Autor: Joaquim Amândio Santos

A PSCI prepara-se para dar mais um passo decisivo no seu crescimento sustentado. A organização encontra-se atualmente em negociações avançadas com um Grupo de Media português para assegurar a transmissão integral, em direto, das seis rondas da temporada de 2026.

O Grupo de Media em negociação integra alguns dos canais de maior audiência nacional, o que permitirá levar a Porsche Sprint Challenge Ibérica a milhões de espectadores, ampliando a exposição dos pilotos e equipas. A comunicação mediática do campeonato será ainda reforçada nas restantes plataformas do grupo, incluindo conteúdos digitais e programas especializados. Esta projeção mediática poderá traduzir-se num aumento do número de carros em pista e, consequentemente, num espetáculo mais competitivo e atrativo, reforçando significativamente o retorno para patrocinadores e parceiros.

A quarta temporada da PSCI contará com seis jornadas. Duas terão lugar em Portugal, ambas no Autódromo do Estoril – que volta a receber a Grand Finale – e quatro em Espanha, nos circuitos de Monteblanco, Valência, Jerez de la Frontera e Navarra. Com o calendário definido, abre-se agora uma época para pilotos e equipas, tanto os que já integram o pelotão como aqueles que irão juntar-se a uma competição onde a igualdade técnica dos Porsche 911 GT3 Cup coloca o foco exclusivamente no talento e na capacidade competitiva de quem os conduz.

Em termos desportivos, a temporada de 2026 introduz uma novidade. Os treinos livres passam de 20 para 30 minutos, reforçando o tempo de pista disponível para equipas e pilotos, mantendo-se a restante estruturacompetitiva, com duas sessões de qualificação (15 minutos cada), duas corridas Sprint (20 minutos + 1 volta) e uma prova de endurance (50 minutos) por jornada.

José Monroy, Series Manager da PSCI e responsável máximo da P21 Motorsport, sublinha o momento vivido pela competição: “2025 superou todas as nossas expectativas e queremos que 2026 seja ainda melhor. No ano passado tivemos transmissões em “streaming”, em canais dedicados ao desporto automóvel na Alemanha e em Itália e a jornada final em direto na V+ e na TVI, com esta transmissão a dar um retorno enorme aos pilotos e aos patrocinadores. Para esta época estamos em negociações avançadas e esperamos brevemente anunciar um acordo para a transmissão direta em canal aberto de todo o campeonato.”

Quanto à estrutura da competição, destaca “o aumento das sessões de treinos livres para 30 minutos, mantendo-se a restante estrutura do programa. Este ano vamos ter à disposição para testes o novo Porsche 992.2 Cup Car, que só será utilizado na Supercup e na Porsche Cup Norte América, mas que em 2027 irá correr em todo o lado. Vai também estar em ação o programa Porsche Ignition Série GT4 para jovens provenientes do Karting, “Gentleman Drivers” e pilotos com menos experiência, que correrão em conjunto, com a classificação separada. Finalmente, a “Women Academy”, que foi um êxito em 2025 e estamos a ser contatados por mais mulheres desejosas de entrar em competição, algumas com um palmarés interessante, deixando antever que voltará a ser um sucesso».

Com uma estrutura desportiva consolidada, um calendário equilibrado e uma forte ambição mediática, a Porsche Sprint Challenge Ibérica entra em 2026 determinada a elevar novamente o nível competitivo e a projeção internacional da competição.

A Parolin Motorsport e as suas equipas parceiras protagonizaram um arranque de época de grande nível na primeira ronda da WSK Euro Series, disputada entre 12 e 14 de fevereiro no Leopard Circuit, em Viterbo. Num fim de semana marcado por condições meteorológicas variáveis, a marca converteu o forte andamento demonstrado ao longo das sessões em três vitórias nas Finais.

Sasha Miras Y Munoz, da Babyrace Driver Academy, venceu na categoria Mini U10, Colton Schniegenberg, da Ward Racing, triunfou em OK-N Junior, e Qarrar Firhand, também da Ward Racing, conquistou a vitória em OK, numa corrida em que a Parolin garantiu ainda uma dobradinha com Benjamin Manach a terminar na segunda posição.

O evento foi disputado sob condições desafiantes. A qualificação de quinta-feira decorreu com chuva, as mangas de sexta-feira realizaram-se maioritariamente com piso seco, e as Finais de sábado voltaram a ser afetadas por aguaceiros, obrigando à redução da distância das corridas após um atraso provocado pelo mau tempo.

Na Mini U10, Sasha Miras Y Munoz confirmou a pole position com uma exibição autoritária, liderando todas as voltas até à vitória. Zayne Burgess, da Parolin Motorsport, assegurou o segundo lugar, enquanto Isaac El Haouti, também da Babyrace, terminou em quarto. Destaque ainda para as recuperações de Jake Jordan Micallef, que subiu 14 posições até ao sétimo posto, e de Max Zvarich, que ganhou 12 lugares para concluir em décimo.

Na OK-N Junior, Colton Schniegenberg controlou a Final do início ao fim, liderando todas as voltas e selando um triunfo convincente. A força da Parolin nesta categoria ficou evidenciada por um pódio totalmente composto por chassis da marca, com Ioannis Kolovos e Elton Hedfors, da Modena Kart Racing, a acompanharem Schniegenberg nas segunda e terceira posições. Alessandro Nanni completou o grupo da frente em quarto, enquanto Federico Mirabella recuperou 11 posições para terminar em décimo.

Na categoria OK, Qarrar Firhand destacou-se numa condução sólida em piso molhado para alcançar a sua primeira vitória internacional. O colega de equipa Benjamin Manach assegurou o segundo lugar, confirmando uma dobradinha da Ward Racing com material Parolin.

Ao longo do fim de semana, a competitividade da marca foi transversal às diferentes categorias. Em OK Junior, Antonio Pizzonia Jr subiu dez posições até ao sexto lugar na Final, enquanto Mark Pilipenko terminou em oitavo. Na Mini Gr.3, Nahyl El Gahoudi conquistou o terceiro posto na Final e estabeleceu a volta mais rápida do evento no sábado, reforçando a velocidade do conjunto em condições mistas.

Marco Parolin destacou o resultado global da estrutura: “Viterbo foi um verdadeiro fim de semana de condições mistas e todo o paddock teve de se adaptar rapidamente. Sair daqui com três vitórias em Finais, em diferentes equipas e categorias, é uma fantástica recompensa pelo trabalho de todos. Estou especialmente orgulhoso da força demonstrada na OK-N Junior, com tantos chassis Parolin na grelha e um pódio totalmente Parolin. É essa profundidade competitiva que procuramos oferecer às nossas equipas e pilotos.”

As equipas regressam já no próximo fim de semana ao Leopard Circuit de Viterbo para a terceira ronda da WSK Super Master Series, numa jornada que deverá decorrer sob temperaturas mais baixas.

Charles Leclerc foi o piloto mais rápido na retoma dos testes de pré-temporada de Fórmula 1, esta quarta-feira, no Bahrain International Circuit. O piloto da Ferrari registou o melhor tempo da sessão matinal, superando Lando Norris, da McLaren, e Kimi Antonelli, da Mercedes.

Ao longo das quatro horas de trabalho no traçado de Sakhir, Leclerc fixou a melhor marca em 1m33,739s, colocando-se cerca de três décimos à frente de Norris e mais um décimo diante do jovem Antonelli. Os três pilotos entregaram depois os respetivos monolugares aos companheiros de equipa para a sessão da tarde, num programa dividido entre os dois pilotos de cada estrutura.

Isack Hadjar surge, para já, como o único piloto programado para cumprir um dia completo ao volante do Red Bull, acumulando quilometragem importante na fase inicial da preparação para a nova temporada.

A sessão arrancou às 10h00 locais com Esteban Ocon, da Haas, a ser o primeiro a sair para a pista quando o sinal verde foi acionado no final da via das boxes. Várias equipas aproveitaram as primeiras horas para realizar recolha intensiva de dados, com diversos monolugares equipados com “aerodynamic rakes”, estruturas utilizadas para medir e analisar o fluxo de ar em torno do carro.

Com condições típicas do deserto do Bahrein e programas distintos entre equipas, o segundo dia de testes voltou a oferecer os primeiros indicadores competitivos antes do arranque oficial da temporada.