Mais do que o tempo perdido no prólogo ontem disputado o facto de ser forçado a partir de uma das últimas posições está a obrigar Miguel Barbosa, oito vezes campeão de Portugal de Todo-o-terreno, a uma experiência inédita e absolutamente infernal. Partindo atrás de 218 carros e camiões, para além de todas as motos e quads, o piloto encontrou a pista totalmente destruída e zonas onde era absolutamente impossível ultrapassar.
O melhor desta etapa foi que a concluímos, não tivemos problemas e não nos enterramos nenhuma vez. Tirando isso encontrámos uma pista totalmente destruída. Nas zonas mais complicadas os concorrentes que se aglomeravam impediam-nos de tentar qualquer tipo de ultrapassagem e não nos restava outra solução senão esperar que eles conseguissem sair dali. Infelizmente no passado dia 31 perdemos o nosso estatuto de prioritário FIA que nos teria permitido partir de uma posição mais condizente com o nosso andamento. Agora vamos ter de ir tentando melhorar etapa após etapa a nossa posição até conseguirmos entrar efetivamente na corrida, explica Miguel Barbosa que acrescenta:
Foi muito duro de tal modo que fizemos a última hora e meia de dunas já de noite. Amanhã será seguramente melhor, referiu o piloto do BP Ultimate Vodafone Team que disputa o Dakar os comandos de uma Toyota Hilux T1 e inserido na estrutura a Overdrive.
Amanhã deveria ser realizada a primeira parte de uma etapa maratona. Devido ao mau tempo e às chuvas que deixaram o local previsto para receber a caravana desta 44ª edição do Rali Dakar sem condições, o bivouac foi alterado de Al Artawiyah para Al Qaisumah e a etapa passou a incluir a normal assistência. Os concorrentes vão ter pela frente o percurso cronometrado de 339 Km que estava previsto para esta 2ª etapa.
Será o sexto ano consecutivo da ligação entre o CPM e o conceituado grupo empresarial de Braga, representando o renovar da confiança num campeonato que, ano após ano, vê o seu impacto mediático aumentar.
Foi assinado o contrato que renova para 2022 o patrocínio do JC Group ao Campeonato de Portugal de Montanha, com a “empresa mãe” a continuar a ser “naming sponsor” da competição, fazendo parte do acordo, a exemplo do que sucedeu em épocas anteriores, a presença publicitária da New Hope e do Solar da Pena, duas das chancelas empresariais JC Group.
A estrutura empresarial é liderada por José Correia, cujo amor pela Montanha é sobejamente conhecido, levando-o a patrocinar o campeonato e a inscrever uma das mais ambiciosas equipas no mesmo, sendo ele próprio um dos pilotos mais bem-sucedidos nos últimos anos, tendo logrado já alcançar 3 títulos nacionais, um deles absoluto em 2020.
Torna-se por isso uma consequência lógica esta ligação que o CEO do JC Group considera ser “muito importante para o nosso grupo empresarial. A nossa aposta no CPM tem dado frutos na divulsão mediática e junto do público, aumentando de forma sólida a nossa notoriedade, justificando assim o investimento que temos vindo a fazer desde 2016”.
Para o empresário e piloto bracarense, é motivo de“grande felicidade pessoal poder contribuir para que o Campeonato de Portugal de Montanha tenha meios para continuar a sua evolução, que já o transformou num dos mais importantes no desporto motorizado português”, assumindo José Correia que “o JC Group pretende apoiar esta modalidade enquanto nos for possível”.
Já para o promotor do campeonato, formado pelos clubes organizadores (CAMI, Clube Automóvel do Minho, Clube Automóvel da Régua, Clube de Motorismo de Setúbal, Demoporto e Targa Clube) e pela APPAM-Associação dos Pilotos Portugueses de Automóveis de Montanha, a renovação do patrocínio do JC Group é, segundo Joaquim Teixeira, presidente da APPAM “extremamente importante. É um parceiro indispensável, que tem sido importante para que consigamos tornar este campeonato cada vez mais pujante e, por isso, fizemos todos os possíveis para podermos continuar a contar com este apoio importante”.
O dirigente destaca ainda que “felizmente obtivemos a melhor recetividade e é para nós motivo de grande satisfação perceber que o nosso patrocinador principal está muito satisfeito com os frutos que têm recolhido e que justifica o investimento. Julgamos que esta é uma parceria boa para ambas as partes e agora tudo faremos para que em 2022 consigamos ainda proporcionar um maior impacto ao JC Group e a todos os patrocinadores do nosso campeonato”.
Calendário 2022 já confirmado pela FPAK
Campeonato de Portugal de Montanha JC Group arrancará em março, com Murça e ter novamente honras de abertura.
Abril será um dos dois meses com dupla jornada. A Paisagem protegida da Serra da Penha, em Guimarães, será palco da 2ª prova da temporada, cabendo à Serra da Arrábida receber a terceira tirada.
O campeonato regressa depois ao Minho, rumando à Cidade dos Arcebispos. Em Braga, Na Falperra, tem encontro marcado com o Europeu da modalidade, logo no início de maio, rumando depois, no fecho do mês, ao “teto” de Portugal Continental, com a quinta prova a decorrer assim na Serra da Estrela.
Junho será mês da visita habitual ao Douro Vinhateiro, com Santa Marta de Penaguião a acolher a sexta prova. Em julho, a “Família da Montanha” assenta arraiais no Caramulo, antes do interregno de verão.
O Campeonato de Portugal de Montanha JC Group terminará nos idos de setembro, em Boticas.
Na primeira época com programa completo, Luís Morais foi uma das grandes revelações do campeonato Norte de Ralis. O lousadense logrou conquistar o pódio nas 2RM e ser quinto na geral absoluta do campeonato.
A sua vinda para as provas de estrada deu-se em 2020. Então, os primeiros passos foram dados em apenas dois ralis, a saber, as participações no Rali de Mesão Frio, onde desistiu com uma avaria mecânica e no Rali Fafe Montelongo.
Aqui, Luís Morais logrou impor o Peugeot 208 R2 na Prova Extra, disputada no segundo dia do evento, enquanto no dia inicial levava a sua montada ao 9º posto da geral, sendo 2º entre os que tripulavam carros com duas rodas motrizes, considerando o lousadense que “foi épico. Sentimos uma alegria enorme, não apenas pelo resultado, mas por perceber que conseguíamos ser competitivos, a exemplo do que tínhamos feito no ralicross”, modalidade que o piloto abraçou durante algumas épocas e onde atingiu resultados de grande relevo, tais como um vice-campeonato e um 2º lugar na Taça de Portugal.
E Luís Morais considera que 2020 acabaria por ser “o estímulo que necessitava para ousar querer fazer uma época inteira e montámos um projeto para 2021, tendo como objetivo disputar na íntegra o Campeonato Norte de Ralis, com o Peugeot 208 VTI R2 da PT Racing, encarando esta época como de aprendizagem e adaptação, sabendo que ia entrar num campeonato com excelentes pilotos, muito mais experientes do que eu”.
Mas as exibições e os resultados tornaram a época em algo muito para lá da demanda de aprendizagem ao longo dos nove ralis disputados. 8 pontuações, das quais uma máxima em termos absolutos e duas no que concerne às contas das 2RM, levaram Luís Morais a terminar o ano no pódio do Campeonato 2RM, sendo ainda 5º da geral absoluta. Uma proeza notável que deixa o piloto lousadense “orgulhoso e sobretudo muito motivado para fazer ainda melhor no futuro. Foi um ano incrível, com os resultados a aparecerem, fruto do foco e do empenho que eu e a minha equipa sempre colocámos e fico muito feliz por ter provado ter andamento para andar nos lugares cimeiros!”.
Luís Morais escolhe o Rali da Água, organizado pelo CAMI Motorsport, como “o melhor momento de 2021. Foi um rali que me deu um gozo enorme. Magníficas especiais, muito exigentes e onde andámos sempre a fundo. O 2º lugar a geral e a vitória nas Duas Rodas Motrizes foi um prémio justo e inesquecível, num rali perfeito e com uma organização fantástica”.
Mas 2021 também teve momentos espinhosos e o piloto lembra um momento de grande angústia que viveram “em Viana do Castelo quando capotámos. Foi um acidente violento e cheguei a temer pela minha vida e da Helena!”.
Mas as exibições e os resultados tornaram a época em algo muito para lá da demanda de aprendizagem ao longo dos nove ralis disputados. 8 pontuações, das quais uma máxima em termos absolutos e duas no que concerne às contas das 2RM, levaram Luís Morais a terminar o ano no pódio do Campeonato 2RM, sendo ainda 5º da geral absoluta. Uma proeza notável que deixa o piloto lousadense “orgulhoso e sobretudo muito motivado para fazer ainda melhor no futuro. Foi um ano incrível, com os resultados a aparecerem, fruto do foco e do empenho que eu e a minha equipa sempre colocámos e fico muito feliz por ter provado ter andamento para andar nos lugares cimeiros!”.
Luís Morais escolhe o Rali da Água, organizado pelo CAMI Motorsport, como “o melhor momento de 2021. Foi um rali que me deu um gozo enorme. Magníficas especiais, muito exigentes e onde andámos sempre a fundo. O 2º lugar a geral e a vitória nas Duas Rodas Motrizes foi um prémio justo e inesquecível, num rali perfeito e com uma organização fantástica”.
Mas 2021 também teve momentos espinhosos e o piloto lembra um momento de grande angústia que viveram “em Viana do Castelo quando capotámos. Foi um acidente violento e cheguei a temer pela minha vida e da Helena!”.
O acidente já lá vai e de 2021 fica para Luís Morais “a época incrível que tivemos. Gostaria de agradecer todo o apoio à equipa PT Racing pelo seu profissionalismo e dedicação a mim e à minha navegadora. Uma palavra especial para os colaboradores das minhas empresas, pois sem eles não conseguiria estar onde estou”, não esquecendo o lousadense de destacar “a minha navegadora Helena Maia a quem agradeço toda a força que me dá no decorrer das provas com o seu enorme profissionalismo e dedicação. Tem sido sobretudo uma grande amiga”.
Com a próxima época já a bater à porta, Luís Morais assume que a ambição o leva a dar mais um passo em frente. Tendo novamente Helena Maia no banco do lado direito, o lousadense irá “disputar o Campeonato de Portugal de Ralis 2RM, tripulando um Peugeot 208 Rallye 4, confiando uma vez mais na PT Racing, a estrutura liderada por Paulo Antunes. Vai ser o realizar de um sonho e vamos tentar fazer a época toda, sabendo que é, uma vez mais, um ano para tentar perceber como funciona as coisas por dentro, mas sem enjeitar dar tudo para conseguir resultados nos lugares cimeiros. Essa é a nossa filosofia na competição e não abdicamos dela”.
Luís Morais vai incluir o regresso ao Campeonato de Portugal de Ralicross, para enfrentar o forte pelotão da Divisão S1600, com um Citroen Saxo. 2022 tem tudo para ser um ano em cheio para o talentoso piloto de Lousada!
Esta é a avaliação do consagrado piloto que é também fundador e team manager da JT59 Racing Team/Bompiso que, em 2021, ganhou autonomia técnica e viu a aposta recompensada por mais um título e um pódio na Montanha e um vice-campeonato na Supercars Endurance Series.
E é por essa “revolução” estratégica que Joaquim Teixeira inicia o rescaldo da época desportiva agora concluída. Para ele, 2021 assume-se como “um ano de total remodelação do nosso conceito de participação nas provas, porque passamos a ter uma equipa de assistência com toda a estrutura da nossa total responsabilidade, que nos permitiu apostar em dois campeonatos em full time e fazer assim crescer a JT59 Racing Team/Bompiso”.
Se a velocidade ficou a cargo de Daniel Teixeira, já o piloto e team manager reservou para si, como habitualmente, a responsabilidade de ser o “ponta de lança” da equipa no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Em comum, os dois pilotos tiveram a utilização do Cupra TCR, facto que, por vezes e devido ao calendário apertado, forçou-os “a cuidados extra para não danificar nada no carro pois, com provas muito perto umas das outras, era essencial preservar o Cupra para podermos alinhar nas melhores condições”, lembra Joaquim Teixeira.
Em termos desportivos, 2021 foi “uma época de grande sucesso para nós. Mantendo o mesmo alinhamento de pilotos, consegui renovar o título na Divisão Turismos 2, vencendo todas as provas, e voltei a terminar no pódio absoluto da Categoria Turismos, enquanto o Daniel, que pela primeira vez disputou todas as provas da Supercars Endurance Series, na categoria TCR, foi vice-campeão. Podemos concluir que atingimos e superamos os nossos objetivos neste ano de arranque da nossa equipa. Um grande sucesso!”.
Dissecando um pouco mais o desenrolar da sua época em particular, Joaquim Teixeira sente que “uma vez mais, chegamos aos objetivos que tínhamos traçado e que eram passíveis de alcançar. Na Montanha, sabíamos que poderíamos novamente lutar pelo lugar intermédio do pódio absoluto dos Turismos, mas tínhamos também plena consciência que conquistar o título seria quase totalmente impossível porque não dispúnhamos das mesmas armas que o nosso adversário direto. Já quanto à Divisão 2, ter renovado o título e lograr vencer todas as corridas, prova que em igualdade de circunstâncias, temos sérias possibilidades de lutar sempre pelo título!”
Desafiado a destacar um momento-chave da sua época, o denominado “Demolidor de Trás-os-Montes” afirma que “sinceramente não tive nenhum momento que possa considerar o mais brilhante ou melhor porque a minha prestação foi sempre no limite em todas as provas, mesmo sabendo que chegar à vitória absoluta nos Turismos seria quase impossível. Todas as provas foram especiais, mas talvez deva relevar o pódio que obtive na prova do Europeu em Boticas”.
Por outro lado, sente como mito positivo “não poder falar de qualquer momento mais negativo. A minha equipa conseguiu sempre entregar-me o Cupra nas melhores condições. Acho que todas as provas foram bem disputadas e só por uma vez tive um problema mecânico que me impediu de manter o mesmo ritmo, mas mesmo assim me permitiu concluir a prova com uma vitória”.
Agora é tempo de recarregar energia e começar a planear a época de 2022. E o que esperar da JT59 Racing Team/Bompiso na próxima época quanto a calendários e ambições?
Sendo o Cupra TCR novamente a “arma” para todas as frentes de ação, “em 2022 a equipa planeia nova participação no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Aí, o objetivo passará por vencer novamente a Divisão 2 de Turismos e tentar chegar ao título de campeão absoluto de Turismos, que já conquistei em 2016, mas, para isso acontecer, espero que a categoria tenha viaturas mais equivalentes a nível de performances, pois lutar na posição de David contra Golias não é fácil”.
Segundo o “patrão” da equipa, “está ainda em cima da mesa a participação no Campeonato de Portugal de Velocidade, desde que consiga apoios suficientes para fazermos os dois campeonatos. Senão, daremos preferência só ao CPM e pontualmente a uma prova do CPV que poderá ser Vila Real”, assume Joaquim Teixeira que tem esperança de “conseguirmos os apoios suficientes para que o Daniel possa repetir ainda a presença na Supercars Endurance Series”.
Esta vontade de estarem a “tempo inteiro” na nova era do Campeonato de Portugal de Velocidade prende-se coma convicção que Joaquim Teixeira tem de que “o novo promotor, liderado pelo Paulo Ferreira e pelo Diogo Ferrão, vai fazer um excelente trabalho. Os dois já deram provas da sua competência e estou certo de que teremos um CPV novamente pujante, com muita disputa competitiva em pista, pois eles sabem a importância de isso se verificar, por isso tentam nivelar os andamentos, com a introdução de um BOP justo entre todas as viaturas, ao contrário do que se verificou anteriormente”.
Sejam quantas e quais venham a ser as “batalhas”, a equipa e o piloto assumem que estrão sempre com o foco “nas vitórias em toda as provas em que estejamos presentes e na conquista dos títulos que venhamos a assumir como objetivo”.
O Rali Dakar é a maior e mais importante prova de todo terreno a nível mundial. Em 2022, cumpre a sua 44.ª edição e volta a levar o espetáculo do rali-raid para as magníficas paisagens da Arábia Saudita, onde areia e calor serão novamente o adversário dos pilotos.
De 1 a 14 de janeiro, a Arábia Saudita recebe pela 3.ª vez o Dakar para uma maratona que promete ainda mais emoção. Os pilotos dos mais de 430 veículos terão de cumprir um total de 8177 quilómetros, 4258 deles cronometrados, menos 500 do que na edição anterior, mas com mais areia e dunas no caminho. No dia de Ano Novo, a prova arranca com um ‘prólogo’ entre Jeddah e Hail e inclui 19 quilómetros de especial cronometrada. Os campeões serão coroados em Jeddah a 14 de janeiro.
Uma das principais novidades do rali é que pela 1.ª vez na história vai pontuar para os Campeonatos Mundiais de Rally da FIA e da FIM. No novo Mundial da FIA, incluem-se ainda corridas em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos (março), Cazaquistão (abril), Andaluzia, Espanha (junho) e Marrocos (outubro).
Quanto à presença de portugueses, são 20 os inscritos em quatro categorias. Sete estão à partida nas motas (Rui Gonçalves, António Maio, Joaquim Rodrigues Jr., Mário Patrão, Alexandre Azinhais, Arcélio Couto e Paulo Oliveira), quatro nos automóveis (Felipe Palmeiro como navegador do lituano Benediktas Vanagas, Paulo Fiúza como navegador do lituano Vaidotas Zala, e a dupla Miguel Barbosa/Pedro Velosa), quatro na categoria de veículos ligeiros (Rui Carneiro/Filipe Serra e Mário Franco/Rui Franco), quatro nos SSV (Luís Portela de Morais/David Megre e Rui Oliveira/Fausto Mota) e ainda José Martins, nos camiões.
O Eurosport emite diariamente um magazine de 1hora com os melhores momentos do rali comentado por João Carlos Costa. De 1 a 14 de janeiro acompanhe toda a ação da prova todo terreno mais emocionante do planeta no Eurosport.
Percurso Dakar 2022 e horários das emissões no Eurosport
· Sábado, 1 janeiro / Jeddah – Hail (834 km | 19 km) 20h00 – 21h00
· Domingo, 2 janeiro / Há’il – Hail (546 km | 334 km) 20h00 – 21h00
· Segunda, 3 janeiro / Há’il – Al Artawiya (585 km | 339 km) 20h00 – 21h00
· Terça, 4 janeiro / Al Artawiya – Al Qaysumah (554 km | 368 km) 20h00 – 21h00
· Quarta, 5 janeiro / Al Qaysumah – Riyadh (707 km | 465 km) 20h00 – 21h00
· Quinta, 6 janeiro / Riyadh – Riyadh (563 km | 348 km) 20h00 – 21h00
· Sexta, 7 janeiro / Riyadh – Riyadh (635 km | 421 km) 20h20 – 21h20
· Sábado, 8 janeiro / Riyadh (dia de descanso) 20h00 – 21h00 – Resumo
· Domingo, 9 janeiro / Riyadh – Al Dawadimi (700 km | 401 km) 22h30 – 23h30
· Segunda, 10 janeiro / Al Dawadimi – Wadi Ad Dawasir (828 km | 394 km) 22h30 – 23h30
· Terça, 11 janeiro / Wadi Ad Dawasir – Wadi Ad Dawasir (490 km | 287 km) 22h30 – 23h30
· Quarta, 12 janeiro / Wadi Ad Dawasir – Bisha (757 km | 374 km) 22h30 – 23h30
· Quinta, 13 janeiro / Bisha – Bisha (500 km | 345 km) 22h30 – 23h30
· Sexta, 14 janeiro / Bisha – Jeddah (676 km | 163 km) 22h30 – 23h30
Regressado três anos depois ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, o jovem piloto de Fafe levou o Citroen DS3 R1 da Sucesso Automóvel ao Top 4 final da Divisão Turismos 3, num ano onde também marcou presença esporádica nos ralis.
Aos 26 anos, Cláudio Baptista começa a afirmar-se como mais um dos valores emergentes nascidos em Fafe, terra de fortes pergaminhos no desporto motorizado. A sua curta carreira desportiva arrancou em 2018. Na altura, Cláudio Batista apostou “na construção de raiz de um Toyota Starlet e na altura, o propósito era apenas participar no Rali de Montelongo, por ser uma prova da terra”. Só que a presença no rali fafense despertou no jovem piloto “um entusiasmo crescente pela competição e, logo a seguir, surgiu a hipótese de participar em duas provas do Campeonato de Portugal de Montanha. Encarei essas presenças sem qualquer pressão de resultados pois, para além da falta de experiência, sabia que ia enfrentar concorrência com outros argumentos que não o Starlet, embora realce que acabou por ser um carro que me serviu na perfeição para esta primeira abordagem”.
Mesmo sem a tal pressão, Cláudio Baptista não enjeitou andar a lutar por lugares cimeiros, tendo conseguido várias posições de pódio entre os 1300cc, quer na Montanha, quer nos ralis, o que o levou a “começar a pensar noutro tipo de projetos. Percebi que se queria competir, tinha de ter um carro competitivo e que causasse o impacto pretendido pois também estou na competição para divulgar os meus patrocinadores e os projetos empresariais a que estou associado”. E foram esses mesmos compromissos que fizeram com que o fafense “praticamente tenha parado até 2021. Gosto muito de competir, mas em primeiro lugar estão e estarão sempre a família e o dever profissional, tendo sido impossível assumir projetos mais ambiciosos até que sentisse de que estavam reunidas todas as condições para voltar a encarar a competição a sério”.
E assim foi em 2021. Começou por adquirir um Citroen DSR R1 que, na ótica do piloto e da equipa, era “um carro mais competitivo do que o Toyota Starlet e, sendo mais moderno, mais capaz de poder ter impacto, dando assim mais retorno aos patrocinadores”. O objetivo principal foi claro: participar a “tempo inteiro” no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
Ficou integrado na competitiva Divisão Turismos 3, reservada a carros de duas rodas motrizes e com motorização inferir a 2000cc, com a “batalha” particular desta divisão a tornar-se uma das mais acesas da época na Montanha. Aliás, Cláudio Baptista reconhece que “mal tivemos conhecimento do nível de competitividade dos carros dos nossos principais adversários, percebemos que o Citroen DS3 R1 seria dos carros menos evoluídos à partida, ficando claro que, para conseguirmos terminar o campeonato numa posição de relevo, teríamos de ser muito fiáveis e regulares”. Isto, num ano que “devido à paragem que tivemos na carreira, teria sempre de ser encarado como de aprendizagem e de adaptação”.
E é caso para dizer que o fafense cumpriu “à risca” o plano. 7 provas, 7 resultados, mesmo se “o carro tenha dado alguns problemas, sobretudo nas provas iniciais da época que foram fruto, sobretudo, de termos sempre de andar no limite para poder estar entre os melhores, exigindo muito da mecânica que, num R1, pouco mais elaborada é do que um carro de série”. Cláudio Batista vinca que “prova após prova, melhoramos imenso, quer na condução, quer na forma como a equipa foi conhecendo o carro. Mais do que as pontuações que, felizmente, foram sempre aparecendo, senti que a rapidez foi sendo cada vez maior e, no final da época, eu já conseguia extrair todo o potencial do Citroen”.
Como corolário, o piloto de Fafe conquistou o 4º lugar final nas contas da Divisão Turismos 3, só “ficando atrás de três verdadeiros `canhões´, conduzidos por três grandes pilotos, cuja experiência é muito superior à minha, o que eleva o resultado que alcançamos e nos permitiu dar o destaque que pretendíamos à Sucesso Automóvel e aos nossos patrocinadores!”.
Desafiado a escolher os momentos mais marcantes da época, Cláudio Baptista nem hesita em considerar que “sem embargo de terem existido outros momentos importantes durante a época, escolho o fecho da Rampa de Boticas. Fazer a descida final a caminho do parque fechado e deparar com a festa surpresa que foi proporcionada aos pilotos pelas claques do campeonato, transformou-se no corolário de todo o esforço que fizemos para participar no campeonato e foi o momento e que senti orgulho por termos conseguido atingir os objetivos e dar corpo a uma época bem-sucedida!”.
O outro destaque leva-nos a abordar uma faceta diferente da época do piloto: os ralis. Cláudio Baptista participou em 3 ralis (Mesão Frio, Resende e Viana do Castelo) e, o momento “em que arrancámos para a primeira especial do Rali de Mesão Frio foi marcante. Não escondo que adoro ralis e ter conseguido realizar bons tempos e provar que conseguimos ser rápidos representou muito para mim e para a equipa”. Cláudio Batista realça ainda “a enorme experiência que adquirimos ao participar em duas modalidades diferentes. Fiquei a conhecer todas as rampas e muitas especiais. Os muitos quilómetros de competição acumulados são um pecúlio importante para o futuro”.
Agora 2022. A nova época esta já aí e Cláudio Batista não esconde que “queremos ser mais ambiciosos. Sempre que entro num projeto, gosto de estar a cem por centro, preparando a época com seriedade, pois só assim conseguiremos ser fortes e dar retorno a quem nos apoia. Na Montanha vamos tentar evoluir e ser mais rápidos, sem perder a consistência. Quanto aos ralis, queremos alargar o nosso calendário, escolhendo criteriosamente provas que consideramos emblemáticas, estando em equação podermos participar com um carro mais competitivo. Tudo vai depender dos apoios que venhamos a conseguir e, no caso dos ralis, também ainda aguardamos os calendários para podermos definir as provas que farão parte do nosso alinhamento competitivo”.
O piloto promete que “como sempre, tudo farei para melhorar a minha competitividade e tudo tentar para honrar o nome da equipa e dos patrocinadores”.
Adrien Fourmaux e Sébastien Loeb irão juntar-se a Craig Breen e a Gus Greensmith em Monte Carlo, numa armada de novíssimos Ford Puma Hybrid Rally1
O francês Fourmaux junta-se a Breen e Greensmith para formar o trio de pilotos da M-Sport para realizar a época completa do Campeonato do Mundo de Ralis de 2022, à medida que a disciplina entra na sua nova e excitante era híbrida. Fourmaux iniciou a sua carreira nos ralis há apenas cinco anos, fazendo uma notável ascensão em termos de classificações no WRC, desde a sua estreia em 2019.
Sébastien Loeb (FRA) performs during WRC Msport test in Alpens , Spain on 10/19/2021
Feita ao volante de um Ford Fiesta Rally2, a sua primeira temporada no escalão WRC2 garantiu-lhe dois pódios, no Rali de Monte Carlo (terceiro classificado) e no Rali da Grã-Bretanha (segundo lugar). A temporada de 2021 assistiu à promoção de Fourmaux para o Ford Fiesta WRC no Rali da Croácia, onde alcançou a melhor classificação geral da sua carreira, com um quinto lugar. Houve também motivo para celebração no Rali Safari, no Quénia, quando Fourmaux conquistou a sua primeira vitória num Especial do WRC. Ao longo da temporada, o jovem piloto tem sido consistentemente apelidado de estrela em ascensão e está no bom caminho para seguir os passos dos seus bem-sucedidos compatriotas.
Tendo estado fortemente envolvido no programa de testes do novo Puma Hybrid Rally1 desde o início, Fourmaux está numa posição perfeita para se estrear numa temporada completa do WRC da melhor forma possível: “Estou muito feliz por anunciar que vou continuar a minha viagem com a M-Sport Ford World Rally Team em 2022! Uma temporada inteira está à minha espera com o novo Ford Puma Hybrid Rally1 da M-Sport, o qual é um prazer de conduzir. Estou tão orgulhoso. É um momento muito significativo para mim quando me lembro que descobri os ralis com o Fiesta R2J da M-Sport em 2017.”
Sébastien Loeb de regresso ao WRC
Nónuplo Campeão do Mundo de Ralis da FIA, Sébastien Loeb irá, também, juntar-se à formação da M-Sport Ford World Rally Team para competir na ronda de abertura do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA de 2022. O lendário piloto francês estará ao volante do novo Ford Puma Rally1 no Rali de Monte Carlo 2022, evento que já venceu por sete vezes. Loeb reescreveu os livros de recordes do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA enquanto piloto a tempo inteiro, com performances dominantes em todos os tipos de superfícies. Desde o seu último título no WRC, Na mais recente aventura de Loeb no WRC a união de forças faz-se com a navegadora Isabelle Galmiche, membro de longa data da equipa de Loeb para pisos de terra.
Sébastien Loeb, comentou: “É um prazer trabalhar com a M-Sport, pois é uma equipa muito profissional e que sabe como construir bons automóveis. Estou feliz por trabalhar agora com a M-Sport, pois desde o início da minha carreira lutei contra a Ford, mas sempre soube que o Malcolm era alguém muito envolvido na equipa e apaixonado pelos ralis e sempre tivemos uma boa relação. Estou realmente entusiasmado pelo Rali de Monte Carlo, é de facto um desafio emocionante.”
Malcolm Wilson, Diretor Geral da M-Sport afirmou que “Iniciar o novo regulamento da WRC com um alinhamento tão forte de pilotos é algo de que me orgulho muito e que vai mostrar a fé que todos eles têm no novo Puma Rally1. Ver o Adrien ter a oportunidade de competir connosco durante uma temporada completa é algo de que me orgulho muito. A M-Sport tem uma longa história de desenvolvimento de jovens pilotos e o Adrien não é exceção. O ano de 2022 dar-lhe-á a oportunidade de demonstrar o que pode realmente fazer. Estou certo de que ele irá atingir resultados impressionantes ao longo da temporada.”.
Quanto à aposta e Loeb, o homem forte da M-Sport afirma que “em relação ao Seb, estive perto de conseguir fechar um acordo com ele em 2005, mas infelizmente, nessa altura, não fomos capazes de o concretizar. Contudo, com a introdução do novo regulamento Rally1 para 2022, bem como na sequência de conversações com a Red Bull, ambos procurámos o Seb para ver se ele poderia estar interessado em vir experimentar os novos automóveis. Ele mostrou esse interesse, veio e estamos agora em posição de poder dizer que ele se irá juntar à equipa no próximo ano! É fantástico ser capaz de trazer um piloto tão talentoso para a M-Sport e não tenho dúvidas de que ele ainda é capaz de atingir um resultado fantástico, bem como de ser um mentor para os nossos outros pilotos. Pode ter levado mais de dezasseis anos para que este acordo se tornasse realidade, mas é ótimo vê-lo finalmente acontecer!”
A M-Sport conta com uma recheada história de sucessos no WRC, com um total de sete títulos do Campeonato do Mundo de Ralis, 61 vitórias à geral, 239 pódios e um recorde de 268 pontos consecutivos. A M-Sport está entusiasmada por estar a formar uma armada de pilotos que poderão, certamente, prolongar e construir sobre este legado durante a temporada de 2022.
A dupla da PT Racing Paulo Antunes/Alberto Oliveira (Peugeot 208 VTI) sagrou-se, na tarde deste domingo, vencedora do Rali de Cerveira, última prova do Campeonato Norte de Ralis (CNR) que coroou Augusto Costa como campeão de duas rodas motrizes (2 RM), o último título ainda em aberto nesta competição.
Paulo Antunes ascendeu ao comando do rali organizado pelo CAMI Motorsport na quarta das seis classificativas, para concluir com um pecúlio de 6.3s face a Rafael Marques Pereira (Peugeot 208 R2), com o consagrado Fernando Peres (Mitsubishi Lancer EVO IX) a conquistar o último lugar do pódio.
Depois do abandono de João Andrade (Citroen Saxo) no final da segunda classificativa, com a caixa de velocidades partida, Augusto Costa (Peugeot 208 VTI) ficou com o caminho livre para a conquista do título de duas rodas motrizes, ao obter o quarto lugar final.
“O nosso objetivo era terminar este rali até ao terceiro lugar das duas rodas motrizes e conseguimos, o que nos deixa bastante satisfeitos, pois significa a conquista do título de campeão. A prova correu bem e sem grandes sustos, mas a verdade é que também não exagerámos. Não alinhamos neste campeonato a pensar no título, mas as circunstâncias acabaram por nos ser favoráveis…”, comentou Augusto Costa, que na classificação final do campeonato das duas rodas motrizes superou João Andrade… por apenas um ponto!
Neste regresso do desporto automóvel à vila das artes, Rui Teixeira, presidente da Câmara Municipal de Vila Nova de Cerveira, não escondia a sua satisfação, no final do evento: “foi o relançamento de uma prova que todos os cerveirenses gostavam e ansiavam, até porque este projeto já fazia parte do nosso compromisso eleitoral, depois de ter surgido a oportunidade de fazê-lo já em 2021. E pode dizer-se que foi um sucesso, dada a forte adesão dos concorrentes e do público, quer português quer espanhol. Portanto, estão lançadas as bases para que em 2022, e nos anos seguintes, o evento seja realizado ainda com melhores condições e continue a ser uma prova de referência entre os ralis de asfalto que se realizam no nosso país”.
Na prova-extra do Rali de Cerveira, o galego Alejandro Gilsanz (Renault Clio N5) dominou de fio a pavio, para terminar com 1m11s de vantagem sobre o seu conterrâneo Abel Jorge (Mitsubishi Lancer).
A versão de competição do novo modelo híbrido M-Sport Ford Puma Rally1 foi hoje desvendada pela primeira vez num novo vídeo eletrizante da Ford.
Inteiramente rodado nos terrenos das instalações da Fábrica de Montagem da Ford em Craiova, na Roménia – instalações que hoje celebram a saída da linha de produção do seu veículo número um milhão – o novo filme conta com protagonistas como Adrien Fourmaux, piloto do M-Sport Ford World Rally Team (WRT), e também colegas da Ford Craiova, os responsáveis pela produção dos SUV Ford Puma de estrada, modelos equipados com tecnologia híbrida EcoBoost Hybrid.
Estou muito satisfeito por o World Rally Car de 2022 ser um Puma Rally1 e de ter tido a visita do modelo a Craiova para poder assinalar este marco histórico, assinalado através de um filme tão especial. Foi um grande prazer fazer parte deste projeto e dar as boas-vindas a Craiova à equipa M-Sport e a Adrien Fourmaux, ao mesmo tempo que transformávamos a nossa fábrica, por alguns dias, num verdadeiro cenário cinematográfico”, afirmou Jo Payne, Presidente da Ford Roménia e Diretor da Fábrica de Craiova.
Já Richard Millener, Diretor do M-Sport Ford World Rally Team, afirmou que “no momento em que ouvimos falar de um projeto tão emocionante, sabíamos que tínhamos de o tornar realidade. Que melhor modo de celebrar o incrível trabalho da M-Sport e da Ford no desenvolvimento do Puma Hybrid Rally1 do que mostrá-lo ‘em casa’, nas instalações de produção de modelo Puma. Foi complicado encaixar uma sessão de três dias de filmagem na nossa já tão apertada agenda de testes, mas com a ajuda e determinação dos empregados de Craiova conseguimos e produzimos um vídeo específico para o lançamento desta excitante nova era do WRC. Foi um prazer para a M-Sport estar envolvido no processo.”
Até à data apenas visto como protótipo no Goodwood Festival of Speed de 2021, no Reino Unido, o M-Sport Ford Puma Rally1 marca a primeira incursão da Ford no automobilismo eletrificado a nível global, um modelo que muito em breve irá fazer a sua estreia competitiva, agendada para o Rali de Monte Carlo, prova de abertura da temporada 2022 do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA.
O novo M‑Sport Ford Puma Rally1 surge na continuidade do Ford Fiesta WRC, modelo introduzido em 2017 e que viria a assegurar três títulos no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).
O primeiro carro de competição eletrificado da Ford introduz uma motorização híbrida de próxima geração que recolhe energia durante a travagem e as descidas em inclinação, armazenando-a numa bateria de 3,9 kWh, podendo depois utilizá-la para complementar a performance vencedora do motor a gasolina EcoBoost de 1,6 litros turbo, através de boosts repetidos no máximo de três segundos de um motor elétrico de 100 kW.
O M-Sport Ford Puma Rally1 também pode usar a sua motorização eletrificada para atravessar as cidades, localidades, parques de assistência e secções entre as especiais de classificações usando apenas e só energia elétrica. O pack de baterias pode ser recarregado com recurso a uma fonte externa de energia, em pontos de serviço dedicados entre as especiais, com uma recarga a demorar aproximadamente 25 minutos. Com um peso de 95 kg, o sistema híbrido é arrefecido a líquido e a ar, encontrando-se alojado numa estrutura fechada e blindada, de ultraelevada resistência, para resistir ao impacto dos detritos e das forças “g” na eventualidade de um acidente.
O piloto do Peugeot 206 GTi vai ao Rali de Cerveira já com o principal objetivo da época conquistado. Pode ainda assegurar um posto no Top 5 no Campeonato Norte de Ralis Duas Rodas Motrizes.
Uma vitória e quatro presenças no pódio da divisão demonstraram toda a consistência e rapidez que André Ribeiro, navegado habitualmente por João Alves, incutiu ao longo da época, estando sempre na luta pela supremacia entre todos quantos estiveram em destaque na Divisão 2 do Desafio Kumho Norte. Esta vitória na competição organizada pela ASR Tyres é um título que o deixa “bastante satisfeito visto ser uma competição com bastantes e bons pilotos, o que significa que fizemos um bom trabalho e que foi um ano de excelentes resultados”.
O piloto realça que “o nosso objetivo no Desafio Kumho era, à partida, terminar o ano nos 5 primeiros da Divisão 2 no Desafio Kumho Norte e, a uma prova do final, já asseguramos a vitória. É o espelho de um fantástico trabalho que toda a minha equipa faz para puder estar à partida de todas as corridas com o carro sempre a 100%!”, com André Ribeiro a salientar ainda que “não tivemos pontos baixos nesta época. Mesmo nas alturas de mais aperto em que tivemos fins de semana sempre seguidos de corridas, tudo foi feito sempre com grande profissionalismo”.
Agora, no rali de Cerveira, André Ribeiro quer “tentar manter o Top 5 no Campeonato Norte de Duas Rodas Motrizes. Queremos ainda tentar mais uma vitória entre os Kumho para terminarmos esta época em grande”, deixando uma palavra de “aplauso e apreço para os responsáveis do Desafio Kumho, que nos proporcionam um desafio aliciante e com prémios bastante satisfatórios aliados a uns pneus com uma performance excelente”.
Com o cair do pano sobre 2021 a aparecer no horizonte, André Ribeiro pensa já em 2022, mas com um sentimento “de alguma tristeza. Não podemos montar projetos sem regulamentos sem provas, e como dependo sempre dos patrocinadores, não está assim tão fácil para depois se decidirem as coisas em dois dias. A ver vamos o que faremos na próxima época, sendo agora tempo é de agradecer aos patrocinadores, à minha equipa de assistência, à família e a quem nos apoia, porque fazem sempre um grande esforço por nós para que não nos falte nada e estarmos sempre ao mais alto nível nas corridas”.
