotos e equipas fazerem um balanço da sua estratégia, recuperar a forma física e realizar a manutenção necessária nos veículos para voltar à competição da melhor forma possível.
O piloto do Fundão viveu em 2021 uma verdadeira época de sonho. Estreante absoluto nas lides do Campeonato de Portugal Legends de Montanha, levou o seu Citroen AX GTi a estar sempre entre os mais rápidos, vendo as suas exibições coroadas com o 3º posto final na geral do campeonato.
E o arranque da temporada até foi em falso. Gonçalo Janeira não esteve à partida das duas primeiras provas da temporada, a Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida e a Rampa Internacional de Boticas, algo que se transformou “num dos momentos menos bons da época. Por várias razões, foi-me impossível estar presente e, para além disso parecer que iria condicionar de vez quaisquer ambições que tivéssemos, ainda me desgostou mais por não poder alinhar em Boticas, numa prova internacional, ao lado dos craques do Europeu, o que muito me deixaria orgulhoso”.
Já o facto de partir com duas pontuações “zeradas” não o preocupava pois “sinceramente, encarávamos esta primeira temporada como, logicamente, de aprendizagem, sabendo que íamos enfrentar bons pilotos, muito mais experientes e com excelentes carros”. Isto, sem que Gonçalo Janeira deixasse de ter clara noção de que “queríamos ser rápidos e competitivos. Só assim encaro competir e partimos para as restantes provas da temporada motivados em fazer o nosso melhor”.
Para a estatística, ficam os resultados de grande nível e que também ostentam uma consistência exemplar. Gonçalo Janeira foi 4º na Serra da Estrela, 3º nas rampas da Penha e de Santa Marta, culminando uma época em crescendo com os segundos lugares no Caramulo e em Boticas.
Instado a relembrar o “filme” da época, o piloto do Fundão assume que “aconteceram momentos que me marcaram e foram fundamentais. Logicamente, ter disputado a minha primeira rampa num campeonato nacional na Serra da Estrela, a rampa da casa, foi um momento emocionante na primeira subida. Acho que tive a maior descarga de adrenalina da minha vida!”. Mais a norte, na Penha, saboreou “o primeiro pódio. Perante uma concorrência de peso, discuti a prova até à última subida e no final assegurei um excelente 3º lugar!”, proeza que repetiria, em Santa Marta.
Mas, Gonçalo Janeira tinha reservado o “melhor bocado” para o fecho da temporada. N Rampa do Caramulo, penúltima prova, disputada “com chuva, que me deu um gozo tremendo, andei sempre forte e alcancei um 2º lugar que soube a vitória, até porque, aí, comecei a perceber que o pódio final no campeonato era um objetivo que poderia ser alcançado”.
E foi no coração de Trás-os-Montes, em Boticas que tudo se decidiu. Num palco que o piloto considera “simplesmente incrível. Boticas foi, sem dúvida, a rampa que me deu mais gozo, pelo traçado rápido, exigente e que fui conhecendo subida a subida, levando o AX GTi ao limite. No final, o 2º lugar e a conquista do 3° lugar na classificação geral final do campeonato, tornaram a prova inesquecível!”, tornando 2021 numa “temporada excelente, visto ter conseguido um resultado na classificação final muito além das minhas expectativas”.
Época terminada, festejos concluídos e agora é hora de apontar baterias para 2022. Gonçalo Janeira confirma que “queremos estar à partida logo da primeira prova do Campeonato Portugal Legends de Montanha. Voltaremos a apostar no Citroen AX GTi, que está a sofrer uma profunda revisão e, com muito foco, vamos dar tudo prova a prova, para tentarmos, pelo menos, repetir 2021, dando visibilidade à nossa equipa e patrocinadores”.
Miguel Barbosa, navegado por Pedro Velosa aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive, completaram sem percalços a quinta etapa, a primeira das duas que se disputam em torno de Riyadh, capital da Arábia Sauditae antes de um merecido dia de descanso. O piloto do BP Ultimate Vodafone Team teve pela frente um setor seletivo de 395 km cuja classificação lhe permitiu subir mais três posições na classificação geral, aproximando-se agora de um lugar no Top 30.
“Mais uma etapa concluída, a primeira em forma de boucle em Riyadh. Hoje não tivemos motas a partir à nossa frente. Tivemos apenas os carros, SSV e camiões. Partimos uma vez mais lá de trás. A etapa foi longa, mas estamos satisfeitos com o dia de hoje. O percurso era composto por pistas rápidas e também dunas. A areia começa a estar mais mole e começa a ser um pouco mais difícil. Foi uma especial limpa. Havia muita pedra, característica das especiais da Arábia Saudita. Tivemos dois furos. Não tivemos registos de outros problemas e o carro também esteve impecável. Estamos quase a meio do Dakar. Amanhã é mais um dia longo a que se segue o dia de descanso. Há que manter a cabeça fria para amanhã tentar fazer uma etapa limpa. Há que procurar chegar a horas para que haja tempo de preparar o carro para a segunda semana de Dakar”, resumiu Miguel Barbosa no fecho da tirada..
Amanhã, disputa-se a 6ª etapa, a segunda em forma de boucle em torno de Riyadh, com os automóveis a percorrer o troço que no dia de hoje foi trilhado pelas motas. Serão 348 km disputados ao cronómetro. Nesta especial, a comitiva vai poder explorar o oeste da capital, numa etapa que dará por concluída a primeira semana de prova. Será preciso estar atento às muitas interseções que existem na primeira parte da especial. As dunas aparecerão a meio do percurso e terão uma extensão de cerca de 40 km.
Modalidade Arrive & Drive com custos ajustados para pilotos e equipas. Programa completo ‘chave na mão’ direcionado para jovens talentos saídos do karting.
A Motor Sponsor, responsável pela organização de algumas das mais relevantes competições nacionais – Troféu C1 Learn & Drive, Single Seater Series, Civic Atomic Cup e track days Driving Days e Estoril Shakedown – reajustou o formato da Fórmula Futuro, competição de monolugares apresentada no final do último ano que tem o objetivo de lançar jovens promessas saídas do karting.
Uma medida tomada pelo organizador português, após consultar as várias partes interessadas nesta nova competição, com o intuito de continuar a garantir um formato competitivo, mas com custos ainda mais controlados, conforme explica André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor: “O nosso objetivo é oferecer o melhor produto. Para isso, temos que ter sempre em conta a realidade em que nos inserimos e ouvir todos os envolvidos, nomeadamente pilotos, equipas, parceiros e clubes organizadores”, e acrescenta: “Com a Fórmula Futuro queremos proporcionar condições para os pilotos mais jovens poderem continuar a evoluir no desporto automóvel. É com esse objetivo que reajustámos o formato da Fórmula Futuro sem alterar o seu ADN, um projeto que estamos focados em viabilizar.”
A Fórmula Futuro disputa-se com Fórmula Renault 2.0 de penúltima geração, com paddle shift, e vai integrar a grelha das Single Seater Series em 2022. Mantém-se o limite máximo de idade nos 25 anos e a participação ao abrigo da modalidade Arrive & Drive, que passa a ter um custo de 35.000€ + IVA.
A modalidade Arrive & Drive garante a participação em 4 jornadas duplas com tudo incluído: licença desportiva; fato de competição; inscrição em 4 provas; carro pronto a correr; assistência em prova e entre provas; consumíveis (pneus, gasolina, travões, lubrificantes); coaching de condução em circuito; coaching de comunicação; tenda lounge em cada evento; parqueamento coberto do carro durante a época; transporte do carro; seguro para as viaturas. Os dias de testes passam assim a ser um custo à parte.
A Fórmula Futuro passa também a admitir a participação de pilotos com Fórmula Renault 2.0 privados e assistência própria. O valor é de 7.500€ + IVA e inclui: fato de competição; inscrição em 4 provas; coaching de condução em circuito; coaching de comunicação; tenda lounge em cada evento; seguro para as viaturas.
O calendário da Fórmula Futuro 2022 contempla 4 jornadas duplas, três em Portugal, uma em Espanha. O programa de cada jornada é composto por uma sessão de Treinos Livres (20 minutos), uma sessão de Treinos Cronometrados (20 minutos) e duas Corridas (15 minutos cada), com a organização a disponibilizar um jogo de pneus novo para cada jornada do calendário.
A Fórmula Futuro conta também com um amplo programa de comunicação, com o objetivo de promover e projetar a imagem da modalidade e de todos os seus intervenientes: antevisão e resumo de cada jornada nos principais órgãos de comunicação social especializada; transmissão em live stream de todas as corridas (a confirmar); entrevistas exclusivas em cada evento a Pilotos, Equipas e Público com transmissão live stream (a confirmar); criação de conteúdos exclusivos para as redes sociais Facebook (Single Seater Series I Fórmula Futuro) e Instagram (@sss__formula_futuro); resumo vídeo de todos os eventos; galeria fotográfica de todos os eventos.
“Este é um projeto em que acreditamos desde a primeira hora. É essencial garantir condições para ajudar os jovens pilotos a cimentarem, de forma acompanhada e estruturada, o seu percurso no desporto automóvel, mas também proporcionar condições às equipas para os ajudarem nesse trajeto. Com as alterações apresentadas na Fórmula Futuro, é justamente esse o espaço que vimos ocupar, garantindo uma época completa com tudo incluído e ao volante de um carro de topo, um Fórmula Renault 2.0 com paddle shift, através da modalidade Arrive & Drive. Desta forma, cada participante precisa apenas de se apresentar no circuito para correr. Acreditamos que com este modelo estamos a ajudar a formar os valores de futuro do desporto automóvel português”, finalizou André Marques.
1ª – Autódromo do Estoril | 9 e 10 de abril 2ª – Autódromo Internacional do Algarve | 22 a 24 de julho 3ª – Autódromo do Estoril | 24 e 25 de setembro 4ª – (Espanha – circuito e data a definir)
Os promotores do novo Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) começaram a trabalhar na nova temporada há menos de um mês e em pouco tempo elaboraram o calendário provisório da competição que, em termos de regulamento técnico e desportivo, vai juntar em pista os GT4 com os TCR, permitindo ainda alguns carros Cup na categoria GTC.
Procurando reunir um conjunto de condições que seja do agrado dos pilotos e das equipas, como a possibilidade de poderem disputar em simultâneo o SUPERCARS Endurance (2 provas em Espanha e 2 em Portugal), já que os parâmetros técnicos e desportivos são idênticos aos do CPV, a grelha de provas em 2022 aponta para a introdução de algumas novidades face à época anterior.
Com o acordo celebrado entre a FPAK e os promotores válido por três anos, pretende-se que o CPV, com um calendário de 4 fins de semana e 8 provas, uma das quais em Espanha, seja alvo de uma grande projeção mediática, daí que esteja a ser delineado um plano de comunicação englobando diferentes iniciativas. É nesse quadro, também, que o calendário do campeonato de 2022 engloba o regresso ao exigente e mítico traçado de Vila Real, enquanto para Portimão (30/31 julho) está a ser desenhada uma ação inovadora, de forma a conseguir trazer o público que se encontra de férias ao circuito.
Um dos pontos fortes do CPV 2022 será juntar na mesma grelha os GT4 com os TCR, sendo ainda admitidos alguns carros Cup na categoria GTC, cada um com o seu respetivo BoP. Esta foi a fórmula de sucesso do BoP utilizada nos SUPERCARS Endurance de 2021, cujos andamentos equilibrados permitiram corridas entusiasmantes para todos em pista. Essa mesma fórmula, amplamente provada a nível internacional, será a pedra basilar para 2022, deixando antever 2 corridas de 45 minutos por fim de semana extremamente competitivas.
“Em equipa que ganha não se mexe, já diz o ditado popular, e estou extremamente confiante que o CPV, aderindo à regulamentação técnica utilizada em 2021 pelos SUPERCARS Endurance, vai ter o sucesso que desejamos. É nesse sentido que estamos a trabalhar e tenho a certeza que vamos conseguir alcançar aquele objetivo. Cada vez mais necessitamos de oferecer aos nossos clientes uma plataforma de competição que permita amortizar os seus investimentos nas viaturas em diversas competições na Península Ibérica e no resto da Europa e esta é uma delas”, sublinha Diogo Ferrão, da Race Ready.
Luís Portela Morais voltou a demonstrar um excelente andamento ao terminar na décima posição a quarta etapa do Dakar 2022, composta por 465 km cronometrados sendo por isso a mais longa desta edição da corrida.
Depois de um dia de ontem azarado, o piloto da BP Ultimate SSV foi o 39º SSV T4 a partir para a especial e tinha pela frente uma dura tarefa no sentido de ultrapassar concorrentes mais lentos. No entanto, a dupla portuguesa imprimiu desde logo um andamento rápido que lhe permitiu recuperar várias posições logo no início do troço tendo registado o 12º tempo no quilómetro 80.
Navegado por David Megre, Luís Portela Morais sobe agora ao 12º posto da classificação geral: “a etapa de hoje foi bastante longa, mas correu muito bem. Finalmente conseguimos fazer uma etapa limpa sem qualquer tipo de problema ou erros. Estamos muito contentes. Tivemos uma experiência nova que foi guiar à noite no meio do deserto. Foi aterrador, mas o David fez uma navegação espetacular e não falhámos nada. Para já estamos satisfeitos com os resultados e amanhã queremos voltar a fazer uma etapa sem erros para cumprir o nosso objetivo que é chegar ao final do Dakar”, revelou Luís Portela Morais.
A quinta etapa do 44º Rali Dakar será mais uma jornada em círculo que se realiza em torno de Riyadh. Na especial, que será composta por um troço cronometrado de 346km, os concorrentes vão enfrentar uma especial onde os trilhos de terra, salpicados de pedra, colocarão os pilotos à prova. Terão que ainda pela frente uma longa seção de dunas, que se estende por quase 80 km, e que os poderão levar a cometer erros.
Piloto do BP Ultimate Vodafone Team já recuperou 45 posições.
Naquela que é a maior etapa desta edição do Dakar, Miguel Barbosa navegado por Pedro Velosa aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive conseguiu subir mais cinco posições na classificação geral, ascendendo finalmente a um lugar dentro do Top 40. Desde o infortúnio que o piloto do BP Ultimate Vodafone Team teve no prólogo, Miguel Barbosa já recuperou 45 posições.
“Esta foi a etapa mais longa do Dakar. Foram quase 470 km de especial e mais de 200 de ligação. Foi uma etapa difícil, muito rápida, com muitas ratoeiras. Houve alguns acidentes, muita gente parada, registo muitos problemas. Foi por isso muito importante para nós poder estar aqui ao final do dia. Já a terminar a etapa passámos num rio, com muita lama e já a escurecer, não foi fácil, mas carro teve impecável, sem registo de problemas, pelo que estamos satisfeitos. Seguem-se dois dias difíceis. Amanhã temos quase 400 km para fazer, com a particularidade de nós irmos para um lado e as motas para outro. Haverá mais dificuldade para quem for abrir pista. No dia seguinte serão os carros a fazer o percurso das motas e vice-versa”, referiu o piloto do BP Ultimate Vodafone Team à chegada a Riyadh, capital da Arábia Saudita.
Amanhã, disputa-se a quinta etapa em torno de Riyadh que terá um setor seletivo de 395 km para os automóveis. A especial marca uma mudança abrupta em relação às anteriores. Aos trilhos de terra salpicados de pedra segue-se uma longa seção de dunas, que se estende por quase 80 km.
Apesar do bom desempenho na navegação e na travessia das dunas, Miguel Barbosa navegado por Pedro Velosa, está com sérias dificuldades em sair da zona desconfortável do pelotão do Dakar onde a dupla e a sua Toyota Overdrive caíram, na sequência de um problema mecânico ocorrido no prólogo. E, como um mal nunca vem só, o piloto não tem passado bem fisicamente, o que torna todos os seus esforços mais difíceis e penosos.
“Continuamos a partir de trás. Tenho estado doente ontem e hoje, com dores de cabeça e dores no corpo. Não tem sido fácil manter sempre a toada, mas também não sei se seria muito melhor se assim não fosse, porque não tem sido nada fácil. O andamento está muito forte e estamos um pouco verdes em algumas coisas. A navegação com o Pedro tem corrido muito bem. Não atascámos nenhuma vez. Nas dunas também temos estado bem, mas estamos sempre a perder tempo. Nestes dois dias creio que foram dois os fatores que contribuíram para essa situação: a ordem de partida, lá para trás, é um inferno, e o facto de ontem e hoje me ter sentido debilitado. Não estou a 100%. A estratégia vai ter de ser ir andando, e ir vendo o que se consegue fazer e o que acontece. Creio que também estamos a pagar a fatura de não termos treinado”, explica já no bivouac o piloto do BP Ultimate Vodafone Team.
Amanhã disputa-se a quarta etapa do Rally Dakar 2022, a mais longa deste rally, que, num total de 707 km, conduzirá a comitiva ao longo de 465 km cronometrados de Al Qaisumah a sul, rumo à capital Riyadh. Esta especial terá de tudo: uma seção de pistas rápidas de quase 200 km, uma parte central com cadeias de dunas de tamanhos variados e um final rochoso, em que os pilotos terão de cruzar um wadi após o outro. Esta será uma das etapas de maior resistência da primeira semana.
O jovem talento de Vila Velha de Rodão protagonizou uma época a roçar a perfeição, coroada com o título de Duas Rodas Motrizes no Campeonato Centro de Ralis e as vitórias na Divisão 1 dos Desafios Kumho Asfalto e Centro.
Os sinais vinham já de trás. Rapidamente se percebeu que na zona raiana da Beira Baixa estava a nascer um talento que, caso venha a ser condições, poderá se tornar num caso sério no panorama dos ralis nacionais.
Falámos de Pedro Silva, nado e criado em Vila Velha de Rodão e que, acompanhado pelo consagrado navegador Nuno Rodrigues da Silva em praticamente todas as provas da temporada, levou o seu Peugeot 208 VTI a um ano que consagrou a sua rapidez com a conquista de títulos e da primeira vitória absoluta da sua ainda curta carreira.
E como tudo começou para Pedro Silva?
O também “soldado da paz” conta que se iniciou “no desporto motorizado em 2015 com um Starlet 1.3 S. Comprei este carro propositadamente para fazer uma prova de Regularidade Sport que iria realizar-se em Vila Velha de Ródão. Na altura custou me 400€ e não estava nas melhores condições, tinha inclusivamente o diferencial soldado. A prova foi um sucesso e senti que era mesmo aquilo que queria fazer e que deveria apostar em mim. Fui participando em provas semelhantes e os resultados foram aparecendo com vitórias na classe. Mais tarde e mantendo a tração traseira, adquiri um carro igual para preparar e apostar nos ralis, no futuro”.
Com um sorriso nos lábios, o jovem craque conta que “ainda hoje mantenho este Toyota Starlet 1.3 S pois é um carro especial, preparado com muito cuidado e que me dá um gozo enorme guiar”.
Após 3 anos na Regularidade Sport, Pedro Silva decidiu “passar efetivamente aos ralis. Fiz 2 provas de Toyota e felizmente, consegui obter um Peugeot 206 Troféu. Com este carro, venci o grupo X1 em 2019 no CCR e também a Divisão 2 do Desafio Kumho Asfalto”, conquistando assim na competição organizada pela ASR Tyres o seu primeiro título.
Essa primeira época foi assim concluída com êxito e levou o piloto a voltar a apostar no carro francês para 2020. Num ano atípico, devido à pandemia, nem por isso Pedro Silva deixou de voltar a mostrar as suas “garras”, concluindo o CCR na 2ª posição do Campeonato de 2RM, considerando que “esta solidez de resultados permitiu que garantisse a confiança dos meus sponsors atuais. E Foi este apoio e confiança que me permitiu dar o salto para, em 2021, utilizar um 208 R2, passo que sabia ser ousado, mas que também considerava necessário”.
E 2021 transformar-se-ia numa época de consagração de Pedro Silva. De início a fim, foi sempre um dos mais fortes entre os que almejavam lutar pelos lugares cimeiros da geral e, principalmente pelo domínio nas duas rodas motrizes.
Rápido e consistente, tornou-se dominador nas três frentes onde “combatia”. Pedro Silva lembra que “no início de época assumimos que queríamos lutar pelo título a Centro das 2RM e também pela vitória nos Desafios Kumho Asfalto e Centro. Ao longo do ano, fomos sempre muito fortes e os resultados são prova disso. O balanço é extremamente positivo. Alcancei todos os objetivos a que me propus no início da época, tirei o melhor partido de um carro bastante fiável, senti que evolui e transmiti isso mesmo para quem me foi acompanhando. A época de 2021 foi memorável!”.
Como “cereja no topo”, almejou ainda chegar à primeira vitória absoluta da sua carreira, triunfando na edição inaugural do Rallye de Resende, organizado pelo Targa Clube, feito que “jamais esquecerei. Foi incrível e saí de Resende com o título e uma vitória que marca a minha carreira!”. Aliás, considera que “a vitória à geral no Rali de Resende, permitiu-me fechar a época em pleno e sentir que estou cada vez mais rápido e competitivo. Foi um dos momentos mais altos do ano. Outro momento perfeito está diretamente relacionado com a minha vida pessoal, mas que influenciou em muito o meu estado de espírito, a minha concentração e a minha própria confiança para cada prova, pois tratava-se do estado de saúde da minha mãe. A pessoa que me apoiou sempre, que tudo fez para que nada me faltasse e que me transmitiu valores que fui aplicando nestes últimos meses. Todas as minhas conquistas são dedicadas à mulher guerreira que enfrentou todas as batalhas com um sorriso e força!”.
Quanto ao ponto menos feliz de 2021, não tem dúvidas: “foi precisamente a minha estreia em terra, onde tive um acidente a 1 troço do fim do rali. Considero o momento menos feliz pois fez-me perder a posição no campeonato e consequentemente, impor mais ritmo nas provas seguintes para colmatar esta falha de pontos. Encarei esta saída de estrada como uma aprendizagem. São situações que acontecem e que nos fazem crescer”.
E o que representa para este “jovem lobo” ser campeão?
“É algo difícil de descrever. Desde pequeno que acompanho e vibro muito com esta modalidade. Portanto, conseguir os apoios necessários para adquirir um carro, fazer um campeonato, lutar ao segundo com grandes pilotos que me lembro de infância e alcançar um título, é sem dúvida alguma, cumprir um sonho. Uma conquista que ficará marcada para a minha vida. Obviamente que não foi um feito só meu, foi uma vitória conjunta pois tive um apoio notório dos meus patrocinadores, equipa e família. Nunca pensei que estivesse ao meu alcance, mas também nunca desisti daquilo em que acredito. Foram 5 anos de evolução pura, de empenho e de muita adrenalina. 5 anos que passaram a alta velocidade e que demonstraram que tudo é possível, basta acreditar!”.
Ao cetro agora seu, Pedro Silva juntou mais dois troféus Kumho para a sua coleção e conquistas no Desafio reservado aos pneus coreanos que o piloto considera terem sido “foram ótimos aliados, pela sua robustez e perfomance. Destaco ainda todo o empenho dos seus promotores que nos permite ter um impacto brutal a nível de comunicação social”. Como tal, considera que “o Desafio Kumho foi das melhores iniciativas dos últimos tempos. Tornou os campeonatos mais competitivos, o facto de ter prémios monetários e/ou pneus é uma motivação extra, e ainda promove e divulga a modalidade, pilotos e carros de uma forma exemplar. Acredito que o sucesso só tenha sido possível por ter as pessoas certas no seu comando”.
Festa feita, agora é tempo de olhar em frente. Pedro Silva revela que “vamos ter um ano novamente desafiante e ambicioso. Os objetivos mantêm-se com as mesmas bases que os anteriores: garantir a evolução, obter títulos, dignificar os meus sponsors e dar-lhes a merecida visibilidade. Estamos a fazer os possíveis para evoluir de campeonato e atingir outros patamares. Esperamos conseguir dar novidades brevemente”.
Piloto do BP Ultimate Vodafone Team com dificuldade em progredir na classificação.
Depois de um primeiro dia a viver a experiência infernal de partir da cauda do pelotão, Miguel Barbosa voltou a ter mais um dia angustiante. Rápido e ágil a atravessar as dunas, com Pedro Velosa a navegá-lo com mestria vê, todavia, o seu andamento trancado por concorrentes bastante lentos e que obrigaram a inúmeras paragens.
“Arrancámos novamente de trás e arrancar de trás é sempre muito complicado, muito confuso. A etapa de hoje tinha pistas rápidas e muitas dunas. Estamos a dar-nos bem nas dunas, mas, infelizmente não estamos a conseguir recuperar de forma significativa”, refere Miguel Barbosa, que sobre o objetivo para o dia de amanhã, acrescenta: “O Pedro fez uma boa navegação, mas não foi a etapa que nós queríamos. Esperemos que amanhã seja melhor. Vamos tentar inverter um pouco a ordem de partida porque estamos sempre a ser penalizados por isso. Como também já não estamos na lista de pilotos prioritários não somos puxados para a frente, tal como eles pilotos prioritários o são, o que nos complica muito a vida”.
Amanhã, a comitiva terá de enfrentar a terceira especial desta edição do Rally Dakar 2022 em torno de Al Qaysumah. Serão 255 km em contrarrelógio e 381 de ligação. A primeira parte da especial incluirá muita areia, enquanto a segunda parte, mais rápida, parece mais fácil do ponto de vista técnico. As intermináveis interseções podem fazer com que os pilotos cometam erros e percam com isso muito tempo fazendo inversões de marcha e tentando encontrar o seu rumo. É fundamental gerir de forma adequada os pneus para terminar a etapa sem surpresas desagradáveis.
