Miguel Sardo coloca o 10º carro na grelha da charmosa competição com os apoios da Action Media e da Rádio Cascais (105.4 FM). Primeira prova é nos dias 18 e 19 de julho, no Algarve
Com larga experiência nas paragens do todo-o-terreno, por onde andou de 1986 a 2016, Miguel Sardo chega agora, pela primeira vez, aos circuitos nacionais para competir no Troféu Mighty Mini. O piloto de Cascais faz alinhar o 10º carro nesta charmosa competição dos Mini clássicos e é com ele que o troféu vê batido o record de inscrições desde a sua criação em 2017.
Os 10 carros na grelha de partida serão, certamente, um regalo para o público, mas também um incentivo para todos os pilotos que vão participar. Com os apoios da ActionMedia, Rádio Cascais (105.4 FM), Monte Cascas, SPS Eventos, Tamariz Reverse Pool&Beach Lounge, Arena Aqua&Fitness, Mimos de Portugal, Gemas do Brasil, NextAuto e EstorilEstudio, Miguel Sardo referiu que este ano será “uma fase de aprendizagem, pois a competição em todo-o-terreno não tem nada a ver, é muito diferente”. Certamente a sua experiência noutras competições, como os dois anos em que fez kart, serão uma ajuda, mas “o objetivo é desfrutar ao máximo neste primeiro ano e depois para o ano logo se pensa em resultados, mas quero agradecer a todos os meus patrocinadores, pois sem eles seria impossível estar à partida para este Troféu e enveredar numa nova experiência de competição”, concluiu.
A primeira prova do Troféu Mini é já daqui a um mês, nos dias 18 e 19 de julho no Algarve.
O Município da Guarda e o Clube Escape Livre adiaram para 2021 o Guarda Racing Days, previsto inicialmente para 11 e 12 de julho de 2020. A prova desportiva que no ano passado foi aclamada por todos, pela espetacularidade e dinâmica na cidade mais alta, não se realizará no próximo mês devido às ainda atuais condicionantes relacionadas com a pandemia por Covid-19.
A organização do Guarda Racing
Days decidiu queas restrições ainda
em vigor, nomeadamente quanto ao distanciamento, limite de público, normas de
circulação e EPI não se coadunavam com as caraterísticas da prova, tanto ao
nível de competição como de espetadores, pelo que o investimento não traria os
resultados esperados. Para além disso, e desconhecendo a evolução da pandemia
ao longo do próximo mês, poderia até acarretar um maior risco de contágio da
pandemia.
Para Carlos Chaves Monteiro,
presidente da Câmara Municipal da Guarda, “Estreámos
esta prova com o Clube Escape Livre em 2019 e obteve o maior sucesso que se
poderia esperar, pelo que a ideia sempre foi partir para uma segunda edição do
Guarda Racing Days. Lamentamos toda esta situação atual, mas de facto, a
prioridade continua a ser a saúde pública e continua a ser o cumprimento de
todas as normas. Neste caso, ainda que avançássemos para a organização da prova,
os níveis de adesão, de diversão e de segurança estariam comprometidos, dadas
as características muito especiais do local da prova, mesmo dentro da cidade,
com inúmeras dificuldades de contenção e distanciamento de público. Por isso, é
um projeto que fica adiado para o próximo ano, e até numa pista mais
preparada.”
Para Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, “Estamos em sintonia com o município no que toca ao adiamento deste evento, por todas as razões conhecidas relativas à pandemia. Embora estejamos a pensar realizar outras provas inscritas nos campeonatos da FPAK, porque têm outros palcos específicos, aqui no Guarda Racing Days não podemos arriscar o ajuntamento de milhares de pessoas. Cá estaremos para, em 2021, proporcionar um espetáculo anda melhor e receber ainda mais público, com toda a segurança. Não podemos deixar de agradecer a todos os patrocinadores, parceiros e pilotos já confirmados, que desde o primeiro momento quiseram estar connosco nesta prova, e contamos com eles no próximo ano.”
A equipa dirigida pelo Campeão Nacional, Ibérico e Espanhol de Velocidade, César Campaniço, vai apoiar a participação de Carlos Vieira, Campeão Nacional e Ibérico de Velocidade, no regresso deste às corridas de GT
Após os títulos alcançados com o Team Novadriver e a passagem bem-sucedida pelo Campeonato de Portugal de Ralis, que se saldou por um saboroso título, Carlos Vieira decidiu, agora, regressar aos circuitos, optando pelas corridas de GT e escolhendo o Team Novadriver, de César Campaniço, para o auxiliar na busca das melhores soluções para este regresso. A escolha preconizada pelo Team Novadriver e por César Campaniço, foi a equipa Muelhner Motorsport, uma formação germânica com ligações próximas à Porsche. Com um longo historial nas competições de endurance, utiliza o Porsche 911 SuperCup 4.0.
O Team Novadriver vai
apoiar tecnicamente o piloto nortenho que irá conhecer novo carro na sua
carreira ao disputar as 24 Horas de Portimão 2020, igualmente uma estreia para
Calos Vieira. A prova realiza-se este fim de semana no Autódromo Internacional
do Algarve, incluída na competição “24 Hours Series”.
Carlos Vieira estará, assim, ao volante do Porsche 911 SuperCup 4.0 da Muelhner Motorsport, tenho a seu lado piloto de enorme qualidade como Joroen Bleekemolen (holandês), Moritz Kranz (alemão) e Tom Cloet (belga) e o apoio técnico do Team Novadriver e de César Campaniço. Para o piloto nortenho, este é um momento que o deixa ” muito feliz por este regresso a carros que adoro e mais feliz ainda por me reunir com a equipa onde conheci muito sucesso, não esquecendo que o apoio do César Campaniço será importantíssimo para este meu regresso. A escolha que fizemos por esta prova e por este carro é totalmente satisfatória e parto para a corrida com ambições, claro, mas sobretudo com vontade de me voltar a ambientar e voltar a sentir as sensações de conduzir um carro potente em pista.”
A prova terá o seu início no próximo sábado (dia 13) às 12 horas e terminará no domingo (dia 14) às 12 horas, podendo ser seguida na internet no sítio da competição em www.24hseries.com.
A ANPAC revelou o calendário 2020 do Campeonato de Portugal Open de Velocidade e do Campeonato de Portugal Clássicos, Clássicos 1300 e Legends.
Durante o longo período de confinamento obrigatório para
lutar contra a pandemia de Covid-19 e que forçou o adiamento de todas as
competições, a ANPAC não esteve de braços cruzados e esteve a trabalhar,
afincadamente, no sentido de desenhar várias estratégias e planos para o
pós-Covid-19.
Para João Macedo Silva, presidente da ANPAC: “esta
paragem foi agonizante para quem adora a competição automóvel e, como piloto,
percebo perfeitamente as ansiedades, preocupações e desejos dos participantes
no Campeonato de Portugal Open de Velocidade e Campeonato de Portugal
Clássicos, Clássicos 1300 e Legends. Mas, podem todos acreditar que a ANPAC
fez, bem, o seu trabalho, estudou todas as variantes e desenhou vários planos
de ação para que, hoje, possamos divulgar os calendários para 2020 e ter como
horizonte o mês de julho para voltarmos a fazer aquilo que mais gostamos:
competir. Sei que não será fácil para a maioria, mas também sei a vossa
resiliência e que todos vão fazer o máximo para termos grelhas cheias nos dias
18 e 19 de julho no Autódromo Internacional do Algarve.”
A ANPAC reconhece que o rasto de destruição económico
deixado pela pandemia de Covid-19 provocará danos nos programas de muitos
pilotos para 2020, mas acredita que a paixão pela competição acabará por os
levar a realizar um esforço acrescido para competir nas provas nacionais de
velocidade sob a égide da FPAK e promoção da ANPAC.
O calendário permite que em julho e setembro sejam duas
provas no Algarve e em Braga, respetivamente, depois um intervalo para
retemperar forças e encontrar novos investimentos, seguindo-se mais duas provas
no anoitecer do campeonato, no Algarve em novembro, fechando as competições
promovidas pela ANPAC no Estoril no mês de dezembro.
Campeonato Portugal Open de Velocidade
18/19 Julho – Algarve – AIA 12/13 Setembro – Braga – CAMI
30/Out a 01/Nov – Algarve – AIA 05/06 Dezembro – Estoril – MCE
Campeonatos Portugal Clássicos, Clássicos 1300 e Legends
18/19 Julho – Algarve – AIA 12/13 Setembro – Braga – CAMI 23/25 Outubro – Algarve – AIA 05/06 Dezembro – Estoril – MC
Depois de Pinhel e da Guarda, é a vez de Viseu receber o Nissan de Rui Pinto, embaixador do Drift de Pinhel, no âmbito da ação promocional da prova na cidade-falcão, agendada para 22 e 23 de agosto. O Campeonato de Portugal de Drift, da responsabilidade da FPAK vai avançar, sendo Pinhel a segunda prova de um calendário reduzido a quatro competições.
O tour para a promoção e divulgação
do Drift de Pinhel pela região Centro começou na 25ª Feira das Tradições e
Atividades Económicas de Pinhel, em fevereiro, continuou no Centro Comercial La
Vie da Guarda. Foi posteriormente suspenso devido à pandemia, anulando os restantes
locais de exposição previstos desde então. No entanto, repostas as condições de
mobilidade, a viatura de competição de Rui Pinto está, a partir de hoje, no
Palácio do Gelo Shopping, em Viseu, onde ficará até 19 de junho, como previsto.
O Drift de Pinhel, prova
pontuável para o Campeonato, e a Taça Internacional de Drift são uma
organização conjunta do Município de Pinhel e do Clube Escape Livre. De forma a
retomar os diversos calendários desportivos, a FPAK, com a Direção Geral de
Saúde, tem aprovado e pronto a implementar um Plano de Contingência que permite
a realização de algumas provas e campeonatos com toda a segurança sanitária, entre
elas a de Pinhel.
A estrutura da prova mantém-se
semelhante ao ano anterior, com a realização dos treinos livres e qualificações
no sábado, e as batalhas finais no domingo. No decurso da prova noturna de
sábado, é ainda disputada a Taça Internacional de Drift, com a participação de
pilotos portugueses, franceses, espanhóis e suíços.
Para Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, “Tendo em conta a evolução favorável da pandemia por Covid-19, e após ponderação desta retoma desportiva com todos os agentes e responsáveis, acreditamos que a prova de Pinhel reunirá todas as condições de segurança. Sabemos que a realização desta competição é muito desejada pelos pilotos e pelo público, portanto agora é importante que cada um faça a sua parte, de forma a repetir este sucesso desportivo.”
Bruno Magalhães e Carlos Magalhães voltaram a ter contacto com o Hyundai i20 R5 e mostraram-se bastante confiantes para o reinício da temporada.
Depois da paragem forçada pela pandemia mundial de Covid-19, o Team
Hyundai Portugal voltou esta terça-feira aos testes para preparar as restantes
provas da época.
Bruno Magalhães, acompanhado pelo navegador Carlos Magalhães, esteve na
zona Norte e elogiou o comportamento do Hyundai i20 R5. “Confesso que estava
com bastantes saudades de pilotar o nosso Hyundai i20 R5”, referiu o
tricampeão nacional e vice-campeão da Europa. “Foi uma paragem longa mas
as sensações foram logo positivas, penso que fizemos um bom trabalho de
afinação do i20. É muito bom estar de volta”, concluiu Bruno Magalhães,
que subiu ao pódio no arranque do CPR, em Fafe e Felgueiras.
Com a reformulação dos calendários nacionais e internacionais, o Team
Hyundai Portugal viu-se confrontado com a sobreposição de datas entre provas
do CPR e do Campeonato da Europa de Ralis, optando por abdicar do ERC para se
concentrar no seu grande objetivo para 2020: reconquistar o título nacional.
“Infelizmente, no contexto atual e com a sobreposição de calendários, tivemos que fazer uma opção. O Rali Alto Tâmega, por exemplo, coincide com uma prova do Europeu, tornando inviável o nosso plano inicial. Como sempre dissemos, o nosso principal compromisso é para com o Campeonato Nacional e, portanto, decidimos concentrar todos os nossos esforços no CPR”, afirmou Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai Portugal. “Vamos todos voltar ao trabalho com a máxima motivação e empenho, para voltarmos a conquistar o título do CPR para a Hyundai”, concluiu Sérgio Ribeiro.
Miguel Neto, no Peugeot 308 TCR da Pheonix Racing sagrou-se campeão da edição inaugural do Virtual Touring Cars.Vencendo 5 das 8 corridas, o piloto do Peugeot 308 TCR da Phoenix Racing foi um justo campeão, numa competição que viu ainda Rafael Lobato e André Caiado provarem o doce sabor do triunfo e assegurarem os restantes lugares do pódio do campeonato.
O campeonato decorreu ao longo do passado mês de Maio, distribuído por 4 circuitos míticos, com cada pista a receber uma jornada dupla. Nurburgring, Donington Park, Imola e Spa-Francorchamps foram os palcos ideias para batalhas épicas protagonizadas por um pelotão rico em quantidade e qualidade.
De ta forma foi o interesse, que tiveram de ser disputadas pré-qualificações para preencher os 60 lugares distribuídos pelos dois servidores. O Servidor 1 correspondeu à Arena principal, onde os 30 pilotos mais rápidos e convidados especiais, disputavam o cetro do título e os prémios em liça. O Servidor 2 incluiu os pilotos com tempos na pré-qualificação entre o lutar 31 e 60 e que, ao longo do campeonato, lutaram não apenas pelas vitórias nas corridas, mas por conseguir subir ao Servidor 1, desiderato apenas alcançado por 4 pilotos.
O campeonato organizado em parceria pela G’s Competizione, R4 Simracing e ESportsSim Racing, teve honras de transmissão direta de todas as corridas e qualificações na RTP Arena, apresentando uma lista de prémios aliciantes, que incluíam para o campeão uma corrida, sem custos, no Troféu C1 2021. Para o segundo e terceiro classificados, estão garantidas sessões de teste aos comandos de um C1, reforçando assim o interesse de muitos pilotos com grande carreira no SimRacing e que, paralelamente, competem no real.
Lutas
sem tréguas pela vitória, pelos lugares de pódio e mesmo por qualquer posição
no meio do pelotão, eis o “menu” servido pelo 1º Virtual Touring Cars, ao longo
de todas as jornadas. Foram inúmeras as ultrapassagens, saídas de pista e
acidentes “Big One”, com vários carros envolvidos, criando o frisson perfeito
para prender ao ecran da RTP Arena uma audiência que foi sempre crescendo, ao
longo do campeonato, cifrando-se no final, em mais de 154 mil minutos de visualização,
atingindo dezenas de milhares de espetadores.
Ao longo das 16 corridas, tivemos direito a 8 vencedores diferentes (três no Servidor 1 e cinco no Servidor 2), com quase duas dezenas a reclamarem presenças nos pódios, atestando a grande competitividade desta competição.
Mas, Miguel Neto foi, sem sombra de dúvida, o “guerreiro” que sobressaiu das sucessivas faenas no VTC 2020.
A dupla vitória a abrir, na jornada inaugural germânica, colocou o piloto da Phoenix Racing como grande candidato ao título. Curiosamente, nas 3 jornadas duplas seguintes, Miguel Neto não voltou a repetir a “dobradinha”, mas venceu sempre uma das corridas de cada um desses 3 fins-de-semana, sendo 2º classificado em outras duas e só terminando fora do pódio, na corrida inaugural de Imola. No final, os 457pontos acumulados deram-lhe uma vantagem de 13 sobre o mais direto adversário e um título inteiramente merecido.
Rafael Lobato foi o adversário que mais frente fez a Neto. Aos comandos de um Peugeot 308 TCR da nova equipa E-Sports & You, o jovem craque transmontano saboreou o triunfo em duas corridas, juntando ainda mais três presenças no pódio, mas tendo, aqui e ali, alguns erros que lhe retiraram a consistência necessária para vencer o campeonato. No entanto, a sua proverbial rapidez e agressividade tornaram-no um dos protagonistas e o vice-campeonato assenta-lhe muito bem.
A Phoenix Racing saiu de “barriga cheia” deste VTC 2020, ao colocar André Caiado no último degrau do pódio do campeonato. Sempre muito eficaz, cerebral e regular, André Caiado foi, paulatinamente, subindo na classificação do campeonato, conquistando mesmo uma vitória, na primeira corrida de Imola. Três outras presenças no pódio, com especial destaque para duas delas terem sido na jornada final, levaram-no ao pódio, sendo ainda de realçar a excelente ajuda que deu a Miguel Neto, sempre que o jogo de equipa foi necessário. Viria a terminar com 414 pontos.
O Top 5 ficou completo com mais dois Peugeot 308 TCR. A marca do “leão” dominou este VTC 2020. João Moutinho, da E-Sports & You foi 4º, enquanto César Machado, da G’s Competizione assegurou o 5º posto. O melhor “não Peugeot# foi Marco Felix, aos comandos de um Hyundai i20 TCR inscrito pela Opium Racing Motorsports, que terminou no 6º lugar final do campeonato.
Uma
palavra para Luís Fernandes. Vindo do Servidor 2, o piloto do Alfa Romeu Giulietta
RF TCR subiu ao servidor principal logo na segunda jornada, em Donington e foi
presença assídua no Top 10 das corridas que disputou entre “os grandes”,
chegando mesmo a bater à porta do pódio numa delas. O 11º lugar final sabe a
pouco e não reflete a sua prestação global.
Este VTC 2020 contou com um excelente naipe de pilotos convidados. Tiago Monteiro, Niels Langeveld, Carlos Vieira e Pedro Salvador, entre outros, deram um toque especial a um campeonato que veio para ficar, com a organização a prometer nova edição para breve.
O WTCR prepara-se para levar a rivalidade nas pistas um outro nível. Com o desporto ainda parado devido à pandemia de COVID-19, a Taça do Mundo de Carros de Turismo passa momentaneamente para o mundo virtual.
A competição entre pilotos nos circuitos realiza-se agora no mundo dos simuladores, através da plataforma RaceRoom Racing Experience e tem transmissão televisiva através do Eurosport e do Eurosport Player. Os fãs vão poder ver esta emocionante “pré-temporada” do WTCR, composta por seis corridas, cada uma delas com a duração de uma hora, nos seguintes palcos:
14 junho: Salzburgring, Áustria (14:15h)
21 junho: Hungaroring, Hungria (21:30h)
28 junho: Slovakia Ring, Eslováqioa (21:00h)
5 julho: Ningbo International Speedpark, China (22:00h)
12 julho: Circuito da Guia, Macau (22:00h)
19 julho: Sepang International Circuit, Malásia (22:00h)
A experiência de produção da WTCR Virtual Series é semelhante à da própria Taça do Mundo para oferecer aos fãs a experiência mais próxima da realidade possível. Todos os 17 pilotos envolvidos nas corridas estarão ligados com camaras e microfones, permitindo que os espetadores os vejam e oiça durante a ação. As transmissões terão ainda comentários reais e entrevistas antes depois das provas.
As transmissões das corridas terão uma sessão de qualificação de 10 minutos seguida do top-5 Superpole. A Corrida 1 terá a duração de 12 minutos e os carros partem da grelha tendo em conta os resultados combinados da qualificação. A Corrida 2 terá igualmente uma duração de 12 minutos, mas com os 10 melhores resultados da qualificação invertidos a formar as primeiras cinco linhas da grelha de partida. Os carros serão iguais aos que equipas e pilotos irão apresentar na Taça do Mundo, quando o desporto retomar a sua atividade.
O WTCR Series contará com a participação de Tiago Monteiro. O piloto português estará “ao volante” do Honda Civic Type R TCR da All-Ink.de Munnich Motorsport tendo como companheiro de equipa o húngaro Attila Tassi. A marca nipónica contará ainda com Esteban Guerrieri e Nestor Girolami na All-Ink.com Munnich Motorsport.
O regresso do Rali Alto Tâmega ao Campeonato de Portugal de Ralis, ao fim de 28 anos, vai ocorrer no último fim de semana do mês de Agosto (28/29/30), sob a égide do CAMI Motorsport, uma semana antes da data inicialmente agendada (4/5/6 Setembro).
Na sequência da pandemia da
Covid-19, e devido ao reagendamento do Rali dos Açores para o segundo fim de
semana de Setembro, foi imperioso, por questões de logística da prova insular,
antecipar a data do rali transmontano.
“A equipa do CAMI está pronta e afinada para o regresso à atividade e é
com natural expectativa que entra em contagem decrescente até ao momento de
organizar aquela que será a sua segunda competição da temporada, o Rali Alto
Tâmega. Nos últimos dois meses e meio não estivemos parados a 100 por cento,
pois foi desenvolvido algum trabalho de planeamento, mas agora há que proceder
aos ajustes necessários, e não serão poucos, face ao momento atual, para
cumprir os procedimentos de segurança recomendados pela Direção Geral de Saúde
e que integram o Plano de Contingência de Competições da FPAK”, referiu
Nuno Loureiro, presidente do CAMI Motorsport.
Neste momento, e depois de a FPAK ter revelado, oficialmente, a sua intenção de “ativar” o regresso à atividade do desporto automóvel, resta apenas aguardar que a mesma entidade federativa, no seguimento dos contactos estabelecidos com clubes organizadores e pilotos, divulgue o novo calendário desportivo delineado até ao final da presente temporada.
A Race Ready marca o regresso aos circuitos nacionais com a realização de um Exclusive Test Day em Braga a 28 de junho. Diogo Ferrão, responsável pela organização, explica que “após este longo período de paragem forçada, onde carros e equipas estiveram parados, queremos anunciar que vamos organizar o primeiro «Exclusive Test Day» em Braga”.
Com as primeiras edições a terem sido organizadas no Estoril, Braga irá receber a primeira visita dos “Exclusive Test Days”, de forma a que as equipas e proprietários de carros de competição também possam testar em segurança. São elegíveis apenas carros de competição, sejam modernos ou clássicos.
Os “Exclusive Test Days” da Race Ready, são um conceito diferente dos eventos até agora organizados. Exclusivos para carros de competição, juntam o melhor de dois mundos. Por um lado, é como se uma equipa alugasse o circuito em exclusividade. Temos um número extremamente limitado de participantes, de forma a que as equipas possam entrar em pista quando desejarem e fazer todos os acertos necessários sem pressas e sem esperar. Por outro, o custo é bastante mais reduzido do que se alugassem a pista apenas para eles, sendo apenas um pouco superior aos populares “track days”.
“O objetivo é oferecer um serviço para as equipas que querem testar à vontade, sem terem limitações de sessões ou voltas estragadas por carros de estrada e condutores com menos experiência. Enquanto os track day são para isso mesmo, ganhar experiência em pista, os Test Days são para equipas com carros de competição, que querem testar os seus carros ou para os pilotos treinarem e melhorarem afinações com maior tranquilidade.” explica Diogo Ferrão.
Devido às restrições a eventos com grande número de pessoas, estes dias mais reservados fazem cada vez mais sentido. Assim, no dia 28 de junho (domingo) existirá um número limitado de vagas (apenas 17 carros) de forma a cada equipa poder usufruir de uma boxe exclusiva e poder rodar em pista em segurança durante a manhã ou tarde. Com sessões de, no mínimo, duas horas com “Open Pit lane”, cada equipa pode gerir o tempo da melhor forma e como bem entender.
Nos dois Exclusive Test Days já realizados anteriormente, além das equipas testarem para a época que começa, alguns proprietários de carros históricos, como antigos carros de Grupo B ou protótipos de Le Mans, aproveitaram a oportunidade para tirar o “carvão do motor” a alguns fantásticos carros que se encontram nas garagens de norte a sul de Portugal.
Preços e o formulário de inscrição podem ser consultados no website da Race Ready (www.raceready.pt). Apesar dos treinos serem à porta fechada, os fãs da modalidade podem acompanhar os treinos e as novidades para equipas e pilotos para 2020 nas redes sociais da Race Ready durante o dia 28 de junho.
