Bruno Magalhães e Carlos Magalhães voltaram a ter contacto com o Hyundai i20 R5 e mostraram-se bastante confiantes para o reinício da temporada.
Depois da paragem forçada pela pandemia mundial de Covid-19, o Team
Hyundai Portugal voltou esta terça-feira aos testes para preparar as restantes
provas da época.
Bruno Magalhães, acompanhado pelo navegador Carlos Magalhães, esteve na
zona Norte e elogiou o comportamento do Hyundai i20 R5. “Confesso que estava
com bastantes saudades de pilotar o nosso Hyundai i20 R5”, referiu o
tricampeão nacional e vice-campeão da Europa. “Foi uma paragem longa mas
as sensações foram logo positivas, penso que fizemos um bom trabalho de
afinação do i20. É muito bom estar de volta”, concluiu Bruno Magalhães,
que subiu ao pódio no arranque do CPR, em Fafe e Felgueiras.
Com a reformulação dos calendários nacionais e internacionais, o Team
Hyundai Portugal viu-se confrontado com a sobreposição de datas entre provas
do CPR e do Campeonato da Europa de Ralis, optando por abdicar do ERC para se
concentrar no seu grande objetivo para 2020: reconquistar o título nacional.
“Infelizmente, no contexto atual e com a sobreposição de calendários, tivemos que fazer uma opção. O Rali Alto Tâmega, por exemplo, coincide com uma prova do Europeu, tornando inviável o nosso plano inicial. Como sempre dissemos, o nosso principal compromisso é para com o Campeonato Nacional e, portanto, decidimos concentrar todos os nossos esforços no CPR”, afirmou Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai Portugal. “Vamos todos voltar ao trabalho com a máxima motivação e empenho, para voltarmos a conquistar o título do CPR para a Hyundai”, concluiu Sérgio Ribeiro.
A nova variante de 150 cv do bloco a gasolina 2.0 Skyactiv-G está disponível para o SUV Mazda CX-30 e para a gama Mazda3 (HB e CS). Diferencial de preços entre as versões de 122 cv e 150 cv é de apenas 1.000 €.
A Mazda
Motor de Portugal acaba de lançar no mercado nacional uma nova variante do
popular e fiável motor 2.0 Skyactiv-G, com uma potência acrescida em 28 cv face
ao anterior bloco de 122 cv. Esta nova versão de 150 cv do bloco a gasolina 2.0
Skyactiv-G está disponível de imediato na Rede de Concessionários Mazda,
destinando-se a reforçar as propostas mecânicas do SUV Mazda CX-30 e das variantes
Hatchback (HB) e Coupé Style (CS) do Mazda3.
Em termos mecânicos, não se
registaram alterações ao nível da sua construção nem em termos de hardware, não tendo sido introduzidos
novos componentes, sendo que esta versão high-power
do já conhecido bloco 2.0 Skyactiv-G, parte integrante do leque de motores
disponíveis aquando do lançamento do novo Mazda3, então em versão de 122 cv,
resulta de estudos e desenvolvimentos internos que apenas implicaram pequenos
ajustes ao nível do seu software, alcançando-se,
nomeadamente, mais binário acima das 4.000 rpm, sublinhando o compromisso da
filosofia da Mazda para com a validade e desenvolvimento do potencial dos
motores de combustão interna.
Produzida desde Dezembro último, esta
nova variante de 110 kW/150 cv do motor 2.0 Skyactiv-G, destinada a equipar o SUV
Mazda CX-30 e a gama Mazda3, permite que ambos os modelos acelerem dos 0 aos
100 km/h em 9,1 segundos (face aos 10,4 segundos na versão de 90 kW/122 cv) ou
alcançar uma velocidade máxima de 206 km/h (197 km/n na mais baixa variante de
potência). De destacar a particularidade de que, mesmo com o aumento de
potência, não se registarem alterações ao nível dos consumos, enquanto no
domínio das emissões, o corte é de 10 g/km de CO2.
Diferencial de 1.000 € para a versão de menor potência
É de apenas 1.000 euros o
diferencial de preços entre as versões de 150 cv do bloco Skyactiv-G que
equipam quer o Mazda3 (HB e CS), quer o Mazda CX-30, face aos praticados para as
respectivas versões a gasolina de 122 cv.
Assim, o valor indicativo para a aquisição da versão de entrada Mazda3 HB 2.0 Skyactiv-G 150 cv Evolve Pack i-Activsense + Pack Sport é de 28 876,03 €, nova motorização que no caso da variante de carroçaria CS apenas está disponível no nível de equipamento de topo Excellence, sendo proposto por 32 408,21 €. No que se refere ao crossover da Mazda, a versão de entrada Mazda CX-30 Skyactiv-G 150 cv Evolve Pack i-Active tem um preço indicativo de 30.316,87 €.
Miguel Neto, no Peugeot 308 TCR da Pheonix Racing sagrou-se campeão da edição inaugural do Virtual Touring Cars.Vencendo 5 das 8 corridas, o piloto do Peugeot 308 TCR da Phoenix Racing foi um justo campeão, numa competição que viu ainda Rafael Lobato e André Caiado provarem o doce sabor do triunfo e assegurarem os restantes lugares do pódio do campeonato.
O campeonato decorreu ao longo do passado mês de Maio, distribuído por 4 circuitos míticos, com cada pista a receber uma jornada dupla. Nurburgring, Donington Park, Imola e Spa-Francorchamps foram os palcos ideias para batalhas épicas protagonizadas por um pelotão rico em quantidade e qualidade.
De ta forma foi o interesse, que tiveram de ser disputadas pré-qualificações para preencher os 60 lugares distribuídos pelos dois servidores. O Servidor 1 correspondeu à Arena principal, onde os 30 pilotos mais rápidos e convidados especiais, disputavam o cetro do título e os prémios em liça. O Servidor 2 incluiu os pilotos com tempos na pré-qualificação entre o lutar 31 e 60 e que, ao longo do campeonato, lutaram não apenas pelas vitórias nas corridas, mas por conseguir subir ao Servidor 1, desiderato apenas alcançado por 4 pilotos.
O campeonato organizado em parceria pela G’s Competizione, R4 Simracing e ESportsSim Racing, teve honras de transmissão direta de todas as corridas e qualificações na RTP Arena, apresentando uma lista de prémios aliciantes, que incluíam para o campeão uma corrida, sem custos, no Troféu C1 2021. Para o segundo e terceiro classificados, estão garantidas sessões de teste aos comandos de um C1, reforçando assim o interesse de muitos pilotos com grande carreira no SimRacing e que, paralelamente, competem no real.
Lutas
sem tréguas pela vitória, pelos lugares de pódio e mesmo por qualquer posição
no meio do pelotão, eis o “menu” servido pelo 1º Virtual Touring Cars, ao longo
de todas as jornadas. Foram inúmeras as ultrapassagens, saídas de pista e
acidentes “Big One”, com vários carros envolvidos, criando o frisson perfeito
para prender ao ecran da RTP Arena uma audiência que foi sempre crescendo, ao
longo do campeonato, cifrando-se no final, em mais de 154 mil minutos de visualização,
atingindo dezenas de milhares de espetadores.
Ao longo das 16 corridas, tivemos direito a 8 vencedores diferentes (três no Servidor 1 e cinco no Servidor 2), com quase duas dezenas a reclamarem presenças nos pódios, atestando a grande competitividade desta competição.
Mas, Miguel Neto foi, sem sombra de dúvida, o “guerreiro” que sobressaiu das sucessivas faenas no VTC 2020.
A dupla vitória a abrir, na jornada inaugural germânica, colocou o piloto da Phoenix Racing como grande candidato ao título. Curiosamente, nas 3 jornadas duplas seguintes, Miguel Neto não voltou a repetir a “dobradinha”, mas venceu sempre uma das corridas de cada um desses 3 fins-de-semana, sendo 2º classificado em outras duas e só terminando fora do pódio, na corrida inaugural de Imola. No final, os 457pontos acumulados deram-lhe uma vantagem de 13 sobre o mais direto adversário e um título inteiramente merecido.
Rafael Lobato foi o adversário que mais frente fez a Neto. Aos comandos de um Peugeot 308 TCR da nova equipa E-Sports & You, o jovem craque transmontano saboreou o triunfo em duas corridas, juntando ainda mais três presenças no pódio, mas tendo, aqui e ali, alguns erros que lhe retiraram a consistência necessária para vencer o campeonato. No entanto, a sua proverbial rapidez e agressividade tornaram-no um dos protagonistas e o vice-campeonato assenta-lhe muito bem.
A Phoenix Racing saiu de “barriga cheia” deste VTC 2020, ao colocar André Caiado no último degrau do pódio do campeonato. Sempre muito eficaz, cerebral e regular, André Caiado foi, paulatinamente, subindo na classificação do campeonato, conquistando mesmo uma vitória, na primeira corrida de Imola. Três outras presenças no pódio, com especial destaque para duas delas terem sido na jornada final, levaram-no ao pódio, sendo ainda de realçar a excelente ajuda que deu a Miguel Neto, sempre que o jogo de equipa foi necessário. Viria a terminar com 414 pontos.
O Top 5 ficou completo com mais dois Peugeot 308 TCR. A marca do “leão” dominou este VTC 2020. João Moutinho, da E-Sports & You foi 4º, enquanto César Machado, da G’s Competizione assegurou o 5º posto. O melhor “não Peugeot# foi Marco Felix, aos comandos de um Hyundai i20 TCR inscrito pela Opium Racing Motorsports, que terminou no 6º lugar final do campeonato.
Uma
palavra para Luís Fernandes. Vindo do Servidor 2, o piloto do Alfa Romeu Giulietta
RF TCR subiu ao servidor principal logo na segunda jornada, em Donington e foi
presença assídua no Top 10 das corridas que disputou entre “os grandes”,
chegando mesmo a bater à porta do pódio numa delas. O 11º lugar final sabe a
pouco e não reflete a sua prestação global.
Este VTC 2020 contou com um excelente naipe de pilotos convidados. Tiago Monteiro, Niels Langeveld, Carlos Vieira e Pedro Salvador, entre outros, deram um toque especial a um campeonato que veio para ficar, com a organização a prometer nova edição para breve.
O WTCR prepara-se para levar a rivalidade nas pistas um outro nível. Com o desporto ainda parado devido à pandemia de COVID-19, a Taça do Mundo de Carros de Turismo passa momentaneamente para o mundo virtual.
A competição entre pilotos nos circuitos realiza-se agora no mundo dos simuladores, através da plataforma RaceRoom Racing Experience e tem transmissão televisiva através do Eurosport e do Eurosport Player. Os fãs vão poder ver esta emocionante “pré-temporada” do WTCR, composta por seis corridas, cada uma delas com a duração de uma hora, nos seguintes palcos:
14 junho: Salzburgring, Áustria (14:15h)
21 junho: Hungaroring, Hungria (21:30h)
28 junho: Slovakia Ring, Eslováqioa (21:00h)
5 julho: Ningbo International Speedpark, China (22:00h)
12 julho: Circuito da Guia, Macau (22:00h)
19 julho: Sepang International Circuit, Malásia (22:00h)
A experiência de produção da WTCR Virtual Series é semelhante à da própria Taça do Mundo para oferecer aos fãs a experiência mais próxima da realidade possível. Todos os 17 pilotos envolvidos nas corridas estarão ligados com camaras e microfones, permitindo que os espetadores os vejam e oiça durante a ação. As transmissões terão ainda comentários reais e entrevistas antes depois das provas.
As transmissões das corridas terão uma sessão de qualificação de 10 minutos seguida do top-5 Superpole. A Corrida 1 terá a duração de 12 minutos e os carros partem da grelha tendo em conta os resultados combinados da qualificação. A Corrida 2 terá igualmente uma duração de 12 minutos, mas com os 10 melhores resultados da qualificação invertidos a formar as primeiras cinco linhas da grelha de partida. Os carros serão iguais aos que equipas e pilotos irão apresentar na Taça do Mundo, quando o desporto retomar a sua atividade.
O WTCR Series contará com a participação de Tiago Monteiro. O piloto português estará “ao volante” do Honda Civic Type R TCR da All-Ink.de Munnich Motorsport tendo como companheiro de equipa o húngaro Attila Tassi. A marca nipónica contará ainda com Esteban Guerrieri e Nestor Girolami na All-Ink.com Munnich Motorsport.
Para além de ser uma marca pioneira em matéria de eletrificação e dispor de motores a gasolina e diesel que estão entre os mais eficientes do mercado, a DS Automobiles desenvolve os seus automóveis integrando materiais ecológicos, recorrendo a 29% de materiais reciclados e naturais na hora de conceber e desenvolver a sua gama. A DS Automobiles procura, assim, reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, proteger os recursos naturais e desenvolver novos comportamentos de mobilidade mais ecológica.
Personalização, requinte, tecnologia, atenção aos detalhes, o savoir-faire
do luxo francês. A todas estas características da marca e da sua gama de
modelos, a DS Automobiles adiciona a sustentabilidade e o respeito pelo meio
ambiente, aspetos que são sempre levados em conta logo a partir da fase de desenho
de um novo modelo. Os materiais e a forma dos diferentes componentes do veículo
não são escolhidos apenas em função de aspetos estilísticos: o ecodesign
tornou-se um conceito prioritário para limitar o impacto de cada automóvel no
ambiente.
A economia circular está muito presente na produção dos automóveis da DS
Automobiles. Nos centros de produção da Marca, 94% dos resíduos, incluindo 700
mil toneladas de metais por ano, são recuperados para serem reutilizados tanto
em siderurgias como em fundições. Além disso, 82% dos resíduos não metálicos
são processados por outros canais de reciclagem.
Post-production : Astuce Productions
Post-production : Astuce Productions
No que respeita aos materiais empregues no fabrico dos seus modelos, a DS
Automobiles seleciona materiais ecológicos, designadamente plásticos
reciclados, materiais naturais e biomateriais. Por exemplo, elementos como os
tampões dos cubos das rodas são feitos de poliamida reciclada, enquanto a grelha
de admissão de ar recorre a polipropileno reciclado. No pára-brisas, o isolamento
acústico é composto de feltro de lã de vidro reciclado.
O luxo francês e a tecnologia de última geração são compatíveis com o uso de materiais reciclados e naturais. Na DS Automobiles representam 29% dos materiais utilizados nos seus automóveis, aos quais devem ser adicionados 200 kg de polímeros, dos quais aproximadamente 15% são fabricados com recursos ecológicos (40% reciclados e 60% naturais).
Esta busca pelo requinte e distinção não negligencia a sustentabilidade,
como se demonstra no mais recente concept car da marca, o DS Aero Sport
Lounge. Para lá das suas linhas aerodinâmicas, das suas jantes de 23″
trabalhadas para obter a máxima eficácia e do seu motor elétrico de 680 CV e dos
650 quilómetros de autonomia, o seu interior destaca-se pela utilização de
materiais naturais, como o algodão acetinado ou a palha de centeio que
proporcionam uma atmosfera única e exclusiva ao habitáculo, em perfeita
harmonia com a natureza, graças ao recurso a técnicas artesanais do século XVII
e à colaboração com a maison parisiense “Lison de Caunes”.
Post-production : Astuce Productions
É precisamente o DS Aero Sport Lounge que eleva o enorme compromisso da
DS Automobiles com a eletrificação a um novo nível. Uma estratégia de
mobilidade sustentável que não renuncia ao luxo e às prestações, expressando o
seu expoente máximo na atual gama DS E-TENSE, formada pelo SUV compacto 100%
elétrico DS 3 CROSSBACK E-TENSE e pelo híbrido plug-in de elevada
performance DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, com tração integral e potência máxima
até 300 CV. Uma filosofia que atinge agora novos patamares com a berlina DS 9, modelo
que contará com diversas versões E-TENSE plug-in hybrid.
O compromisso da DS Automobiles para com o meio ambiente não seria possível sem o envolvimento da sua Rede de Concessionários, que dispõe das infraestruturas necessárias para comercializar e assistir todos os veículos da sua gama E-TENSE. Os seus quadros receberam a formação necessária para transformar cada DS STORE ou DS SALON em centros de aconselhamento sobre mobilidade elétrica e pontos de carregamento domésticos. Para além disso, através da app MyDS, cada condutor de um automóvel da Marca pode receber informações e conselhos personalizados para efetuar uma condução cada vez mais eficiente.
A Hyundai apresentou hoje um inovador projeto na área da mobilidade sustentável: “Blue. The Future is Hyundai.” O projeto 360o abrange diversas áreas e inclui uma plataforma digital que pretende educar o consumidor para a eco mobilidade e esclarecer todas as dúvidas sobre este tema – a Blue Academy.
5 de junho, o Dia Mundial do Ambiente, foi a data escolhida pela Hyundai Portugal para o lançamento do seu projeto diferenciador na área da ECO Mobilidade: “Blue. The Future is Hyundai.” Este projeto pioneiro 360o da marca engloba várias iniciativas e tem como principal objetivo assumir um papel ativo na formação do público em geral e apoiar a sociedade na transição para uma mobilidade mais sustentável.
Ricardo Lopes, COO da Hyundai Portugal referiu, na apresentação deste projeto “Na Hyundai, não esperamos pelo futuro, construímo-lo aqui e agora. E, por isso, queremos partilhar com a sociedade tudo o que sabemos sobre ECO Mobilidade e que é o resultado de um longo caminho de pesquisa, experiência e inovação. Há mais de 20 anos que a Hyundai investe nesta área e, por isso, podemos hoje dizer que somos líderes na ECO Mobilidade ao sermos a única marca a disponibilizar viaturas que incorporam cinco tipos de motorizações eletrificadas diferentes – 48 volts Hybrid, Hybrid, Plug-in Hybrid, Electric e Fuel Cell. Fomos pioneiros no desenvolvimento da tecnologia e queremos ser pioneiros também ao liderar este movimento junto da sociedade. Este projeto é, antes de mais, um compromisso que assumimos para a formação do público em geral para a mobilidade sustentável. Enquanto líderes, acreditamos que é um papel que nos cabe assumir.”
No âmbito deste projeto, a Hyundai apresentou também a Blue Academy, um espaço digital onde todas as perguntas sobre ECO Mobilidade têm uma resposta e que pretende ser a primeira fonte de informação para todos os clientes que pensam comprar um automóvel eletrificado. Neste espaço, para além de informação sobre as várias tecnologias e diferenças entre si, os consumidores poderão também encontrar simuladores que lhe permitirão saber qual a solução de mobilidade mais adequada para o seu tipo de utilização, simuladores de tempos de carregamento e até de poupança, onde poderão calcular quanto irão poupar na realidade ao utilizar uma viatura com tecnologia eletrificada.
Esta plataforma pretende também esclarecer todas as dúvidas relacionadas com o carregamento das viaturas elétricas, rede de carregamento, legislação em vigor e incentivos à compra. Em resumo, responder tudo o que o cliente precisa de saber antes de comprar um carro elétrico e durante a sua utilização. Muitos destes conteúdos contarão com o contributo dos parceiros Hyundai, alguns dos principais players não só na área da mobilidade eletrificada em Portugal – como EDP, Galp, Mobie e UVE (Associação Utilizadores de Veículos Eléctricos) – mas também noutras áreas de negócio como, por exemplo, a ABAE (Associação da Bandeira Azul da Europa), a Cetelem e a Universidade de Coimbra.
Em julho e agosto, o Clube Escape Livre avança para uma novidade: aventuras de todo terreno turístico e lazer, com duração de dois dias, de cariz mais intimista e familiar e com limite de 18 pessoas por passeio. Está lançado o projeto “Nos Caminhos das Gravuras Rupestres”. A apresentação do projeto decorreu esta manhã, no Museu do Côa.
A área de influência do Escape
Livre estabelece-se desde a serra da Estrela ao Douro, passando pelas Aldeias
Históricas, e será neste âmbito que esta nova ação será desenvolvida, embora
por fases. O objetivo é voltar a proporcionar experiências e descobertas que
foram travadas nos últimos meses pela pandemia por Covid-19. Cumprindo agora
todas as medidas de segurança, higienização e distanciamento, o Clube Escape
Livre oferece a oportunidade de voltar a desfrutar de todo património natural,
paisagístico, histórico e cultural que a região da Guarda oferece.
Nesta fase piloto, o tema das
gravuras do Côa foi o escolhido para proporcionar dois dias de descoberta, com
um programa que parte do Longroiva Hotel & Termal SPA (onde também decorre
o alojamento), e contempla os trilhos todo terreno, a visita à Adega e Quinta
Vale d’Aldeia, e chegada à Canada do Inferno. Segue-se um percurso por caiaque,
pelo leito tranquilo do rio Côa até ao núcleo de arte rupestre do Fariseu, e
com observação da mais recente gravura encontrada, em abril, que se estima ser
a maior do mundo dentro do seu género ao ar livre. O almoço com vista para o
Douro no Museu do Côa e a visita à Quinta da Ervamoira completam o programa.
História, paisagem, vinhos e
gastronomia podem, assim, ser descobertos por pequenos grupos de pessoas,
preferencialmente famílias, cumprindo todas as regras em vigor no âmbito da
atual pandemia, e para as quais também o setor da hotelaria e restauração está
preparado. Para além disso, tratam-se de eventos que, desenvolvidos
maioritariamente ao ar livre ou dentro de cada viatura, permitem desfrutar de
todas as características da região com toda a segurança e à-vontade.
A apresentação do projeto
decorreu no Museu do Côa, um dos parceiros, e contou com a presença de Isabel
Ferreira, Secretária de Estado da Valorização do Interior, em representação da
Ministra da Coesão Territorial, Ana Abrunhosa. Estiveram também presentes os presidentes
de Câmara da Mêda, Anselmo Sousa, e de Vila Nova de Foz Côa, Gustavo Duarte.
Na ocasião, a governante realçou
que “A valorização começa com os atores
locais e com os autarcas que têm um papel muto importante nestes territórios e
depois com todas as dinâmicas que se instalam no Interior”. Isabel Ferreira
parabenizou os parceiros do projeto e afirmou que “O que temos aqui hoje com o Escape Livre configura os quatro eixos
centrais do Programa de Valorização do Interior (do Governo), que começa
precisamente com a valorização dos recursos endógenos”.
Bruno Navarro, presidente da
Fundação Côa Parque, considera: “É um
projeto que saudamos. Em boa hora o Escape Livre teve esta ideia que adotámos
imediatamente, porque ela está perfeitamente alinhada com a nossa estratégia
para o território. Os nossos recursos endógenos são divulgados a partir desse
projeto que desenvolvemos em parceria com o Clube Escape Livre e acho que está
condenado ao sucesso, porque junta duas instituições, a Fundação Côa Parque com
uma dimensão nacional e internacional, e o Escape Livre, com um histórico de
colaboração e presença no território verdadeiramente notável e que nos dá todas
as garantias que será um evento de altíssimo nível, e é isso que queremos
oferecer aos nossos visitantes”.
Para Luis Celínio, presidente do
Clube Escape Livre, “Depois destes meses
de confinamento, uma vez encontrada a abertura legal que permite o regresso a
alguma normalidade, as pessoas merecem voltar a sentir a sensação de liberdade e
anseiam desfrutar de algumas alegrias e prazeres da vida, e este evento permite
faze-lo com as atuais medidas de segurança sanitária. Na ótica da economia, é
urgente voltar a apostar na divulgação da região, a dinamizar o turismo e reativar
o mercado. Por isso, o Clube Escape Livre quer continuar a apostar no que
melhor sabe fazer que é a organização de eventos que conduzam os aventureiros a
estas experiências magníficas, com a garantia que são cumpridas todas as normas
exigidas pelas autoridades, e também pelo selo Clean & Safe, recebido
recentemente do Turismo de Portugal.”
Os passeios “Nos Caminhos das
Gravuras Rupestres” decorrem nos dias 20/21, 22/23 e 24/25 de julho, e nos dias
8/9, 10/11 e 12/13 de agosto. As inscrições são feitas através do email escapelivre@escapelivre.com, e
consideradas por ordem de chegada. O preço por pessoa, em julho, é de 158€ |
Crianças 4-10 anos – 74€ | Crianças 0-3 anos – grátis (em agosto, os valores
são 165€ e 78€) e inclui alojamento, refeições e visitas.
O regresso do Rali Alto Tâmega ao Campeonato de Portugal de Ralis, ao fim de 28 anos, vai ocorrer no último fim de semana do mês de Agosto (28/29/30), sob a égide do CAMI Motorsport, uma semana antes da data inicialmente agendada (4/5/6 Setembro).
Na sequência da pandemia da
Covid-19, e devido ao reagendamento do Rali dos Açores para o segundo fim de
semana de Setembro, foi imperioso, por questões de logística da prova insular,
antecipar a data do rali transmontano.
“A equipa do CAMI está pronta e afinada para o regresso à atividade e é
com natural expectativa que entra em contagem decrescente até ao momento de
organizar aquela que será a sua segunda competição da temporada, o Rali Alto
Tâmega. Nos últimos dois meses e meio não estivemos parados a 100 por cento,
pois foi desenvolvido algum trabalho de planeamento, mas agora há que proceder
aos ajustes necessários, e não serão poucos, face ao momento atual, para
cumprir os procedimentos de segurança recomendados pela Direção Geral de Saúde
e que integram o Plano de Contingência de Competições da FPAK”, referiu
Nuno Loureiro, presidente do CAMI Motorsport.
Neste momento, e depois de a FPAK ter revelado, oficialmente, a sua intenção de “ativar” o regresso à atividade do desporto automóvel, resta apenas aguardar que a mesma entidade federativa, no seguimento dos contactos estabelecidos com clubes organizadores e pilotos, divulgue o novo calendário desportivo delineado até ao final da presente temporada.
A Race Ready marca o regresso aos circuitos nacionais com a realização de um Exclusive Test Day em Braga a 28 de junho. Diogo Ferrão, responsável pela organização, explica que “após este longo período de paragem forçada, onde carros e equipas estiveram parados, queremos anunciar que vamos organizar o primeiro «Exclusive Test Day» em Braga”.
Com as primeiras edições a terem sido organizadas no Estoril, Braga irá receber a primeira visita dos “Exclusive Test Days”, de forma a que as equipas e proprietários de carros de competição também possam testar em segurança. São elegíveis apenas carros de competição, sejam modernos ou clássicos.
Os “Exclusive Test Days” da Race Ready, são um conceito diferente dos eventos até agora organizados. Exclusivos para carros de competição, juntam o melhor de dois mundos. Por um lado, é como se uma equipa alugasse o circuito em exclusividade. Temos um número extremamente limitado de participantes, de forma a que as equipas possam entrar em pista quando desejarem e fazer todos os acertos necessários sem pressas e sem esperar. Por outro, o custo é bastante mais reduzido do que se alugassem a pista apenas para eles, sendo apenas um pouco superior aos populares “track days”.
“O objetivo é oferecer um serviço para as equipas que querem testar à vontade, sem terem limitações de sessões ou voltas estragadas por carros de estrada e condutores com menos experiência. Enquanto os track day são para isso mesmo, ganhar experiência em pista, os Test Days são para equipas com carros de competição, que querem testar os seus carros ou para os pilotos treinarem e melhorarem afinações com maior tranquilidade.” explica Diogo Ferrão.
Devido às restrições a eventos com grande número de pessoas, estes dias mais reservados fazem cada vez mais sentido. Assim, no dia 28 de junho (domingo) existirá um número limitado de vagas (apenas 17 carros) de forma a cada equipa poder usufruir de uma boxe exclusiva e poder rodar em pista em segurança durante a manhã ou tarde. Com sessões de, no mínimo, duas horas com “Open Pit lane”, cada equipa pode gerir o tempo da melhor forma e como bem entender.
Nos dois Exclusive Test Days já realizados anteriormente, além das equipas testarem para a época que começa, alguns proprietários de carros históricos, como antigos carros de Grupo B ou protótipos de Le Mans, aproveitaram a oportunidade para tirar o “carvão do motor” a alguns fantásticos carros que se encontram nas garagens de norte a sul de Portugal.
Preços e o formulário de inscrição podem ser consultados no website da Race Ready (www.raceready.pt). Apesar dos treinos serem à porta fechada, os fãs da modalidade podem acompanhar os treinos e as novidades para equipas e pilotos para 2020 nas redes sociais da Race Ready durante o dia 28 de junho.
Depois dos meses de paragem provocados pela época de defeso e pela pandemia que parou Portugal, a equipa da Jalcar Motorsport esteve, no passado fim de semana, a testar com toda a sua equipa na zona perto do aeródromo da Maia.
No teste marcaram presença Paulo Ferraz ( Renault Clio RS) Gonçalo Lopes ( Fiat Punto), Paulo Spínola ( Peugeot 106) e Ana Luísa Teixeira Lopes ( Peugeot 106) Estava prevista também a presença de Manuel Araújo ( Fiat Punto) e de Tiago Vilela ( Peugeot 106), mas acabaram por não poder comparecer.
Assim todos estes pilotos tiveram a oportunidade de testar os seus carros, para a época que vai ter o seu início em meados do próximo mês de Julho. No final dum animado dia, Rui Leite, um dos responsáveis da Jalcar Motorsport, começou por nos dizer “ foi uma jornada muito positiva, para nós foi muito importante ver o estado de evolução dos nossos carros.”
Não houve problemas de maior, os pilotos presentes ficaram satisfeitos, vamos continuar a trabalhar nos carros em certos detalhes para aumentar o seu nível competitivo”, conclui Rui Leite.
De referir que a Jalcar Motorsport teve a colaboração da Paralell Velocity Club, na montagem de todos os elementos de segurança no local onde este teste teve lugar.
