A temporada 2025 do Troféu TH Clothes Super SSV chega ao fim este sábado, 13 de dezembro, com a decisiva ronda de Ponte de Sôr, num fim de semana que assinala dois encerramentos de época: primeiro o Super SSV, no sábado, e no domingo o TH Clothes X-Trophy. Depois de quatro provas disputadas — Ferreira do Zêzere, Semideiro–Chamusca, Barcelos e Viana do Alentejo — o troféu regressa ao Alto Alentejo para a atribuição dos títulos finais, utilizando o mesmo traçado que, no dia seguinte, receberá motos e quads.
Com mais de duas dezenas de pilotos inscritos, distribuídos pelas classes SSV T1, SSV T2, Hobby e Buggy, antecipa-se uma derradeira ronda repleta de competitividade. A forte adesão confirma o crescimento sustentado da competição e promete um sábado de intensidade máxima. As atividades arrancam às 08h00, com a abertura do secretariado, seguindo-se o fecho do parque fechado, o briefing e a volta de reconhecimento. A volta cronometrada, marcada para as 10h30, definirá a ordem de partida para o primeiro setor competitivo, que tem início às 11h00. O segundo setor será disputado às 13h30, estando as classificações provisórias previstas para as 16h30 e a cerimónia de entrega de prémios para as 17h00.
O circuito de Ponte de Sôr volta a afirmar-se como um traçado ideal para decisões finais. Rápido, fluido e tecnicamente equilibrado, combina zonas de velocidade com secções mais sinuosas, proporcionando um cenário onde a consistência, o ritmo e a resistência serão determinantes. A preparação cuidada do piso reforça a fiabilidade da pista e contribui para a expectativa de um grande espetáculo.
Com o campeonato totalmente em aberto, todas as categorias chegam à última prova com a decisão por fazer. Nos SSV T1, Mauro Gomes lidera com 69 pontos, mas Rafael Caseiro e Gonçalo Guerra mantêm vivas as esperanças de título. Nos SSV T2, Paulo Caseiro parte na frente com 50 pontos, apenas cinco de vantagem sobre Jorge Cipriano. Nas classes Hobby, Ruben Rosa e Diogo Francisco chegam à final na liderança das respetivas categorias, mas com adversários capazes de alterar o desfecho. Já na Buggy, Iuri Alves assume o comando após vencer a ronda inaugural.
Para Luís Pirralho, diretor do Super SSV, esta prova representa “o culminar de uma época extremamente competitiva e demonstra o compromisso dos pilotos com o crescimento do troféu”, sublinhando ainda que o ambiente vivido na competição “reflete a evolução contínua da disciplina e a capacidade de atrair novos participantes temporada após temporada”.
O TH Clothes Super SSV Ponte de Sôr 2025 é organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município e da Freguesia de Ponte de Sôr. O troféu é promovido pela X-Adventure, sob a égide da FMP, contando com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.
O BYD Group está a celebrar uma das mais impressionantes conquistas da sua história recente: o hipercarro elétrico YANGWANG U9 Xtreme foi distinguido com o prémio TopGear.com Moment of the Year 2026, reconhecimento diretamente associado ao recorde mundial que o modelo alcançou em setembro, quando atingiu 496,22 km/h na pista de Papenburg e se tornou o veículo de produção mais rápido do mundo.
A TopGear sublinhou o impacto deste feito, referindo que o U9 Xtreme não só reescreveu os limites da performance elétrica, como “fez muitos automóveis de combustão parecerem fracos”, projetando uma nova era na indústria. Também Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, destacou que esta distinção valida “a tecnologia única e a excelência em engenharia” desenvolvidas pelos mais de 120 mil engenheiros do grupo, reforçando a visão de inovar continuamente e redefinir padrões.
O YANGWANG U9 Xtreme representa o expoente máximo da engenharia elétrica de alta performance do BYD Group. Evoluindo a partir do já conhecido U9, apresenta uma plataforma de 1.200 V, quatro motores elétricos capazes de atingir 30.000 rotações por minuto e uma Blade Battery de fosfato de lítio altamente eficiente. O conjunto ultrapassa os 3.000 cavalos de potência e estabelece uma relação peso/potência inédita, tornando possível atingir velocidades anteriormente reservadas a protótipos ou veículos de competição. Para enfrentar os desafios do recorde, o modelo beneficiou de uma afinação específica da suspensão DiSus-X e de pneus semi-slick especialmente desenvolvidos para esta sessão de velocidade extrema.
A condução esteve a cargo do experiente piloto Marc Basseng, que dias antes já tinha registado outro marco ao atingir 472,41 km/h, estabelecendo então um recorde para veículos elétricos. Basseng protagonizou ainda um feito adicional no Nürburgring Nordschleife, onde se tornou o primeiro a baixar dos sete minutos na categoria “Electric Super Sports Cars”, consolidando o estatuto do U9 Xtreme como referência absoluta da nova geração de hipercarros.
Com produção limitada a apenas 30 unidades, o YANGWANG U9 Xtreme assume-se como um símbolo da ambição do BYD Group: demonstrar que o futuro da alta performance é elétrico, tecnológico e capaz de feitos outrora considerados inalcançáveis.
A trajetória da jovem Bárbara Barros ganha cada vez mais destaque no panorama do automobilismo nacional. Herdeira de uma linhagem ímpar – neta de António Barros, o patriarca que iniciou a saga competitiva da família, e filha de António Barros, bicampeão Legends de Montanha – a piloto representa hoje a terceira geração do clã Barros, um nome que há décadas deixa marca profunda no desporto motorizado português.
A estreia de Bárbara aconteceu num dos momentos mais atípicos da história recente: o ano da pandemia. As pistas estavam silenciosas, o país vivia incertezas, mas o sonho nunca foi adiado: “A minha paixão pelo desporto automóvel vem de família. Tenho a sorte de ter dois Campeões na família, o meu pai e o meu avô, e isso só me dá mais vontade de crescer, de aprender e, um dia, conseguir ser ‘um Barros’ por mérito próprio”, afirma a jovem nortenha.
Foi numa simples conversa que tudo começou. O pai, percebendo que o momento podia ser decisivo, perguntou-lhe: “Será este o momento certo?”. A resposta veio na forma de coragem. Sem grande tempo para pensar, encontrava-se na linha de partida ao volante de um modesto, mas memorável Fiat Uno 45S da MNE Sport. Era a sua primeira experiência como piloto na montanha e a primeira vez que enfrentava a adrenalina das subidas, os receios naturais e o magnetismo próprio da modalidade.
“Quando dei por mim, já estava em prova. O sonho era tão grande que apagou todos os medos. Diverti-me imenso e vivi um fim de semana fantástico com pessoas que nunca esquecerei.”
O plano inicial era simples: seria apenas uma prova. Mas a montanha raramente deixa quem a experimenta pela primeira vez sair incólume. O “bichinho” ficou. Ainda nesse ano voltou à competição, desta vez na Rampa do Caramulo, novamente no Uno, onde mostrou evolução constante subida após subida.
Em 2022, já com maior confiança, regressou ao Caramulo num Peugeot 106 preparado pela MNE Sport, um carro mais competitivo e capaz. A experiência intensificou-lhe a vontade de evoluir: “Foi a primeira vez que senti o que era conduzir um carro verdadeiramente preparado para correr. A adrenalina foi incrível.”
Mas seria em 2023 que daria um salto significativo, ao estrear o seu atual carro: o Fiat Bravo TD 100 GT, preparado pela Auto Mapusi: “Era o carro dos meus sonhos. Muito competitivo, muito equilibrado. Proporcionou-me um fim de semana fantástico e a sensação plena de estar realmente a ‘pilotar’. Agradeço ao Mário Silva e ao Albertino Silva por todo o empenho”. A ligação ao carro e à equipa consolidou a sua identidade enquanto piloto.
2024: a emoção de partilhar pista com o pai e o desafio de Boticas
O ano de 2024 trouxe um dos momentos mais emotivos da sua jovem carreira: partilhar pista com o pai na Rampa da Penha.
“Foi um fim de semana intenso, difícil de gerir. Sabia que ele vinha logo atrás de mim. A responsabilidade era enorme. Mas também senti muito orgulho por estarmos os dois na nossa rampa de casa.”
O fim de semana ficou marcado por um grande susto: o violento acidente do pai na subida de sábado. A ausência dele na meta foi um dos momentos mais angustiantes que a piloto enfrentou. Apesar disso, e demonstrando uma resiliência notável, Bárbara completou a prova com uma evolução constante.
Depois da Penha, sentia que a época estava incompleta. Queria mais quilómetros, mais experiência, mais desafios. Com o apoio dos patrocinadores, alinhou então na Rampa de Boticas 2024, uma das mais exigentes do calendário: “Boticas exigiu tudo de mim. É rápida, técnica e intimidadora. Passei o fim de semana a superar medos, mas saí de lá muito mais forte.”
2025: maturidade crescente e a melhor prova da carreira
Em 2025, voltou a marcar presença em diversas provas do Campeonato Nacional Legends de Montanha JC Group, experiências curtas, mas que revelaram evolução consistente. E mais uma vez, partilhar pista com o pai reforçou a ligação familiar que tem encantado a comunidade da montanha.
A época começou de novo na Penha, sob ameaça constante de chuva, o seu maior desconforto. Mas todas as subidas decorreram a seco. No sábado, viveu novo sobressalto com outro acidente do pai: “É difícil explicar o que se sente. Mas, mesmo com tudo isso, mantive o foco e consegui completar a prova.”
A Rampa de Paços de Ferreira trouxe estreia em traçado novo, exigindo concentração absoluta e grande trabalho de reconhecimento, desafios que Bárbara soube transformar em evolução.
A melhor atuação da temporada surgiria novamente em Boticas 2025. Determinada a melhorar, tirou dias para estudar o percurso, contou com apoio técnico e psicológico do seu “professor de casa” e mostrou a prova mais sólida da carreira: ”Foi, sem dúvida, a minha melhor prova. Senti-me segura, competitiva e focada. Subida após subida, evoluí. Foi um fim de semana que me marcou.”
Bárbara faz questão de agradecer àqueles que tornam o sonho possível: família, amigos, equipa técnica e patrocinadores: “Nada disto aconteceria sem eles. A minha gratidão é enorme pela Auto Mapusi, pelo Pereira Group, Tintas 200, Clínica Beco com Saída, Hello Hello, By Manuela Carvalho, A Frutaria do Bruno, Clave de Sol, Stand Couto Car, STSAUTO, Restaurante Sei Lá Tapas, Porto Clássico, Vinte e Oito, Casinhas do Campo… e todos os que estão sempre comigo.”
E há um agradecimento especial, dito com emoção: “Obrigada aos meus companheiros dos Legends e, sobretudo, ao nosso bicampeão. Obrigada, pai, por acreditares em mim.”
2026: o primeiro grande objetivo
A decisão está tomada e o foco está definido: “2026 será o ano de fazer o Campeonato Nacional de Legends de Montanha a 100%.“Estamos a trabalhar para isso. Quero fazer a temporada completa e mostrar o meu verdadeiro potencial.”
A terceira geração do clã Barros acelera rumo ao futuro. Com respeito pelo passado, segurança no presente e a promessa clara de que ainda há muito para conquistar.
A Associação Team Baía organiza, no próximo dia 13 de dezembro, em Alpendorada, Marco de Canaveses, o 1.º Rali Exibição União 2025, um dos últimos grandes momentos competitivos da época automobilística nacional. Apesar do formato compacto, o evento promete forte adesão do público e um espetáculo desportivo de elevado nível, reunindo alguns dos pilotos e máquinas mais carismáticos do panorama dos ralis em Portugal.
Entre os principais protagonistas surgem Vítor Pascoal e José Matos ao volante de um Porsche 911 GT3 Cup, seguidos por Marco Oliveira e André Vieira, que estreiam em competição o novo Škoda Fabia N5. Também José Carlos Pouca Sorte e Vera Sequeira marcam presença com um Porsche 991 GT3 Cup, tal como António Dias e Ricardo Sousa, que alinham num competitivo Volkswagen Polo GTI R5.
A estes juntam-se Bruno Almeida e Leandro Silva num Porsche 997 GT3 Cup, Gaspar Pinto e Bernardo Gusmão em Mitsubishi Lancer Evo VIII, e ainda Daniel Pacheco, que participa ao volante de um Mitsubishi Lancer Evo X. Estes sete concorrentes são apontados como os principais candidatos à vitória absoluta ou, pelo menos, aos lugares cimeiros do Top 3 e Top 5.
O restante pelotão acrescenta diversidade e espetáculo ao alinhamento, com viaturas que vão dos ágeis Citroën C2 R2 Max e Ford Fiesta S1600 aos potentes Mitsubishi Lancer Evolution X, passando pelos muito apreciados clássicos Opel Kadett, BMW E30, E36 e E46, Triumph Dolomite Sprint, Peugeot 106, Nissan Micra K11 e Renault 5 GTR. Entre os nomes presentes encontram-se ainda Fábio Costa e Rita Martins; Tiago Ferreira e José Soares; Carlos Silva e Nuno Lopes; Rosário Antunes e Diana Rodrigues; António Silva e Francisco Pinto; William Júnior Dias e William Sousa Dias; Vasco Almeida e Luís Santos; Vasco Peralta e Hélder Carneiro; Bruno Almeida e Mariana Machado; Luís Sousa e Jorge Monteiro; António Santos; Rui Pinto, que participa com duas duplas diferentes — Joana Babo e Inês Braga —; Ilderico Almeida e Ana Almeida; Armindo Mendes; José Aníbal e António Caldeira; Pedro Coelho; Filipe Silva e João Silva; e Samuel Cardoso e André Freitas. No total, alinham à partida vinte e seis equipas, assegurando uma jornada repleta de competitividade e espetáculo.
O programa desportivo do Rali Exibição União 2025 foi desenhado para ser curto (10 quilómetros de classificativas), intenso, acessível ao público e tecnicamente exigente. A ação começa em Bitetos-Vista Alegre, com três passagens consecutivas por um traçado rápido, muito fluido e ideal para criar diferenças entre os principais candidatos. Durante a tarde, o rali desloca-se para a zona da Quinta do Bairro, onde duas Super-Especiais prometem concentrar grande parte do público graças ao ambiente urbano, proximidade dos concorrentes e características de espetáculo que tornam este tipo de classificativa um dos momentos mais aguardados da jornada.
Com variedade de máquinas, pilotos de diferentes gerações e um percurso que combina zonas rápidas com troços técnicos e especiais de espetáculo, o 1.º Rali Exibição União 2025 apresenta-se como um evento pensado para oferecer emoções fortes e encerrar a época desportiva da melhor forma.
O Honda Civic Hybrid foi distinguido como um dos 10 Melhores Motores e Sistemas de Propulsão de 2025 pela Wards, um dos mais prestigiados reconhecimentos do setor automóvel. Esta distinção reforça o compromisso da Honda com a inovação, a eficiência e a excelência tecnológica na mobilidade eletrificada, assinalando ainda o terceiro ano consecutivo em que um modelo da marca é premiado pelo desempenho do seu sistema híbrido de dois motores, após as vitórias do Honda Accord e do próprio Civic nas edições anteriores.
O sistema híbrido e:HEV do Honda Civic Hybrid destacou-se pelo equilíbrio entre desempenho, eficiência e qualidade de condução. Combinando um motor a gasolina 2.0 litros de ciclo Atkinson com dois motores elétricos potentes, o conjunto oferece uma experiência de condução fluida, silenciosa e eficiente, alternando automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e combustão conforme as exigências da estrada. Esta capacidade de adaptação, aliada à engenharia de elevada precisão, foi determinante para o reconhecimento atribuído pela WardsAuto, que avalia anualmente os sistemas de propulsão que melhor se distinguem em potência, binário, eficiência e sofisticação técnica.
Em Portugal, o Honda Civic Hybrid está disponível a partir de 45.250 euros, incluindo cinco anos de garantia sem limite de quilómetros e cinco anos de assistência em viagem. Para clientes Honda, a campanha SWAP ON acrescenta uma valorização adicional de 500 euros na retoma de uma viatura da marca. Combinando tecnologia avançada, qualidade de construção e a fiabilidade que caracteriza a Honda, o Civic Hybrid assume-se como uma resposta sólida às exigências atuais de eficiência energética e compromisso ambiental, num mercado cada vez mais orientado para soluções eletrificadas.
Num fim de semana marcado por chuva intensa, o Parallel Velocity Club coordenou mais uma sessão privada de testes, desta vez com destaque para o novo Škoda Fabia N5 de Marco Oliveira e Ricardo Sousa.
A dupla teve assim o primeiro contacto com a nova máquina, realizando múltiplas passagens nos 6 quilómetros do traçado desenhado junto ao Aeródromo da Maia, onde também acolheram vários co-drives. Apesar das condições adversas, a sessão decorreu com total normalidade e permitiu recolher dados importantes para a adaptação ao novo carro.
No final, o piloto de Várzea do Douro, mostrou-se claramente satisfeito com o potencial do Fabia N5: “O teste foi à chuva, não deu para abusar. Ainda assim, nota-se bem que o carro é muito superior ao antigo Polo. Este Fabia está evoluído ao máximo permitido pela FIA. Fiquei ainda mais impressionado do que estava à espera.”
A preparação continua já no próximo sábado, com a presença no 1.º Rali Exibição União 2025, uma prova organizada pelo Team Baía e que se realiza em Alpendorada, no concelho de Marco de Canaveses. O evento contará com um percurso de apenas 10 quilómetros, funcionando como mais uma excelente oportunidade para continuar a afinar o novo Fabia e ganhar ritmo competitivo.
A Citroën revelou o ELO, um concept car que funciona como verdadeiro laboratório de ideias e que traduz o ADN da marca: inovação, criatividade, bem-estar a bordo e mobilidade acessível. Responsável, funcional e surpreendentemente espaçoso, o ELO propõe um novo olhar sobre os desafios contemporâneos, respondendo-lhes com engenho e otimismo.
Compacto por fora (4,10 metros), mas enorme por dentro, o ELO beneficia de uma arquitetura totalmente elétrica que liberta espaço e permite uma modularidade excecional, ao ponto de transportar até seis ocupantes. Mais do que um automóvel, o ELO é um espaço de vida em movimento — pensado para descansar, brincar e trabalhar (REST, PLAY, WORK), refletindo estilos de vida cada vez mais dinâmicos. O concept estreia-se mundialmente a 9 de janeiro, no Salão Automóvel de Bruxelas.
Uma visão moderna da mobilidade: um carro que se adapta ao utilizador
Fiel ao espírito irreverente da Citroën, o ELO reinventa o papel do automóvel no quotidiano. Concebido como uma “pequena casa sobre rodas”, oferece: Interior ultra-modular capaz de se converter em sala de trabalho, lounge, espaço de descanso ou até mini-cinema; Configuração base com quatro lugares, incluindo um banco de condutor central, que melhora a visibilidade com um para-brisas panorâmico de 180°; Possibilidade de instalar dois bancos adicionais, totalizando seis lugares; Transformação do habitáculo em espaço de dormir para duas pessoas ou área de lazer.
Combinando dimensões urbanas com um interior surpreendentemente generoso, o ELO acompanha utilizadores em rotinas rápidas, atividades familiares, teletrabalho, viagens ou escapadelas espontâneas — sempre com conforto, simplicidade e criatividade.
Goodyear e Decathlon: parceiros na inovação
A Citroën envolveu a Goodyear e a Decathlon no desenvolvimento do conceito, incorporando materiais técnicos, duráveis e funcionais inspirados no desporto e nas atividades ao ar livre. O resultado são soluções inteligentes e robustas, alinhadas com a filosofia de responsabilidade e acessibilidade do ELO.
Xavier Chardon sublinha que o ELO simboliza a fase vibrante que a Citroën atravessa, marcada pela renovação completa da gama e pela entrada na Fórmula E: “O ELO encarna na perfeição os valores da Citroën: criatividade, ousadia, responsabilidade e bem-estar. É uma resposta moderna ao desejo de liberdade de movimento. O seu estilo transmite simpatia e joie de vivre, enquanto o interior modular facilita o quotidiano. É uma mensagem forte sobre o que queremos que a Citroën seja.”
Também Pierre Leclercq, Diretor de Design da Citroën, destaca o equilíbrio entre forma e função: “O ELO representa o design no seu melhor: personalidade cativante, modernidade e uma inteligência prática que permite desfrutar de uma vida ativa. Desenvolvê-lo com as equipas da Goodyear e da Decathlon foi extremamente inspirador.”
O jovem piloto de Cerva, Vila Pouca de Aguiar, Henrique Borges, foi o grande protagonista da edição 2025 da Super Especial António Nogueira – Circuito Show, impondo-se de forma brilhante ao volante do seu Honda S 800 e deixando sem resposta os seus principais adversários. Com apenas 16 anos, o piloto demonstrou talento, maturidade e velocidade, confirmando o enorme potencial que lhe é reconhecido.
A performance começou a desenhar-se logo na manga de apuramento de sábado, onde assinou o segundo melhor tempo (1:00.422). Já no domingo, nas meias-finais, Henrique Borges elevou novamente o nível e estabeleceu o melhor registo da sessão (58.359), garantindo o apuramento direto para a final.
A corrida decisiva foi intensa e sem margem para erros, mas o piloto de Cerva esteve irrepreensível. Num duelo direto com Jorge Pinho, Henrique Borges marcou o ritmo e assegurou a vitória com um fantástico tempo de 58.162, conquistando assim uma das vitórias mais saborosas da sua ainda curta carreira.
Após subir ao pódio para receber o troféu, o jovem piloto não escondeu a emoção: “Estou muito contente. Não foi uma vitória fácil, porque os meus adversários não me deram qualquer trégua. Por isso, este triunfo tem um sabor especial. Quero dedicar esta vitória ao meu pai, que me tem transmitido toda a sua experiência nestas andanças, e à minha família pelo apoio constante.”
Com esta exibição, Henrique Borges reforça o estatuto de promessa do automobilismo nacional e sai de Aveiro com uma vitória que poderá marcar um ponto de viragem na sua evolução desportiva.
Projeto vai entregar cerca de 2.000 ovos ao Centro de Reabilitação e Integração de Fátima.
A equipa Clara & Gema voltou a marcar presença nas 24 Horas TT Vila de Fronteira, realizadas entre 4 e 7 de dezembro no emblemático Terródromo de Fronteira, numa organização do Automóvel Club de Portugal. Mantendo o compromisso solidário iniciado em 2024, a formação transformou a sua participação desportiva em apoio direto à comunidade: este ano, irá entregar cerca de 2.000 ovos à CRIF – Centro de Reabilitação e Integração de Fátima, correspondentes aos 1090 km percorridos em pista e às 900 interações registadas nas redes sociais.
A equipa, composta por Daniel Pereira, Bruno Oliveira e Duarte Mendes, alinhou com um CAN-AM X3 South Racing, preparado e assistido pela MM Sport, e começou a prova de forma extremamente competitiva, chegando a assumir a liderança da Categoria Challenger e o 4.º lugar da geral. Contudo, um problema mecânico impossibilitou a conclusão da corrida.
“Já sabemos que Fronteira tem destas coisas. Foi um dos anos mais duros de pista e tivemos um problema mecânico: o chassis cedeu na traseira e entendemos que não justificava o esforço de repor o carro”, explicou Bruno Oliveira, que, apesar do abandono, faz um balanço positivo. “Cumprimos o nosso objetivo de ajudar e saímos daqui com muitas aprendizagens. Claro que queremos sempre terminar, mas temos de estar preparados para estas situações.”
Cumprido o propósito solidário, a Clara & Gema contabilizou o esforço em pista e o apoio do público online. “Fizemos cerca de 1090 km e nas redes sociais tivemos perto de 900 interações, por isso vamos entregar à volta de 2000 ovos”, destacou Daniel Pereira, CEO da Clara & Gema. “A causa solidária foi o mais importante. Em termos desportivos foi interessante, mas esta é, acima de tudo, uma corrida de convívio e confraternização.”
Também Duarte Mendes sublinhou a importância do gesto: “A corrida correu menos bem porque não conseguimos terminar, mas levamos daqui uma aprendizagem e, sobretudo, a oportunidade de ajudar quem mais precisa. Isso é o que realmente importa.”
A ação solidária da equipa Clara & Gema volta assim a reforçar o espírito de entreajuda que marca o ADN da formação, transformando quilómetros e competição em impacto social positivo.
Pedro Melo esteve muito perto de subir ao pódio na Super Especial António Nogueira – Circuito Show, realizada no passado fim de semana em Aveiro. Aos comandos do seu BMW M3, o piloto de Resende deu tudo em pista, mas a margem mínima que separou os quatro primeiros acabou por afastá-lo do tão desejado terceiro lugar.
A prova começou de forma promissora. Na manga de apuramento, Pedro Melo registou o 4.º melhor tempo, com 1:00.905. Já no domingo de manhã, nas meias-finais, esteve em excelente plano ao assinar o 2.º melhor registo do dia, 0:58.389, colocando-o como forte candidato ao pódio.
Na final, muito disputada e sem espaço para qualquer erro, o piloto do BMW M3 voltou a dar tudo, mas terminaria novamente no 4.º lugar, com o tempo de 0:59.164, ficando a escassas milésimas do top 3.
No final, Pedro Melo mostrou-se realista, mas determinado a regressar ainda mais forte: “Eu já previa que ia ser uma prova dura e muito disputada. Vim para lutar pela vitória, embora soubesse que seria difícil. Depositei esperança num lugar no pódio, mas não foi suficiente por umas milésimas. Este ano fico com o quarto lugar; dou os parabéns aos vencedores e para o ano cá estarei de novo para lutar pela vitória”, afirmou o piloto, sereno quanto ao desfecho, mas motivado para o futuro.
Classificação Final 1.º Henrique Borges – Honda S800 2.º Jorge Pinho – Toyota Starlet 3.º Jorge Araújo – Peugeot 106 Maxi Kit Car 4.º Pedro Melo – BMW M3 5.º Pedro Mateus – Toyota Starlet
