Autor: VMotores

A Polestar, marca sueca de performance elétrica, apresenta melhorias significativas no hardware do seu SUV top de gama Polestar 3, para o MY26. O desempenho geral do modelo melhora significativamente graças a uma nova arquitetura elétrica de 800 Volts, capaz de proporcionar não só um aumento substancial de potência mas também carregamentos mais rápidos e maior capacidade de processamento do computador central.

Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirma: “As melhorias no Polestar 3 são tão profundas que é como estar a falar de um automóvel completamente novo. Com esta atualização, continuamos a cumprir o nosso compromisso de acrescentar valor aos nossos clientes através de atualizações de software e de hardware over-the-air. O Polestar 3, já de si impressionante, está agora ainda melhor.”

O MY26 marca um salto tecnológico significativo para o Polestar 3 e para a sua plataforma SPA2 com a introdução de uma nova arquitetura elétrica de 800 Volts. Esta atualização permite carregamentos DC significativamente mais rápidos, com uma potência máxima de até 350 kW, o que significa que o carregamento da bateria dos 10 aos 80% pode demorar agora apenas 22 minutos — 25% mais rápido do que antes. A nova arquitetura traz também uma maior eficiência energética, até 6% segundo o ciclo WLTP, e permite a integração de novas baterias de iões de lítio fornecidas pela CATL: um pack de bateria de 92 kWh para a versão de tração traseira e um pack de 106 kWh para as versões Dual motor e Performance. Em conjunto, o carregamento DC mais rápido e a maior eficiência reforçam ainda mais as já impressionantes características de condução de longas distâncias do Polestar 3.

Todas as versões do Polestar 3 beneficiam agora de um novo motor traseiro síncrono de ímanes permanentes, desenvolvido internamente, que oferece uma potência superior. Em combinação com um motor dianteiro assíncrono, esta nova configuração permite atingir até 500 kW de potência total na variante Performance.

O motor dianteiro passa a contar também com uma funcionalidade de desconexão automática quando não é necessário — tal como nas versões Dual motor do Polestar 2 — o que melhora a eficiência e a autonomia na condução diária. O novo motor traseiro altera também o equilíbrio de potência, agora com uma maior predominância traseira. Combinado com barras estabilizadoras atualizadas e uma refinação extensiva do software da direção, o resultado é uma experiência de condução ainda mais direta e envolvente em todas as versões do modelo.

O Polestar 3 continua a ser referência, como o primeiro veículo definido por software da Europa, e apresenta agora uma grande atualização no seu sistema de computação central. O processador NVIDIA DRIVE AGX Orin substitui a anterior unidade Xavier, aumentando a potência de processamento de 30 para 254 trilhões de operações por segundo (TOPS). Este salto — com uma capacidade de computação 8 vezes maior — permite uma gestão mais rápida e inteligente dos sistemas de segurança ativa, desempenho da bateria e dados dos sensores.

Em linha com o compromisso da Polestar com a melhoria contínua, esta atualização de hardware será também oferecida gratuitamente como uma modificação retroativa a todos os atuais clientes do Polestar 3 ^[1], estando previsto o início das atualizações início de 2026.

O MY26 apresenta também uma nova nomenclatura de versões: Polestar 3 Rear motor, Dual motor, e Performance — A anterior convenção de nomes foi substituída, tornando mais clara a diferenciação entre versões. Parte desta nova estrutura inclui uma bateria otimizada para a versão de entrada com motor traseiro, e a suspensão ativa com controlo de altura passa a ser opcional na versão Dual motor, mantendo-se como equipamento de série na versão Performance. Estas versões passam também a ser identificadas pelo design dos cintos de segurança: Preto sólido para a versão Rear moto, preto com faixa em Swedish Gold para a versão Dual motor, cintos totalmente em Swedish Gold para a versão Performance, reforçando o seu estatuto como a expressão mais potente do Polestar 3.

A nova estratégia de packs e opcionais facilita a configuração do Polestar 3 dos clientes. O novo Pack Climate inclui bancos traseiros aquecidos, volante aquecido e escovas do para-brisas com aquecimento. O novo Pack Prime combina os packs Pilot, Plus e Climate, e inclui também vidros traseiros escurecidos. O sistema de som Bowers & Wilkins, com colunas nos encostos de cabeça e cancelamento ativo de ruído da estrada, passa a estar disponível como opção individual ou integrado no Pack Plus.

O design foi atualizado com a nova opção de cor exterior Storm, um cinzento metálico escuro que substitui a cor Thunder, e os grafismos nas portas foram atualizados para agora incluírem a variante do modelo e uma tipografia maior para o nome Polestar 3. No interior, o estofos de série recebem também a versão Bio-attributed MicroTech na cor Charcoal, com acabamentos em alumínio reaproveitado, que eram anteriormente,  um extra opcional.

As vendas do Polestar 3 MY26 começarão numa data posterior, e os preços locais serão comunicados aquando do início das vendas.

A nova berlina 100% elétrica espelha a nova era da filosofia de condução Jinba Ittai, bem com uma reinterpretação do conceituado design Kodo – A Alma do Movimento.

Transferindo a ligação perfeita entre o automóvel e o seu condutor para a mobilidade elétrica, cada detalhe nele empregue foi desenvolvido para proporcionar uma condução precisa, uma resposta intuitiva e uma sensação natural de controlo, criando a sensação de unidade entre a viatura e a pessoa que o conduz, base dessa inegável filosofia Mazda.

“A transição energética é hoje e inegavelmente uma realidade no mercado nacional, respondendo a Mazda aos seus clientes portugueses que apostam em novas soluções de mobilidade com uma proposta credível, traduzida no novo Mazda6e 100% elétrico, uma berlina de linhas suaves e fluidas, com características arrojadas, numa silhueta coupé de visual desportivo que mantém a funcionalidade de um ‘hatchback’ de 5 portas”, refere Luis Morais, Diretor Geral da Mazda Motor de Portugal.

Os clientes poderão optar entre duas motorizações elétricas – Standard e Long Range – que proporcionam conduções eficientes e suaves. A versão Standard conta com um motor elétrico de 190 kW (258 cv), com um binário de 320 Nm, e uma bateria LFP de 68,8 kWh, para uma autonomia geral de até 479 km (combinada WLTP) e de até 605 km em ambiente urbano (combinada Cidade WLTP).  Já na sua versão Long Range, de valor de binário idêntico, a potência é gerada por um motor elétrico de 180 kW (245 cv), associado a uma bateria NCM de 80 kWh, permitindo-lhe uma autonomia geral de até 552 km (combinada WLTP) e de até 692 km em ambiente urbano (combinada Cidade WLTP).

Destaque ainda para os consumos energéticos globais de 16,6 e 16,5 kWh/100 km, respetivamente, e de 12,6 e 12,7 kWh/100 km em ambiente urbano, para emissões de dióxido de carbono naturalmente nulas (classe de CO2: A; valores combinados WLTP). A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em menos de 8 segundos, atingindo-se uma velocidade máxima de 175 km/h. Os sistemas de carregamento rápido permitem passar de 10% a 80% em apenas 24 minutos no Mazda6e, ou em 47 minutos no Mazda6e Long Range, com um carregador rápido DC[1], sendo que 15 minutos serão suficientes para uma autonomia adicional de 235 quilómetros. Caso se recorra a uma wallbox de 11 kW, as duas versões carregam as suas baterias dos 0 aos 100% em 7 horas e 30 minutos e em 8 horas e 30 minutos, respetivamente.

A dinâmica de condução deste hatchback de cinco portas foi aperfeiçoada para inspirar confiança e proporcionar um prazer de condução duradouro. O layout do cockpit focado no condutor e os bancos de conceção ergonómica garantem clareza, conforto e controlo, mesmo em viagens mais longas. O novo Mazda6e oferece três modos de condução — Normal, Sport e Individual — permitindo aos condutores personalizar a sua experiência de condução de acordo com o seu estilo individual. O modo Normal garante uma condução suave, harmonizando autonomia e desempenho, tornando-o ideal para uma utilização no quotidiano. Neste modo, a aceleração é suave, a travagem regenerativa é definida para um nível padrão e a resistência da direção assistida é também standard. Já o modo Sport foi concebido para proporcionar uma experiência mais envolvente e dinâmica. Oferece uma aceleração forte, travagem regenerativa intermédia e maior resistência da direção, para uma melhor sensação na estrada. O modo Individual permite aos condutores configurar as características de aceleração, travagem regenerativa e direção de acordo com as suas preferências pessoais. A aceleração pode ser definida como média ou forte, a travagem regenerativa está disponível em quatro níveis — baixo, padrão, médio e forte — e a resistência da direção pode ser ajustada entre as configurações standard e sport.

Combinando o artesanato japonês, um design cuidadoso e tecnologia de ponta, o novo Mazda6e representa a evolução da filosofia Jinba Ittai na era da eletrificação. Mantém a experiência de condução distintiva dos seus antecessores, introduzindo novos níveis de precisão, de capacidade de resposta e de requinte. Todos os aspetos do seu design contribuem para uma experiência de condução dinâmica, envolvente e inconfundivelmente Mazda.

Se o seu design exterior exibe uma reinterpretação do design Kodo – A Alma do Movimento, nos interiores o o Mazda6e inspira-se no conceito japonês de ma, que enfatiza a simplicidade e a organização dos espaços, subjacente a um ambiente de características premium. A versão Takumi apresenta estofos em leatherete, em bege ou em preto. Na versão Takumi Plus os estofos são em pele castanha e suede, com acabamentos em pele e pele sintética, contando no tejadilho com um ocultador elétrico para o teto panorâmico em vidro escurecido. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, podendo ser aquecidos ou arrefecidos, contando o do condutor com função de memória. A capacidade da bagageira, cuja porta tem acionamento elétrico, ascende aos 465 litros (até 1.074 litros com os bancos da segunda fila rebatidos), complementando-se com um prático compartimento frontal (frunk) de 72 litros de capacidade.

No domínio tecnológico, o modelo integra um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas por detrás do volante e um avançado head-up display que projeta as informações principais no para-brisas. Ao centro um ecrã tátil de 14,6 polegadas dá acesso às funções de comunicação, entretenimento e demais sistemas. Controlo climático automático de zona dupla, estação de carregamento wireless de smartphone, bem como a sua integração, também sem fios, no sistema da viatura através de Apple CarPlay® e Android Auto™, ou o sistema de som Sony®, com 14 altifalantes, incluindo os dos apoios de cabeça dianteiros para o condutor, assegurando uma experiência envolvente, completam o pacote.

A segurança é, naturalmente, uma prioridade no novo Mazda6e, equipamento que inclui nove airbags, Sistema Avançado de Assistência ao Condutor da Mazda com Travagem de Emergência Autónoma, Aviso de Saída da Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito e uma série de outras funcionalidades, concebidas para ajudar o condutor a evitar e mitigar potenciais situações de perigo. Os faróis LED asseguram uma ótima visibilidade noturna, o Monitor de 360° facilita o estacionamento e as manobras em espaços mais apertados e a função See-Through View revela áreas ocultas pela carroçaria. Já o novo Sistema de Monitorização de Ocupantes utiliza uma câmara interior para detetar e alertar para a presença de crianças nos bancos traseiros, apresentando a sua imagem no ecrã central, quando o condutor desliga a viatura e se prepara para sair do automóvel.

Depois do pré-lançamento em março último, chegam agora a Portugal as primeiras unidades do novo Mazda6e, para ser entregues a esses primeiros clientes, tornando-se no mais recente modelo do catálogo da marca de Hiroshima. Destaque-se a Campanha de Lançamento, em vigor de agora até final do presente ano, para um modelo com preço de entrada de 40.047,83 €, numa gama simplificada, com um diferencial de preços entre os dois níveis de equipamento – Takumi e Takumi Plus – de 1.950,00 € e um intervalo de valores entre as duas variantes mecânicas – Standard (190 kW / 258 cv) e Long Range (180 kW / 245 cv) – de 2.500,00 €.

O Adamastor Furia, o primeiro supercarro português da história, volta a estar presente num dos maiores festivais de desporto motorizado realizados no nosso país. Depois de ter feito as delícias dos fãs e entusiastas no Caramulo Motorfestival, o Furia aponta agora ao Autódromo do Estoril, circuito que voltará a ser o palco de algumas das mais importantes corridas de automóveis clássicos, nas suas mais variadas categorias.

A Adamastor tem o prazer de anunciar que estará presente na edição de 2025 do Estoril Classics. O Furia voltará, assim, a pisar solo sagrado para toda a comunidade de entusiastas de corridas de clássicos, não só nacionais, mas também internacionais, naquela que será a nona edição do evento organizado pela Race Ready.

Esta será uma nova oportunidade de conhecer de perto o impressionante Furia, pois o supercarro nascido na cidade do Porto estará em exposição num espaço dedicado em pleno paddock do Autódromo do Estoril. Os visitantes poderão assim ficar a par de todos os detalhes do Furia, bem como conhecer os membros da equipa que todos os dias trabalha no desenvolvimento do projeto, materializando o sonho do primeiro supercarro português.

A nona edição do Estoril Classics realiza-se entre 3 e 5 de outubro de 2025, no Circuito do Estoril, e reúne quatro disciplinas de corridas de automóveis clássicos: Monolugares de Fórmula 1, Sports Cars, GT e Turismos.

A Stellantis, em parceria com a Saft (uma subsidiária da TotalEnergies), revelou um protótipo de veículo inovador com tecnologia IBIS — um projeto de pesquisa colaborativa com sede em França que visa desenvolver um sistema de armazenamento de energia e conversão elétrica mais eficiente, sustentável e económico. Com testes reais em estrada já em andamento, este feito representa um grande avanço na promoção da eletrificação para aplicações de energia móveis e estacionárias. 

Uma nova era na conceção de motores elétricos 

O primeiro veículo elétrico a bateria (BEV) totalmente funcional equipado com IBIS é um Peugeot E-3008 de nova geração, construído sobre a plataforma STLA Medium. Este protótipo é o resultado de anos de desenvolvimento, modelagem e simulação pela Stellantis e Saft, com o apoio da E2-CAD, Sherpa Engineering e instituições de investigação francesas líderes na área, como CNRS, Université Paris-Saclay e Institut Lafayette. 

Desde meados de 2022, está em funcionamento um primeiro demonstrador IBIS para aplicações estacionárias, que permiu validar conceitos técnicos fundamentais e gerar inúmeras patentes. A transição para um protótipo móvel representa um grande avanço no desenvolvimento do sistema. 

Como funciona: integração que simplifica tudo

O IBIS repensa o trem de propulsão elétrico ao incorporar as funcionalidades de inversor e carregador diretamente na bateria, independentemente da sua composição química ou aplicação. Esta arquitetura suporta corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC), fornecendo energia elétrica diretamente ao motor ou à rede, enquanto simultaneamente alimenta a rede de 12 V do veículo e os sistemas auxiliares. 

Principais benefícios

• Eficiência e desempenho: até 10% de melhoria na eficiência energética (ciclo WLTC) e 15% de ganho de potência (172 kW vs. 150 kW) com o mesmo tamanho de bateria. 
• Poupança de peso e espaço: reduz o peso do veículo em cerca de 40 kg e liberta até 17 litros de volume, permitindo uma melhor aerodinâmica e flexibilidade de design. 
• Carregamento mais rápido: os primeiros resultados mostram uma redução de 15% no tempo de carregamento (por exemplo, de 7 para 6 horas num carregador CA de 7 kW), juntamente com uma economia de energia de 10%. 
• Manutenção simplificada: manutenção mais fácil e maior potencial para reutilização de baterias em segunda vida, tanto em aplicações automóveis como estacionárias. 

O IBIS também simplifica a manutenção e facilita a reutilização de baterias em fim de vida em aplicações automotivas estacionárias, reduzindo a necessidade de recondicionamento extensivo. 

Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis: “Este projeto reflete a nossa convicção de que a simplificação é inovação. Ao repensar e simplificar a arquitetura do grupo propulsor elétrico, estamos a torná-lo mais leve, mais eficiente e mais económico. Este é o tipo de inovação que nos ajuda a oferecer veículos elétricos melhores e mais acessíveis aos nossos clientes.”

Hervé Amossé, Vice-Presidente Executivo de Sistemas de Armazenamento de Energia da Saft: “O projeto IBIS é uma prova consistente da liderança da Saft em termos de inovação. Ao incorporar a tecnologia IBIS nas nossas aplicações de última geração, estamos a inaugurar uma nova era de soluções energéticas inteligentes, flexíveis e sustentáveis. A Saft continua a liderar o caminho na investigação avançada, oferecendo soluções de longo prazo e económicas, adaptadas às necessidades em constante evolução do mercado.”

Próximos passos: A fase 2 do projeto teve início em junho de 2025, com o apoio contínuo do governo francês por via do programa France 2030. A atenção foco transita agora para testes em condições reais de condução, o que pode abrir caminho para a integração da tecnologia IBIS nos veículos de produção da Stellantis até ao final da década. 

Além do setor automóvel, a arquitetura IBIS é promissora para uma ampla gama de aplicações, incluindo a ferrovia, exploração aeroespacial, transportes marítimos e centros de dados, reforçando o empenho da Stellantis e da Saft numa eletrificação escalável e sustentável.