VMotores

Autor: VMotores

  • Competitividade marca arranque de temporada do Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance

     Vitórias da Manahu Care – Gianfranco Motorsport e WallUp WoodLab na PRO e duplo triunfo da Razão Automóvel na AM . Atividades fora de pista revelam-se fórmula de sucesso com milhares de pessoas ao longo de dois dias no paddock do Estoril .

    A época de 2022 do Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, arrancou ao melhor nível, com uma jornada épica no Circuito do Estoril, marcada pela emoção e competitividade ao cronómetro.
     
    Um fim de semana em que o forte plantel das classes PRO (8) e AM (11) levou ao limite os fantásticos C1, assinalando da melhor forma a estreia do novo troféu Mini-Endurance.
     
    O primeiro grande momento de ação em pista teve lugar com os treinos cronometrados, com Bernardo Manahu, que faz equipa com Gonçalo Manahu, a carimbar a melhor marca da PRO ao volante do C1 nº 997 da Manahu Care – Gianfranco Motorsport. Já na AM, a pole-position foi alcançada pelo C1 Nº 17 da estreante Bugaparts Motorsport, com Rui Nunes ao volante, piloto que faz equipa com Samuel Eufrásia. Uma sessão concluída com os 10 primeiros separados por escassos 1.6s. Uma competitividade que adoçava em muito a expectativa para as duas corridas de 50 minutos reservadas para o fim de semana.

    Na corrida 1, Bernardo Manahu arrancou da frente e soube aproveitar da melhor forma a sua posição de partida, sustendo os ataques da forte concorrência e preservando o primeiro lugar para a Manahu Care – Gianfranco Motorsport, da primeira à última volta. No segundo lugar ficou o C1 nº 330 da WallUp WoodLab, com Pedro Antunes aos comandos do carro que é também militado por Jorge Passanha e Gonçalo Gaivão. A fechar o top 3 ficou a Torres Racing Team, equipa campeã em 2021 na AM, que protagonizou a estreia na classe PRO com um pódio, através de Pedro Perino, que faz equipa com João Ventura.
     
    Para o vencedor, Bernardo Manahu, este foi um exigente desafio: “A partida foi muito disputada, mas consegui manter a posição e gradualmente ir ganhando vantagem na frente, o que levou a equipa a alterar a estratégia inicial, que previa troca de pilotos. Acabou por se revelar a melhor opção, e estou muito satisfeito pela vitória.” Um triunfo igualmente saboreado pelo companheiro de equipa, Gonçalo Manahu.

    Já na AM a corrida foi muito disputada na frente, com a liderança ao longo do evento a ser repartida entre a Razão Automóvel, Bugaparts Motorsport e a Casa da Eira. Um duelo intenso ao cronómetro que acabaria por sorrir ao C1 nº 352 da Razão Automóvel, pilotado por Guilherme Costa. Uma corrida em que a prestação do C1 nº 99 da Casa da Eira, de Sérgio Azevedo e João Pedro Vintém, seria premiada com o segundo lugar da AM, com o terceiro lugar a ser alcançado pela também estreante Inetum Interphysix Racing, com o C1 nº 73 de Pedro Gil e Miguel Sequeira.

    Uma corrida extremamente emotiva e com andamentos muito equilibrados em ambas as classes, com as 14 melhores marcas a apresentarem uma diferença inferior a 1.5s. Um desafio que o piloto da Razão Automóvel, Guilherme Costa, resumiu: “Ainda estou a digerir o que aconteceu, porque a adrenalina ainda está nas veias, mas só posso dizer que estou muito feliz com este triunfo”.

    Após uma intensa corrida 1, a comitiva dos C1 voltaria a entrar em pista com expectativa adoçada para dos derradeiros 50 minutos ao cronómetro da corrida 2. Uma prova em que a WallUp WoodLab, partindo da segunda posição da grelha da classe PRO, viria a assumir a liderança ainda no decorrer da primeira volta, dando início ao que seria uma épica discussão pela vitória com a Manahu Care – Gianfranco Motorsport e a Torres Racing Team. Uma intensa luta em pista, com várias ultrapassagens que colocaram alternadamente no comando da prova a WallUp WoodLab e a Manahu Care – Gianfranco Motorsport. Um duelo que acabaria ao cruzar da bandeira de xadrez, com uma escassa diferença de 0.116s entre as equipas. O triunfo viria a sorrir à WallUp WoodLab, que teve Jorge Passanha e Gonçalo Gaivão ao volante, ficando a Manahu Care – Gianfranco Motorsport no segundo posto, numa corrida em que foi Gonçalo Manahu a defender as cores da equipa. A fechar os lugares do pódio ficou a Torres Racing Team, que teve João Ventura aos comandos do C1 nº 3. “O carro esteve impecável e a equipa fez um grande trabalho. Muito obrigado a todos os que contribuíram para este resultado”, frisaram os pilotos da WallUp WoodLab.
     
    Na classe AM assistiu-se a uma corrida de nervos, com a Casiraghi Cars 88, com o C1 nº 88 de Pedro Alface, Rui Simões, João Silvestre e João Simões, a fazer uma prova heroica, partindo do 8º lugar da grelha da AM e assumindo a liderança da classe em apenas 3 voltas. Uma grande corrida da equipa, que viria a segurar a liderança até ao final, cruzando a linha de meta na primeira posição, seguida dos C1 da Razão Automóvel e da Bugaparts Motorsport.
     
    No entanto, esta foi uma prova que não terminou na bandeira de xadrez, uma vez que a Casiraghi Cars 88 seria penalizada pelo Colégio de Comissários Desportivos após a prova, com a atribuição de 46s ao seu tempo final de corrida por não cumprimento de um drive through. Uma decisão que fez descer a equipa para o 5º lugar da classificação. Neste contexto, o triunfo da corrida 2 na AM ficou nas mãos da Razão Automóvel, que teve ao volante do C1 Diogo Teixeira, com a Bugaparts Motorsport em segundo e a C1 Academy Razão Automóvel, formada por Diogo Salvador e André Marques,  pilotos que fizeram a sua estreia absoluta em competição, em terceiro.

    No entanto, a Motor Sponsor, enquanto promotor do Troféu C1 Learn & Drive, detectou algumas imprecisões na processo de penalização aplicado pelo Colégio de Comissários Desportivos aos concorrentes do C1 nº 88, conforme explica o responsável máximo do promotor, André Marques: “Vamos analisar a situação, uma vez que identificámos algumas incongruências nos procedimentos. Em nenhum momento queremos que os nossos participantes sejam prejudicados, por isso esta é uma situação que queremos acautelar com o devido cuidado em prol dos princípios de justiça e total transparência pelos quais sempre nos regemos.”
     
    Um fim de semana que à ação em pista se juntou a muita animação proporcionada no paddock, no âmbito do Estoril Racing Kickoff, que marcou o arranque da época desportiva das competições de velocidade em Portugal. Um paddock revestido de emoção para a qual contribuíram as presenças do Street Attack Lisbon, no sábado, e do Sintra Clássicos, no domingo, a par de um espaço AMG com test-drives exclusivos realizados pela C. Santos VP, que tiveram casa cheia ao longo dos dois dias. Um fim de semana desenhado a pensar no público, que contou também com uma zona kids exclusiva, com trampolins e insufláveis, máquinas de pipocas e algodão doce, e uma praça de alimentação a acompanhar todo o evento.
     
    Um leque de atividades único, que teve uma fantástica resposta por parte do público, que marcou presença em força no Circuito do Estoril. O resultado de um trabalho coletivo que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Estamos extremamente satisfeitos com este fim de semana. O Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance teve uma estreia em grande, com muita ação em pista e corridas emocionantes de princípio ao fim, acompanhadas por uma forte adesão do público ao longo dos dois dias. Foram milhares as pessoas que marcaram presença no autódromo, que proporcionou um leque dinâmico de atividades que fizeram toda a diferença. Foi sem dúvida um excelente kickoff da velocidade nacional, que superou as nossas expectativas, e, por isso, a satisfação e o sentimento de dever cumprido são totais.”

  • Pódio para Ramos, Chaves e West em Imola na abertura da temporada.

    Um terceiro lugar na Pro-AM para o trio do Mclaren #188, foi o resultado conseguido esta tarde em Imola na primeira prova da temporada 2022.

    Ainda que no Sábado tivessem regularmente colocado o McLaren na primeira posição nos treinos livres, esta manhã uma difícil qualificação, teve como resultado o 3º lugar da Pro-Am. Alexander West fez bom primeiro stint e entrou para o Pit Stop entregando o McLaren a Miguel Ramos em 1º, mas um problema na mudança dos pneus, com as pistolas utilizadas para desapertar e apertar as jantes, fê-los cair para o último lugar. Durante o seu stint, Miguel Ramos recuperou cerca de 40 segundos que o separavam do 2º, o Mercedes com Valentin Pierburg ao volante. No segundo Pit Stop, para passar o carro a Chaves, a equipa teve novamente problemas, desta vez porque não se cumpriu o tempo mínimo para abastecimento, sendo por isso obrigada a nova paragem para reabastecer. No terceiro stint, Henrique Chaves lutou bastante e conseguiu recuperar novamente o segundo lugar, mas que, entretanto, perdeu logo de seguida, devido a um carro lento e mal posicionado em pista.

    “No global temos de considerar um bom resultado, pois num Campeonato deste género é importante terminarmos todas as provas e preferencialmente nos lugares cimeiros. Um Pódio a abrir a temporada é sempre bom, ainda que esperávamos ter estado mais perto da vitória na Pro-AM. No final o Henrique ainda chegou a trocar de posição com o Bertolini, mas nesse momento da luta entre ambos, a ultrapassagem a um carro lento, correu melhor ao Ferrari que se posicionou melhor para nos tirar o segundo lugar. Ainda assim, estou contente pelo resultado e acho que foi um bom início de temporada”, comentou Miguel Ramos após o término da prova em Imola.

    “Penso que eramos a equipa mais rápida em pista e, em circunstâncias normais, ganharíamos a corrida na nossa classe e, por isso, este terceiro lugar não tem o sabor que nos agradaria. As nossas paragens nas boxes não foram tão rápidas como deveriam e perdemos muito tempo. No entanto, mostrámos que somos competitivos e que seremos contendores aos triunfos”, sublinhou Henrique Chaves.

    A próxima prova (Sprint) terá lugar entre 30 de abril e 1 de maio em Brands Hatch (Inglaterra).

  • GT3 Cup: Carlos Vieira deixa Estoril com mais uma vitória

    Carlos Vieira somou mais uma vitória e encerrou a primeira jornada da GT3 Cup 2002 invicto, ao terminar a segunda corrida, no Autódromo do Estoril, com uma vantagem de 7.149s frente a Vasco Barros, de novo o seu adversário mais direto, enquanto o jovem José Barros destacou-se pela excelente recuperação de último… até ao terceiro lugar.

    “Neste evento quis fazer tudo de forma diferente, utilizando apenas um jogo de pneus novos e consegui, embora pensasse que iria sofrer bastante. Afinal, não sofri assim tanto e deu para conquistar duas vitórias. Portanto, objetivo cumprido, o que me deixa satisfeito”, palavras do piloto que subiu duas vezes ao lugar mais alto do pódio, em termos absolutos, na tarde deste domingo. O seu rival bem tentou contrariar desde cedo o favoritismo que lhe era atribuído, mas sem êxito, como reconheceu: “Fiz um bom arranque, fiquei na frente do Vieira, mas ele estava por dentro, ainda nos tocámos muito levemente, mas a trajetória era dele… Depois ainda tentei chegar-me, mas não deu. Vai ser na próxima…”, comentou Vasco Barros.

    Numa corrida bem mais “calma” que a primeira no que toca a incidências, José Barros brilhou, depois de, na sequência do despique com Paulo Martins pelo terceiro lugar, levar um ‘toque’ e fazer um “pião” no decurso da primeira volta. Se Martins não conseguiu prosseguir, Barros arrancou de último para uma recuperação sensacional que o levaria ao terceiro lugar final absoluto e à vitória na categoria AM. “Acho que fiz uma corrida fantástica e só não  terminou com chave de ouro devido ao ‘toque’ que me atirou para a última posição. Foi um grande stress, estava a ver que não aguentava. Sem o incidente da primeira volta talvez conseguisse chegar ao segundo lugar…”, referia José Barros, um piloto cada vez mais à-vontade na GT3 Cup.

    Em plano de destaque desde o início da corrida, atrás do duo da dianteira, Diogo Rocha não teve a sorte pelo seu lado, à semelhança do sucedido com o seu irmão Luís na primeira corrida (o ‘toque’ de um adversário esteve na origem da desistência), já que um problema de motor forçou o abandono. E René Quintaneiro quase nem “aqueceu”, quando para evitar a colisão com um adversário que seguia na sua dianteira perdeu o controlo do carro e acabou “preso” na gravilha da escapatória.

    O quarto lugar absoluto, e segunda posição da categoria AM, acabou na posse do estreante André Fernandes, que apesar de ter rodado na primeira metade do pelotão, nem por isso deixou de passar por algumas dificuldades: “O acerto do carro não estava a 100 por cento, ao contrário do sucedido na primeira corrida, e quase que nem conseguia curvar, talvez devido a um toque sofrido na roda dianteira direita. Mesmo assim, procurei aguentar-me”.

    João Vieira, sempre muito “certinho”, repetiu a vitória na categoria GD… “Foi uma dose dupla e sem grande oposição do princípio ao fim. A 6 voltas do final comecei a gerir, pois tinha 9 segundos de vantagem. O carro estava impecável e a Araújo Competição merece os parabéns”. Rui Silva acabou a mesma categoria em segundo, o que o deixou satisfeito, embora se queixasse de alguns problemas na caixa de velocidades. “Correu tudo bem e a partir do momento que a caixa deixou de funcionar a 100 por cento procurei aguentar a minha posição”. Por seu turno,João Posser, terceiro no pódio da GD, também não estava descontente, bem pelo contrário: “O resultado é excelente e foi uma corrida linda, apesar de ter ficado com problemas de caixa a partir da sexta volta”. A segunda jornada da GT3 Cup está agendada para 18 e 19 do próximo mês de junho, no traçado do circuito espanhol Circuito Ricardo Tormo, em Valência.

  • Armando Freitas assina segunda vitória da temporada nos 1300 na Penha

    Fazendo uso do potencial competitivo do seu Toyota Starlet, Armando Freitas dominou por completo a 2ª prova do novo campeonato reservado aos 1300. A luta pelos restantes lugares do pódio foi aberta e intensa.

    O CPM 1300 apresenta-se como uma das grandes novidades regulamentares da época 2022 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group e, a avaliar pelas duas primeiras provas da época, é já uma aposta ganha pelo promotor formado pela APPAM e pelos clubes organizadores.

    11 inscritos em Murça e agora 11 na Penha, com uma grande variedade de carros, distribuídos pelas duas divisões, Carros Modernos e Carros Clássicos, números maiores dos que habitualmente eram apresentados nas duas taças anteriores que, através de uma fusão, dera origem a este campeonato.

    E o equilíbrio é a nota dominante entre muitos dos candidatos ao pódio, com a exceção do “estratosférico” Toyota Starlet superiormente guiado por Armando Freitas.

    Na 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, Freitas repetiu “a dose” de Murça e bastou-lhe as duas primeiras subidas de prova para garantir o segundo triunfo consecutivo da temporada, terminando com uma vantagem de 13,8 segundos(!) sobre o mais direto adversário.

    Muito interessante foi a refrega pelos dois restantes lugares do pódio, com quatro pilotos a digladiarem-se pelas duas vagas. Rui Amorim (Citroen AX Sport) acabou por suplantar a concorrência, garantindo o 2º lugar, com Tiago Santos, também num AX Sport, a chegar na derradeira subida de prova ao 3º posto, saboreando assim o seu segundo pódio da temporada, após o 2º lugar em Murça.

    3 pilotos femininas presentes, com Eva Laranjeira a ser a melhor. A “Dama de Aço” levou o seu Peugeot 205 Rallye ao 6º lugar, enquanto Rita Matos (Fiat Uno 45S) concluía no 9º posto, logo seguida por Daniela Ferreira (Citroen C1) a fecha o top10.

    Na luta dos Clássicos 1300, José Pedro Figueiredo acabou por impor o seu Datsun 1200, não sem uma forte oposição por parte de Domingos Fernandes, no habitual Autobianchi A112.

    A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.

  • GT3 Cup: Carlos Vieira triunfa na primeira corrida no Estoril

    Carlos Vieira começou a segunda temporada da GT3 Cup com o pé direito, ao triunfar, de forma categórica, na primeira corrida, este domingo, no Autódromo do Estoril, não dando hipóteses a Vasco Barros, que se perfilou desde o primeiro momento como o principal opositor, mas terminou a 1.987s do primeiro e destacado de Paulo Martins.

    Numa corrida algo acidentada, com duas intervenções do “safety-car”, por questões de segurança, e a segunda das quais mais prolongada, mas que nem por isso deixou de ser interessante, Vieira nunca perdeu o controlo dos acontecimentos, mesmo quando foi ultrapassado por Vasco Barros e Paulo Martins. Só que tal terá ocorrido em zona interdita, algo que ambos não se terão apercebido. “Falta-me um ‘danoninho’ para chegar ao Vieira, mas já estou um pouco mais perto face ao ano passado…”, gracejou o jovem Barros, satisfeito com o seu andamento e a conquista do segundo lugar, embora depois fizesse questão de sublinhar: “Houve um pequeno stress quando entrou o safety-car entrou a primeira vez em pista, pois havia um posto de controle que tinha a bandeira verde, mais à frente outro já com a amarela e mais à frente eu parei para deixar o Vieira passar”.

    O vencedor da corrida, Carlos Vieira, não escondia a sua satisfação: “Só perdi o comando da corrida porque eles me ultrapassaram em situação de safety-car. Tive sempre a situação da corrida sob controle e o meu carro estava perfeito. Portanto, acabou por correr tudo bem, de acordo com os meus planos”. Apurados os factos e as circunstâncias pelos comissários desportivos, o certo é que não houve lugar, no final desta primeira corrida, a qualquer penalização.

    Paulo Martins só tinha motivos para se encontrar satisfeito com o resultado final (3º), já que juntou ao pódio absoluto a vitória na categoria AM, conquistada com muito suor e empenho, porque José Barros não lhe deu tranquilidade. “Foi top, numa corrida bastante animada. Mudámos a afinação do carro e ficou bastante melhor. Na parte final tive que gerir e defender a minha posição para evitar ser surpreendido”. Cada vez mais à-vontade aos comandos do Porsche 911 GT3 Cup, o jovem José Barros estava radiante: “Continuo em franca evolução, a corrida foi ótima e na última volta quase conseguia chegar ao terceiro lugar. Espero fazer ainda melhor na próxima…”

    No pódio da categoria AM acabou por terminar René Quintaneiro (5º lugar absoluto), fruto das incidências da corrida, como ele próprio reconheceria no final: “Acabou por ser uma corrida espetacular, registei uma evolução grande, é certo, mas também tive um pouco de sorte com a entrada do safety-car, pois permitiu juntar o pelotão. De qualquer modo, este resultado surpreendeu-me!…”

    A primeira intervenção do safety-car ocorreu na segunda volta, depois do pelotão da GT3 Cup, já reduzido pela ausência de João Parreira (autor do 7º tempo e 2º GD na qualificação) – cuja equipa não conseguiu solucionar problemas técnicos ocorridos na qualificação –, quando Rui Silva falhou uma travagem e atingiu o carro de Afonso Vaz, ficando ambos fora de prova.

    Volvidas mais 6 voltas, um novo incidente de corrida, quando na sequência de um pequeno “toque” de André Fernandes em Luís Rocha – até então quinto classificado absoluto a 3º da categoria AM – este último fez um “pião”, viu-se forçado a desistir e ficou com o seu carro mal colocado na pista – levou à segunda entrada do safety-car. Contudo, à exceção do despique pelo terceiro lugar, a corrida estava sentenciada. João Vieira triunfou na categoria GT (“correu bem, houve menos competição direta, devido a algumas desistências e a partir de certa altura defendi a minha posição”, disse o piloto do Porsche nº 23), com uma vantagem acentuada em relação ao segundo, Miguel Caetano, que só tinha motivos para estar radiante: “O carro estava muito bom, graças ao excelente trabalho da equipa e notei uma grande evolução da minha parte. Só foi pena não haver mais voltas de corrida, porque eu estava a gostar bastante”.

    Uma verdadeira corrida “em sofrimento” foi a protagonizada por Álvaro Ramos, que no momento de subir ao pódio revelava: “Não sei o que é que aconteceu, mas surgiu um problema na caixa e tive de fazer a corrida toda em 4ª velocidade. E nessas circunstâncias procurei aguentar o terceiro lugar”.

  • Rampa da Penha: Luís Silva domina nos Legends e Fernando Salgueiro faz o mesmo nos Clássicos

    A 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida coroou Luís Silva (BMW M3) como “rei” desta segunda prova do Campeonato de PortugaL Legends de Montanha. O mesmo aconteceu com Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) na discussão do triunfo entre os Clássicos.

    A época de 2022 está a roçar a perfeição para Luís Silva.

    Fazendo jus ao seu cognome de “Canhão de Famalicão”, o piloto do BMW M3 roda a um nível tão acima dos demais contendores que se foca mais em lutar por uma presença no top 10 absoluto da tabela de tempos das provas de Montanha.

    A sua melhor subida de prova foi a segunda, cravando no cronómetro a marca de 1:36.739, com mais nenhum dos muitos contendores dos Legends a lograr baixar do 1:50. Na Penha e no agregado dos tempos das duas melhores subidas, Luís Silva terminou com um avanço de 27,3 segundos sobre João Macedo (BMW 328is), com este a repetir o 2º lugar obtido em Murça.

    Mas nesta batalha pela 2ª posição de salientar o regresso aos bons resultados de Carlos Oliveira. Ainda não foi desta que teve um fim-de-semana isento de problemas no Ford Sierra RS Coworth, mas consegui garantirmos 3º lugar e apenas a 1,2 segundos de Macedo.

    Realce para mais um resultado positivo de Sónia Pereira. A única piloto feminina a participar neste CPLM JC Group juntou ao fantástico 3º lugar de Murça, um bom 7º posto, que a mantém na luta pontual pelo pódio final do campeonato.

    Entre os Clássicos, segunda vitória da temporada para Fernando Salgueiro. O atual campeão de Portugal em título esteve sempre mais forte, extraindo todo o “sumo” do seu Ford Escort MKII.

    Na segunda posição, a 6,7 segundos no somatória das duas melhores subidas, quedou-se Ricardo Loureiro, no segundo Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team. Loureiro sentiu vários problemas ao longo do fim-de-semana, que, aliás, o levaram a não alinhar na derradeira subida de prova.

    A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha” desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.

  • José Correia impôs a sua lei na Penha

    O “patrão” e piloto do JC Group Racing Team alcançou o seu primeiro triunfo da época e fê-lo com classe e autoridade. Foi sempre cada vez mais rápido na sua nova Norma FC20, registando a sua melhor marca na derradeira subida de prova.

    Fim-de-semana de eleição aquele que foi vivido na Penha pela “Família da Montanha”. O sol reinou durante os dois dias, algo raro na prova vimaranense e o Demoporto rubricou uma exibição organizativa exemplar, com o ritmo de subidas a ser célere e a capacidade de resposta aos incidentes igual. Nota muito alta para o clube portuense.

    Para a história ficará uma das melhores exibições de sempre de José Correia. O “patrão” e piloto da JC Group Racing Team ganhou uma nova alma com a aquisição da “barchetta” Norma FC20 e, se em Murça o 2º lugar foi o resultado possível, na Penha revelou um andamento muito forte e que o levou a uma vitória tão saborosa quanto justa.

    Basta dizer que os dois melhores tempos absolutos do fim-de-semana são dele, na primeira e na terceira subida de prova, tendo nesta colocado na tabela de tempos a marca de 1:23.737, a uma média de quase 120 Km/h, isto no traçado encadeado e técnico da Penha.

    Mas que ninguém pense que foi uma vitória fácil. Hélder Silva (Osella PA2000 EVO-2 PA.30), campeão absoluto em título e líder do campeonato após a vitória na primeira prova da temporada, em Murça, lutou de força intensa e terminou a apenas 0,730 milésimas, isto no somatório das duas melhores marcas. Duelo fabuloso e que entusiasmou os milhares de espetadores que rumaram à Penha nos dois dias.

    O pódio absoluto final ficou completo com mais um dos heróis da jornada. Nuno Guimarães está a rodar a um nível muito alto, isto aos comandos do Silvercar S2 da Divisão Protótipos B (teoricamente menos forte). O “Capitão da Montanha” mete assim no seu bornal o segundo pódio da temporada da geral e começa a construir uma época de sonho.

    Logo atrás dos 3 protótipos e a “cheirar” o perfume do pódio ficou o “rei” dos GT. Vítor Pascoal voltou a estar imperial nas contas da sua categoria, que venceu com tranquilidade, levando o Porsche 991 GT3 CUP a um 4º lugar absoluto final que é tão relevante quanto se sabe que o traçado da Penha não favorece as caraterísticas dos GT.

    Nesta Categoria, Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) voltou a reclamar o 2º lugar, estando cada vez mais afoita na condução do potente carro alemão e mostrando que tem tudo para este ano começar a discutir as vitórias. O pódio dos GT ficou fechado com Pedro Silva (Porsche 997 GT3), sendo um prémio justo para a exibição nesta que foi a primeira prova que disputou na temporada.

    Quanto à Categoria Turismos, voltou a ter a maior fatia de participantes numa prova do CPM JC Group: 17.

    Luís Nunes conquistou na Penha a primeira vitória com o Skoda Fabia R5, dominando categoria e Divisão 1, logrando ainda ser o 5º da geral. Foi mais uma “faena” de classe do “Foguete de Valpaços”.

    Nas contas da divisão, o 2º posto foi assinado por Manuel Pereira, não sem que enfrentasse alguns problemas na caixa de velocidades do seu Mitsubishi Lancer EVO VI que o forçaram a não concluir a segunda subida de prova. Recuperou na terceira e saiu da Penha com um pódio saboroso. 3º lugar na T1 para o regressado Francisco Morgado, que apostou na regularidade para levar tranquilamente o seu Mitsubishi Lancer ao último degrau do pódio da divisão.

    Quem voltou a realizar uma exibição de grande nível foi Joaquim Teixeira. Mesmo a competir num traçado que não lhe agrada nem se adapta às características do seu Cupra TCR, o piloto transmontano dominou a Divisão 2, foi 2º na categoria e 6º da geral. Vai estar claramente na luta pelo título nacional da Categoria Turismos.

    Nessa T2, destaque para o ritmo forte que Paulo Silva conseguiu imprimir ao seu Audi RS3 LMS, justificando assim ter levado para Braga o troféu destinado ao segundo classificado. Sem os problemas que o afetaram em Murça, José Carlos Pouca Sorte provou que o seu novo VW Golf R35 tem tudo para ser um carro a ter em conta. Foi sempre muito competitivo na Penha e coroou a exibição com o 3º lugar na T2.

    Quanto à Divisão Turismos 1, repetiu-se o “filme” e o “herói”: Parcídio Summavielle está claramente focado em fazer o pleno de vitórias na época.

    Nesta segunda jornada do ano, o denominado “Bisturi de Fafe” não deu qualquer hipótese aos seus adversários e terminou com uma vantagem de 3,6 segundos sobre Bruno Carvalho. Este está a tornar-se um dos “rookies” do ano, tal a velocidade que imprime ao seu bem preparado Citroen Saxo, tornando-se já um dos mais ferozes opositores de Summavielle.

    A fechar o pódio da T3 ficou Alberto Pereira. O mesãofriense “espreme todo o sumo” do seu Honda Civic Type R e, por vezes, até o “seca”. Foi o caso na Penha quando, na última subida de prova, tentou tudo para chegar ao segundo lugar e viu o motor do carro nipónico ceder. Mas isso não mancha a capacidade competitiva que o antigo edil duriense ostenta em cada prova.

    A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.

  • GT3 Cup: Carlos Vieira na “pole” das duas corridas no Estoril

    O campeão em título da GT3 Cup, Carlos Vieira, iniciou da melhor forma, ao início da tarde deste sábado, no Autódromo do Estoril, a defesa do seu “reinado”, ao conquistar a ‘pole position’ para as duas corridas da jornada inaugural da competição.

    Vieira, que já havia sido o mais rápido nas duas sessões livres matinais, confirmou o favoritismo que lhe era atribuído, ao conseguir na batalha para a “pole” da Corrida 1 uma vantagem inferior a um segundo (0.862) em relação a Vasco Barros, com o piloto da Lob Motorsport a perfilar-se como o seu mais sério opositor.

    Foi empolgante a luta pelas melhores posições na segunda fila da grelha protagonizada pelo jovem José Barros, o mais novo (completa 17 anos na próxima segunda-feira) desta competição organizada pela P21 Motorsport, e por Paulo Martins, ambos da categoria AM. E foi mesmo no final da qualificação que este último subiu à terceira posição, por uma diferença de 0.339s. Sem dúvida que a discussão dos primeiros lugares, e não só, promete momentos de muita emoção, face ao equilíbrio de andamentos verificado nestes treinos cronometrados para definir a grelha da primeira corrida do programa.

    Foi empolgante a luta pelas melhores posições na segunda fila da grelha protagonizada pelo jovem José Barros, o mais novo (completa 17 anos na próxima segunda-feira) desta competição organizada pela P21 Motorsport, e por Paulo Martins, ambos da categoria AM. E foi mesmo no final da qualificação que este último subiu à terceira posição, por uma diferença de 0.339s. Sem dúvida que a discussão dos primeiros lugares, e não só, promete momentos de muita emoção, face ao equilíbrio de andamentos verificado nestes treinos cronometrados para definir a grelha da primeira corrida do programa.

    E se Luís Rocha, o terceiro mais rápido entre os pilotos AM, não ficou muito longe dos seus adversários da dianteira, na categoria GD o despique também se prolongou de forma bastante animada quase até ao baixar da bandeira xadrez. Nada menos que 0.132 segundos foi a margem que separou, no final, os três primeiros, com Afonso Vaz, o mais rápido, na frente de João Parreira e de João Vieira.

    Carlos Vieira voltou a não deixar créditos por mãos alheias na segunda qualificação da GT3 Cup, na tarde deste sábado, no Autódromo do Estoril, de novo em confronto direto com Vasco Barros, mas agora este último logrou reduzir um pouco a diferença para 0.590s, face à sessão anterior (0.862). O jovem da Lob Motorsport não esconde que vai fazer das tripas coração para tentar vencer nas duas corridas de domingo, embora consciente das dificuldades quando como rival terá um piloto tão rápido e experiente como o piloto da Veloso Motorsport.

    “Vou fazer os possíveis por gastar apenas um jogo de pneus novos durante este fim de semana. Portanto, nas duas corridas não está nos meus planos andar sempre a fundo e procurarei gerir ao máximo a vantagem que conseguir…”, confessa, por seu turno, Vieira, em jeito de antevisão das duas corridas da jornada de abertura do troféu monomarca dos Porsche 911 GT3 Cup organizado pela P21 Motorsport.

    À semelhança do sucedido no treino anterior, a luta pela primazia da categoria AM voltou a estar ao rubro e com os mesmos intervenientes, só que desta vez o jovem José Barros não permitiu que Paulo Martins o surpreendesse. Mas foi por pouco: 16 décimos de segundo. E quem também se destacou foi o estreante André Fernandes, autor do terceiro melhor tempo (registara o 5º da categoria AM na primeira qualificação), depois de bater Diogo Rocha por uma curta margem de 0.444s.

    Desta vez, João Parreira – até porque Afonso Vaz não chegou a sair para a pista, devido a problemas técnicos no seu carro –, assinou o melhor tempo na categoria GD, mas por uma diferença inferior a um segundo em relação a João Vieira, enquanto João Posser, o terceiro mais rápido, também não ficou longe.

    Em suma, perspetivam-se duas corridas interessantes da GT3 Cup, em termos de emoção e de incerteza, para a tarde deste domingo, no Autódromo do Estoril, no arranque da temporada, atendendo à igualdade de andamentos evidenciada nas duas qualificações de hoje.

  • Boas corridas em perspetiva no Estoril Racing Kickoff

    Mais de 70 equipas alinharam, este sábado, no primeiro dia dos Campeonatos de Portugal de Velocidade promovidos pela ANPAC no Estoril Racing Kickoff. Saiba quem vai parte da pole position para as seis corridas de domingo.

    Foi com sol e num ambiente de festa que arrancou a época da Velocidade nacional, no emblemático Circuito do Estoril. Palco de tantos episódios memoráveis do automobilismo mundial, o autódromo português recebe este fim de semana com vários motivos de interesse, em pista e no paddock, num evento organizado em parceria pela ANPAC, Motor Sponsor, P21 Motorsport e ACDME.

    Os três Campeonatos de Portugal de Velocidade promovidos pela Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos reuniram mais de 70 viaturas, com destaque para a grelha recorde no CPV Legends. A impressionante grelha de 42 carros é dividida, como habitualmente, em diferentes categorias, mas os Legends terão este ano um campeão absoluto, seguindo a fórmula adotada em 2021 pelo CPV 1300. O consagrado Luís Barros impôs os argumentos do Ford Sierra RS 500 com 0,545s de vantagem sobre o BMW 320d de Manuel Fernandes e Hugo Mestre, também pertencentes à categoria Super Trophy.

    Tiago Ribeiro (Honda Integra Type-R), Marcos Oliveira (Westfield), João Luís (Renault Spider), o jovem André Monteiro (Citroën Saxo VTS), Eleutério Duarte (Renault Clio RS), António Barros (BMW M3), Sérgio Pinto (Honda Civic) e António Conceição (Mercedes 190 2.3 16v) foram os mais rápidos das respetivas classes nos treinos cronometrados.

    No Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos, João Macedo Silva liderou o pelotão com o Porsche 911 RSR, com Joaquim Jorge a ser o mais rápido da ‘armada’ dos Ford Escort RS, logo na frente de Rui Costa e Rui Alves. No Grupo 5, João Cruz (Ford Escort RS) liderou os cronometrados, com Luís Liberal a fazer o mesmo no Grupo 1, com o Escort RS2000, e Pedro Ferreira / Carlos Fernandes na frente dos H81, com o BMW 323i.

    O Campeonato de Portugal de Velocidade 1300, o campeão em título João Braga colocou o Datsun 1200 no topo da tabela de tempos, logo seguido pelo Mini de Tiago Fino Vitorino e pelo Datsun de Luís Alegria. David Vieira foi o mais rápido entre os Fiat Punto do Desafio ANPAC, Pedro Pimenta liderou os Legends, Rui Moura e Carlos Lourenço (Toyota Starlet 1.3) comandam na categoria H81, e a dupla Carlos Maciel / Carlos Aniceto (Morris Cooper) fez o mesmo nos H71.

    Este domingo, o programa do Estoril Racing Kickoff terá um total de 11 corridas, com transmissão em live streaming na página de Facebook da ANPAC. Os tempos online estão disponíveis em http://circuitoestoril.alkamelsystems.com/.

  • José Correia foi mais forte no dia 1 da Rampa da Penha

    A jornada inaugural da 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida recebeu os favores do sol e da presença de muito público, que não arredou pé ao longo da tarde, para viver todas as emoções das três subidas do programa. Cinco dezenas de pilotos presentes, atestando a boa a saúde do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    E a palavra inicial vai para o ritmo organizativo do Demoporto. A agremiação portuense esteve sempre célere e capaz de esteve sempre num nível muito alto durante toda a jornada.

    73 milésimos de segundo. Eis o autêntico “piscar de olhos” que separa José Correia e Hélder Silva no fecho deste primeiro dia de competição, com ambos a rodarem em 1:25 baixo, à espantosa média horária de 117 km/h.

    O duelo a dois entre o piloto da Norma FC20 e o da Osella PA2000 EVO2-PA.30 durou atarde inteira. Correia impôs-se na subida inaugural de treinos, Hélder Silva ripostou na segunda, mas o “patrão” e piloto do JC Group Racing Team reclamou a liderança, embora pela diferença míngua que ficou registada na tabela de tempos, deixando tudo em aberto para a jornada decisiva de domingo.

    Quem está já fora da luta é novamente António Rodrigues. O piloto da NJ Racing está numa “série negra”. Na subida oficial de prova e quando vinha a realizar um “tempo canhão”, sofreu um despiste forte na penúltima (!) curva do traçado e está arredado da prova.

    créditos: António Matos e Manuel Rocha

    Novamente “on fire” esteve Nuno Guimarães. Sem rivais na Divisão Protótipos B, o “Capitão da Montanha” rodou com o seu Silvercar num ritmo fabuloso e vai para o descanso na 3ª posição da geral, tendo tudo para repetir o pódio absoluto de Murça amanhã.

    créditos: António Matos e Manuel Rocha

    Entre os GT, Vítor Pascoal não deu veleidades e é já líder isolado, colocando o seu Porsche 991 GT3 Cup num excelente 4º posto da geral. Pedro Silva (Porsche 997 GT3), seu colega de equipa, acabou o dia no 2º posto da categoria, a 3,9 segundos de Pascoal, com o regressado Daniel Vilaça a assegurar o pódio provisório, na estreia do seu belo Nissan Nismo 370 Z.

    Nas contas dos Turismos, Luís Nunes foi o mais forte neste primeiro dia. Colocou o seu Skoda Fabia R5 no 5º posto absoluto, liderando Categoria e Divisão T1.

    Logo atrás e perto, está Joaquim Teixeira. Atacando com o seu Cupra TCR do JT50 Racing Team, fez o 6º tempo da Geral, 2º entre os Turismos e dominou a tabela na Divisão T2. Já José Pedro Gomes (Opel Astra OPC) rubricou uma excelente exibição e é o 3º da categoria, sendo ainda 7º da geral. Quem também não deu veleidades à concorrência foi Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) na Divisão T3.

    Entre os Clássicos, Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) venceu neste dia 1 o duelo particular com o seu colega de equipa Ricardo Loureiro (Ford Escort MKII), estando na liderança.

    Já nos Legends, esta jornada de arranque da 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, proporcionou mais um recital de condução de Luís Silva.

    O “Canhão de Famalicão” impôs o seu BMW M3, sendo secundado à distância pelos BMW de João Macedo e Miguel Gonçalves, com estes a terminarem o dia separados por menos de 4 décimas de segundo, com vantagem para Macedo.

    No que concerne ao Campeonato de Portugal de Montanha 1300 JC Group, competição nova nesta época, destaque para a presença de 11 pilotos na Penha.

    Armando Freitas (Toyota Starlet) rodou “noutra galáxia” e terminou o 1º dia com 6,6 segundos de vantagem sobre Paulo Pereira (Suzuki Swift), cabendo ao regressado João Diogo Santos (Fiat Punto 85 Sport) assegurar o 3º posto provisório, a apenas 0,5 segundos de Pereira.

    Neste CPM 1300, o melhor na única subida de prova de sábado foi o Datsun 1200 de José Pedro Figueiredo.

    Às dez da manhã de domingo terá início o segundo e decisivo dia de competição com o treino Livre (warm up). Às 11.00 arrancará a 3ª Subida de treinos oficiais.

    As duas subidas oficiais de prova (2ª e 3ª do fim-de-semana) que encerrarão a competição e serão decisivas para as classificações finais, têm horários previstos para as 11.30 e as 13.00 horas respetivamente.