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Autor: Joaquim Amândio Santos

  • Maria Luís Gameiro resiste a nova jornada dura na 9.ª etapa do Dakar

    Maria Luís Gameiro resiste a nova jornada dura na 9.ª etapa do Dakar

    A 9.ª etapa do Dakar 2026, que marcou a primeira metade da segunda maratona, voltou a testar ao limite a resistência física e mental de Maria Luís Gameiro. Num dia já de si extremamente exigente ao nível da navegação, com muitos concorrentes a perderem tempo à procura do rumo certo, a piloto portuguesa viu ainda o azar bater-lhe à porta através de um problema sério no diferencial do seu MINI JCW T1+.

    O incidente ocorreu quando Maria Luís e a navegadora Rosa Romero tentavam ultrapassar um concorrente que dificultava a manobra de passagem. A dupla saiu ligeiramente da linha ideal e acabou por embater com o diferencial numa pedra de grandes dimensões, provocando danos imediatos. Obrigadas a parar na zona destinada à troca de pneus, tentaram ali fazer uma intervenção de recurso que lhes permitisse continuar em prova.

    Apesar de conseguirem seguir, o ritmo passou a ser fortemente condicionado. O diferencial ficou a emitir um ruído preocupante, forçando a dupla a adotar uma condução muito mais cautelosa, centrada exclusivamente em chegar ao fim da etapa e ao bivouac “refúgio”. A este problema mecânico juntaram-se ainda as enormes dificuldades de navegação que marcaram o dia, aumentando o atraso acumulado numa jornada particularmente seletiva.

    Ainda assim, Maria Luís Gameiro e Rosa Romero conseguiram alcançar o acampamento maratona com o MINI ainda operacional. Embora o cenário esteja longe de ser ideal, o facto de o carro manter tração integral, mesmo com o diferencial danificado, permite encarar a segunda parte da maratona com alguma esperança e, sobretudo, com o objetivo de continuar a lutar para chegar ao final deste Dakar.

    No final da etapa, Maria Luís não escondia a dureza do dia, mas mantinha intacta a sua determinação: “Foi um dia complicado, sem dúvida. A etapa já era difícil pela navegação, mas conseguimos ainda torná-la mais dura. Estávamos a tentar ultrapassar um concorrente que não nos deixava passar, saímos um pouco fora de pista e acabámos por bater com o diferencial numa daquelas pedras grandes. A partir daí ficámos logo com o coração nas mãos. Parámos para ver o que era possível fazer e conseguimos compor minimamente a situação, mas o diferencial ficou a fazer um barulho medonho e o objetivo passou a ser apenas chegar ao fim. Fomos muito devagar, sempre a ouvir o carro e a tentar perceber se ia aguentar até ao bivouac. Ainda por cima, a navegação hoje estava muito difícil e também perdemos tempo aí. O mais importante é que chegámos. Enquanto o Dakar nos deixar andar, eu vou andando. Posso ir mais devagar, mas o objetivo é continuar em prova e chegar ao fim.”

  • João Ferreira fora da luta pela geral após incidente na 9.ª etapa do Dakar

    João Ferreira fora da luta pela geral após incidente na 9.ª etapa do Dakar

    João Ferreira e Filipe Palmeiro ficaram hoje fora da luta pelas suas principais ambições no Dakar, depois de uma etapa marcada por contratempos que acabaram por comprometer de forma definitiva as suas hipóteses na classificação geral. Após um início difícil, em que praticamente todos os candidatos perderam algum tempo, o piloto português vinha a recuperar de forma muito consistente e já ocupava a nona posição da geral virtual quando tudo se complicou.

    A cerca de 100 quilómetros do final, a Toyota Hilux da dupla embateu numa pedra numa zona de velocidade limitada, em condições de visibilidade muito reduzida devido ao pó de outro concorrente. O impacto arrancou uma das rodas da frente, obrigando Ferreira e Palmeiro a uma longa paragem para reparar a viatura, o que lhes custou mais de duas horas e meia face ao vencedor da etapa. O contratempo é ainda mais penalizador tendo em conta que a equipa não contará com o apoio direto da SVR e da Toyota Gazoo Racing South Africa no bivouac refúgio onde irá pernoitar, estando limitada a meios próprios para uma eventual reparação mais profunda.

    João Ferreira explicou no final um dia particularmente duro. “Não há muito a dizer. Logo na primeira parte da etapa, uma fuga de óleo da caixa de direção deixou-nos sem direção assistida durante cerca de 50 quilómetros. No Pit Stop a equipa ajudou-nos a resolver o problema e conseguimos prosseguir a bom ritmo. Depois, já a 100 quilómetros do final, numa zona limitada a 30 km/h e no pó de outro concorrente, bati numa pedra e arranquei uma das rodas da frente. Consegui reparar e acabar a etapa e o carro parece estar ok. O nosso único objetivo daqui para a frente será lutar pelo triunfo em etapas”, afirmou o piloto português.

    A prova prossegue amanhã com a 10.ª etapa do Dakar 2026, que marca a segunda parte da jornada maratona. O percurso será um traçado circular com partida e chegada em Bisha, incluindo uma especial cronometrada de cerca de 371 quilómetros dominada por areia e extensos campos de dunas. A diversidade e complexidade do terreno, com dunas de diferentes formas e consistências, promete voltar a exigir o máximo de técnica, navegação e gestão de risco por parte dos concorrentes, num dos dias potencialmente mais seletivos desta edição do Dakar.

  • Hélder Rodrigues sétimo nos SSV na 9.ª etapa do Dakar

    Hélder Rodrigues sétimo nos SSV na 9.ª etapa do Dakar

    Hélder Rodrigues concluiu hoje a 9.ª etapa do Dakar ao colocar o seu Polaris na sétima posição da categoria SSV, numa jornada particularmente exigente que marcou o início da segunda etapa maratona da prova rainha do todo-o-terreno mundial. O dia foi composto por uma especial cronometrada de 410 quilómetros, disputada maioritariamente em setores rochosos, antes de terminar numa difícil e seletiva travessia de dunas.

    Aos comandos de um Polaris RZR PRO preparado pela Santag Racing e navegado por Gonçalo Reis, o piloto português manteve um ritmo sólido e consistente ao longo de toda a especial, gerindo com inteligência uma etapa em que a fiabilidade e a navegação tiveram um peso decisivo. Hélder Rodrigues continua focado em concluir com sucesso aquela que é já a sua 13.ª participação no Dakar, a segunda aos comandos de um SSV, na mais dura e exigente prova do todo-oterreno mundial.

    A caravana do Dakar enfrenta amanhã a 10.ª etapa, correspondente à segunda parte da jornada maratona, que levará os concorrentes do acampamento onde pernoitam até Bisha, num percurso cronometrado de 371 quilómetros. O traçado promete voltar a ser implacável, com um longo e exigente setor de dunas que deverá testar ao limite pilotos, máquinas e estratégias.

  • Polestar lança hoje a campanha global “Choose Better”

    Polestar lança hoje a campanha global “Choose Better”

    A Polestar apresentou hoje a sua nova campanha global “Choose Better”, uma afirmação clara de posicionamento num momento em que uma parte significativa da indústria automóvel parece abrandar o ritmo da transição energética. A marca sueca coloca a escolha no centro da sua narrativa: “Há sempre uma escolha.

    Pode escolher o passado, com toda a poluição, ruído e tecnologia obsoleta que o acompanham. Ou pode escolher a Polestar.” A mensagem é direta e sem ambiguidades, contrapondo o futuro elétrico a um modelo de mobilidade que insiste em prolongar soluções do passado.

    A nova campanha surge pouco tempo depois de a Polestar ter criticado publicamente o recuo da Comissão Europeia nas metas de eletrificação automóvel, reforçando o seu posicionamento como uma das marcas mais firmes na defesa da descarbonização do setor. Para a Polestar, o futuro não acontece por acaso nem por inércia: é moldado por decisões conscientes, e não por hábitos, nostalgia ou pela manutenção do status quo que tem travado a verdadeira mudança.

    Enquanto vários construtores optam por suavizar os seus compromissos ou por adiar objetivos, a Polestar reafirma um rumo claro, assente na eletrificação total, num design distintivo e numa performance que não abdica de responsabilidade ambiental. “Choose Better” não é apenas um slogan, mas uma tomada de posição que traduz uma visão industrial e cultural sobre o que deve ser a mobilidade no século XXI.

    No universo da Polestar, o progresso não é um acidente nem uma tendência passageira: é o resultado de escolhas deliberadas. E, para a marca sueca, escolher melhor é escolher avançar.

  • Manuel Alves confirmado como bicampeão da Porsche Sprint Challenge Ibérica

    Manuel Alves confirmado como bicampeão da Porsche Sprint Challenge Ibérica

    A temporada 2025 da Porsche Sprint Challenge Ibérica ficou oficialmente concluída com a confirmação do título de Manuel Alves, depois de a Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) ter validado o resultado final da última corrida do ano, disputada no Circuito do Estoril. O piloto da LOB Motorsport conquista assim o seu segundo título consecutivo na competição, após várias semanas de incerteza motivadas por um protesto apresentado por uma equipa adversária.

    Alves chegou à derradeira prova com o campeonato totalmente em aberto, depois de uma época marcada por elevado nível competitivo, ritmo consistente e lutas intensas em pista. No Estoril, o piloto português respondeu com maturidade à pressão, garantindo em pista o resultado que lhe permitiu assegurar o bicampeonato.

    Contudo, o desfecho ficou provisoriamente suspenso na sequência de um protesto formal apresentado pela AF & V Motorsport, que alegava comportamento antidesportivo por parte de Alves durante a corrida decisiva. A RFEDA analisou todos os elementos do processo — incluindo imagens, dados de telemetria e relatórios desportivos — e concluiu pela total improcedência das acusações, confirmando a validade do resultado.

    Em reação à decisão, Manuel Alves sublinhou a importância do reconhecimento oficial: “A RFEDA analisou o caso e chegou à conclusão óbvia de que não houve nenhuma irregularidade. Colaborámos em todo o processo com total transparência, confiantes de que a verdade prevaleceria. Agora é oficial: sou bicampeão da Porsche Sprint Challenge Ibérica, na época mais exigente e intensa da história do campeonato.”

    O piloto da Trofa lamentou, no entanto, a natureza das acusações que lhe foram dirigidas, nomeadamente a alegação de que teria colocado em risco um adversário: “Ver o meu nome associado a uma acusação de pôr em risco a vida de um adversário é um desrespeito tremendo. Tenho enorme consideração pelo Dylan Pereira e nunca colocaria intencionalmente alguém em perigo” O relatório final da RFEDA veio, segundo o piloto, confirmar a inexistência de qualquer conduta irregular na manobra em causa.

    Com o processo encerrado, Manuel Alves prefere agora concentrar-se no futuro, destacando o trabalho da sua equipa e o apoio recebido ao longo da época: “Sou bicampeão numa competição de topo, com adversários e equipas de enorme qualidade. Agora é tempo de pensar no que vem a seguir.”

    A consagração de Manuel Alves fecha uma das épocas mais disputadas de sempre da Porsche Sprint Challenge Ibérica e reforça o estatuto do piloto português como uma das principais referências da competição.

  • Renault Filante é o novo porta-estandarte global da marca e será produzido na Coreia do Sul

    Renault Filante é o novo porta-estandarte global da marca e será produzido na Coreia do Sul

    A Renault apresentou oficialmente o Renault Filante, o seu novo automóvel de topo de gama destinado a liderar a expansão internacional da marca fora da Europa. Produzido na fábrica de Busan, na Coreia do Sul, o Filante assume-se como uma peça-chave do Plano Internacional Renault 2027, que visa reforçar a presença do construtor francês nos mercados da Ásia, Médio Oriente e América Latina.

    Posicionado no segmento E, o Renault Filante aposta num design arrojado, tecnologia de última geração e motorização híbrida de elevada eficiência, combinando o ADN global da Renault com o know-how industrial e tecnológico da Renault Korea.

    O nome Filante recupera uma forte herança da Renault. Remete, por um lado, para o lendário Étoile Filante, protótipo que bateu recordes de velocidade em 1956 nos Estados Unidos, e, por outro, para a estrela que distinguia os modelos topo de gama da marca na década de 1930.

    Mais recentemente, a Renault voltou a usar o nome no concept elétrico Filante Record 2025, que estabeleceu um recorde de eficiência energética em dezembro de 2024, reforçando a ligação entre passado, inovação e futuro. Segundo a marca, esta herança posiciona o Filante como mais do que um simples novo modelo: trata-se de um verdadeiro manifesto da ambição premium global da Renault.

    Coreia do Sul no centro da estratégia

    O Renault Filante será fabricado em Busan, integrando-se numa estratégia clara de valorização do mercado sul-coreano, onde os segmentos D e E representam mais de 50% do mercado, sendo o segmento E responsável por 26,2% das vendas, impulsionado sobretudo pelos SUV.

    Para Nicolas Paris, CEO da Renault Korea, o novo modelo simboliza o melhor da cooperação entre França e Coreia do Sul: “O Renault Filante representa o melhor que o grupo Renault e a Renault Korea podem alcançar em conjunto, combinando o ADN global da marca com a excelência técnica da indústria automóvel coreana.”

    Tecnologia, conforto e eficiência

    O novo topo de gama da Renault aposta numa abordagem centrada no conforto e na tecnologia. O interior foi concebido como um verdadeiro “lounge sobre rodas”, com bancos envolventes, iluminação ambiente personalizada e um sistema de som desenvolvido para audiófilos. No campo digital, o Filante integra um ecossistema totalmente conectado, com atualizações remotas, assistências à condução de nova geração e integração da aplicação My Renault, que permite controlar várias funções do automóvel à distância.

    A nível mecânico, o modelo será equipado com o novo Full Hybrid E-Tech 250, que combina um sistema de dupla tração elétrica, uma nova caixa DHT Pro e uma arquitetura desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, otimizada para maximizar eficiência e prazer de condução.

    O Renault Filante é um dos pilares do Renault Game Plan 2027, que prevê o lançamento de oito novos modelos fora da Europa até ao final da década, cinco deles nos segmentos C e D. A marca quer que, até 2027, um terço das vendas internacionais seja de veículos híbridos ou elétricos.

    No topo da gama, o Filante junta-se aos novos Kardian, Duster, Boreal e Koleos, assumindo-se como o modelo mais sofisticado e tecnológico da ofensiva internacional da Renault. O lançamento comercial terá início em março de 2026 na Coreia do Sul, seguindo-se alguns mercados da América Latina (como Colômbia, Chile e Uruguai) e, no início de 2027, os Estados do Golfo.

    Para Fabrice Cambolive, CEO da marca Renault, o Filante é a prova de que a estratégia está no bom caminho: “O Filante ilustra na perfeição a nossa abordagem, ao combinar o ADN francês da Renault com a excelência coreana, para responder às expectativas dos clientes locais.”

  • Martim Ventura sobe ao 4.º lugar da Rally2 na Etapa 9 do Dakar

    Martim Ventura sobe ao 4.º lugar da Rally2 na Etapa 9 do Dakar

    Depois do dia difícil vivido ontem pelo bp Ultimate Adventure Team, marcado pelo abandono de Gonçalo Guerreiro após fraturar um braço, a nona etapa do Dakar 2026 trouxe uma resposta positiva através de Martim Ventura. O jovem piloto português concluiu a exigente jornada maratona entre Wadi Ad-Dawasir e o acampamento de Bisha e subiu ao 4.º lugar da categoria Rally2.

    A etapa, que marcou o arranque da segunda maratona do rali, contou com 410 quilómetros cronometrados, disputados maioritariamente em terrenos rochosos, antes de uma longa e exigente travessia de dunas.

    Martim Ventura, piloto oficial HRC Honda, teve um começo de dia particularmente difícil. No primeiro ponto de controlo, ao quilómetro 41, acumulava já uma perda de 21 minutos, ocupando a 79.ª posição. No entanto, a partir desse momento, protagonizou uma recuperação notável, impondo um dos ritmos mais rápidos da etapa até ao final, apenas superado pelo vencedor do dia. O desempenho permitiu-lhe terminar em 14.º na Rally2 na etapa, resultado suficiente para subir ao 4.º lugar da classificação geral da categoria, ficando agora a cerca de cinco minutos do pódio. Na classificação absoluta, mantém o 14.º lugar, a 34 minutos do Top-10.

    A caravana do Dakar enfrenta agora a Etapa 10, segunda parte da jornada maratona, que levará os concorrentes até Bisha, com 371 quilómetros cronometrados. O traçado será dominado por um longo setor de dunas, num dia em que a gestão da mecânica e da fadiga será decisiva para quem quer manter-se na luta nesta fase crucial do Dakar 2026.

  • Nissan revela o Aura NISMO RS Concept no Salão de Tóquio 2026

    Nissan revela o Aura NISMO RS Concept no Salão de Tóquio 2026

    A Nissan apresentou no Salão Automóvel de Tóququio 2026 o Aura NISMO RS Concept, um compacto desportivo híbrido que antecipa uma possível nova geração de modelos NISMO eletrificados. O protótipo combina tecnologia de estrada com soluções desenvolvidas a partir da experiência da marca no desporto motorizado.

    O concept baseia-se no Aura NISMO, mas utiliza o sistema e-POWER do X-Trail NISMO, associado à tração integral e-4ORCE, proporcionando uma resposta mais imediata, maior tração e um nível de desempenho claramente superior. O objetivo da Nissan é testar um conjunto técnico capaz de elevar o conceito de hot hatch híbrido para um novo patamar.

    Visualmente, o Aura NISMO RS Concept apresenta uma postura muito mais agressiva, com para-lamas alargados, altura ao solo reduzida e um pacote aerodinâmico completo que inclui spoiler dianteiro, saias laterais, difusor e grande asa traseira. O acabamento Dark Matte NISMO Stealth Gray reforça o seu carácter tecnológico e desportivo.

    A travagem foi reforçada com pinças de quatro pistões à frente, enquanto as jantes NISMO LM GT4 de 18 polegadas e os pneus Michelin Pilot Sport 4 sublinham a vocação dinâmica do protótipo.

    Segundo a Nissan, o Aura NISMO RS Concept servirá como plataforma de desenvolvimento para futuras aplicações em estrada e eventualmente em competição, avaliando-se a sua possível passagem à produção em alguns mercados. Com este modelo, a marca japonesa deixa claro que a era elétrica da NISMO também será feita de emoção e performance.

  • Porsche Cup C6 Bank 2026 terá etapa em Le Mans e passagens por Portugal, Goiânia e Velocitta

    Porsche Cup C6 Bank 2026 terá etapa em Le Mans e passagens por Portugal, Goiânia e Velocitta

    A Porsche Cup C6 Bank prepara uma temporada de 2026 ainda mais ambiciosa, depois de um 2025 histórico que assinalou os 20 anos da maior categoria monomarca do Brasil. O grande destaque do novo calendário é a inclusão de uma etapa em Le Mans, integrada no programa oficial das 24 Horas de Le Mans, uma estreia absoluta para a competição.

    A série construída a partir do Brasil e que honra os carros de corrida mais produzidos do mundo terá dez eventos, distribuídos entre Brasil, Portugal e França, mantendo as três categorias — Carrera, Challenge e Trophy —, com as duas primeiras a disputarem também campeonatos de Sprint e Endurance.

    A presença em Le Mans é a grande novidade da temporada, colocando a Porsche Cup C6 Bank num dos palcos mais prestigiados do automobilismo mundial, reforçando a projeção internacional da competição.

    Mantém-se igualmente outras marcas fortes do campeonato, como o estatuto de evento-suporte do Grande Prémio de São Paulo de Fórmula 1, em Interlagos, bem como as passagens por Goiânia e Velocitta, dois dos principais circuitos brasileiros. Portugal volta também a receber duas provas — uma de Sprint e outra de Endurance —, em circuito ainda a anunciar.

    A época começa em Interlagos, no início de março, e termina novamente com a tradicional corrida de 500 km, também no circuito paulista.

    Calendário Porsche Cup C6 Bank 2026

    • 28 fev. / 1 mar. – Interlagos (Sprint – Carrera, Challenge e Trophy)
    • 28 / 29 mar. – Velocitta (Sprint – Carrera, Challenge e Trophy)
    • 25 / 26 abr. – Goiânia (Sprint – Challenge e Trophy)
    • 11 a 13 jun. – Le Mans (Sprint – Carrera)
    • 4 / 5 jul. – Portugal (Sprint – Carrera e Challenge)
    • 12 jul. – Portugal (Endurance – Carrera e Challenge)
    • 5 / 6 set. – Interlagos (Sprint – Carrera, Challenge e Trophy)
    • 4 out. – Goiânia (Endurance – Carrera e Challenge)
    • 7 / 8 nov. – Interlagos (F1) (Sprint – Carrera e Challenge)
    • 28 nov. – Interlagos (Endurance – Carrera, Challenge e Trophy)

    Com a entrada de Le Mans no calendário, a Porsche Cup C6 Bank eleva o seu estatuto internacional e prepara uma das temporadas mais marcantes da sua história.

  • Martim Ventura brilha na Etapa 8, mas Dakar fica marcado pelo abandono de Gonçalo Guerreiro

    Martim Ventura brilha na Etapa 8, mas Dakar fica marcado pelo abandono de Gonçalo Guerreiro

    A oitava etapa do Dakar 2026, disputada em torno de Wadi ad-Dawasir, foi um dia de emoções fortes para o bp Ultimate Adventure Team, com um excelente resultado de Martim Ventura contrastando com o infortúnio de Gonçalo Guerreiro. A jornada contou com 236 quilómetros de ligação e uma especial de 481 quilómetros, a mais longa desta edição do rali.

    Na categoria Rally2, Martim Ventura, piloto oficial HRC Honda, voltou a mostrar o seu talento ao terminar a etapa no segundo lugar, a apenas 15 segundos do vencedor da classe, sendo ainda 10.º da geral. O resultado permite-lhe subir ao 5.º lugar da Rally2 e ao 14.º posto da classificação absoluta, confirmando a sua progressão constante na prova.

    No final da etapa, o jovem piloto português destacou a dureza do dia“Hoje foi duro. Fizemos a especial mais longa de todo o Dakar, com 481 km. Tentei manter um andamento forte ao longo de todo o percurso. No início perdi algum tempo para entrar no ritmo, mas no final puxei mais. Perdi cerca de 15 segundos para o líder da categoria, mas estou feliz com o meu desempenho. Amanhã é dia de etapa maratona e temos de ter cuidados redobrados.”

    O lado negativo do dia surgiu na categoria SSV, com o abandono de Gonçalo Guerreiro, piloto oficial Polaris, navegado por Maykel Justo. O português sofreu um acidente ao quilómetro 50, quando seguia em segundo lugar da categoria, sendo transportado de helicóptero para o acampamento após sofrer uma fratura num braço.