Categoria: Ralis

Diogo Marujo e Jet Carvalho foram os grandes protagonistas da ronda inaugural do Castrol Portugal Rally Series 2026, impondo-se numa prova marcada por intensos duelos ao segundo e por um ritmo competitivo muito elevado ao longo de todo o dia.

Depois de uma manhã extremamente equilibrada, foi na exigente dupla passagem por Vilas Ruivas que a dupla conseguiu fazer a diferença, aumentando a vantagem para a concorrência e consolidando uma vitória clara no arranque da temporada.

“Foi uma prova muito boa, gostei bastante, ainda por mais conseguimos ganhar… agora espero lutar pelo campeonato, por mais vitórias à geral e continuar a evoluir”, referiu Marujo no final.

Pedro Lago Vieira e Paulo Lopes iniciaram a defesa do título com um sólido segundo lugar, apesar de um pião na primeira especial que os obrigou a uma corrida de recuperação. Já Adruzilo Lopes e Vítor Hugo, em estreia competitiva com o Škoda Fabia Rally2 Evo, terminaram no terceiro posto da geral, num resultado positivo reforçado pela vitória entre os Gentleman.

Pedro Silva triunfa em casa e emociona público

Um dos momentos altos do rali foi protagonizado por Pedro Silva e Ricardo Moura, que confirmaram um brilhante triunfo “em casa”, muito celebrado pelo público local. A vantagem decisiva foi construída precisamente na primeira passagem por Vilas Ruivas, numa prova onde o piloto também lidou com alguns contratempos mecânicos.

“Ganhar em casa é o melhor que pode haver. Tivemos alguns sustos, mas a equipa esteve impecável. Ainda estamos a afinar o carro, mas estamos no caminho certo”, destacou.

Diversidade e espetáculo marcaram o arranque

A prova voltou a evidenciar a diversidade competitiva do Rally Series: Paulo Antunes / Paulo Amorim (Ford Escort MK2) venceram nos FIA Historic, Francisco Piçarra (Peugeot 208 R2) brilhou entre os Júnior e 2WD não homologados, Vítor Pascoal / Ricardo Faria dominaram a Sideways e o GT3 Rally Trophy, Miguel Carvalho / António Reis venceram a N5 Cup by RMC e Daniela Barata / Magda Oliveira triunfaram entre as Ladies.

O cenário icónico das Portas de Ródão serviu de pano de fundo a um pódio final que refletiu o ambiente de festa vivido ao longo de todo o evento. No final, André Lavadinho, diretor geral do promotor, destacou o sucesso da prova: “Ambicionávamos dar a esta vila um grande retorno e conseguimos. Evoluímos muito para esta segunda temporada e Vila Velha de Ródão confirmou ser uma aposta ganha.”

O Castrol Portugal Rally Series regressa agora à estrada nos dias 23 e 24 de maio, em Ponte de Lima, prometendo mais emoção numa temporada que arranca já com sinais claros de enorme competitividade.

O Castrol Portugal Rally Series dá início à temporada de 2026 com a Ronda #1 – Vila Portuguesa Rally Series Terras de Oiro, reunindo uma lista de inscritos de elevado nível que antecipa um arranque de época competitivo e recheado de espetáculo.

Entre os nomes em destaque surgem vários protagonistas da temporada passada, como Pedro Lago Vieira, Miguel Carvalho, Nélson Trindade e Diogo Marújo, aos quais se junta a estreia de um nome sonante dos ralis nacionais, Adruzilo Lopes. A diversidade e qualidade do plantel prometem desde logo uma luta intensa pelas primeiras posições.

Novidades técnicas e ambições renovadas

Uma das grandes novidades desta ronda é a mudança de máquina de Pedro Lago Vieira, que passa a competir com um Skoda Fabia RS Rally2, reforçando as suas ambições para a nova época. Já Pedro Silva, vencedor das duas rodas motrizes em 2025, regressa com um novo Lancia Ypsilon HF Rally4, mantendo o foco em continuar entre os mais rápidos da categoria.

A prova mantém o formato compacto e dinâmico que caracteriza o Rally Series, pensado para maximizar a experiência de pilotos, equipas e público, com melhorias introduzidas com base no feedback das edições anteriores. Para além das categorias principais, continuam em destaque classes como Gentleman, Ladies, Junior e GT3 Trophy (exclusiva para Porsche), reforçando o caráter inclusivo da competição.

Castrol reforça apoio às equipas

Enquanto patrocinador principal, a Castrol volta a assumir um papel central no desenvolvimento da competição. Em 2026, e em parceria com o Grupo Martins e a Lubrialbi, serão atribuídos cartões de desconto em combustível aos três primeiros classificados de cada ronda, numa medida que visa reduzir custos e premiar o desempenho desportivo.

A prova conta ainda com o apoio da Vila Portuguesa como main sponsor, bem como com a continuidade de parceiros estratégicos como a Monster Energy e a Hankook. No terreno, a organização volta a estar a cargo da Escuderia de Castelo Branco, garantindo elevados padrões de qualidade.

Percurso exigente e experiência para o público

O rali será composto por nove especiais cronometradas, incluindo as classificativas de Vila Velha de Ródão e Vilas Ruivas, além da icónica Arena Monster Energy, instalada no Campo de Feiras, que volta a assumir-se como o centro nevrálgico do evento.

A Fanzone oferecerá múltiplas atividades, desde experiências interativas e prémios a zonas de restauração e espaços dedicados às famílias, reforçando a proximidade entre público, pilotos e equipas. Um dos momentos altos será o show noturno no Cais de Vila Velha de Ródão, com parada oficial, sessão de autógrafos e apresentação das viaturas, num ambiente pensado para aproximar ainda mais os fãs dos protagonistas.

Com um conceito inovador, um plantel de qualidade e uma forte componente de espetáculo, o Portugal Rally Series arranca assim a temporada de 2026 com ambição renovada e promete uma primeira ronda memorável.

O piloto rodense Pedro Silva confirmou a sua presença na ronda inaugural do Castrol Portugal Rally Series, que se disputa já nos dias 21 e 22 de março, em Vila Velha de Ródão, com o rali Vila Portuguesa – Terras de Oiro. A prova ganha um significado especial para o piloto da Beira Baixa, que competirá perante o seu público e em estradas bem conhecidas.

Depois de uma apresentação marcada por um espetáculo piromusical, Pedro Silva parte para 2026 com ambição renovada, estreando o novo Lancia Ypsilon Rally4 HF. O objetivo é claro: começar a temporada em alta e lutar pela continuidade do título conquistado na época passada. “Entrar na primeira prova do ano é sempre especial, mas fazê-lo em casa torna tudo ainda mais importante. Queremos lutar pela vitória e trabalhar para manter o título de 2025”, afirmou.

O piloto destacou ainda o crescimento do campeonato e a sua proximidade ao público: “Correr em casa é incrível, com os nossos apoiantes nas estradas. O formato do Portugal Rally Series permite uma ligação ainda maior entre pilotos, carros e público, o que torna tudo mais especial.”

A dupla, composta por Pedro Silva e Ricardo Moura, assume-se assim como uma das candidatas naturais aos lugares cimeiros logo na abertura da época, apostando num arranque forte diante dos seus adeptos. “Em Terras de Oiro vamos dar tudo para que a nossa prestação também seja de ouro”, concluiu o piloto, deixando clara a ambição para um início de temporada em grande.

Cinco meses após a sua estreia no Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA, o Historic Rally Fafe está de regresso entre os dias 9 e 11 de abril, agora com uma configuração renovada e totalmente disputado em pisos de terra. A edição de 2026 arranca numa das grandes “catedrais” dos ralis nacionais e promete reunir um plantel de luxo, com máquinas emblemáticas e pilotos de referência.

A pouco mais de três semanas da prova, a organização, a cargo do Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto, já contabiliza 11 inscritos, antecipando uma lista recheada de modelos icónicos como o Fiat 131 Abarth, o Mercedes 500 SL ou o Porsche 911. Entre os nomes esperados destaca-se o campeão em título, Jari-Matti Latvala, que deverá regressar ao volante do Toyota Celica 4WD com o objetivo de repetir o triunfo alcançado em 2025.

O percurso desta edição aposta em classificativas históricas do WRC, com destaque para os troços de Seixoso e Santa Quitéria, em Felgueiras, além de outros clássicos como S. Pedro e parte da mítica Lameirinha. “A estrutura da prova será interessante e vai agradar aos pilotos, com especiais icónicas e uma forte identidade. Procurámos diferenciar este rali do que organizaremos em outubro para o ERC”, explicou Carlos Cruz, presidente do Demoporto.

Nova era no Europeu de Históricos

A edição de 2026 marca também uma mudança estrutural no Campeonato Europeu de Ralis Históricos, que passa a dividir o calendário entre provas de asfalto e terra. Fafe terá a honra de abrir a temporada de terra, antecedendo o lendário Rali Acrópole, numa aposta da FIA para valorizar e dinamizar a competição.

Apesar do entusiasmo, a organização enfrenta desafios acrescidos devido às condições meteorológicas recentes. As tempestades que afetaram a região obrigaram a intervenções nos troços e até à redefinição de alguns pontos do percurso. “Será um enorme desafio montar este rali em terra, sobretudo após os danos causados pelo mau tempo. Mas Fafe tem uma forte ligação aos ralis e estamos preparados para dar resposta”, sublinhou Parcídio Summavielle, vice-presidente da Câmara Municipal.

Rali com várias frentes competitivas

Além do Europeu de Históricos, o rali será também pontuável para a Taça de Portugal de Clássicos e para o Campeonato Norte de Ralis, neste caso com os concorrentes a disputarem apenas a segunda etapa, composta por seis classificativas. É ainda expectável a presença de equipas do Campeonato de Portugal de Ralis, que poderão aproveitar os 67 quilómetros cronometrados de sábado para preparar o arranque da época.

Com um percurso exigente, carros lendários e um ambiente único, o Historic Rally Fafe 2026 promete voltar a colocar o norte do país no centro do rali histórico europeu.

O Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) vai regressar ao Reino Unido em 2027, com a criação do WRC Rally Scotland, uma nova prova em pisos de terra que marca o regresso do mundial a um dos territórios mais históricos da modalidade.

O rali será disputado no nordeste da Escócia, tendo como base a cidade de Aberdeen, onde ficará instalado o quartel-general da prova e o parque de assistência no moderno complexo P&J Live. As classificativas irão percorrer estradas florestais das regiões de Aberdeenshire e Moray, conhecidas pelas suas paisagens impressionantes e pela exigência dos seus troços. O acordo inicial tem a duração de três anos a partir de 2027 e põe fim a uma ausência de oito anos do WRC no Reino Unido, depois da última edição do Wales Rally GB, disputada em 2019.

O regresso do WRC foi assegurado através de uma parceria entre a Motorsport UK, o WRC Promoter e o Governo da Escócia, contando ainda com o apoio dos conselhos de Aberdeen City e Aberdeenshire. O objetivo é transformar o Rally Scotland num grande evento internacional, capaz de gerar importantes benefícios económicos e turísticos para a região.

Antes da integração oficial no calendário, será realizado ainda este ano um evento candidato, no qual a FIA trabalhará com os organizadores para avaliar as condições da prova e preparar o regresso do campeonato ao país. Após essa avaliação, o rali será submetido para aprovação no calendário do WRC pelo FIA World Motor Sport Council.

Regresso muito aguardado

Simon Larkin, Diretor Sénior de Eventos do WRC Promoter, sublinhou o trabalho desenvolvido para tornar possível este regresso: “Desde que o WRC visitou o Reino Unido pela última vez, em 2019, temos trabalhado de perto com a Motorsport UK para encontrar o caminho certo para o seu regresso. É um projeto que exigiu grande determinação e estamos muito satisfeitos por ver esta iniciativa ganhar forma, algo que irá beneficiar sobretudo os apaixonados fãs de ralis no Reino Unido.”

Também Malcolm Wilson, Vice-Presidente da FIA para o Desporto, destacou a importância deste anúncio: “O Reino Unido tem uma herança extraordinária no nosso desporto. O regresso de um evento do Campeonato do Mundo à Escócia marca o início de um novo capítulo, especialmente numa fase em que o WRC se prepara para entrar numa nova era em 2027, com novos regulamentos e carros mais acessíveis.”

Para David Richards, presidente da Motorsport UK, o retorno do mundial tem também um significado especial: “Os ralis sempre tiveram um lugar muito especial na história do automobilismo britânico. O Rally Scotland não será apenas uma prova do WRC; será também uma oportunidade para mostrar a paixão da comunidade dos ralis e demonstrar como o desporto motorizado pode contribuir para a inovação, sustentabilidade e inspiração de novas gerações.”

Com este anúncio, o WRC prepara o seu regresso a um dos palcos mais emblemáticos do rali mundial, prometendo levar novamente os melhores pilotos do planeta às míticas florestas britânicas a partir de 2027.

Armindo Araújo apresentou hoje, através das suas plataformas digitais, as novas cores do projeto para a temporada de 2026, ano em que voltará a disputar o Campeonato de Portugal de Ralis (CPR) acompanhado por Luís Ramalho. O projeto continuará assente na estrutura da The Racing Factory, com a qual o piloto de Santo Tirso volta a atacar mais uma época na principal competição nacional de ralis.

Depois de oito temporadas consecutivas a discutir o título absoluto e a terminar sempre no top-3 final do campeonato, Armindo Araújo parte para mais um ano com ambição renovada. “Estamos muito satisfeitos por podermos confirmar a presença em mais um campeonato e, sobretudo, muito motivados para lutarmos, uma vez mais, pela conquista do título. Sabemos que será uma temporada dura e muito disputada, mas são precisamente os desafios e a superação que nos motivam a continuar a competir”, destacou o heptacampeão nacional.

O piloto sublinha também algumas novidades no calendário de 2026, que contará com mais uma prova, embora apenas oito ralis pontuem para o campeonato, destacando ainda o novo escalonamento das provas. “Penso que este formato poderá trazer ainda mais emoção. A entrada do Rali de Lisboa e a escolha entre esta prova e o Rali de Castelo Branco poderão baralhar as contas até final da época. O nosso objetivo é lutar pelas vitórias em todos os ralis e, claro, ser a melhor dupla portuguesa no Rali de Portugal”, afirmou.

A continuidade da maioria dos parceiros reforça também a estabilidade do projeto, ao qual se junta este ano a Silogia. “É sempre muito importante mantermos os nossos principais parceiros ao longo dos anos e receber novos apoios. A todos queremos retribuir com bons resultados, vitórias e, se possível, com mais um título”, acrescentou.

A temporada 2026 do Campeonato de Portugal de Ralis arranca com o Rali Terras D’Aboboreira, prova marcada para os dias 16 a 18 de abril e que contará igualmente para o European Rally Trophy.

O piloto fafense Mário Castro prepara-se para iniciar a defesa do título conquistado em 2025 no Campeonato Norte de Ralis 2RM, numa nova temporada que promete forte competitividade nas provas disputadas na região norte do país.

Em 2026, Mário Castro volta a competir ao lado do navegador Ricardo Cunha, mantendo também a parceria técnica com a Auto Docim, estrutura responsável pela preparação do carro. Para enfrentar a nova época, a equipa opta por renovar a aposta no Renault Clio R3T, uma viatura que já demonstrou competitividade nas provas do campeonato e que o piloto acredita ainda ter margem de evolução.

“Vamos manter o Renault Clio R3T porque acredito que é um carro competitivo e no qual ainda tenho espaço para evoluir. O objetivo passa por voltar a lutar pelo título nas duas rodas motrizes e tentar terminar o campeonato o mais à frente possível também na classificação absoluta”, explica o piloto de Fafe.

Depois do título, nova época com ambição

A temporada de 2025 ficou marcada por uma campanha de grande consistência da dupla, que terminou o ano com o título nas duas rodas motrizes e o vice-campeonato absoluto, resultado que elevou as expectativas para a nova época. Apesar de antecipar uma concorrência ainda mais forte em 2026, Mário Castro assume que a ambição passa por repetir o sucesso alcançado.

“Sabemos que este ano a concorrência será ainda mais forte, mas vamos trabalhar para fazer uma boa época e transformar esse trabalho em resultados positivos para toda a equipa”, afirma.

Temporada arranca na Serra da Cabreira

A defesa do título começa já nos dias 27 e 28 de março, com a participação no Rali Serra da Cabreira – Vieira do Minho, primeira prova do calendário. O programa previsto para a temporada inclui sete ralis do Campeonato Norte de Ralis:

• Rali Serra da Cabreira – 27/28 março
• Historic Rally de Fafe – 9/11 abril
• Rali de Santo Tirso – 1/2 maio
• Rali CAMI – 26/27 junho
• Rali de Resende – 18/19 julho
• Rali de Viana do Castelo – 18/19 setembro
• Rali de Famalicão – 10/11 outubro

Além destas provas, o piloto fafense não descarta a possibilidade de realizar uma incursão em Espanha, participando numa prova do país vizinho, um objetivo antigo que poderá concretizar-se caso as condições o permitam.

Antes do arranque da temporada, Mário Castro deixou também uma palavra de agradecimento aos parceiros que apoiam o projeto desportivo. “Quero agradecer a todos os que renovaram a parceria e também aos que se juntaram agora a este projeto. Tudo faremos para dignificar o nome das suas marcas e empresas ao longo da época.”

Com ambição renovada e depois de um ano de grande sucesso, Mário Castro entra assim em 2026 determinado em continuar a afirmar-se como um dos principais protagonistas do Campeonato Norte de Ralis.

Takamoto Katsuta e o navegador Aaron Johnston alcançaram este domingo uma histórica primeira vitória no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), ao triunfarem no exigente Safari Rally Kenya, uma das provas mais duras e emblemáticas do calendário.

Na sua 94.ª participação no WRC, o piloto japonês tornou-se no primeiro piloto do Japão a vencer uma prova do mundial desde 1992, quando Kenjiro Shinozuka triunfou no Rally da Costa do Marfim. O resultado assume um significado especial para Katsuta, que alcança agora a vitória precisamente no rali onde conquistou o primeiro pódio da carreira no WRC, em 2021.

A edição deste ano do Safari Rally voltou a demonstrar a sua reputação de prova extremamente exigente, com várias desistências entre os carros da categoria Rally1.

Até sábado de manhã, a Toyota Gazoo Racing dominava completamente a classificação, ocupando os três primeiros lugares. No entanto, a dureza do terreno acabou por mudar o rumo da prova. O primeiro revés surgiu quando Elfyn Evans, líder do campeonato, abandonou com danos graves na suspensão traseira direita. Pouco depois, o então líder Oliver Solberg ficou fora de prova devido a um problema de embraiagem, enquanto Sébastien Ogier viu a sua corrida terminar com uma falha elétrica.

Gestão segura até à vitória

Com estes contratempos, Katsuta assumiu a liderança e iniciou a última etapa com uma vantagem de 1m25,5s.

No derradeiro dia de competição, o japonês optou por uma estratégia prudente, evitando correr riscos nas exigentes especiais de Oserengoni e Hell’s Gate, garantindo assim a vitória com 27,4 segundos de vantagem.

Visivelmente emocionado no final da prova, Katsuta destacou o apoio da equipa e do seu navegador: “Não sei o que dizer. Tivemos muitas dificuldades e momentos complicados. O Aaron trabalhou muito comigo e a equipa sempre acreditou em mim, mesmo quando falhei várias vezes. Estou aqui graças a eles.”

A cerimónia do pódio contou ainda com a presença do Presidente do Quénia, William Ruto, que entregou pessoalmente o troféu ao vencedor.

Fourmaux e Pajari completam o pódio

Adrien Fourmaux terminou na segunda posição, assegurando o 10.º pódio da carreira no WRC para o piloto francês, apesar de enfrentar vários problemas de sobreaquecimento ao longo da prova com o Hyundai. O terceiro lugar ficou para Sami Pajari, que apesar de um furo a alta velocidade no sábado – que provocou danos na carroçaria e lhe custou cerca de cinco minutos – conseguiu levar o Toyota GR Yaris Rally1 até ao final e conquistar o segundo pódio consecutivo.

Logo atrás terminou Esapekka Lappi, quarto classificado pela Hyundai após um rali complicado marcado por forte subviragem e vários furos. A quinta posição da geral ficou para Robert Virves, que venceu também a categoria WRC2 ao volante de um Škoda Fabia RS Rally2.

Apesar das desistências de sábado, Solberg, Ogier e Evans regressaram à prova no domingo ao abrigo do regulamento de reentrada e disputaram intensamente os pontos de Super Sunday e da Wolf Power Stage. Solberg respondeu à frustração do dia anterior ao vencer a Power Stage com 2,8 segundos de vantagem sobre Ogier, conquistando a pontuação máxima. Mesmo após o abandono de sábado, Elfyn Evans mantém a liderança do Campeonato do Mundo de Pilotos, agora com 66 pontos.

O Mundial de Ralis regressa no próximo mês com a disputa do Rally da Croácia, prova em asfalto marcada para os dias 9 a 12 de abril.

A dupla Henrique Rodrigues / Daniel Rodrigues, representantes das regiões do Távora-Varosa e Douro Sul, prepara uma temporada intensa para 2026, com um programa competitivo que inclui participações no Campeonato Promo de Ralis, no Castrol Portugal Rally Series e ainda em duas provas extracampeonato.

A equipa, sediada entre Tarouca e Lamego, pretende marcar presença em algumas das provas mais mediáticas do calendário nacional, com o objetivo de garantir competitividade em pista e simultaneamente proporcionar forte visibilidade aos parceiros e patrocinadores que apoiam o projeto.

O programa desportivo contempla 11 ralis, distribuídos entre sete provas em pisos de terra e quatro em asfalto, num calendário que levará a equipa a competir de norte a sul do país, incluindo uma deslocação às ilhas, caso os resultados o permitam.

A temporada arranca já nos dias 27 e 28 de março, com a participação no Rali da Cabreira, em Vieira do Minho.

Ao longo da primeira metade do ano, a equipa pretende avaliar o seu posicionamento competitivo nos dois campeonatos. Dependendo da evolução das classificações, poderá posteriormente definir uma estratégia mais focada numa das competições, ou continuar a disputar ambas até ao final da temporada.

Para 2026, Henrique e Daniel Rodrigues voltam a contar com o Škoda Fabia N5, adquirido em 2025 e entretanto alvo de várias atualizações técnicas para esta nova época.

“Temos um carro competitivo para os ralis que escolhemos e estamos muito motivados para perceber onde nos podemos posicionar em termos de resultados. Será uma época exigente, com muitos quilómetros e ralis muito diferentes entre si”, refere o piloto duriense.

A concretização deste ambicioso programa desportivo só é possível graças ao apoio dos parceiros que acompanham o projeto. Alguns mantêm-se ao lado da equipa há vários anos, enquanto outros se juntam agora à iniciativa, reforçando a confiança no potencial competitivo e mediático da dupla.

Para além da presença nas provas, a equipa tem também previstas várias iniciativas de promoção ao longo do ano, com o objetivo de potenciar o retorno e a visibilidade para todos os patrocinadores envolvidos.

A zona da Lagoa, em Fafe serviu de palco para o arranque competitivo da temporada 2026 de Rui Madeira. O consagrado piloto português realizou um dia intenso de testes ao volante do Hyundai i20 N Rally2 da CRN Motorsport, acompanhado pelo navegador Nuno Rodrigues da Silva, num trabalho que marcou o primeiro contacto com o carro após a pausa competitiva desde o final da época de 2025.

O teste teve como objetivo principal preparar o arranque da temporada, inicialmente previsto para o Rally das Camélias, prova entretanto adiada e agora marcada para os dias 25 e 26 de abril, mantendo-se como a primeira participação de Rui Madeira em 2026.

A sessão de testes em Fafe assumiu também particular importância por marcar a estreia de um novo propulsor no Hyundai i20 N Rally2 da CRN Motorsport, já equipado com as mais recentes evoluções técnicas desenvolvidas pela Hyundai.

Este novo motor apresenta melhorias significativas, não apenas ao nível da potência, mas sobretudo na forma como entrega essa performance ao piloto. A evolução traduz-se numa utilização mais ampla da faixa de rotações e num comportamento mais progressivo, facilitando a condução no limite.

Ao longo do dia, Rui Madeira realizou várias passagens num troço da Lagoa, em ambos os sentidos, experimentando diferentes afinações e soluções técnicas no carro, num trabalho de desenvolvimento que permitiu compreender melhor o potencial competitivo do Hyundai para a nova temporada.

Rui Madeira satisfeito com a evolução

No final do teste, o piloto mostrou-se bastante satisfeito com o comportamento do carro e com a evolução registada no conjunto: “Foi um teste muito positivo, superou as expectativas. Sinceramente, não esperava que a evolução fosse tão grande. Há aqui uma grande evolução no motor. Está muito mais redondo e o carro acabou por ficar mais rápido e, ao mesmo tempo, mais fácil de conduzir”.

O piloto explicou ainda que a nova configuração permite explorar melhor a caixa de velocidades e manter o motor em regimes mais eficientes: “Em zonas onde antes utilizava segunda velocidade, agora consigo fazer de terceira e sempre com o motor em altas. Isso torna o carro mais eficaz e também mais agradável de conduzir”, acrescentou.

Durante o teste foram igualmente realizados ajustes na suspensão para adaptar o carro a pisos secos, uma vez que a última utilização do Hyundai i20 Rally2 tinha ocorrido no Rally de Lisboa, disputado sob condições meteorológicas extremamente adversas. “Fizemos aqui um pequeno acerto e acho que o carro está muito bom para pisos secos”, referiu.

Ambição de lutar pela vitória nas Camélias

Com o arranque da época marcado para o Rally das Camélias, Rui Madeira assume uma postura ambiciosa, embora consciente da competitividade esperada. “Temos de pensar em ir para lutar pela vitória. Já ganhámos esta prova algumas vezes, mas sabemos que vamos ter adversários muito fortes, com vários Rally2 à partida”, destacou.

Apesar do entusiasmo, o piloto reconhece que o adiamento da prova prolongou a espera pelo início da época: “Gostava que o rali começasse amanhã, porque agora temos um grande compasso de espera. Vamos tentar ainda fazer mais alguma prova antes das Camélias, se houver essa possibilidade”.

Para a temporada de 2026, Rui Madeira deverá cumprir um programa competitivo diversificado, combinando participações em ralis ao volante do Hyundai i20 Rally2 da CRN Motorsport com outras provas onde voltará a pilotar o seu icónico Mitsubishi Lancer Evo III, especialmente em eventos e competições da categoria Legends, tanto em Portugal como além-fronteiras. Entre os cenários em estudo está a possibilidade de disputar outras provas com o Hyundai i20 Rally2, como o Rally de Lisboa ou mesmo uma prova em pisos de terra do Campeonato de Portugal de Ralis.

O teste realizado em Fafe marcou assim um arranque promissor para a nova época, permitindo ao piloto e à equipa avaliar o potencial da nova evolução do Hyundai i20 Rally2 e iniciar a preparação com ambição para os desafios que se aproximam.