A FIA anunciou oficialmente o primeiro novo construtor que irá integrar o Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) no novo ciclo regulamentar de 2027. O Project Rally One será o primeiro projeto independente liderado por um tuner a entrar no WRC, beneficiando do novo enquadramento técnico e desportivo aprovado pela Federação Internacional do Automóvel.
Fundado pelo engenheiro de competição Lionel Hansen, pelo especialista em WRC Yves Matton e pela Prospeed, o Project Rally One será responsável pelo desenvolvimento, construção e homologação de um carro totalmente novo, concebido de acordo com as especificações WRC27.
Esta iniciativa representa uma mudança estrutural significativa no campeonato, ao permitir que equipas independentes possam competir em igualdade de circunstâncias com os construtores oficiais, algo que não era possível nos regulamentos anteriores.
A confirmação do Project Rally One surge após a FIA ter aprovado os elementos finais do regulamento WRC27, que definirá o campeonato durante a próxima década. Pela primeira vez, o conceito de “Construtor” passa a incluir tuners independentes, permitindo-lhes homologar e competir com os seus próprios carros.
O regulamento estabelece uma plataforma tecnicamente controlada, com um custo máximo de 345 mil euros por viatura, célula de segurança tubular, suspensão de duplos triângulos sobrepostos, tração integral e motor 1.6 turbo de combustão interna, alimentado por combustível sustentável.
Embora totalmente alinhado com o regulamento WRC27, o Project Rally One colocou especial ênfase na otimização da suspensão e da geometria, na distribuição de massas e na fiabilidade global do carro. Desde a fase inicial do projeto foram também consideradas as necessidades de clientes e a adaptabilidade do modelo a diferentes campeonatos e superfícies.
Protótipo em fase avançada e testes já calendarizados
O desenvolvimento do projeto encontra-se já numa fase avançada. A arquitetura do chassis está concluída e a montagem do protótipo encontra-se em curso. Após esta fase, o carro iniciará um vasto programa de desenvolvimento, que incluirá mais de 6.000 quilómetros de testes em terra e asfalto.
O primeiro shakedown está previsto para a primavera de 2026, antecedendo o processo de homologação para a estreia competitiva no WRC a partir de 2027.
A XPENG apresentou em Lisboa os novos G6 e G9, reforçando a sua ofensiva no mercado português de veículos elétricos inteligentes e assumindo uma posição cada vez mais relevante no segmento dos SUV premium de nova geração. A marca, reconhecida globalmente pela integração avançada de inteligência artificial, inovação tecnológica e eficiência energética, aposta nestes dois modelos para estabelecer novos padrões em carregamento rápido, desempenho, conforto e sustentabilidade.
O novo XPENG G6 chega como um SUV Coupé 100% elétrico que se destaca pelo carregamento ultrarrápido líder no seu segmento, posicionando-se como uma proposta altamente competitiva para quem procura mobilidade elétrica avançada sem compromissos. Desenvolvido para responder às exigências do utilizador europeu, o G6 alia um design aerodinâmico e moderno a uma condução envolvente, beneficiando de uma arquitetura elétrica de última geração que privilegia eficiência, rapidez de carregamento e conectividade inteligente.
Já o XPENG G9 assume-se como o SUV de referência da marca e uma verdadeira montra tecnológica. Equipado com plataforma integral de 800V em carboneto de silício e bateria 5C Supercharging, o G9 permite carregamentos extremamente rápidos, sendo possível recuperar de 10% a 80% da bateria em cerca de 12 minutos, com potências que podem atingir os 525 kW. Esta capacidade coloca o modelo no topo do mercado em termos de velocidade de carregamento, ao mesmo tempo que assegura autonomias elevadas e eficiência energética de referência.
O G9 conjuga ainda um design europeu intemporal com um interior sofisticado, onde o conforto e a tecnologia caminham lado a lado. Materiais de elevada qualidade, soluções de ergonomia avançada e um ecossistema digital intuitivo criam uma experiência premium, reforçada por sistemas de assistência à condução de última geração e por uma forte aposta na segurança ativa e passiva. A introdução da nova versão Black Edition acrescenta uma identidade visual mais ousada e desportiva, sublinhando o posicionamento exclusivo do modelo.
Com o lançamento simultâneo dos novos G6 e G9, a XPENG reforça a sua estratégia em Portugal, apostando numa gama capaz de responder a diferentes perfis de utilizadores, desde quem procura um SUV elétrico tecnológico e acessível até quem exige o máximo em inovação, desempenho e conforto. Esta apresentação marca mais um passo na consolidação da marca no mercado nacional e confirma a ambição da XPENG em liderar a próxima geração da mobilidade elétrica inteligente.
O novo Hyundai NEXO conquistou a classificação máxima de cinco estrelas nos mais recentes testes de segurança do Euro NCAP, confirmando-se como uma das propostas mais seguras do panorama automóvel atual e reforçando o compromisso da marca sul-coreana com a mobilidade de emissões zero aliada a elevados padrões de proteção. O SUV elétrico de célula de combustível a hidrogénio destacou-se de forma consistente em todas as áreas avaliadas, evidenciando uma abordagem abrangente e tecnologicamente avançada à segurança rodoviária.
Na proteção de ocupantes adultos, o Hyundai NEXO alcançou uma pontuação de referência, demonstrando uma estrutura de habitáculo estável no impacto frontal descentrado e uma proteção eficaz das principais zonas corporais do condutor e do passageiro. Nos testes de impacto lateral, incluindo o exigente ensaio contra poste, o modelo obteve pontuação máxima, beneficiando da eficácia dos seus sistemas de retenção e da presença de um airbag central, que reduz o risco de contacto entre ocupantes. A proteção contra lesões cervicais em colisões traseiras foi igualmente avaliada como muito positiva, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros.
No capítulo da proteção de ocupantes crianças, o NEXO voltou a destacar-se, alcançando resultados máximos nos testes dinâmicos com manequins representativos de crianças de seis e dez anos, em colisões frontais e laterais. O modelo permite a desativação segura do airbag do passageiro dianteiro para a instalação de cadeiras viradas para trás e revelou total compatibilidade com os sistemas de retenção infantil homologados, reforçando a sua vocação familiar.
A avaliação destacou ainda a presença de um conjunto alargado de tecnologias de segurança ativa e pós-colisão, como o sistema avançado de chamada de emergência, a travagem multicolisão e soluções que garantem a operabilidade de portas e janelas em situações críticas. Estes elementos contribuem para uma proteção eficaz não apenas no momento do impacto, mas também nas fases subsequentes a um acidente.
Este resultado vem consolidar a trajetória da Hyundai nos testes Euro NCAP, juntando o NEXO a outros modelos da marca já distinguidos com a classificação máxima. Importa recordar que a geração anterior do NEXO foi, em 2018, o primeiro veículo elétrico a hidrogénio avaliado pelo Euro NCAP, tendo igualmente alcançado cinco estrelas segundo os critérios da época.
Com esta nova distinção, a Hyundai reafirma a sua liderança no desenvolvimento de veículos a hidrogénio e na integração de tecnologias de segurança de última geração, estabelecendo um novo patamar de referência no segmento dos FCEV. O novo Hyundai NEXO deverá chegar aos mercados europeus no início de 2026, não estando ainda prevista a sua comercialização em Portugal.
O Iberian Historic Endurance prepara-se para disputar, em 2026, uma das temporadas mais apelativas da sua história, com um calendário de grande prestígio que integra sete provas distribuídas por quatro países: Bélgica, Espanha, França e Portugal. A principal competição de viaturas históricas de resistência do sul da Europa volta assim a afirmar-se no panorama internacional, combinando circuitos míticos, eventos de referência e um formato desportivo altamente atrativo.
Fiel à tradição, a época arranca no emblemático Circuit de Spa-Francorchamps, palco das icónicas 3 Horas de Spa, agendadas para os dias 24 e 25 de abril. Esta prova de abertura reúne habitualmente alguns dos mais reputados pilotos e máquinas clássicas do panorama internacional, num dos traçados mais lendários do automobilismo mundial.
Segue-se a deslocação a Espanha para o primeiro de cinco compromissos na Península Ibérica. No primeiro fim de semana de junho, o campeonato volta a integrar o programa do Jarama Classic, evento de enorme popularidade que decorre no histórico Circuito de Madrid Jarama – RACE, atraindo milhares de entusiastas aos arredores da capital espanhola.
A grande novidade da temporada de 2026 surge no início de julho, com o regresso do Historic Endurance ao sul de França, desta vez para a estreia absoluta dos 400 km de Paul Ricard. Depois de sete participações no Grand Prix de Pau Historique, a competição passa a incluir o circuito de Le Castellet, inaugurado em 1969 e situado nas proximidades de Marselha. Um traçado que alia tradição e modernidade, proporcionando uma experiência inédita para muitos pilotos e equipas.
Após a habitual pausa estival, o campeonato regressa à ação no Autódromo do Estoril, integrando novamente o programa do Estoril Classics, um dos maiores festivais europeus dedicados às viaturas históricas de competição. Em 2026, o evento decorrerá em data antecipada, no fim de semana de 19 e 20 de setembro.
Cinco semanas depois, nos dias 31 de outubro e 1 de novembro, o Iberian Historic Endurance ruma ao Autódromo Internacional do Algarve, um dos traçados mais elogiados do calendário mundial, onde voltará a assumir um papel central no programa do renovado Algarve Classic Festival.
A pausa será curta, aproveitando a logística concentrada na Península Ibérica. Entre 6 e 8 de novembro está marcado o regresso, dois anos depois, ao Circuito de Jerez – Ángel Nieto, no sul de Espanha, integrado na segunda edição do Jerez Iberian Racing Festival. Situado nos arredores de Sevilha, o circuito andaluz é reconhecido pelo seu carácter técnico e pelo ambiente vibrante que envolve o evento.
A temporada de 2026 encerrará, uma vez mais, com um clássico absoluto: os 250 km do Estoril, a disputar nos dias 4 e 5 de dezembro, prova que se afirma como um dos momentos altos do calendário europeu de clássicos de resistência.
Antes do arranque oficial do campeonato, equipas e pilotos terão ainda oportunidade de preparar a época durante o Exclusive Test Day, agendado para 21 e 22 de março, igualmente no Autódromo do Estoril.
Diogo Ferrão, CEO da Race Ready, destaca a qualidade do calendário agora apresentado: “Dificilmente seria possível conceber um calendário mais interessante e diversificado. Pela primeira vez estaremos em Paul Ricard para uma prova de três horas, com um formato semelhante ao de Spa, numa altura do ano ideal também para desfrutar do sul de França. O regresso a Jerez de la Frontera, um circuito tão desafiante quanto divertido, numa cidade extraordinária, era igualmente muito aguardado e tornou-se, por mérito próprio, um dos eventos preferidos dos nossos pilotos. Tudo isto junta-se às presenças emblemáticas em Spa-Francorchamps, no Estoril Classics, no Algarve Classic Festival, no Jarama Classic e nos 250 km do Estoril, eventos absolutamente imperdíveis e referências incontornáveis no panorama internacional.”
A Leapmotor acaba de lançar em Portugal o B10, o primeiro C-SUV 100% elétrico a disponibilizar tecnologia de última geração a um preço verdadeiramente acessível no segmento médio. Com valores a partir de 29.285 euros de preço de venda ao público — e campanhas de lançamento para clientes particulares a começarem nos 27.600 euros — o novo modelo assinala um momento decisivo na democratização da mobilidade elétrica no mercado nacional.
Terceiro modelo da Leapmotor International, joint venture entre a Stellantis e a Leapmotor, o B10 foi concebido desde a origem para os mercados internacionais e representa um passo estratégico na afirmação global da marca. Assente na nova arquitetura LEAP 3.5, o B10 integra soluções avançadas de conectividade, software e assistência à condução, mantendo uma filosofia centrada no utilizador e no quotidiano europeu.
Com um design moderno e expressivo, o Leapmotor B10 conjuga linhas dinâmicas com proporções equilibradas, enquanto o interior aposta num ambiente luminoso, funcional e tecnologicamente avançado. O destaque vai para o grande ecrã tátil flutuante de 14,6 polegadas, que centraliza todas as funções do sistema multimédia e do veículo, oferecendo uma experiência intuitiva e personalizável. A modularidade do habitáculo permite ainda transformar o espaço numa confortável área de descanso, reforçando a versatilidade do modelo.
As dimensões exteriores — 4,52 metros de comprimento e uma generosa distância entre eixos de 2,74 metros — traduzem-se num dos melhores aproveitamentos de espaço do segmento, com amplo conforto para passageiros dianteiros e traseiros, múltiplos espaços de arrumação e uma elevada sensação de habitabilidade, ideal para famílias e utilizadores urbanos.
No plano tecnológico, o B10 posiciona-se como referência entre os SUV elétricos do segmento C. A arquitetura LEAP 3.5 integra um dos sistemas de controlo de domínio central mais compactos do mundo, com cablagem ultrarreduzida e suporte para mais de 200 interfaces de código aberto. O sistema operativo LEAP OS 4.0 Plus, aliado ao processador Snapdragon 8155, garante elevada fluidez gráfica, múltiplas aplicações simultâneas, atualizações remotas contínuas e controlo total através de aplicação móvel.
A segurança é outro dos pilares do novo modelo. O Leapmotor B10 está equipado com 17 sistemas avançados de assistência à condução, câmara de visão 360 graus e uma estrutura em aço de alta resistência. Este conjunto permitiu ao B10 alcançar a classificação máxima de cinco estrelas nos testes Euro NCAP, obtendo uma das melhores pontuações globais da sua categoria.
Em termos mecânicos, o B10 recorre a um motor elétrico de 218 cv e 240 Nm de binário, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em cerca de oito segundos e atingir 170 km/h de velocidade máxima. Estão disponíveis duas opções de bateria, com autonomias WLTP de até 361 km ou 434 km, ambas compatíveis com carregamento rápido DC até 168 kW, permitindo recuperar de 30 a 80% da carga em menos de 20 minutos.
A gama nacional estrutura-se em duas versões. A Life já oferece um nível de equipamento muito completo, incluindo teto panorâmico de vidro, jantes de 18 polegadas, sistema de câmaras 360° e pacote ADAS integral. A versão Design acrescenta uma abordagem mais sofisticada, com bancos em couro ecológico, iluminação ambiente e bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com regulação elétrica.
Com este lançamento, a Leapmotor reforça a sua presença em Portugal, depois da estreia com os modelos T03 e C10, e posiciona o B10 como uma proposta central para o mercado mainstream. Pensado para famílias jovens, profissionais urbanos e utilizadores tecnologicamente exigentes, o Leapmotor B10 demonstra que a mobilidade elétrica deixou de ser um privilégio de nicho para se tornar uma solução acessível, prática e tecnologicamente avançada.
A Changan Automobiles, marca representada em Portugal pelo Grupo Auto-Industrial, assinala um marco histórico do China Changan Automobile Group (CCAG), que atingiu uma produção acumulada de 30 milhões de veículos. Este número simbólico reflete a evolução do grupo enquanto fabricante global de mobilidade inteligente, sustentada por décadas de inovação tecnológica, foco na qualidade e orientação para o utilizador.
O veículo que assinalou este feito foi um AVATR 12 Quad-Laser Edition, produzido na AVATR Digital Intelligence Factory, em Chongqing, considerada uma das unidades fabris automóveis mais avançadas do mundo. Esta fábrica representa o expoente máximo da plataforma CHN, que combina a experiência industrial da Changan Automobile, a arquitetura digital e os sistemas inteligentes da Huawei e a tecnologia de baterias da CATL.
Altamente automatizada, a unidade integra tecnologias de inteligência artificial, 5G e Big Data, permitindo uma monitorização contínua e grande flexibilidade produtiva. A linha de montagem é capaz de produzir um automóvel a cada 60 segundos, suportando a produção mista de vários modelos e entre 1.200 e 1.280 configurações personalizadas numa única linha, garantindo elevados níveis de eficiência e precisão.
A segurança mantém-se como um dos pilares centrais da estratégia da Changan. Desde 1999, o grupo tem reforçado a sua liderança neste domínio, sendo responsável pelo único Laboratório Nacional de Segurança de Veículos Inteligentes da indústria automóvel chinesa. Através do sistema de verificação CA-ITVS, são desenvolvidas soluções avançadas de segurança ativa e passiva, permitindo que os modelos da marca alcancem classificações de topo nos principais mercados internacionais.
A própria AVATR Digital Intelligence Factory desempenha um papel fundamental neste compromisso, integrando sistemas de inspeção avançados que detetam e corrigem, em tempo real, qualquer desvio aos padrões exigidos. Com mais de cinco milhões de quilómetros de testes acumulados, os veículos da Changan cumprem metas de durabilidade de até dez anos ou 260.000 quilómetros.
Na atual era da mobilidade inteligente, a Changan reforça a proteção dos seus veículos com a nova plataforma de Inteligência DAS, desenvolvida internamente. Esta tecnologia vai além da segurança física, introduzindo um ecossistema digital holístico que protege veículos, ocupantes e dados, garantindo uma experiência de condução segura e integrada. O futuro Changan E06, com lançamento previsto na Europa no próximo ano, será um dos primeiros modelos a beneficiar desta plataforma.
O compromisso com a segurança já se reflete em resultados concretos, como as classificações máximas de cinco estrelas Euro NCAP atribuídas aos Changan Deepal S07 e Deepal S05, desempenho que a marca pretende manter nos futuros lançamentos para o mercado europeu.
Paralelamente, o grupo acelera a sua estratégia de crescimento através de dois eixos fundamentais. O Green Plan foca-se na eletrificação, na segurança avançada das baterias e no desenvolvimento de ecossistemas sustentáveis para veículos eletrificados. Já o Plano Inteligente impulsiona a evolução da condução autónoma, da conectividade e da experiência do utilizador. Entre as principais inovações destacam-se o sistema de baterias Golden Shield, a tecnologia de aquecimento por impulsos de alta frequência para melhor desempenho em climas frios e o sistema de propulsão BlueCore 3.0, que alia eficiência energética a baixas emissões.
A ambição global do China Changan Automobile Group é clara. Até 2030, o grupo pretende alcançar vendas anuais de cinco milhões de veículos, com mais de 60% correspondendo a modelos de novas energias, e assegurar que 30% das vendas tenham origem fora da China. Esta estratégia passa por uma forte expansão internacional, incluindo a abertura de operações em vários países europeus, como Espanha e Itália, e por investimentos superiores a dois mil milhões de euros no continente europeu.
A produção do veículo número 30 milhões representa, assim, muito mais do que um marco industrial: simboliza um novo capítulo na afirmação da Changan como protagonista global da mobilidade do futuro, sustentada na inovação, na segurança e na tecnologia inteligente.
Mário Patrão confirmou o seu absoluto domínio entre as motos elétricas na derradeira etapa do Campeonato Nacional de Enduro Sprint 2025, disputada em Castelo Branco, resultado que lhe garantiu a conquista do Troféu Nacional de Enduro Sprint nesta categoria. Aos comandos de uma Stark Varg, o piloto apoiado pelo Crédito Agrícola venceu todas as cinco provas do calendário, num ano histórico em que a classe de motos elétricas foi reconhecida oficialmente pela FMP pela primeira vez.
Com esta campanha imaculada, Mário Patrão acrescenta mais um título a um palmarés vasto e recheado de conquistas, coroando o trabalho desenvolvido ao longo dos últimos anos com a sua equipa e patrocinadores. Em Castelo Branco, voltou a impor-se de forma clara numa jornada exigente, composta por duas provas distintas: uma corrida de enduro durante a manhã, com três voltas ao percurso, e uma resistência de uma hora e meia durante a tarde, ambas com classificações independentes, nas quais o piloto venceu sem oposição.
No final da prova, Mário Patrão destacou a qualidade organizativa do evento e a importância simbólica do título conquistado. “Esta foi a última prova do Campeonato e esteve muito bem organizada, tal como a Escuderia de Castelo Branco já nos habituou. Foi uma jornada dupla, com uma prova de enduro de manhã e uma resistência à tarde, ambas com pontuações distintas. Vencemos as duas classificações e fechámos o campeonato da melhor forma. Fomos pioneiros nesta luta pelo reconhecimento das motos elétricas e ver agora todo o trabalho desenvolvido ao longo de vários anos começar a dar frutos deixa-nos muito felizes”, afirmou o piloto, também apoiado pelo Hotel Abrigo da Montanha – “O seu hotel na Serra da Estrela”.
O campeão nacional sublinhou ainda a importância deste reconhecimento institucional e perspetivou o futuro com otimismo. “Acredito que no próximo ano haverá mais campeonatos com classificações destinadas às motos elétricas e esperamos que a pontuação seja atribuída de igual forma à das motos de combustão. Deve ser mais uma opção ao dispor dos pilotos. Quem quiser competir com uma moto elétrica deve ter essa possibilidade. O Vasco participou no campeonato a nosso convite, com a mota com que corri no ano passado, e fez um excelente campeonato. Parabéns. Agradeço à Federação pela inclusão desta classe no CNES e pelo facto de poder pontuar juntamente com as restantes. Aproveito também para agradecer, mais uma vez, aos nossos patrocinadores por tornarem possível a continuidade deste projeto e por nos permitirem terminar a época com mais um título. É um enorme orgulho”.
Durante o fim de semana, Mário Patrão participou ainda numa homenagem sentida a José Alvoeiro, presidente do Góis Moto Clube, que faleceu este ano. O piloto marcou presença no Enduro de Celavisa–Arganil, prova organizada pela família de José Alvoeiro, destacando o significado especial desse momento. “Foi uma linda homenagem a alguém que fez tanto pelo desporto motorizado. Participar nesta prova foi também uma boa oportunidade para testar e perceber o que poderá ser necessário melhorar caso, no futuro, exista a possibilidade de disputar o Campeonato Nacional de Enduro, se assim for a vontade dos patrocinadores”, concluiu.
Sem definir ainda projetos concretos para a próxima época, Mário Patrão encerra 2025 como referência incontornável no Enduro Sprint elétrico nacional, num ano que poderá marcar um ponto de viragem para a afirmação definitiva das motos elétricas na disciplina.
A Polestar realizou uma manifestação silenciosa em frente à Comissão Europeia, em Bruxelas, levando para as ruas da capital europeia uma caravana de viaturas com a mensagem “Still Committed, Still Electric”. A ação teve lugar na véspera da decisão da União Europeia que poderá rever a meta atualmente definida para 2035, reduzindo de 100% para 90% a obrigatoriedade de venda de veículos totalmente elétricos.
A iniciativa da marca sueca surge como um sinal claro de oposição a qualquer recuo no processo de transição energética no setor automóvel europeu. Para a Polestar, a eletrificação total não é apenas uma meta ambiental, mas um pilar estratégico para a competitividade industrial da Europa nas próximas décadas.
Michael Lohscheller, CEO da Polestar, deixou um aviso claro sobre as consequências de uma eventual mudança de rumo: “um veículo a combustão fabricado em 2035 poderá continuar a poluir vinte anos depois. Reduzir a meta de 100% para 90% pode parecer um detalhe, mas recuar agora não prejudica apenas o clima – prejudica também a competitividade da Europa. A eletrificação é a chave para garantir prosperidade e empregos nas próximas décadas. A inversão deste curso teria o efeito oposto: prolongaria a vida útil de indústrias obsoletas apenas por alguns anos, enquanto o resto do mundo avança. As soluções elétricas já existem e estão a ser amplamente adotadas. A Europa não tem um problema de procura, tem um problema de confiança. Na Polestar, estamos convictos: a eletrificação é o único caminho, e dizemos não aos motores de combustão.”
A Polestar reforça, assim, a sua posição inequívoca a favor da eletrificação total e considera irreversível a transição para veículos elétricos na Europa, rejeitando qualquer regresso ou prolongamento da dependência dos motores de combustão.
De 3 a 17 de janeiro, e pelo sétimo ano consecutivo, o Rali Dakar terá como palco a Arábia Saudita. A edição de 2026 apresenta um dos percursos mais exigentes e completos desde a estreia do evento no país, em 2020, propondo uma verdadeira travessia que liga a costa do Mar Vermelho ao deserto profundo do interior saudita.
Realizado sob a supervisão do Ministério do Desporto, com o apoio da Federação Saudita e promovido pela Saudi Motorsport Company, o Dakar 2026, organizado pela ASO, eleva novamente a fasquia do desafio. O percurso totaliza 7.999 quilómetros, dos quais 4.845 km correspondem a especiais cronometradas, ficando muito próximo da maior distância competitiva registada na era saudita da prova.
A estrutura do rali foi pensada para equilibrar intensidade e gestão de esforço. Menos bivouacs e etapas maratona redesenhadas moldam um ritmo exigente, mas com janelas estratégicas de recuperação. Para os 812 concorrentes de 69 países, esta edição promete um desafio à altura do nome Dakar, onde cada região impõe exigências próprias e recompensa quem conseguir adaptar-se, manter a concentração e gerir duas semanas de competição extrema.
Yanbu assume um papel central no Dakar 2026, acolhendo tanto a partida como a chegada do rali. É nesta cidade costeira do Mar Vermelho que se disputam o Prólogo, as etapas 1 e 2, bem como a 13.ª e derradeira etapa. A região combina planícies de cascalho, corredores rochosos e zonas de areia solta, cuja cor e textura variam ao longo do dia. A transição entre a tranquilidade costeira e o interior mais acidentado oferece desde cedo uma amostra clara do carácter da prova, fechando o ciclo quando os concorrentes regressarem a Yanbu para a consagração final.
Após as primeiras etapas, o rali ruma a Al-Ula, uma das paisagens mais distintas de toda a edição. Trilhos arenosos cruzam vastos espaços abertos e contornam formações rochosas milenares, com poucos pontos de referência visuais, tornando a navegação determinante. A alternância constante entre planícies, colinas e zonas rochosas obriga a mudanças frequentes de ritmo. Aqui disputa-se uma das etapas maratona, com acampamento rudimentar e assistência mínima, colocando à prova a gestão mecânica e a resistência das equipas num cenário de grande impacto visual.
Hail marca o regresso a uma região profundamente ligada à história do Dakar na Arábia Saudita. É nesta zona que se disputa a etapa mais longa do rali, em direção a Qassim. O dia decorre quase integralmente na areia, com extensos campos de dunas e vales amplos onde o terreno muda pouco, mas o ritmo varia constantemente. Antes de uma longa ligação até Riade, os concorrentes enfrentam uma especial exigente nas dunas profundas, num dos dias mais duros de toda a edição, que antecede o merecido dia de descanso.
Riade simboliza o início da transição para a segunda semana do rali. A etapa que parte da capital exige prudência e maturidade competitiva. Pistas arenosas e rápidas dominam o percurso, pontuadas por zonas de vegetação densa. À primeira vista pouco perigosas, estas condições escondem a tentação de forçar em demasia. Com uma distância total próxima dos 900 km, entre especial e ligações, a concentração torna-se vital até à chegada a Wadi Al-Dawasir.
Wadi Al-Dawasir devolve o Dakar ao deserto na sua forma mais pura. Inserida numa das maiores regiões de dunas do país, esta zona oferece uma combinação clássica de longas linhas de areia e vales extensos, exigindo um ritmo constante e uma navegação rigorosa. Apesar de aparentemente simples, qualquer erro pode custar muito tempo, ainda para mais tratando-se da segunda etapa maratona. A vastidão do território testa a resistência física e mental, evocando o espírito mais autêntico do Dakar, independentemente do continente onde se dispute.
Em Bisha, o desafio assume uma natureza diferente. Aqui, a dificuldade reside sobretudo na navegação. As pistas permitem velocidades elevadas, mas a multiplicidade de cruzamentos e bifurcações inesperadas transforma a especial num verdadeiro labirinto. Os navegadores têm um papel crucial, sobretudo face aos longos quilómetros diários, e quem conseguir manter clareza de decisões e gestão de ritmo ganhará vantagem na aproximação a Al-Henakiyah.
Al-Henakiyah surge como a última grande oportunidade para mexer nas classificações. O terreno muda constantemente, alternando entre pistas rápidas e secções mais técnicas e sinuosas, algumas em leitos de rios onde as condições podem alterar-se sem aviso. A etapa termina com uma sequência de pequenas dunas que, apesar da aparência modesta, exigem atenção total. Depois disso, resta a consagração final e as derradeiras batalhas rumo a Yanbu, onde o Dakar 2026 escreverá o seu capítulo final.
Com um percurso exigente, variado e profundamente ligado à identidade do rali, o Dakar 2026 promete honrar, uma vez mais, o estatuto de prova mais dura e desafiante do todo-o-terreno mundial.
Alexandre Pinto, recentemente coroado Campeão do Mundo de Rally Raid SSV, foi um dos pilotos distinguidos na Gala Anual de Entrega de Prémios da FIA 2025, cerimónia que reuniu os campeões mundiais das várias disciplinas do desporto motorizado sob a égide da federação internacional. O evento decorreu na passada sexta-feira na Humo Arena, em Tashkent, no Usbequistão, e marcou o encerramento oficial da temporada internacional de 2025.
Com apenas 26 anos, o piloto português subiu ao palco para receber o reconhecimento máximo pelo título conquistado no World Rally Raid Championship, numa época absolutamente memorável. A distinção estendeu-se também ao seu navegador, Bernardo Oliveira, de apenas 20 anos, tornando-se assim os dois portugueses galardoados na gala da FIA deste ano, fruto de um percurso notável na sua temporada de estreia ao mais alto nível da disciplina.
BEN SULAYEM Mohammed (uae), President of the FIA, portrait with WILSON Malcolm (gbr), Rally & Circuit Awards during the 2025 FIA Awards Ceremony, on December 12, 2025 in Tashkent, Uzbekistan – Photo benji / DPPI
A consagração em Tashkent surge como o culminar de um trajeto iniciado em 2024, quando a vitória no Rali de Marrocos garantiu à dupla um Wild Card para o Dakar Rally. Já em 2025, Alexandre Pinto e Bernardo Oliveira surpreenderam o mundo ao vencerem o Dakar Rally na categoria SSV, dando início a uma época extremamente consistente e competitiva que acabaria por resultar no título mundial.
Visivelmente emocionado, Alexandre Pinto sublinhou a importância do momento vivido na gala: “Foi para mim uma enorme honra ter estado nesta Gala, que reuniu todos os campeões FIA das diversas modalidades. O momento em que senti o nosso nome ser chamado foi de uma emoção enorme. O nosso percurso no W2RC começou em 2024, com a vitória no Rali de Marrocos, que nos deu acesso ao Dakar. Depois, já este ano, vencemos o Dakar Rally, que foi o primeiro passo de uma época muito produtiva. O trabalho de toda a equipa deu frutos fantásticos. Obrigado ao Bernardo, aos patrocinadores e a toda a equipa. Sem vocês nada disto seria possível.”
A distinção na Gala FIA 2025 confirma Alexandre Pinto como uma das grandes figuras do desporto motorizado nacional e internacional da atualidade, simbolizando não só o sucesso desportivo alcançado, mas também a afirmação de uma nova geração de talentos portugueses no panorama mundial do rally raid.
