Autor: VMotores

Depois de vários meses de discussões construtivas com o Grupo Renault, a Nissan Motor Co., Ltd anunciou hoje que, sujeito à aprovação do seu conselho de administração, alcançou um marco importante nas suas discussões com o Grupo Renault sobre a definição de novas fundações para esta sua parceria.

A ambição é fortalecer os laços da Aliança e maximizar a criação de valor para todos os parceiros, com uma abordagem em três fases:

Recarregar a parceria com projetos operacionais de criação de alto valor. Trata-se de projetos-chave na América Latina, na Índia e na Europa, que seriam implantados ao longo de 3 dimensões: mercados, veículos e tecnologias.

Reforçar a agilidade estratégica com novas iniciativas que os parceiros podem aderir. A Nissan vai investir na Ampere, a empresa dedicada de VE & Software fundada pelo Grupo Renault, com o objetivo de se tornar um acionista estratégico.

E ainda apostar numa governação equilibrada e uma participação cruzada para fomentar eficiências operacionais rápidas.

A Nissan e o Grupo Renault manteriam uma participação cruzada de 15%, com uma obrigação de bloqueio, bem como uma obrigação de paralisação. Ambos poderiam exercer livremente os direitos de voto decorrentes da sua participação direta de 15%, com um limite de 15%.

O Grupo Renault transferiria 28,4% das ações da Nissan para um fundo francês, onde os direitos de voto seriam “neutralizados” para a maioria das decisões, mas os direitos económicos (dividendos e receitas de venda de ações) continuariam a beneficiar totalmente a Renault, até que essas ações fossem vendidas.

O Grupo Renault instruiria o administrador a vender as ações da Nissan, se comercialmente isso fosse razoável para o Grupo Renault, num processo coordenado e ordenado, mas não teria qualquer obrigação de vender as ações num determinado período de tempo pré-determinado. O AOB continuaria a ser o fórum de coordenação.

Os acordos estão a ser finalizados e a transação continua sujeita à aprovação dos conselhos de administração da Renault e da Nissan. Os membros da Aliança planeiam fazer um anúncio imediatamente após a aprovação dos conselhos.

O EQS, o primeiro SUV de luxo totalmente elétrico da Mercedes-EQ e que redefine o segmento, já chegou ao mercado nacional. A Sociedade Comercial C. Santos deu o modelo a conhecer na sexta-feira (dia 27) nas novas instalações da empresa, na Maia, junto ao Aeroporto do Porto.

O EQS SUV é o terceiro modelo Mercedes-EQ com uma arquitetura desenvolvida especialmente para automóveis elétricos (depois de EQS e EQE). Partilha a distância entre eixos (3210 mm) com o EQS, mas tem uma distância ao solo superior em 20 cm. As grandes dimensões exteriores do EQS SUV (5125 mm de comprimento, 1959 mm de largura e 1718 mm de altura) têm reflexo no interior moderno e luxuoso, onde o espaço a bordo é abundante.

Os bancos da segunda fila estão equipados de série com regulação elétrica. O modelo pode, em opção, contar com uma terceira fila de bancos e uma extensa gama de funcionalidades de conforto para todos os passageiros. A capacidade da bagageira pode ir de 565 (com sete lugares) a 645 litros (na variante de cinco lugares).

Mais do que o espaço, é a tecnologia e qualidade de acabamentos que mais impressionam a bordo. O MBUX Hyperscreen promete ser dos opcionais mais procurados. Este ecrã curvilíneo de grandes dimensões prolonga-se praticamente por toda a extensão do tablier.

No lançamento de mercado, o modelo conta com três versões: EQS SUV 450+, EQS SUV 450 4MATIC e EQS SUV 580 4MATIC. O 450+ tem 265 kW (360 cv) de potência e um binário de 568 Nm. O 450 4MATIC mantém os 265 kW, mas o binário sobe para 800 Nm. Já o 580 4MATIC debita 400 kW (544 cv) e 858 Nm.

Todas as versões estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC também integram uma cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro. Também a bateria é a mesma em todas as versões. Composta por 12 módulos, tem uma capacidade de 108,4 kWh, suficiente para uma autonomia máxima de 671 km (WLTP) no 450+, de 592 km no 450 4MATIC e de 594 km no 580 4MATIC.

O carregamento da bateria pode ser feito através de um carregador de bordo de 11 kW (de série) ou 22 kW (opcional) em corrente alternada (AC), com uma duração de, respetivamente, 10 ou cinco horas. O modelo pode também ser recarregado em postos de carregamento rápido em corrente contínua (DC) com potências de até 200 kW em 31 minutos (até 80%).

Em termos de performance, a velocidade máxima está limitada, em todas as versões a 210 km/h. O que difere são os tempos para chegar aos 100 km/h: 6,7 segundos no EQS SUV 450+, 6 segundos no EQS SUV 450 4MATIC e 4,6 segundos no 580 4MATIC.

O conforto é a tónica a bordo do novo EQS SUV. O chassis está equipado com suspensão dianteira de quatro braços e suspensão traseira multi-link independente. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ integra o equipamento de série. A distância ao solo do veículo pode ser aumentada em vários centímetros. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL do sistema DYNAMIC SELECT, as versões 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD para a condução fora de estrada.

Adicionalmente, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção até 4,5 graus é de série, o que oferece uma grande capacidade de manobra em cidade e uma excelente agilidade fora das zonas urbanas. Opcionalmente está disponível uma versão do ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus.

Para além das três motorizações disponíveis, existem também duas linhas de design, que diferem em vários detalhes, tanto ao nível do exterior como ao nível do interior: Electric Art (de série) e AMG (opcional). A estas linhas podem juntar-se os packs Advanced Plus, Premium, Premium Plus e Business Class. Além disso, também estão disponíveis vários equipamentos opcionais individuais.

O EQS SUV 450+ está disponível a partir de 130 650 euros. As versões EQS SUV 450 4MATIC e EQS SUV 580 4MATIC têm preços desde 135 800 e 166 950 euros, respetivamente. A produção da série do modelo é neutra em CO2 na fábrica da Mercedes-Benz em Tuscaloosa (nos EUA).

A Mazda já nos habitou a níveis de qualidade acima da média e este seu novo pequeno citadino é mais uma prova dessa capacidade da marca nipónica. Mais do que uma surpresa agradável, foi uma agradável confirmação.

Ao trazer pela primeira vez para a gama de modelos Mazda a tecnologia 100% híbrida, o novo Mazda2 Hybrid é o mais recente resultado de uma longa colaboração entre a Mazda Motor Corporation e a Toyota Motor Corporation. O novo Mazda2 Hybrid é um automóvel de enorme significado para a estratégia multi-soluções da Mazda, na sua meta de cumprir os objetivos estabelecidos na “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, a sua visão a longo prazo para o desenvolvimento tecnológico.

Ágil e capaz

Segundo os números da marca, o propulsor 100% híbrido do Mazda2 Hybrid produz uma potência combinada de 116 cavalos / 85 kW e regista uma economia de combustível, segundo o ciclo combinado WLTP, de apenas 3,8 l/100 km, com emissões de CO₂ de 87 g/km. Há três modos de condução, Normal, Eco e Sport, existindo ainda um modo B, no qual a regeneração é mais pronunciada.

E comecemos por aqui. É ágil, capaz de boas respostas e claramente capaz de provocar sensações agradáveis ao condutor, estando preparado para assegurar ao condutor uma agradável experiência. Ficamos muito impressionados com a performance que o pequeno citadino ostenta, sobretudo fora das fronteiras urbanas e em estradas sinuosas e a exigir condução. Travagem fiável e suspensão que cumpre, sendo também confortável. Quanto aos consumos, conseguimos registar números bem perto dos anunciados e esse é mais um fator para aplauso.

Atraente e funcional

O seu design, herdado do “irmão” Yaris, é apelativo e irreverente. É um “pocket” que continua a dar nas vistas quando passa. Linhas fluídas e elegantes, com um toque de irreverência. A longa distância entre eixos de 2.560 mm oferece espaço confortável para até quatro adultos, bem como 286 litros de volume de carga.

Gostamos particularmente do seu interior, dos materiais utilizados e do nível de equipamento que a unidade ensaiada ostentava. Configuração inteligente, disposição de tablier centrada no condutor, com baixo ponto de anca do banco e ajuste de grande amplitude do volante desportivo. Painel de instrumentos digital com ecrã TFT multi-informação ao centro e ecrã táctil central de 8 polegadas. Bancos desportivos com meia-pele sintética, espelho retrovisor com escurecimento automático e Head-Up Display a cores de 10 polegadas.

Até 2030, a Mazda aponta para que 25% de todos os seus produtos (e para pelo menos 40% dos seus produtos na Europa) se tornem veículos totalmente elétricos, com todos os restantes modelos a contar com algum tipo de eletrificação.

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