Tendo como centro nevrálgico a vila de Mafra, a edição 2025 do Rally de Lisboa, no qual se disputava a Taça de Portugal, permitiu a Paulo Neto correr frente ao seu público e logo com um resultado muito animador.
O encerramento da temporada de 2025 para Paulo Neto, que teve a seu lado Carlos Magalhães, acabou por ser muito positivo, não só pelo resultado final obtido no Rally de Lisboa, mas por outros motivos, como explica o piloto do Skoda Fabia Rally2 Evo: “Ter o centro nevrálgico do Rally de Lisboa em Mafra foi para nós muito importante. Trata-se da vila onde resido e onde existe uma grande paixão pelos ralis. Por isso, foi com muita emoção que recebemos o apoio daqueles que nem sempre nos podem acompanhar noutros ralis mais distantes, mas que aqui puderam acompanhar de perto toda a equipa. Apesar da muita chuva, foi também muito emocionante disputar a super-especial em frente ao Palácio Nacional, um momento raro e que tive a oportunidade de poder disfrutar. Acho que foi um excelente rali, muito bem organizado, presenciado por muito público e que terá que integrar a breve prazo o Campeonato de Portugal de Ralis”.
Em termos de objetivos desportivos, Paulo Neto considera que “foram plenamente atingidos e dificilmente poderíamos aspirar a um melhor resultado. Queriamos estar no Top5 e conseguimos de facto alcançar essa posição, mesmo que no primeiro dia tenha sido muito difícil devido aos troços que estavam completamente alagados por causa da chuva e, como tal, não tínhamos confiança para arriscar nada. No segundo dia, já conseguimos andar mais depressa e com mais confiança, pois os pisos já estavam bastante mais secos, o que nos permitiu subir algumas posições na classificação. Para além disso, ainda vencemos o Masters na Taça de Portugal e fomos os segundos mais rápidos na City Stage. Apesar da época difícil, foi muito gratificante terminar a temporada com um rali a passar por Mafra”.
A Polestar, a marca sueca de automóveis elétricos de performance, será o primeiro construtor automóvel (OEM) a integrar a nova funcionalidade Google Maps live lane guidance no ecrã do condutor de um dos seus modelos. Esta inovação, para modelos com sistema Google integrado, permite uma orientação de faixa em tempo real ajudando assim os condutores a manterem-se no seu percurso com maior facilidade, especialmente quando viajam em autoestradas mais complexas ou em tráfego intenso nas horas de ponta.
Alinhada com a estratégia da Polestar de uma experiência do utilizador centrada no condutor, a Google Maps live lane guidance introduz uma nova experiência de navegação automóvel. Estando integrada diretamente no ecrã de 10,2 polegadas do condutor no Polestar 4, esta funcionalidade detecta qual a faixa que o modelo está a utilizar através de ferramentas de inteligência artificial avançadas da Google capazes de analisar os elementos próximos do veículo, como marcas da estrada ou sinalização vertical, capturadas por uma das câmaras frontais do automóvel.
Combinando as capacidades inigualáveis de navegação Google Maps, o sistema oferece indicações visuais e sonoras que facilitam mudanças de direção antecipadas, através de uma nova visualização que realça todas as faixas disponíveis na rota escolhida, incluindo a faixa em que o veículo se encontra.
Sid Odedra, Head of UI/UX da Polestar, comenta: “Ao longo dos últimos cinco anos, a parceria entre a Polestar e a Google tem vindo a possibilitar novas funcionalidades aos nossos clientes. A live lane guidance dá continuidade à nossa estratégia na qual colocamos o condutor no centro da experiência digital, contribuindo para a redução do stress ao volante e para o aumento da segurança, tornando menos preocupantes as mudanças de faixa de última hora.”
A integração da Google Maps live lane guidance representa mais um passo na concretização da estratégia da Polestar centrada no condutor, reforçando o compromisso da marca em atualizar regularmente os seus modelos com funcionalidades inovadoras, disponibilizadas através de atualizações remotas (over-the-air). Esta funcionalidade será lançada nos próximos meses, estando inicialmente disponível para os modelos Polestar 4 nos Estados Unidos e na Suécia, com expansão prevista para mais mercados no futuro.
Andrew Foster, Product Management Director da Google Maps afirma: “A Polestar tem sido um parceiro próximo desde 2020, quando o Polestar 2 foi lançado como o primeiro automóvel com sistema Google integrado. Agora, o Polestar 4 será o primeiro modelo a incorporar a nossa inovadora funcionalidade live lane guidance, ajudando os condutores a circular com ainda mais confiança e estabelecendo um novo padrão de referência para a navegação na indústria automóvel.”
A HYUNDAI estreia o seu inovador concept car 100% elétrico, INSTEROID, no jogo de drift JDM: Japanese Drift Master, redefinindo a intersecção entre mobilidade e cultura gaming.
Desenvolvido pelo estúdio polaco Gaming Factory e situado num fantástico ambiente de corrida no Japão, o JDM: Japanese Drift Master passa agora a integrar o Hyundai INSTEROID como o primeiro modelo 100% elétrico presente no jogo, reforçando a abordagem inovadora da HYUNDAI para promover relações com públicos nativos digitais.
O Hyundai INSTEROID representa a visão futurista da marca, combinando desempenho otimizado para drift com um design arrojado e futurista. Esta colaboração reforça a capacidade da HYUNDAI de se diferenciar no universo dos videojogos, oferecendo uma experiência digital única a entusiastas em todo o mundo.
“A estreia do Hyundai INSTEROID em JDM: Japanese Drift Master demonstra o desempenho e design de vanguarda, conectando-se de forma imersiva com um público nativo digital”, afirmou Sungwon Jee, Vice-Presidente Sénior e Global Chief Marketing Officer da Hyundai Motor Company. “Ao levarmos o nosso concept EV preparado para drift para o mundo virtual das corridas, estamos a redefinir a forma como mobilidade e gaming se cruzam para inspirar o futuro e a dar um passo arrojado na nossa estratégia de marketing de conteúdos para gerar afinidade com a HYUNDAI e envolver consumidores da próxima geração através de storytelling experiencial.”
INSTEROID Night by Hyundai e JDM: Japanese Drift Master
Antes da integração do Hyundai INSTEROID no jogo, a empresa realizou um evento presencial exclusivo, “INSTEROID Night by HYUNDAI”, a 22 de outubro, no Japão. Com presença de media e influenciadores, o evento permitiu experimentar o concept car elétrico em primeira mão, gerando entusiasmo junto de públicos-chave do gaming e do setor automóvel.
A 30 de outubro, a HYUNDAI elevou o envolvimento com a revelação oficial online durante o Japan Mobility Show. Os visitantes puderam desfrutar de uma experiência imersiva inédita: um stand interativo onde era possível explorar o concept car Hyundai INSTEROID físico lado a lado com a sua versão no jogo. Esta fusão inovadora entre o digital e o físico cativou um público ansioso por testemunhar o futuro da mobilidade sustentável no mundo gaming.
Lançado em maio de 2025, JDM: Japanese Drift Master é um jogo de drift reconhecido pelo seu modelamento hiper-realista de veículos e design autêntico das estradas japonesas. A colaboração da Hyundai Motor Company com o jogo inclui não apenas o Hyundai INSTEROID, mas também o novo Hyundai IONIQ 5 e o novo Hyundai INSTER, recentemente distinguido como “2025 World Electric Vehicle”, que surgirão também no jogo (embora sem opção de escolha por parte do jogador), enriquecendo a experiência HYUNDAI dentro do jogo.
Está prestes a arrancar a Monte Gordo Sand Race que este ano, e pela segunda vez, faz parte do Campeonato do Mundo de Corridas em Areia da Federação Internacional de Motociclismo (FIM), competição que sucede à Taça do Mundo de Corridas em Areia.
O evento regressa nos dias 28, 29 e 30 de novembro de 2025, consolidando Monte Gordo como um destino de referência para as competições internacionais desta modalidade e promete levar milhares de espectadores, muita adrenalina e corridas emocionantes ao areal da praia de Monte Gordo.
A Monte Gordo Sand Race, disputada num traçado com seis quilómetros de extensão, é organizada em parceria entre a Câmara Municipal de Vila Real de Santo António e o ACP, sendo que a prova volta a reunir os melhores pilotos da especialidade, numa competição intensa que atrai milhares de espetadores e dinamiza a economia e o turismo local. A Monte Gordo Sand Race tem início no dia 28 de novembro, com as verificações administrativas e técnicas na Praça Marquês de Pombal, em Vila Real de S. António.
Desportivamente a prova compreende no sábado duas corridas, uma para motos com 1h30m de duração e outra para Quads com uma hora. No domingo disputam-se também mais duas corridas, uma para motos com uma hora de duração e outra para Quads com 45 minutos. Este ano e pela primeira vez haverá duas competições destinadas aos mais jovens proprietários de motos Yamaha entre os 8 e os 16 anos.
Para além das corridas, a Monte Gordo Sand Race contará com um diversificado programa de animação oferecendo atividades para todas as idades. A entrada para o evento é livre e terá condições ideais para que o público possa assistir às corridas e viver uma experiência emocionante junto à pista.
Na primeira edição o belga Yentel Martens (Honda), venceu ambas as corridas de Moto, o mesmo acontecendo com o francês Keveen Rochereau nos Quad. Na 2ª edição os vencedores foram os mesmos. Os melhores portugueses foram Luís Outeiro e Luís Fernandes, respetivamente nas motos e nos quad.
Líderes indiscutíveis da categoria GTX do Campeonato de Portugal de Velocidade, após três vitórias em quatro corridas realizadas nas duas jornadas disputadas no Autódromo Internacional do Algarve e no Circuito Internacional de Vila Real, Pompeu Simões e Duarte Camelo reforçaram essa liderança após um quarto posto na primeira corrida de Jerez e uma vitória na segunda manga.
A primeira corrida acabou por ser ingrata pela presença em pista por duas vezes, do “Safety Car”. Duarte Camelo começou a corrida e Pompeu Simões fechou a prova ao volante do Porsche 718 Cayman GT4 com as cores da NB Klima, Grundfos, Sodeca, Sikla, Nupi, Oli, EVAC, Milei, LG, KoolAir, Indimante, Panasonic, Blaugut, Tube Steel, SGT, Midea, Metec, France Air, Ofa Torneiras, Dominafix, Efaflu, Pinto & Cruz, MdeOliveira Advogados e Armasul onde faltou tempo para recuperar depois da paragem nas boxes.
Contas feitas, a dupla da Speedy Motorsport terminou na quarta posição da categoria GTX, depois de terem largado da segunda posição da categoria na grelha de partida, com uma defesa da posição absolutamente irrepreensível por parte de Pompeu Simões, não dando chances ao seu perseguidor.
Largando da quarta posição da grelha de partida para a segunda manga, tanto Pompeu SImões como Duarte Camelo fizeram uma corrida irrepreensível. Desta feita, os dois “Safety Car” que fizeram a sua aparição nas duas metades da corrida, não prejudicaram a dupla do Porsche 718 Cayman CS GT4. Em primeiro lugar porque ambos os pilotos estiveram, sempre, na luta pelos primeiros lugares. Em segundo lugar, a paragem nas boxes foi feita na altura certa, o que permitiu regressar à pista numa posição favorável.
Ambos os pilotos estiveram totalmente focados no objetivo e fruto das vicissitudes próprias do desporto automóvel, Pompeu Simões e Duarte Camelo estavam no sítio certo à hora certa. Alcançado o objetivo principal de ganhar a categoria GTX, a dupla da Speedy Motorsport acabou por ganhar esta segunda corrida à geral!
Um fim de semana onde Pompeu Simões e Duarte Camelo provaram o sabor de uma vitória à geral, pela primeira vez, no Campeonato de Portugal de Velocidade, enquanto reforçaram a sua liderança na categoria GTX, aproximando-se do objetivo para 2025, conquistar o título da categoria no final da temporada.
A próxima jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade 2025 será realizada nos dias 29 e 30 de novembro no Autódromo do Estoril.
Depois de um ano de 2025 marcado por resultados consistentes e pelo 8.º lugar alcançado na última edição do Dakar, João Ferreira prepara-se para regressar à Arábia Saudita em janeiro de 2026, determinado a dar mais um passo em direção ao topo da maior prova de todo-o-terreno do mundo.
O Campeão Nacional de Todo-o-Terreno em título irá contar com a experiência de Filipe Palmeiro como navegador e com o apoio técnico da SVR e Toyota Gazoo Racing South Africa, equipa responsável pela preparação da Toyota Hilux T1+, uma das máquinas mais competitivas da atualidade.
“Depois das boas experiências nas categorias SSV e Challenger, e do excelente resultado que alcançámos este ano, sentimos que estamos prontos para lutar por algo mais. A Toyota Hilux da SVR dá-nos a confiança e as condições ideais para enfrentar o Dakar com ambição. É um projeto que tem vindo a crescer e acredito que 2026 pode ser um ano marcante na nossa carreira”, sublinhou João Ferreira que terminou o Campeonato do Mundo de Rally Raid (W2RC) na sétima posição, em igualdade pontual com Yazeed Al Rahji, vencedor do Dakar 2025.
A dupla portuguesa regressa assim ao deserto saudita com um objetivo claro: consolidar o estatuto entre a elite do todo-o-terreno mundial e representar, ao mais alto nível, o talento e a competitividade do desporto motorizado português.
O Dakar Rally 2026 decorrerá de 3 a 17 de janeiro, com partida e chegada em Yanbu, na costa do Mar Vermelho, atravessando algumas das regiões mais desafiantes da Arábia Saudita. Serão mais de 5.000 quilómetros de especiais cronometradas, num percurso exigente que promete testar ao limite máquinas e pilotos. João Ferreira e Filipe Palmeiro partem para esta nova aventura com o entusiasmo e a determinação que os têm distinguido ao longo das últimas temporadas, prontos para levar as cores portuguesas aos patamares mais altos do desporto motorizado mundial.
O Clube Automóvel de Viseu vai acolher, no sábado, dia 9 de novembro, a Perícia Irmãos Almeida Cabral, penúltima etapa do Campeonato de Portugal de Perícias. O evento, com entrada livre, terá lugar no Parque das Instalações dos Irmãos Almeida Cabral, em Viseu.
A prova promete reunir alguns dos melhores pilotos nacionais, que irão disputar pontos decisivos numa fase crucial do campeonato. Técnica, precisão e espetáculo ao volante são ingredientes garantidos num dia que promete fortes emoções e muita adrenalina para pilotos e público.
Para além da competição, a tarde contará com um magusto aberto ao público, iniciativa que pretende aliar o convívio tradicional à celebração do desporto automóvel. Será uma oportunidade para todos viverem de perto a paixão pelas quatro rodas, num ambiente de festa e partilha.
Organizada pelo Clube Automóvel de Viseu, com o apoio dos Irmãos Almeida Cabral, a jornada promete ser um verdadeiro ponto alto da temporada, juntando competitividade, tradição e espírito desportivo.
O Clube Automóvel de Viseu convida todos os adeptos do desporto motorizado e o público em geral a assistir à prova e a apoiar os pilotos nesta grande festa da perícia automóvel nacional.
Ao longo de 35 anos de carreira, o Clio sempre foi a referência da sua categoria na Europa. Permaneceu como o modelo mais vendido da Renault ao longo das suas cinco gerações. O primeiro modelo, lançado em 1990, revolucionou o segmento dos automóveis urbanos em termos de qualidade, imagem e nível de equipamento. Uma evolução inédita na época e assumida pela marca. Uma verdadeira revolução simbolizada pela adoção de um nome, em vez de um número, para suceder, na época, ao Renault Supercinco.
Ao longo das gerações, o Clio redefiniu constantemente os padrões do seu segmento e respondeu, cada vez melhor, às novas necessidades dos clientes. Ofereceu sempre mais em termos de design, conforto, espaço a bordo, qualidade, segurança, prazer de condução, desempenho multimédia, enquanto reduzia as emissões poluentes. Um sucesso validado duas vezes pelo cobiçado título de Carro do Ano na Europa, em 1991 e 2006.
O Clio conta com várias versões emblemáticas na sua história, desde as luxuosas versões Baccara (e o famoso anúncio «Não é suficiente caro, meu filho») e Initiale Paris, passando pelos desportivos 16S e Williams, até ao incrível Clio V6, com motor central traseiro, e à sofisticada versão full hybrid E-Tech, esta última lançada com a quinta geração. No total, foram vendidos cerca de 17 milhões de Clio, em 120 países. É o automóvel francês mais vendido de todos os tempos, seduzindo naturalmente os franceses, mas também os britânicos, os turcos, os portugueses, entre outros. Este ano, o sucesso continua: o Clio foi o modelo mais vendido, na Europa, no primeiro semestre de 2025. Em Portugal foram já comercializadas mais de 500.000 unidades do Renault Clio, marco que foi alcançado em 2023.
Este versátil citadino, que sempre teve «tudo de um grande» e nunca abandonou o formato de berlina, tornou-se um objeto cultural. Representa também o compromisso da Renault em dar-lhe um extra de qualidade, equipamento e tecnologia, permitindo redefinir constantemente os padrões da sua categoria.
A quinta geração do Renault Clio introduziu uma motorização full hybrid E-Tech de 145 cv, que obteve grande sucesso e conquistou um mix de 30% das vendas do Clio na Europa. Também propôs, pela primeira vez, uma versão topo de gama Esprit Alpine, que seduziu 20% dos clientes na Europa.
Uma nova geração com superpoderes
Totalmente repensada, a sexta geração do Renault Clio destaca-se pelo estilo forte e inovador, já que adota a linguagem de design moderna e tecnológica da Renault. Todos os limites foram ultrapassados nesta nova geração, marcada pela tecnologia e precisão, com linhas muito esculpidas, sensuais e um visual muito assertivo.
O novo Renault Clio foi melhorado em todas as áreas, incluindo a gama de motorizações. Afirma-se, mais do que nunca, como o modelo mais económico da gama híbrida da Renault, complementando, na perfeição, a gama elétrica. Dispõe de uma nova motorização full hybrid E-Tech de 160 cv, mais potente e com uma eficiência de primeira linha. O novo Clio apresenta um nível recorde de emissões de CO2 de 89 g/km e um consumo misto de apenas 3,9l/100 km. Pode reivindicar uma redução de até 40% no consumo e é capaz de rodar até 80% do tempo em modo elétrico na cidade e arredores. O novo Clio oferece uma gama complementar renovada de motorizações (gasolina e GPL a partir de 115 cv) que proporcionam melhor desempenho e eficiência.
No habitáculo, sobressai a apresentação, a qualidade, a escolha de materiais reciclados, o ecrã duplo OpenR em V, o sistema multimédia OpenR Link com Google integrado – uma novidade nesta categoria de veículos -, bem como os numerosos equipamentos tecnológicos e ajudas à condução, de última geração, que colocam o novo Clio na fronteira do segmento superior. O Clio dispõe de até 29 sistemas de assistência à condução (ADAS) de última geração.
O novo Renault Clio tem todos os argumentos para responder às necessidades dos clientes particulares, frotas e empresas, clientes fiéis de várias gerações, e aos novos clientes, que procuram um modelo compacto, versátil e dinâmico. O novo Renault Clio vai estar disponível para encomenda nos concessionários Renault no último trimestre de 2025.
Fabrice Cambolive, CEO da Renault: “Para nós, o Clio sempre foi um marco cultural, uma peça importante da identidade da Renault. Clio é Renault, e Renault é Clio! Com cerca de 17 milhões de unidades vendidas, o Clio é o nosso best-seller. A cada nova geração, o Clio redefine os padrões da sua categoria. Aplicamos a mesma receita nesta sexta geração, melhorando o design, a gama de motorizações e os equipamentos com a chegada do Google a bordo. O novo Clio é a representação perfeita da excelência da nossa gama híbrida, a par dos nossos modelos 100% elétrico”s.
O Historic Rally Fafe (7/8 novembro), que faz a sua estreia no Campeonato da Europa FIA de Ralis Históricos (CERH), apresenta uma lista de inscritos de luxo, ao incluir nada menos que os 5 primeiros classificados da tabela absoluta, numa jornada decisiva para a consagração de três campeões (Categoria 2, Categoria 4 e Geral Absoluta).
As classificativas de asfalto da “catedral” nortenha dos ralis vão ser palco de momentos nostálgicos para os entusiastas do desporto automóvel ao acolherem a passagem de “máquinas” como o Toyota Celica Turbo 4WD de Jari-Matti Latvala, o BMW M3 de Will Graham, o Subaru Legacy 4WD Turbo de Richard Genesca ou o Renault 5 Turbo Cevennes de Philippe Mermet, entre outros. Rui Madeira (Mitsubishi Lancer Evo III), ex-campeão mundial de Produção, será o único piloto português em prova.
Embora posicionada no calendário como prova (10ª) de encerramento do CERH, o Historic Rally Fafe beneficia da circunstância de haver ainda muito a decidir ao fim de 9 jornadas para atrair uma boa parte dos principais protagonistas. E é assim que reunirá 16 equipas, uma das quais portuguesa, com destaque para os cinco primeiros da classificação absoluta do CERH: Maciej Lubiak (Porsche 911 Carrera RS 3.0), Will Graham (BMW M3), Jari-Matti Latvala (Toyota Celica Turbo 4WD), Ernie Graham (Ford Escort RS 1800) e Jesus Ferreiro Perez (Ford Escort RS 1800).
O título de campeão vai ser discutido entre aqueles três primeiros, sendo que o favoritismo pende para o finlandês que é manager da equipa Toyota no WRC – e nesta semana do Rali do Japão é substituído pelo seu compatriota Juha Kankkunen – e dominou, há pouco mais de três semanas, o Rali das Astúrias. Latvala será o favorito número um à vitória nesta primeira edição do Historic Rally Fafe.
Muito embora tenha já garantido o título na Categoria 3 (carros 1976/1981), o espanhol Jesus Ferreiro Perez não quis faltar ao fecho do campeonato com o seu Ford Escort RS 1800, o mesmo sucedendo com o italiano Antonio Parisi (Porsche 911S) na Categoria 1 (Pré-1970).
O polaco Maciej Lubiak, líder absoluto do CERH, está também na corrida pelo título na Categoria 2 (1970/1975), tendo como rival direto o britânico Ernie Graham (Ford Escort RS 1800), com o francês Bertrand Metivier (Ford Escort RS 1600), outro dos que estará em Fafe, na terceira posição.
A Categoria 4 (1982/1992) chega à última prova com o jovem britânico Will Graham no primeiro lugar, somando mais 38 pontos que Jari-Matti Latvala. O francês Richard Genesca, com o seu Subaru Legacy 4WD Turbo, ambiciona concluir a época no pódio desta categoria.
A dupla Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva, que em 1995 se sagrou campeã mundial de Produção, estará de volta às provas de carros históricos em Fafe, com o Mitsubishi Lancer Evo III, sendo concorrente único da nova categoria P2000/P2 Class (1993/2000).
O Historic Rally Fafe será também prova da Taça de Portugal de Clássicos e do Campeonato Norte de Ralis, mas os pilotos desta última competição apenas disputam as classificativas (6) de sábado.
O desenho único do traçado do Autódromo Internacional do Algarve torna-o um dos mais desafios no MotoGP. Com dois vencedores estreantes entre os sete ganhadores da temporada – vamos ver um novo piloto no degrau mais alto do pódio este fim-de-semana?
O primeiro e o segundo lugar estão garantidos, com os irmãos Márquez a fazerem história como os primeiros irmãos a sagrarem-se campeões e vice-campeões. E enquanto Marc Márquez só voltará a competir no próximo ano, Alex Márquez estará certamente de volta. Uma vitória impressionante e perfeitamente equilibrada em Sepang consolidou o seu segundo lugar com estilo e, como tem acontecido durante todo o ano, estará na mira de muitos.
Então, quem estará no comando este fim de semana? O vice-campeão do WorldSBK de 2025, Nicolo Bulega, vai superar o campeão Toprak Razgatliouglu e estrear-se primeiro no MotoGP, ainda que por apenas duas corridas. Bulega já foi contratado e anunciado como parte da equipa de desenvolvimento da Ducati em 2026, em preparação para o novo regulamento de 2027, e agora também vai correr na GP25, alargando ainda mais o seu conhecimento antes da transição para as 850cc.
A disputa pelo terceiro lugar da geral continua renhida. Francesco Bagnaia e Marco Bezzecchi estavam empatados em pontos após a Sprint de Sepang, mas depois do abandono de Pecco no Grande Prémio de domingo e do 11º lugar conquistado por Bezzecchi, o piloto da Aprilia abriu uma pequena vantagem.
Bagnaia venceu em Portimão em 2023, mas sofreu um abandono no passado domingo após um choque com o seu atual companheiro de equipa, Márquez, enquanto Bezzecchi foi terceiro em 2023 e sexto no ano passado com outra moto. Entretanto, a reduzir a vantagem de Bagnaia em 20 pontos está Pedro Acosta. Segundo classificado em Sepang, no domingo, está apenas a 31 pontos de Bezzecchi e a 26 de Bagnaia. Será que ele ousa sonhar com o bronze? Se alguém vai conquistar a sua primeira vitória num GP em Portimão e tornar-se o oitavo vencedor da temporada, seria difícil apostar contra o piloto do número 3.
A disputa pela sexta posição continua renhida. Os colegas de equipa Franco Morbidell e Fabio Di Giannantonio estão separados por apenas um ponto, quando faltam disputar duas etapas para o final do campeonato. E é Diggia quem conquistou o único top 10 entre eles em Portimão nos últimos dois anos – embora Morbidelli tenha um pódio de 2020 depois da sua memorável disputa com Miller.
Joan Mir, por seu turno, vem do seu segundo pódio em quatro GP e procura repetir o terceiro lugar conquistado no GP de Portugal de 2021. A Honda, depois de um período difícil no ano passado, está agora prestes a subir de categoria em termos de concessões. Se conquistarem 19 pontos ou mais em Portugal e Valência, sobem da Divisão D para a C – e perdem benefícios como a gratuitidade nos testes com qualquer piloto em qualquer pista, voltando a ter apenas pilotos de testes.
Um pouco mais acima na classificação, o grande quinto lugar de Fabio Quartararo em Sepang coloca-o a apenas quatro pontos de Fermin Aldeguer. Quartararo soma duas vitórias em Portimão e é uma pista onde se espera que o piloto do carro #20 volte a ter um bom desempenho. Aldeguer, por outro lado, tem enfrentado dificuldades desde a sua vitória em Mandalika, embora tenha conquistado o prémio de Estreante do ano em Sepang, apesar da penalização por pressão excessiva nos pneus. Raul Fernandez é outro que sofreu uma quebra de rendimento após a sua primeira vitória e procurará redimir-se em Portugal.
28 pontos separam o 11º do 14º lugar e apenas um ponto separa Johann Zarco de Brad Binder, com o sul-africano cada vez mais perto graças a três resultados consecutivos no top 10. Esteve entre os seis primeiros em todos os GP de Portugal que terminou, por isso fique atento ao #33. Da mesma forma, Luca Marini vem de uma sequência de três resultados consecutivos no top 10, apenas cinco pontos atrás de Binder, enquanto as recuperações de Enea Bastianini no domingo, após uma classificação mais difícil, o deixam a 36 pontos do top 10. Bastianini já subiu ao pódio aqui antes também, e quando as coisas correm bem desde o início – como em Barcelona – pode ter muito a dizer na ponta.
Este é o último GP em casa para Miguel Oliveira, com o piloto número 88 a procurar regressar à zona de pontuação. O primeiro português a vencer em MotoGP, e o primeiro a vencer em casa após a sua impressionante vitória em Portimão em 2020, será um fim de semana emocionante e estará mais motivado do que nunca para atacar na frente. O seu companheiro de equipa, Jack Miller, por sua vez, procura regressar ao top 10 no domingo pela primeira vez desde Brno, após uma sequência de abandonos.
Algumas posições à frente, e à procura da sua primeira sequência de dois GP consecutivos entre os dez primeiros desde Jerez e Le Mans, está Ai Ogura, enquanto Alex Rins já mostrou ritmo para ficar entre os cinco primeiros em Portugal. Somkiat Chantra espera terminar a sua temporada de estreia com chave de ouro e, antes da sua nova aventura no WorldSBK, somar pontos, enquanto Lorenzo Savadori e Pol Espargaró continuam a substituir Jorge Martin e Maverick Viñales, respetivamente – este último frequentemente uma ameaça na Q2. Uma hipótese de conquistar a primeira vitória, a despedida de um herói local e o penúltimo GP do ano prometem muito… por isso preparem-se para o Grande Prémio de Portugal da Qatar Airways.
